DE10052290A1 - Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Es wird eine Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem Pedalblock (1) mit einem daran schwenkbar festgelegten Bremspedal (10), einem Bremskraftverstärker (2) mit einem ein Gehäusebodenteil (6) und eine Gehäuseglocke (5) aufweisenden Gehäuse und einer mit diesem verbundenen Hauptbremszylinderbaugruppe (3) zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges vorgestellt. Dabei sind der Pedalblock (1) und das Gehäusebodenteil (6) einstückig aus Kunststoff geformt, wobei die Gehäuseglocke (5) und die einen Vorratsbehälter (4) mit Vorratsbehälterboden (4a) und eine Kolbeneinheit (14) aufweisende Hauptbremszylinderbaugruppe (3) als einstückiges Kunststoffteil geformt sind. Ferner ist innerhalb der Kolbeneinheit (14) ein von dem Kunststoffteil ummanteltes Hydraulikrohr (15) zur Aufnahme der einzelnen Bremskolben (17) angeordnet. DOLLAR A Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung kann eine besonders kompakt aufgebaute Betätigungseinrichtung bereitgestellt werden, bei der eine Gewichtsreduzierung sowie eine Verringerung der verwendeten Einzelbauteile erreicht wird. Spezielle Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung erlauben darüber hinaus die Verwendung eines Tandembremskraftverstärkers anstelle eines bislang aus dem Stand der Technik bekannten Einfachbremskraftverstärkers.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem Pedalblock mit daran schwenkbar festgelegtem Bremspedal, einem Bremskraftverstärker mit zweigeteiltem Gehäuse und einer damit verbundenen Hauptbremszylinderbaugruppe zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges.

Derartige Betätigungseinrichtungen sind im Stand der Technik in unterschiedlicher Ausgestaltung bekannt und werden prinzipiell in jedem Kraftfahrzeug eingesetzt. Die Ausgestaltung der einzelnen Komponenten der Betätigungseinrichtung differiert hierbei im Bezug auf Größe und Form sowie hinsichtlich zusätzlicher Anbauteile, es bestehen jedoch bei den einzelnen Komponenten auch grundsätzliche Überein­ stimmungen. So wird das Bremskraftverstärkergehäuse aus Festigkeitsgründen aus Stahlblech gefertigt und beim Zusammenbau der Betätigungseinrichtung an den zumeist ebenfalls aus Metall gefertigten Pedalblock angeflanscht. An der dem Pedalblock abgewandten vorderen Seite des Bremskraftverstärkers wird die Hauptbremszylinderbaugruppe angeschraubt, die aus einem Hauptbremszylinder­ gehäuse mit Innenbauteilen und einem Vorratsbehälter für die Bremshydraulik­ flüssigkeit besteht. Bei dem Hauptbremszylindergehäuse handeltes sich generell um ein spanend bearbeitetes Metallgußbauteil. Ergänzend für den Betrieb der gesamten Betätigungseinrichtung notwendige Anbauteile - wie beispielsweise Endschalter, Betätigungszüge, Rückholfedern oder Lagerungsbauteile - werden einzeln an der Gesamtbaugruppe montiert.

Sowohl die Materialauswahl als auch die Gestaltung der einzelnen Baugruppen, wie auch die üblicherweise getrennte Lieferung von Teilen durch Bremsenzulieferer und beispielsweise Hersteller der Pedalerie, führen zu einem hohen Herstellungs- und Montageaufwand und daraus resultierend zu hohen Kosten, wobei darüber hinaus eine heute vielfach in der Kraftfahrzeugindustrie angestrebte Reduzierung der Fertigungstiefe für einzelne Kraftfahrzeugbaugruppen nur schwierig zu realisieren ist.

GB 2 235 026 A offenbart ein zusammengebautes Modul aus einem Bremskraft­ verstärker und einem Bremspedal, wobei die Rückwand des Bremskraftverstärkers und die Halterungsmittel für das Bremspedal einstückig aus Kunststoff geformt sind. Der Hauptbremszylinder ist an dem Bremskraftverstärker angeordnet, wobei eine Druckstange zum Betätigen des Bremssystems an dem Bremspedal gesichert ist. Neben dem Bremspedal können auch ein Kupplungspedal und ein Gaspedal an den Halterungsmitteln gesichert sein.

