JP2012106628A - 電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置と、電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置16とを備えた車両用ブレーキシステムにおけるモータシリンダ装置16に接続されてブレーキ液が流通する配管チューブ22b、22eの支持構造であって、モータシリンダ装置16は、電動モータ72と、電動モータ72による駆動力を伝達する駆動力伝達部73と、伝達される駆動力によりピストンを軸方向に移動させることでブレーキ液に圧力を付与するシリンダ機構76とを有し、配管チューブはシリンダ機構76に接続され、配管チューブのシリンダ機構76との接続箇所から離れた位置にある配管チューブの一部がモータシリンダ装置16の中間部に支持されている。
【選択図】図9
Description
図1は、本発明の実施形態に係る電動ブレーキアクチュエータに接続される配管の支持構造が適用された車両用ブレーキシステムの車両Vにおける配置構成を示す図である。なお、車両Vの前後左右の方向を図1に矢印で示す。
液圧路について説明すると、図2中の連結点A1を基準として、入力装置14の接続ポート20aと連結点A1とが第1配管チューブ22aによって接続され、また、モータシリンダ装置16の出力ポート24aと連結点A1とが第2配管チューブ22bによって接続され、さらに、VSA装置18の導入ポート26aと連結点A1とが第3配管チューブ22cによって接続されている。
なお、ピストン40a、40bの外周面にピストンパッキン44a、44bを設ける代わりに、シリンダチューブ38の内周面にパッキンを配設してもよい。
本実施形態に係る車両用ブレーキシステム10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
図6に示すように、モータシリンダ装置16には、当該モータシリンダ装置16をサイドフレーム等の車体1(図1参照)に取り付けるためのマウント部181が設けられている。マウント部181は、中心軸CL(図4参照)方向のカバー173側から見て、左方に位置する左マウント穴182、右方に位置する右マウント穴183、及び下方に位置する下マウント穴184を有する。左右下の各マウント穴182〜184は、それぞれ円柱状の凹部を呈している。また、マウント部181は、左マウント穴182と右マウント穴183との共通軸心に沿って形成され中心軸CL(図4参照)に直交する軸心を有する貫通孔185を有している。
まず、モータシリンダ装置16を組み立てる際に、ボルト201、202をクランプ部材220の貫通孔221a、229aに挿通させて、取付部としてのモータ取付用ねじ孔174及びシリンダ機構取付用ねじ孔176(図4参照)にそれぞれねじ込むことにより、クランプ部材220をモータシリンダ装置16に取り付けておく。そして、配管チューブ22b、22eに予め装着されたゴムブッシュ250、250の部分をクランプ部材220の第1湾曲部223及び第2湾曲部227にそれぞれ保持させながら、配管チューブ22b、22eの先端部をシリンダ機構76の出力ポート24a、24bに接続する。
この実施形態では、クランプ部材のみが図1〜図11に示した実施形態と相違しており、他は同様である。図13は、図11に対応する図であり、図11に示される第1アーム222が第1アーム231に変更されている。以下、配管チューブ22bの支持について説明するが、配管チューブ22eの支持についても同様である。
この実施形態では、クランプ部材のみが図1〜図11に示した実施形態と相違しており、他は同様である。図10に示されるクランプ部材220が二つのクランプ部材235に変更されている。以下、配管チューブ22bの支持について説明するが、配管チューブ22eの支持についても同様である。
14 入力装置
16 モータシリンダ装置(電動ブレーキアクチュエータ)
18 VSA装置(車両挙動安定化装置)
22b、22e 配管チューブ(配管)
23a、23b 接続箇所
24a、24b 出力ポート(ポート)
72 電動モータ
73 駆動力伝達部
74 アクチュエータ機構
76 シリンダ機構
88a 第1スレーブピストン(ピストン)
88b 第2スレーブピストン(ピストン)
98a 第1液圧室
98b 第2液圧室
181 マウント部
220、235 クランプ部材(保持部材)
C 変位
CL 中心軸
V 車両
Claims (6)
- 操作者のブレーキ操作が入力される入力装置と、少なくとも前記ブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させる電動ブレーキアクチュエータとを備えた車両用ブレーキシステムにおける前記電動ブレーキアクチュエータに接続されてブレーキ液が流通する配管の支持構造であって、
前記電動ブレーキアクチュエータは、前記電気信号に基づいて駆動する電動モータと、前記電動モータによる駆動力を伝達する駆動力伝達部と、前記駆動力伝達部から伝達される駆動力によりピストンを軸方向に移動させることでブレーキ液に圧力を付与するシリンダ機構とを有し、
前記配管は前記シリンダ機構に接続され、前記配管の前記シリンダ機構との接続箇所から離れた位置にある前記配管の一部が、前記電動ブレーキアクチュエータの中間部に支持されていることを特徴とする電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造。 - 前記配管を保持するための保持部材をさらに有し、
前記保持部材を前記電動ブレーキアクチュエータに取り付けるための取付部が、前記駆動力伝達部に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造。 - 前記シリンダ機構と前記駆動力伝達部とは分離可能に構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造。
- 前記配管は、前記シリンダ機構との接続箇所において前記軸方向に直交する方向に沿って前記電動ブレーキアクチュエータの表面から離れるように延伸してから、再び前記電動ブレーキアクチュエータの表面に近付けられ、当該近付けられた部分において前記電動ブレーキアクチュエータに支持されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造。
- 前記シリンダ機構は、前記シリンダ機構の内部に前記軸方向に並んで形成される第1液圧室及び第2液圧室のいずれかに連通する複数のポートを備え、前記配管は少なくとも前記複数のポートに対応して複数設けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造。
- 前記複数の配管は、前記シリンダ機構の中心軸のまわりに並べて配置され、単一の保持部材により保持されて前記中間部に取り付けられていることを特徴とする請求項5に記載の電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造。
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