JPS608146A - 動力援助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 と後方シェルとの間の間隔関係を保持するためσ）スト
ラットを内蔵したハウジングを翁スる動力援助装置に関
するものである。」二記ストラットは、動力援助装置の
可動壁が、その休止位置から前方シェルに係合しない最
大作動位置まで所定距離を移動し得るように作動するも
のである。

動力援助装置のハウジングに反力が伝達されたときに起
る同ハウジングの変形を小さくするために、マスターシ
リンダから固定の装架装置まで延在している力伝達部材
を具えた装置が米国特許第４．２７０，３５３号に提示
されている。この装置では、ハウジングは最早反力を負
担する必要がないので、ハウジングの材料を金属からプ
ラスチックに変更することができる。更に材料の板厚を
低減することができる。しかしながら、軽量材料を使っ
た場合、特に装置の休止状態において、ハウジングが変
形を起す不具合がある。休止状態において、ハウジング
の内部は真空源に連結されるが、一方ハウシンクの外部
は大気圧下にあるので、ハウジングを横切って圧力差が
存在する。ハウジングの温［カ４８．９℃（１２０°Ｆ
）以下に留っている限り、ハウジングはその形状を保持
する。動力援助装置ハウジングの購成材料の可塑性のた
めに、圧力差に基づく圧潰力によって、前方及び後方シ
ェルが互に接近するように変位しようとする不具合があ
る。上記圧潰力に対抗するために、ハウジング構成材料
の厚さを増大すると、動力援助装置の重量が著しく増加
するので不利である。

動力援助装置の重量を更に低減する試みＷ一つとして、
米国特許出願第４３７，９４０号（１９８２年１１月１
日出願）に開示されている装置は、マスターシリンダを
固定の防火壁上に装架し、マスターシリンダ内のピスト
ンを動力援助装置が牽引するように構成されている。こ
の装置によれば、カｒム達装置が除去されているので、
米国特許第４，２７０，３５３号に開示されている装置
よりも重量を低減することができる。しかし、米国特許
ｉ　４，２７０，３５３号及び米国特許出願第４．３７
，９４０号に開示された何れの装置においても、ハウジ
ングのシェルが軽ｔｔがっ肉薄の鋼材又はプラスチック
で作られていて、高い温度条件下で、真空と大気との圧
力差に曝されたとき、変形を起す不具合がある。

従って、本発明の目的は、第１及び第２の肉薄のシェル
を具え、両シェルがそれらの内部の真空とシェル外部の
大気圧との圧力差に曝されたときに、両シェルの圧潰を
防止するストラットを内蔵した動力援助装置を提供する
ことである。

本発明において開示されているブレーキ装置用動力援助
装置のハウジングは、前方シェル及び後方シェルが軽量
かつ肉薄の材料で作られ、両シェル間に配設されたスト
ラットによって実質的に一定の間隔関係に保たれるもの
である。補強リングを一体的にモールド成形した前方シ
ェルは、複数の環状リブな具えており、各リブが対応す
るストラットの端部を受ける。上記補強リングは、ハウ
ジング内部の室内の真空と外部の大気圧との圧力差によ
って起ろうとする前方シェル及び後方シェルの変位に抵
抗することにより発生する静的な力を均等に分配する。

各ストラットは動力援助装置の可動壁を貫通して延びて
いる。複数のベロー形のシールが、可動壁及びストラッ
トに連結されて、作動室及び真空室を相互に離隔する。

動力援助装置の作動時には、作動圧力差が可動壁に作用
して同可動壁を前方シェルに向って移動させる。ストラ
ットによって前方シェルと後方シェルとの間に間隔関係
が保たれるので、可動壁は自由に最大作動位置まで移動
することができる。反力は１−べて前方シェルから後方
シェルを経て固定の支持部材により担持される。たとえ
前方シェルがストラットから離隔するようなことがあっ
ても、マスターシリンダが固定支持体に固定されている
ので２、上記変形は有害ではない。動力援助装置の作動
が終了すると、シェル外部の大気圧とシェル内部の真空
との間の圧力差によって、前方シェルが後方に戻ってス
トラットと係合する。前方及び後方シェルが可塑性を生
ずるような温度雰囲気円に動力援助装置が配設されても
、ストラットが前方シェルと後方シェルとの間に予め定
めた最小限の間隔関係を保持する。