GB 2 235 263 A offenbart ein zusammengebautes Modul aus einem Bremskraft­ verstärker und einem Bremspedal, wobei die Rückwand des Bremskraftverstärkers und das Halterungsmittel für das Bremspedal einstückig aus Kunststoff geformt sind. Der Hauptbremszylinder ist an dem Bremskraftverstärker angeordnet, wobei eine Druckstange zum Betätigen des Bremssystems an dem Bremspedal gesichert ist. Der Bremskraftverstärker und das Bremspedal werden vor der Installation in das Kraftfahrzeug zu einer einzigen Einheit zusammengebaut. Neben dem Bremspedal können auch ein Kupplungspedal und ein Gaspedal an dem Halterungsmittel gesichert sein

DE 93 15 502 U1 offenbart ein Pedal, das vorzugsweise für die Betätigung einer Fahr­ zeugkupplung mit einem in einem Geberzylinder verschiebbar geführten Kolben kombiniert ist. Das Pedal ist in einem Pedalblock schwenkbar gelagert und mit einer Kolbenstange des Kolbens verbunden. Der weitestgehend aus Kunststoff gefertigte Geberzylinder ist schwenkbar, wobei die Kolbenstange und ein die Kolbenstange führendes Gehäuse eine schwenkbare Lagerung aufweisen.

Technische Problemstellung der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges so zu gestalten, daß sowohl die Produktionskosten als auch die Einbaumaße herabgesetzt werden können. Darüber hinaus sollte eine Betätigungseinrichtung der erfindungsgemäßen Art eine erhebliche Reduzierung der Fertigungstiefe ermöglichen, um den Erfordernissen der modernen Kraftfahrzeugfertigung im Hinblick auf modularen Aufbau zu genügen.

Diese Problemstellung wird erfindungsgemäß durch eine Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen nach dem Patentanspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beansprucht.

Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahr­ zeuges weist einen Pedalblock mit einem daran schwenkbar festgelegtem Brems­ pedal, einen Bremskraftverstärker mit einem ein Gehäusebodenteil und eine Gehäuseglocke umfassenden Gehäuse und eine mit diesem verbundene Hauptbrems­ zylinderbaugruppe zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges auf. Dabei sind der Pedalblock und das Gehäusebodenteil ein­ stückig aus Kunststoff geformt. Ferner sind die Gehäuseglocke und die einen Vorratsbehälter mit Vorratsbehälterboden und eine Kolbeneinheit aufweisende Hauptbremszylinderbaugruppe als einstückiges Kunststoffteil geformt, wobei innerhalb der Kolbeneinheit ein von dem Kunststoffteil ummanteltes Hydraulikrohr zur Aufnahme der einzelnen Bremskolben angeordnet ist.

Bei der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung sind der Pedalblock und das dem Pedalblock zugewandte Bremskraftverstärker-Gehäusebodenteil einstückig aus Kunststoff geformt. Ferner ist die angeschlossene Hauptbremszylinderbaugruppe mit dem Vorratsbehälter und der Kolbeneinheit in das Kunststoffteil integriert.

