JPS60219153A - マスターシリンダ及び真空ブレーキブースタ装置 - Google Patents
マスターシリンダ及び真空ブレーキブースタ装置Info
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- JPS60219153A JPS60219153A JP60059716A JP5971685A JPS60219153A JP S60219153 A JPS60219153 A JP S60219153A JP 60059716 A JP60059716 A JP 60059716A JP 5971685 A JP5971685 A JP 5971685A JP S60219153 A JPS60219153 A JP S60219153A
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- Japan
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- master cylinder
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- vacuum brake
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- shell
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
が車両の防火壁に取付けられると共に、同プースタの前
方シェルがマスターシリンダに結合されて同シリンダを
支持するようになっているマスターシリンダ及び真空ブ
レーキブースタ装置に関するものである。
方シェルがマスターシリンダに結合されて同シリンダを
支持するようになっているマスターシリンダ及び真空ブ
レーキブースタ装置に関するものである。
真空ブレーキブースタが約０．７６ 、 （ ０．０３
インチ）に等しい厚さの薄軽量シェルで形成できること
は良く知られている。この薄軽量／エルは真空ブレーキ
ブースタの重量を軽減させるので、真空ブレーキブース
タを装備した車両は重量が軽くなり、従って燃費が向上
することとなる。前方シェルのための薄軽量シェルでは
、ブレーキ作動中における応力集中の発生を防止するた
めに、マスターシリンダの取付位置に補強板を使用する
必要がある。
インチ）に等しい厚さの薄軽量シェルで形成できること
は良く知られている。この薄軽量／エルは真空ブレーキ
ブースタの重量を軽減させるので、真空ブレーキブース
タを装備した車両は重量が軽くなり、従って燃費が向上
することとなる。前方シェルのための薄軽量シェルでは
、ブレーキ作動中における応力集中の発生を防止するた
めに、マスターシリンダの取付位置に補強板を使用する
必要がある。
更に、前方シェルは、マスターシリンダの横方向に延び
たフランジを受けるために横方向に延びた平坦部分を備
えている。結果として、前方シェルは、マスターシリン
ダのフランジに隣接して前方シェルの延在方向を変える
と共に、ブレーキ作動中に前方シェルに作用する応力が
集中する円周方向縁部を有するのである。
たフランジを受けるために横方向に延びた平坦部分を備
えている。結果として、前方シェルは、マスターシリン
ダのフランジに隣接して前方シェルの延在方向を変える
と共に、ブレーキ作動中に前方シェルに作用する応力が
集中する円周方向縁部を有するのである。
本発明は、応力集中を防止するように設計された前方シ
ェル及びこのような前方シェルに取付けられるマスター
シリンダの構造を提供することを目的としている。この
目的を達成するため、本発明は、真空ブレーキブースタ
の後方シェルが車両の防火壁に隣接して配置されると共
に、同ブースタの前方シェルがマスターシリンダを支持
するようになっており、真空ブレーキブースタが圧力に
応動して、ブレーキ作動中マスター７リンダの作動を援
助する入力を発生させ、マスターシリンダが，前方シェ
ルに隣接しボルト等と協働してマスターシリンダを前方
シェルに固着するフランジを含んで℃・るものにおいて
、上記前方シェルが半径方向内方部分から軸線方向に延
びた半径方向外方部分へ延びて、上記内方部分から上記
外方部分への実質的に一方向の切頭円錐状の輪郭を形成
し、上記マスター７リンダのフランジが上記輪郭と適合
する実質的にテーパ状の面を含み、上記ボルトが、上記
マスターシリンダを上記前方シェルに固着した時に上記
マスターシリンダ及び真空プレーブースタの長手方向軸
線に交差する長手方向軸線を有していることにより、上
記前方シェルがブレーキ作動中反力を同シェル全体に均
一に分配することを特徴とするマスターシリンダ及び真