本発明の利点の一つは、前方シェルと後方シエルとの間
に配置されたストラットの使用によってもたらされ、同
ストラットが両ンエル間に一定の本発明の他の利点は、
マスターシリンダを固定の防火壁に固定し、マスターシ
リンダに動力援助装置を片持ち式に装着することによっ
て得られろ。

動力援助装置の前方シェルは、後方シェルから離隔する
方向には自由に変形ずろことができるが、動力援助装置
のハウジング内に配設された複数のストラットによって
前方シェルが後方シェルに接近することば制限され、こ
の結果上記ハウジング内の可動壁は、４８゜９℃（１２
０°Ｆ）以上の温度環境内に配置された場合でも、最大
の行程を達成することができる。

以下、本発明の実施例を添付図面について具体的に説明
する。

第１図に示されているブレーキ装置１０は、ボルト】４
及び１６によって防火壁１２に固着さ、ｌｔ。

士たボルト２０及び２２によって動力援助装置１８に固
着されたマスターシリンダ１１を具えている。

マスターシリンダ１１は、運転者がブレーキを作動させ
たいと望んだときに、ブレーキペダル２Ｇからピストン
２８（１個のみが図示されていイ））を経て弁３０に入
力を与えるブツシュロッド２・１を有するタイプのもの
である。

動力援助装置１８は、前方又は第１シェル：つ２と後方
又は第２シエル３４とを結合して形成されたハウジング
を具えている。上記シェル３２及び３４の材料は、軽量
かつ薄肉のアルミニウム、鋼材、又はプラスチックの何
れでもよい。／・ウジングの内部を第１室６０及び第２
室６２に区画する可動壁３６は、ダイヤフラム３８及び
バンキングプレート５４から形成されている。ダイギン
ラム３８ｖｔ、第ｉ及び第２シエル３２及び３４上に人
々設けられた肩部４２と４４間に配設された第１を肩部
５６に対し保持して、第１室６０を第２室６２から一分
離している。

ハブ部材５０ば、第２シエル３４内の開口６８を貫通し
て延びた突出部６６を有する。弁３０を保持している突
出部６６内の孔６４は、第１室６０に通ずる第１の通路
７０と、第２室６２に通ずる第２の通路７２とを具えて
いる。弁３０は、突出バｌ５６６に取付けられた第１端
部７６及び孔６４内を自由に変位し得る第２端部７８を
具えたポペットＨＢ羽７４と、円筒状の弁座部材８０と
を有する。

ピストン２８に装着された牽引管８２と同心の円１１ｚ
）状弁座部材８０は、リターンスプリング８４によって
ポペット部材７４の自由端部７８に向い押圧されている
。ピン８６が牽引管８２内のスロット８８を貫通して延
び弁座部材８０をブツシュロッド２４に連結している。

牽引管８２を囲む反動ディスク００が、管８２の爺ＩＭ
部に螺合された調整可能なナツト９２によってハブ部材
５０内に保持されている。環状のガイド９４とハブ部材
５０との間に配設されたリターンスプリング９６が、可
動壁３６を第２シエル３４に向って付勢している。

複数のストラット９８（その１個だけが示され６ ている）が、各装架用ボルト２０から可動壁中啼を貫い
ている開口１００を通り第１シェル：３２に向って延び
ている。ストラツ）−を勢９８の肩部１０２がシェル３
４に当接すると共に、装架用ボルト２０の頭部を形成し
ている。更に、肩部１０２に隣接′１−ル溝１０４がベ
ロー形シール１０８のビード１０６に対する座を形成し
ている。シール１０８の第１のビード１１０は」二記開
口１００を囲むダイヤフラム：う８及びバッキングプレ
ート５４に係合して、室６０を室６２に対して効果的に
シールする。