Die Vereinigung des Bremskraftverstärkergehäuses mit dem Pedalblock bietet in mehrfacher Hinsicht entscheidende Vorteile gegenüber dem bisherigen Stand der Technik. Zum einen lassen sich aufgrund des Kunststoffmaterials in weitaus stärkerem Maße als bei der bisher vorgesehenen Blechbauweise ergänzend notwendige Bauteile und deren Aufnahmen auf einfachste Weise kostengünstig in das Pedalblock-Bremskraftverstärkergehäusemodul integrieren. Es entsteht eine insgesamt äußerst kompakte Baueinheit, welche zusätzlich dadurch ergänzt werden kann, daß sowohl das aus dem Gehäusebodenteil und dem Pedalblock gebildete Teil als auch das aus der Gehäuseglocke und der Hauptbremszylinderbaugruppe gebildete Teil als Kunststoffspritzteil ausgebildet werden. Durch diese Gestaltung entsteht eine vollständig vormontierbare Baugruppe, die zu einer Reduzierung der Einzelteile, niedrigeren Kosten und aufgrund des hohen Kunststoffmaterialeinsatzes, zu einer wesentlichen Gewichtsreduzierung führt. Darüber hinaus kann die gesamte Baugruppe fahrzeugunabhängig vormontiert und getestet werden, so daß bei der eigentlichen Endmontage des Kraftfahrzeuges die gesamte Betätigungseinrichtung nur noch an der Spritzwand des zugehörigen Kraftfahrzeuges befestigt werden muß und die Bremsleitungen zu den einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges ange­ schlossen werden müssen.

Es hat sich insbesondere als vorteilhaft erwiesen, daß erfindungsgemäß innerhalb der Kolbeneinheit der Hauptbremszylinderbaugruppe ein von dem Kunststoffteil um­ manteltes Hydraulikrohr zur Aufnahme der Hauptbremszylinderkolben angeordnet ist. Diese bauliche Gestaltung stellt eine zuverlässige Funktion des Hauptbrems­ zylinders sowie eine entsprechend lange Lebensdauer sicher. Ist das Kunststoffteil ferner als Kunststoffspritzteil ausgebildet, so bedeutet das Einspritzen des Hydraulik­ rohrs in das erfindungsgemäße Kunststoffteil der Betätigungseinrichtung eine sehr kostengünstige Herstellung. Die erfindungsgemäße Gestaltung der Betäti­ gungseinrichtung läßt sich darüber hinaus noch kostengünstiger gestalten, sofern man am Pedalblock ein gemeinsames Lagerelement für die Lagerung sowohl des Bremspedals als auch eines zusätzlichen Kupplungs- und/oder Gaspedals vorsieht.

Durch diese Maßnahme entfallen die im Stand der Technik üblichen Einzel­ lagerungen mit ihren Einzelteilen als auch die für die Montage der einzelnen Pedale notwendigen Kosten.

Es hat sich darüber hinaus als vorteilhaft erwiesen, daß der Pedalblock berührungslose Sensoren wie beispielsweise Hall-Sensoren oder induktive Sensoren zur Signalaufnahme der Winkelstellung von Bremspedal und zusätzlichem Kupplungs- oder Gaspedal aufweist, wobei die Signalübermittlung an nachgeschaltete Auswertungsbaugruppen einer Kraftfahrzeugelektronik durch eine zentrale Steckerbaugruppe erfolgt. Die berührungslosen (Hall)-Sensoren arbeiten prell- und verschleißfrei, sind elektronisch einstellbar und führen zu einer weiteren Funktionsintegration der gesamten Betätigungseinrichtung, wobei die Endprüfung des Gesamtmoduls weiter vereinfacht wird.

Darüber hinaus läßt sich das Betätigungsgefühl für die Verschwenkung der einzelnen Pedale dadurch verbessern, daß der Pedalblock eine oder mehrere Steuerkurven aufweist, auf dem/denen eine mit dem Bremspedal und/oder dem Kupplungs- und Gaspedal fest verbundene federbelastete Rolle bei Verschwenkung der Pedale abrollt.

Die Herstellung des Bremskraftverstärkergehäuses aus Kunststoff ermöglicht es darüberhinaus, in die Gehäusewandung des Bremskraftverstärkergehäuses Versorgungsleitungen für die Beaufschlagung des Bremskraftverstärker­ gehäuseinnenraumes mit Unterdruck oder Umgebungsdruck zu integrieren. Diese Maßnahme führt insbesondere bei zweistufigen Bremskraftverstärkern (Tandem-BKV) zu einer weiteren Reduzierung des Montageaufwandes.

Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine seitliche Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Betätigungseinrichtung aus Fig. 1 von der dem Fahrgastraum zugewandten Seite und

Fig. 3 eine zweite Ausgestaltungsvariante des Gegenstandes der Erfindung in einer Seitenschnittdarstellung.