空ブレーキブースタ装置を提案している。
ェル及びこのような前方シェルに取付けられるマスター
シリンダの構造を提供することを目的としている。この
目的を達成するため、本発明は、真空ブレーキブースタ
の後方シェルが車両の防火壁に隣接して配置されると共
に、同ブースタの前方シェルがマスターシリンダを支持
するようになっており、真空ブレーキブースタが圧力に
応動して、ブレーキ作動中マスター７リンダの作動を援
助する入力を発生させ、マスターシリンダが，前方シェ
ルに隣接しボルト等と協働してマスターシリンダを前方
シェルに固着するフランジを含んで℃・るものにおいて
、上記前方シェルが半径方向内方部分から軸線方向に延
びた半径方向外方部分へ延びて、上記内方部分から上記
外方部分への実質的に一方向の切頭円錐状の輪郭を形成
し、上記マスター７リンダのフランジが上記輪郭と適合
する実質的にテーパ状の面を含み、上記ボルトが、上記
マスターシリンダを上記前方シェルに固着した時に上記
マスターシリンダ及び真空プレーブースタの長手方向軸
線に交差する長手方向軸線を有していることにより、上
記前方シェルがブレーキ作動中反力を同シェル全体に均
一に分配することを特徴とするマスターシリンダ及び真
空ブレーキブースタ装置を提案している。
本発明の利点は、前方シェルが補強板なしでマスターシ
リンダを支持できることである。又、本発明の構成によ
り、前方シェルは、ブレーキ作動中、剪断応力を受ける
のではなくむしろ圧縮方向に負荷されるのである。
リンダを支持できることである。又、本発明の構成によ
り、前方シェルは、ブレーキ作動中、剪断応力を受ける
のではなくむしろ圧縮方向に負荷されるのである。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、マスターシリンダ１０がボルト１４に
よって真空ブレーキブースタ１２に連結されている。真
空ブレーキブースタ１２は、スタッド２０によって車両
の防火壁１８に連結される後方シェル］６を含む。後方
シェル１６の開口２２は、弁装置２７と通常の態様で協
働する弁ボデー２４を受容する。ダイヤフラム２８が弁
ボデー２４から半径方向外方に延びて、後方／エル１６
と前方シェル３０との間に固定される。ダイヤフラム２
８は後方室３２を前方室３４から隔離しており、その結
果、ブレーキ作動時弁装置２７の作動に応じ圧力差がダ
イヤフラムを横切って生起される。
よって真空ブレーキブースタ１２に連結されている。真
空ブレーキブースタ１２は、スタッド２０によって車両
の防火壁１８に連結される後方シェル］６を含む。後方
シェル１６の開口２２は、弁装置２７と通常の態様で協
働する弁ボデー２４を受容する。ダイヤフラム２８が弁
ボデー２４から半径方向外方に延びて、後方／エル１６
と前方シェル３０との間に固定される。ダイヤフラム２
８は後方室３２を前方室３４から隔離しており、その結
果、ブレーキ作動時弁装置２７の作動に応じ圧力差がダ
イヤフラムを横切って生起される。
弾性部制３６が前方シェル３０から弁ボデー２４へ延び
て、同ボデーを休止位置へ偏倚する。
て、同ボデーを休止位置へ偏倚する。
前方シェル３０は、薄鋼板からプレス成形され、適宜の
装置を介して後方シェル１６に連結される軸線方向に延
びた半径方向外方部分４０と、切頭円錐形をなすように
実質的に一方向に延びた僅かに弧状の輪郭部分４２と、
開口４６を形成している軸線方向に延びた半径方向内方
部分４４とを含む。部分４２は真空ブレーキブースタか
ら外側に向かって凹状をなしている。図示されているよ
うに、部分４２は、部分４０に隣接する外方縁部５０か
ら部分４４に隣接する内方縁部５２まで相対的に一方向
に延びている。前方シェル３０は、真空源に連通ずる逆
止弁又は類似物を受容する第２の開口５４と、一方のボ
ルト１４を受容する第３の開口５６と、他方のボルト１
４を受容する第４の開口５８とを設けている。
装置を介して後方シェル１６に連結される軸線方向に延
びた半径方向外方部分４０と、切頭円錐形をなすように
実質的に一方向に延びた僅かに弧状の輪郭部分４２と、
開口４６を形成している軸線方向に延びた半径方向内方
部分４４とを含む。部分４２は真空ブレーキブースタか
ら外側に向かって凹状をなしている。図示されているよ
うに、部分４２は、部分４０に隣接する外方縁部５０か
ら部分４４に隣接する内方縁部５２まで相対的に一方向
に延びている。前方シェル３０は、真空源に連通ずる逆
止弁又は類似物を受容する第２の開口５４と、一方のボ
ルト１４を受容する第３の開口５６と、他方のボルト１
４を受容する第４の開口５８とを設けている。
マスターシリンダ１０は、概略的に示されている少なく
とも１つのピストン６４を収容する孔６２を内部に具え
た・・ウジング６０を含む。ピストン６４は真空ブレー