各ストラット９８は、その端部に頭部１１２を具え、同
頭部は第１シエル３２上の環状リプ１１４に隣接して配
置される。環状の補強リング１１６（同リングは、シェ
ル３２がプラスチックで構成さ、！１ているときには一
体的にモールド成形され、アルミニウム又は鋼材で構成
される場合は別個の１４ＩＳ品である）が力をシェル３
２に均等に分散さぜる。

シェル３２は、捩り締め（ツイストロック）連結部４１
を介して反力をシェル３４及びマスターシリンダ１１の
フランジ１７に伝達する。

最高の作動条件下で、シェル３２は、シェル３４に対ず
ろその正規の間隔から変形する。しかしながら、かかる
変形は、マスターシリンダ１１が締着具（ボルト）１４
によって防火壁１２に固定されているので、マスターシ
リンダ１１の出力には実質的に何等影響を及はさない。

エンジンルーム内の温度が４８．９°Ｃ（１２０°Ｆ）
を超える条件下では、シェル３２及び３４０可塑性がよ
り大きくなり、大きな変形を起す傾向がある。

弁：３０を作動させるためにブツシュロッド２４に加え
られていた入力が消失すると、スプリング８４が円１≦
）状弁座部材８０を移動させてボペント部材７４の端部
７８に係合させ、通路７２を経て行なわれていた室６２
への大気の連通を遮断する。

円筒状弁座部材８０が更に移動すると、室６０内に存在
する真空によって室６２内の空気が抽出され、可動壁３
６を横切る圧力差が解消する。この圧力差の減少により
、リターンスプリング９６が可動壁３６をシェル３４に
向って移動させ、最後に第１図に示す休止位置に到る。

ある条件の下では、温度と、室６ｏ及び６２内の真空と
大気圧との圧力差との組合イっぜによって、シェル３２
がシェル３４側に撓むことがある。しかしながら、面或
いは頭部１１２がリプ１１６に係合することによって、
シェル３２のシェル３４側への変位が制限され所定の空
間間隔が保持される。

ストラット９８は圧縮力を受けるだけであるから、動力
援助装置１８０重量を著しく増力Ｕさせないような寸度
に設計される。ストジット９８はプラスチック材料で作
ることができ、その場合でもシェル３２と３４との間に
最少限の離間距離を保っ二”Ｆ　）以下に低下すると、
材料が実質的に剛性構造に復帰する。このようにして、
可動壁３６は、ハブ部材５０が環状のガイド又はリブ９
４上に係合してその変位を妨げられるまでに、シェル３
２に向つで最大の距Ａ動することができろ。

第２図に示されている第２実施例において、上記第１実
施例と実質的に同一の部材には、同一の符号が用いられ
ている。

この実施例では、マスターシリンダ２１１がボルト２１
４及び２１５によってスプリングタワーサポート２１２
　Ｋ固定されている。マスターシリンダ２１１のフラン
ジ２１６は、動力援助装置２１８のハウジング２３２を
取伺けるためのポルｌ−２２０が挿通される開口２１８
を具えている。シェル２３２が捩りロック装置２３８に
よりシェル２３４に連結されて密封されたキャビティを
形成している。

上記密封されたキャビティは、可動壁２３６によって室
２６０及び２６２に区画されている。ダイヤフラム２１
４の一方のビード２４０が捩りロック装置２１８の一部
を構成し、他方のビード２４４はバッキングプレート２
５２に隣接して一体をなすハブ部材２５０内の猫に伸性
的に嵌装されている。ベロー形の突出部２５４がダイヤ
フラム２１４からシェル２３４に向って延びている。ス
トラット２５８上の頭部２５６が」二記欠出部２５４の
底部に係合してベローをシェル２３４に対し保持してい
る。ストジット２５８は装架用ボルト２２０の一部とし
て形成することができ、又は別個の部品として同ボルト
に取付けることもて゛きる。シェル２３４は、同シェル
に装着され又は一体造りの補強リング２６６を具えてい
る。