Die Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges weist einen Pedalblock 1 auf, einen Bremskraftverstärker 2 sowie eine mit einem Vorratsbehälter 4 versehene Hauptbremszylindergruppe 3 auf. An die Hauptbremszylindergruppe sind mehrere Bremsleitungen für die hydraulische Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen angeschlossen, auf deren einzelne Darstellung aus Gründen der Übersichtlichkeit in den Zeichnungen verzichtet wurde.

Der Bremskraftverstärker 2 besteht im wesentlichen aus einer Gehäuseglocke 5 und einem Gehäusebodenteil 6, die gemeinsam in diesem Ausführungsbeispiel einen durch einen Kolben 7 in zwei Teilbereiche unterteilten Innenraum begrenzen.

Am Pedalblock 1 ist eine vorstehende Halterung 8 angeordnet, die ein gemeinsames Lagerelement 9 zur schwenkbaren Lagerung eines Bremspedals 10 und eines Kupplungspedals 11 aufnimmt. Der Pedalblock 1 selbst ist mit mehreren durch Durchgangsbohrungen 13 hindurchsteckbare Schrauben an einer nicht näher dargestellten Spritzwand eines Kraftfahrzeuges festlegbar. Pedalblock 1, Gehäusebodenteil 6 und Gehäuseglocke 5 sind als Kunststoffspritzteile ausgeführt, wobei der Pedalblock 1 und das Gehäusebodenteil 6 eine gemeinsame Baueinheit bilden.

Durch diese spezielle Ausgestaltung erfährt die gesamte Betätigungseinrichtung eine äußerste kompakte Bauform, die zu einer Längenverkürzung des Gesamtmoduls von Hauptbremszylindergruppe bis zum Bremspedal um ca. 15% oder absolut gesehen, von ungefähr 60 mm gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Betätigungs­ einrichtungen führt.

Zusätzlich zu der Ausgestaltung des Bremskraftverstärkergehäuses 5, 6 und des Pe­ dalblockes 1 ist auch die zur Hauptbremszylindergruppe 3 gehörende Kolbeneinheit 14 zusammen mit der Gehäuseglocke 5 als einstückiges Kunststoffspritzteil ausge­ führt, wobei das Kunststoffspritzteil der Kolbeneinheit 14 auch den Vorratsbehälter 4 der Hauptbremszylinderbaugruppe 3 umfaßt.

Innerhalb der Kolbeneinheit 14 ist in das Kunststoffspritzteil ein Hydraulikrohr 15 integriert, welches in einer innenliegenden Durchgangsbohrung 16 die Bremskolben 17, 18 zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen aufnimmt. Die Verbindung zwischen Hauptbremszylinderbaugruppe 3, Bremskraftverstärker 2 und dem schwenkbaren Bremspedal 10 erfolgt durch eine Druckstange 19. Die Druckstange 19 ist mit dem Bremspedal 10 durch einen Bolzen 20 verbunden, wel­ cher in einem Langloch 21 des Bremspedals 10 verschieblich aufgenommen ist. Diese spezielle Verbindung zwischen Druckstange 19 und Bremspedal 10 ermöglicht eine Geradführung 22 der Druckstange, was zu einer nochmaligen Reduzierung der Gesamtbaulänge der Betätigungseinrichtung führt.

Die Reduzierung der Baulänge ermöglicht bei gleicher Gesamtbauraumnutzung die Verwendung eines Tandembremskraftverstärkers, wie in Fig. 3 dargestellt; anstelle einer herkömmlichen einstufigen Variante, was wiederum die Unterstützungskräfte beim Betätigen des Bremspedals heraufsetzt und die Bedienung der Bremsanlage für den Benutzer erleichtert.