キブースタの出力ロット６６に当接し、・・ウジング６
０と協働してブレーキ装置に連通される圧力室（図示し
ない）を形成する。
とも１つのピストン６４を収容する孔６２を内部に具え
た・・ウジング６０を含む。ピストン６４は真空ブレー
キブースタの出力ロット６６に当接し、・・ウジング６
０と協働してブレーキ装置に連通される圧力室（図示し
ない）を形成する。
孔６２はハウジング６０の開放端部７０に通じている。
開放端部７０の外方凹所７２がシール７４ハウジング６
０は凹所７２に近接して一対のフランジ７６と７８を含
む。各フランジ７６．７８は対応スるボルト１４を受容
する。ＸＯ：、／）８０，８２を設けている。各フラン
ジ７６．７８は垂直軸線に対し角度をなして延びて、前
方シェル３０の部分４２と同一の輪郭のテーノく状内面
８４．８６を形成する。結果として、内面８４．８６及
び部分４２は共に水平軸線Ｘ−Ｘに対し角度Ｂをなして
いる。又、ボルト１４は水平軸線に対し角度をなして配
置されて、ボルトの軸線と軸線ｘ−Ｘとの間で角度Ｃを
形成する。角度Ｂが約６０°、又角度Ｃが約３００であ
ることが好ましい。
０は凹所７２に近接して一対のフランジ７６と７８を含
む。各フランジ７６．７８は対応スるボルト１４を受容
する。ＸＯ：、／）８０，８２を設けている。各フラン
ジ７６．７８は垂直軸線に対し角度をなして延びて、前
方シェル３０の部分４２と同一の輪郭のテーノく状内面
８４．８６を形成する。結果として、内面８４．８６及
び部分４２は共に水平軸線Ｘ−Ｘに対し角度Ｂをなして
いる。又、ボルト１４は水平軸線に対し角度をなして配
置されて、ボルトの軸線と軸線ｘ−Ｘとの間で角度Ｃを
形成する。角度Ｂが約６０°、又角度Ｃが約３００であ
ることが好ましい。
第２図において、ボルト１１４の頭部１３４と前方シェ
ル１３０の横方向に延びた部分１３６との間に挾持され
た補強板１３２を備えた前方シェル１３０のための従来
例における薄壁構造が示されている。マスターシリンダ
１１０は部分１３６と同一方向に横方向に延びたフラン
ジ１７６と１７８を形成しているので、ボルト１］４は
フランジ１７６と１７８の開口１８０と１８２を貝通し
てマスター／リンダ１１０の孔１６２に対し平行に長手
方向に延びている。前方シェルが傾斜部分１３８に隣接
して横方向に延びた部分１３６を形成していることによ
り、縁部１４０が補強板の縁部１４２に隣接して形成さ
れる。
ル１３０の横方向に延びた部分１３６との間に挾持され
た補強板１３２を備えた前方シェル１３０のための従来
例における薄壁構造が示されている。マスターシリンダ
１１０は部分１３６と同一方向に横方向に延びたフラン
ジ１７６と１７８を形成しているので、ボルト１］４は
フランジ１７６と１７８の開口１８０と１８２を貝通し
てマスター／リンダ１１０の孔１６２に対し平行に長手
方向に延びている。前方シェルが傾斜部分１３８に隣接
して横方向に延びた部分１３６を形成していることによ
り、縁部１４０が補強板の縁部１４２に隣接して形成さ
れる。
第３ａ図及び第３ｂ図において、従来例のシェル１３０
及び本発明の７エル３０における薄壁構造の前方シェル
に対する作用力が示されている。＼夫々の装架ボルト１
１４及び１４を介して前方シェルに加えられる力Ｆが等
しいとすると、前方シェル３０に加えられる力Ｆは直角
方向成分Ｆｎ と接線方向成分Ｆｔ とから成っている
のに対し、前方シェル１３０に加えられる力ＦはＦに等
しい直角方向成分のみから成る。真空ブレーキブースタ
の前方シェルに関し、最も太きい撓み及び最も高い応力
を生じさせる力はシェルに対し直角方向の力であり、こ
の直角方向の力は前方シェルに曲げを起すこととなる。
及び本発明の７エル３０における薄壁構造の前方シェル
に対する作用力が示されている。＼夫々の装架ボルト１
１４及び１４を介して前方シェルに加えられる力Ｆが等
しいとすると、前方シェル３０に加えられる力Ｆは直角
方向成分Ｆｎ と接線方向成分Ｆｔ とから成っている
のに対し、前方シェル１３０に加えられる力ＦはＦに等
しい直角方向成分のみから成る。真空ブレーキブースタ
の前方シェルに関し、最も太きい撓み及び最も高い応力
を生じさせる力はシェルに対し直角方向の力であり、こ
の直角方向の力は前方シェルに曲げを起すこととなる。
この直角方向の力はマスターシリンダと前方シェルとの
間の取付位置では特に重大となる。第３ａ図及び第３ｂ
図に示されているように、両シェル３０及び１３０に働
く軸線方向の力Ｆは同一である。しかし、シェル３０に
おケル直角方向の力ＦｎはＦｃｏｓＣに等しいのに対し
、シェル１３０における直角方向の力ＦｎはＦに等しい
。
間の取付位置では特に重大となる。第３ａ図及び第３ｂ
図に示されているように、両シェル３０及び１３０に働