ハブ部材２５０内の制御弁が室２６０と室２６２どの間
の流体連通を制御する。

枢支ピン２５にて連結されたブレーキペダル２６がマス
ターシリンダ２１１との間の唯一の固定的連結部である
。防火壁１２を貫通して延びたフンンユロツド２４が、
半球状ボール及び眼環２６８を介して、制御弁のプラン
ジャに膠着を起させることなく、同制御弁に十分な変位
を生起させる。

車両の運転中、吸気マニホルド２８０に発生した真空が
室２６０に連通される。この真空により室２６０及び２
６２から空気を抽出し、可動壁２３６を真空中に懸垂さ
せる。室２３２及び２３４内の真空ど、シェル２３２．
２３４の外部の大気圧との間に圧力差が生起され、この
圧力差によってシェル２３２とシェル２３４とが互に接
近する方向に移動しようとＪ−る。車両のエンジンルー
ム内の温度が上昇すると、シェル２３２及び２３４を構
成している材料が可塑性を現わすようになる。ある温度
になると、圧力差により生起される力によって、シェル
２３２及び２３４が互に接近する方向に移動する。この
ときに２トラツト２５８がシェル２３２及び２３４の移
動に抵抗し、最小限の空間距離関係を維持する。この結
果、可動壁２３６は最高の作動変位を行なうことができ
、従ってマスターシリンダ２１１及び動力援助装置又は
ブーヌタ２１８は、ブレーキ２８０及び２８２に対して
、ペダル２６の入力に応じた最高の作動流体圧力を供給
されることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す側断面図、第２図は
本発明の第２実施例を示す側断面図である。 １０・◆ブレーキ装置、ｔｔ　、　２１１・Ｏマスター
シリンダ、１２・・防火壁、１８，２１８・・動力援助
装置、３２　、２３２・・第１（前方）シェル、３４　
、２３４・φ第２（後方）シェル、３６’、２３６・・
可動壁、９８　、２５８・・ストラット。 代理人　木材正午、） ＼、−ノ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　第１シエルと第２シエルとを連結することによって
   形成され、その内部に真空源に連結されて懸垂される可
   動壁を内蔵してなるキャビティを限界するハウジングを
   具え、四／・ウジングがその内部のキャビティ内の真空
   とその外部の大気との間の圧力差によって生起される圧
   潰力を受け、更に同ハウジングが締着部材によって実質
   的に固定の部材に連結されたものにおいて上記締着部材
   が上記キャビティを横切って延び上記第１及び第２シエ
   ルに係合して上記圧潰力に対抗するストラットを具え、
   同ストラットによって第１及び第２シェル間の間隔が保
   持されるように構成された動力援助装置。 ２　上記可動壁が、上記ストラットを囲んで第１及び第
   ２室を互に密封するベローを具えている特許請求の範囲
   第１項記載の動力援助装置。 ３　上記第１シエルが、上記ストラットして抵抗力を第
   １シェル上に均等に分散スイ）ための環状のリブを具え
   ている特許請求の範囲第２項記載の動力援助装置。 ４　上記可動壁が上記キャビティ内を移動するとき、上
   記ストラットが定置されている’ｌ”ｔ”　請求の範囲
   第３項記載の動力援助装置。 ５　上記第１シエルが、上記ストラットをキャビティ内
   で定位するための溝を具えている牛’Ｊ’　６’ｌ’請
   求の範囲第４項記載の動力援助装置。 ６　上記可動壁が、その移動によって人力信号に応じた
   力を発生し、又上記ストラットは上記可動壁が第１シエ
   ルに係合することなくその最大距離を移動し得るように
   作動する舎寺Φ≠金丼中キ特許請求の範囲第５項記載の
   動力援助装置。