Aus Fig. 1 ist darüberhinaus ersichtlich, daß am oberen Ende des Bremspedals 10, dem Lagerelement benachbart, ein fest mit dem Bremspedal 10 verbundenes Stiftelement 26 einstückig an dem Bremspedal 10 angeformt ist. Das Stiftelement 26 ist fingerförmig gestaltet und besitzt an seinem vorderen, freien, dem Bremspedal 10 abgewandten Ende mindestens eine Laufrolle 27, welche durch eine nicht näher dargestellte Druckfeder gegen eine Steuerkurve 28 am Pedalblock 1 gedrückt wird. Eine Verschwenkung des Bremspedals 10 führt zu einem Abrollen der Laufrolle 27 auf der Steuerkurve 28 und daraus resultierend zu einem je nach Schwenkwinkel unterschiedlichen Rückstellmoment und infolgedessen einem unterschiedlichen Betätigungsgefühl für das Bremspedal 10.

Die Gestaltung der Steuerkurve 28 in Verbindung mit dem Abrolleffekt der Laufrolle 27 erlaubt eine konstruktive Anpassung der Bremspedalbetätigung und eine Optimierung des Betätigungsgefühls.

Aus der Fig. 2 wird deutlich, daß das Kupplungspedal 11 und das Bremspedal 10 auf einer gemeinsamen Lagerachse 25 schwenkbar angeordnet sind, was gegenüber herkömmlichen Einzellagerungen zu einer Reduzierung der Einzelteile sowie des Montageaufwandes beiträgt.

Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist am Pedalblock 1 mindestens ein Hall-Sensor oder induktiver Sensor 30 zur berührungslosen Signalaufnahme der Winkelstellung des Bremspedales angeordnet. Ein derartiger Sensor 30 kann selbstverständlich auch zur berührungs­ losen Datenübermittlung der momentanen Stellung eines Gaspedales 12 verwendet werden, wie dies ebenfalls in der Fig. 2 verdeutlicht ist.

Die Übermittlung der aufgenommenen Signale erfolgt durch eine zentrale Stecker­ baugruppe 31, die die Signale unter Zwischenschaltung einer Auswertungsbaugruppe 32 an die Kraftfahrzeugelektronik übermittelt. Die Auswertungsbaugruppe 32 kann erfindungsgemäß in den Pedalblock integriert sein (siehe Fig. 2) und die aufgenommenen Signale über einen CAN-BUS oder einen entsprechenden Prozessor für die Weiterverwertung innerhalb der Kraftfahrzeugelektronik umwandeln.

Die eingesetzten Hall-Sensoren oder induktiven Sensoren 30 sind erfindungsgemäß so ausgelegt, daß sie die üblicherweise im Stand der Technik verwendeten Schalter für Rücklicht, Shiftlock, einen evtl. vorhandenen Bremsassistenten und ähnliche ergänzende Sensorelemente ersetzen.

Die Herstellung des Bremskraftverstärkergehäuses aus Kunststoff ermöglicht es darüberhinaus, in die Gehäusewandung des Bremskraftverstärkergehäuses Versorgungsleitungen 33 für die Beaufschlagung des Bremskraftverstärkergehäuse­ innenraumes mit Unterdruck oder Umgebungsdruck zu integrieren. In der Fig. 3 ist eine erfindungsgemäße Ausführungsvariante mit einem zweistufigen Bremskraftverstärker (Tandem BKV) dargestellt, bei der in das Gehäuse die Versorgungsleitungen eingelassen sind. Diese Maßnahme führt insbesondere bei zweistufigen Bremskraftverstärkern zu einer weiteren Reduzierung des Montageaufwandes.

Aus den beigefügten Zeichnungen wird somit deutlich, daß die erfindungsgemäße Gestaltung eine kompakte Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges schafft, bei der gegenüber dem Stand der Technik die Zahl der verwendeten Einzelteile wesentlich reduziert ist und die eine Vormontage der gesamten Baueinheit inklusive der Endprüfung ermöglicht. Die gesamte Betätigungs­ einrichtung kann komplett an das Kraftfahrzeugendmontageband geliefert werden und wird nur mit Hilfe der durch die Bohrungen 13 hindurchgeführten Verschraubungen an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigt. Darüber hinaus ist nur der Anschluß der Bremsleitungen an die Hauptbremszylinderbaugruppe 3 sowie das Aufstecken der Steckerbaugruppe 31 an eine korrespondierende Aufnahme auf Seiten der Karosserie notwendig.