く軸線方向の力Ｆは同一である。しかし、シェル３０に
おケル直角方向の力ＦｎはＦｃｏｓＣに等しいのに対し
、シェル１３０における直角方向の力ＦｎはＦに等しい
。
従って角度をなして一方向に延びた部分４２により、前
方シェル３０に加えられる直角方向の力を軽減させ、シ
ェルの撓みを低減させることが可能となるのである。
方シェル３０に加えられる直角方向の力を軽減させ、シ
ェルの撓みを低減させることが可能となるのである。
図示しない変形例において、部分４２を軸線方向に延び
た外方部分４０内にへこませて、真空ブレーキブースタ
に隣接してマスターシリンダをコンパクトに部分的に埋
設することが可能である。
た外方部分４０内にへこませて、真空ブレーキブースタ
に隣接してマスターシリンダをコンパクトに部分的に埋
設することが可能である。
結果として、変形例では、部分４２が後方シェルに向か
って半径方向内方に延在すること、どなる。
って半径方向内方に延在すること、どなる。
第１図は本発明によるマスターシリンダ及び真空ブレー
キブースタ装置の断面図、第２図は従来例によるマスタ
ーシリンダ及び真空ブレーキブースタ装置の断面図、第
３ａ図及び第３ｂ図は夫々第２図及び第１図のブレーキ
ブースタの前方シェルに働く力を示す図である。
キブースタ装置の断面図、第２図は従来例によるマスタ
ーシリンダ及び真空ブレーキブースタ装置の断面図、第
３ａ図及び第３ｂ図は夫々第２図及び第１図のブレーキ
ブースタの前方シェルに働く力を示す図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 真空ブレーキブースタの後方シェル（１６）が車両
の防火壁（１８）に隣接して配置されると共に、同ブー
スタの前方シェル（３０）がマスターシリンダを支持す
るようになっており、真空ブレーキブースタが圧力に応
動して、ブレーキ作動中マスターシリンダの作動を援助
する入力を発’ｌせ、マスターシリンダが、前方シェル
に隣接しボルト（１４）等と協働してマスターシリンダ
（１０）を前方シェル（３０）に固着するフランジ（７
６）を含んでいるものにおいて、上記前方シェル（３０
）が半径方向内方部分（４４）から軸線方向に延びた半
径方向外方部分（４０）へ延びて、上記内方部分から上
記外方部分への実質的に一方向の切頭円錐形の輪郭（４
２）を形成し、上記マスターシリンダのフランジ（７６
）カ上記輪郭（４２）と適合する実質的にテーパ状の面
（８４）を含み、上記ボルトが、上記マスターシリンダ
を上記前方シェルに固着した時に上記マスターシリンダ
及び真空ブレーキブースタの長手方向軸線に交差する長
手方向軸線を有していることにより、上記前方シェル（
３０）がブレーキ作動中反力を同シェル全体に均一に分
配することを特徴とするマスターシリンダ及び真空ブレ
ーキブースタ装置。 ２ 上記ボルト（１４）が補強板なしで上記マスターシ
リンダを上記前方シェル（３０）に固着していることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のマスターシリン
ダ及び真空ブレーキブースタ装置。 ３ 上記フランジ（７６）が上記ポル）（１４）を受容
スるスロツ）（８０）を設けて℃・ることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のマスターシリンダ及び真空
ブレーキブースタ装置。 ４ 上記一方向の切頭円錐状輪郭（４２）が、上記真空
ブレーキブースタに対し外側に向かって凹状をなすよう
に円弧状であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のマスターシリンダ及び真空ブレーキブースタ装置
。 ５ 上記半径方向内方部分が、同部分に隣接する上記輪
郭と協働して約６０°の角度＋Ｂｌを形成するように軸
線方向に延びていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のマスターシリンダ及び真空ブレーキブースタ
装置。 ６ 上記前方シェルが約０．７６ ｍｍに等しい厚さの
薄鋼板からプレス成形されることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のマスターシリンダ及び真空ブレーキ
ブースタ装置。 ７ 上記ポル）（１４）が上記前方シェル（３０）ノー
側に係合する頭部を含み、上記マスターシリンダのフラ
ンジが上記前方シェルの他側に係合して、上記前方シェ
ル（３０）の薄鋼板が付加の産月なしで上記頭部と上記
フランジとの間に挾持されていることを特徴とする特許
請求の範囲良 第６項記載のマスターシリンダマび真空ブレーキブース