Die kompakte Bauweise erlaubt die Verwendung eines Tandembremskraftverstärkers überall dort, wo bislang aufgrund beschränkter Einbauverhältnisse im Motorraum für einen derartigen zweistufigen Bremskraftverstärker kein Platz vorhanden war.

Bezugszeichenliste

1

Pedalblock

2

Bremskraftverstärker

3

Hauptbremszylindergruppe

4

Vorratsbehälter

4

a Vorratsbehälterboden

5

Gehäuseglocke

6

Gehäusebodenteil

7

Kolben

8

Halterung

9

Lagerelement

10

Bremspedal

11

Kupplungspedal

12

Gaspedal

13

Durchgangsbohrung

14

Kolbeneinheit

15

Hydraulikrohr

16

Durchgangsbohrung

17

Bremskolben

18

Bremskolben

19

Druckstange

20

Bolzen

21

Langloch

22

Geradführung

25

Lagerachse

26

Stiftelement

27

Laufrolle

28

Steuerkurve

30

Hall-Sensor

31

Steckerbaugruppe

32

Auswertungsbaugruppe

33

Versorgungsleitung

Claims (8)

1. Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem Pedalblock (1) mit daran schwenkbar festgelegtem Bremspedal (10), einem Bremskraftverstärker (2) mit einem ein Gehäusebodenteil (6) und eine Gehäuseglocke (5) aufweisenden Gehäuse und einer mit diesem verbundenen Hauptbremszylinderbaugruppe (3) zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges, wobei der Pedalblock (1) und das Gehäusebodenteil (6) einstückig aus Kunststoff geformt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseglocke (5) und die einen Vorratsbehälter (4) mit Vorratsbehälterboden (4a) und eine Kolbeneinheit (14) aufweisende Hauptbremszylinderbaugruppe (3) als einstückiges Kunststoffteil geformt sind, und daß innerhalb der Kolbeneinheit (14) ein von dem Kunststoffteil ummanteltes Hydraulikrohr (15) zur Aufnahme der einzelnen Bremskolben (17) angeordnet ist.

2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Gehäusebodenteil (5) und dem Pedalblock (1) gebildete Teil und das aus der Gehäuseglocke (6) und der Hauptbremszylinderbaugruppe (3) gebildete Teil jeweils als Kunststoffspritzteil ausgebildet sind.

3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalblock (1) ein gemeinsames Lagerelement (9) für die Lagerung des Bremspedals (10) und eines zusätzlichen Kupplungspedales (11) aufweist.

4. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalblock (1) berührungslose Sensoren, vorzugsweise Hall-Sensoren (30) zur Signalaufnahme der Winkelstellung des Bremspedales (10) und eines zusätzlichen Gaspedales (12) aufweist, wobei die Signalübermittlung an nachgeschaltete Auswertebaugruppen einer Kraftfahrzeugelektronik durch eine zentrale Steckerbaugruppe (31) erfolgt.

5. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswertungsbaugruppe (32) einen CAN-BUS zur Datenwandlung aufweist und im Pedalblock (1) integriert ist.

6. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalblock (1) mindestens eine Steuerkurve (28) aufweist, auf der eine mit dem Bremspedal (10) fest verbundene federbelastete Laufrolle (27) bei Verschwenkung des Bremspedals (10) abrollt.

7. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Bremskraftverstärker (2) und Hauptbremszylinderbaugruppe (3) über eine gemeinsame Druckstange (19) betätigbar sind, wobei die Druckstange (19) im Pedalblock (1) durch eine Geradführung (22) gelagert und am Bremspedal (10) in einer Langlochbohrung (21) verschieblich aufgenommen ist.

8. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in die Gehäusewandung des Bremskraftverstärkergehäuses (5, 6) aus Kunststoff Versorgungsleitungen (33) für die Beaufschlagung des Bremskraftverstärkergehäuseinnenraumes mit Unterdruck oder Umgebungsdruck integriert sind