タ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/593,787 US4785628A (en) | 1984-03-27 | 1984-03-27 | Master cylinder and vacuum brake booster |
| US593787 | 1990-10-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219153A true JPS60219153A (ja) | 1985-11-01 |
Family
ID=24376175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60059716A Pending JPS60219153A (ja) | 1984-03-27 | 1985-03-26 | マスターシリンダ及び真空ブレーキブースタ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4785628A (ja) |
| EP (1) | EP0156119A3 (ja) |
| JP (1) | JPS60219153A (ja) |
| AU (1) | AU3946685A (ja) |
| BR (1) | BR8501463A (ja) |
| CA (1) | CA1242477A (ja) |
| ES (1) | ES8605423A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0333573Y2 (ja) * | 1985-01-18 | 1991-07-16 | ||
| US5263403A (en) * | 1987-11-06 | 1993-11-23 | Indian Head Industries, Inc. | Method of forming a tamper-resistant brake actuator |
| US5205205A (en) * | 1987-11-06 | 1993-04-27 | Indian Head Industries, Inc. | Tamper resistant brake actuator |
| US4960036A (en) * | 1987-11-06 | 1990-10-02 | Indian Head Industries, Inc. | Tamper-resistant brake actuator |
| US5067391A (en) * | 1987-11-06 | 1991-11-26 | Indian Head Industries, Inc. | Tamper-resistant brake actuator |
| DE9109689U1 (ja) * | 1991-08-05 | 1992-12-03 | Lucas Industries Plc, Solihull, West Midlands, Gb | |
| US5233833A (en) * | 1992-10-28 | 1993-08-10 | Allied-Signal Inc. | Seal for mounting flange of a master cylinder |
| JP3214772B2 (ja) * | 1994-01-25 | 2001-10-02 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタにおけるブースタシェルの補強構造 |
| FR2721887B1 (fr) * | 1994-06-29 | 1996-09-06 | Alliedsignal Europ Services | Au freinage et d'un maitre-cylindre ensemble d'un servomoteur pneumatique d'assistance |
| US7051643B1 (en) * | 2004-04-10 | 2006-05-30 | Kelsey-Hayes Company | Retainer for mounting a brake booster |
| DE102015212986A1 (de) * | 2015-07-10 | 2017-01-12 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit einer abgesetzten Anlagefläche |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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