JPH07276922A - 軽トラックまたは自動車のラジアル空気入りタイヤ - Google Patents

軽トラックまたは自動車のラジアル空気入りタイヤ

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JPH07276922A
JPH07276922A JP7088207A JP8820795A JPH07276922A JP H07276922 A JPH07276922 A JP H07276922A JP 7088207 A JP7088207 A JP 7088207A JP 8820795 A JP8820795 A JP 8820795A JP H07276922 A JPH07276922 A JP H07276922A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエット牽引性能を向上した、少なくとも１
つの溝を備えるトレッドを有する、軽トラックまたは自
動車のラジアル空気入りタイヤを提供する。 【構成】 トレッド４２は、底部４３と、底部４３から
半径方向外側に伸びている複数の牽引部材５２と、少な
くとも１つの円周方向に連続している広い溝５４，５５
とを有する。広い溝５４，５５は、円周方向に連続して
いる通路を成してトレッド４２の底部４３から半径方向
に伸びているジグザグ部分７０と、トレッド４２の底部
４３から半径方向外側の接触面５３まで伸びている円周
方向に連続しているウィンドウ７２とを有する。ウィン
ドウ７２は、トレッド４２の地面接触部分で見たとき
に、２つの側面７３，７４と、半径方向外側の長い底部
７５とを備える三角形状もしくは台形状を有する。長い
底部７５は、トレッド幅の７％ないし２０％の軸方向の
幅を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤのトレッ
ドに関し、特に軽トラックまたは自動車のトレッドに関
する。
【０００２】
【従来の技術】アクアチャンネルを有するトレッドに関
して最近のトレッドの設計が開示されている。１９９３
年１月５日に発行された米国特許第５，１７６，７６６
号は、環状のアクアチャンネルを有する方向性のタイヤ
を示している。このタイヤは、アクアトレッドという商
品名で市販されている。
【０００３】上述したタイヤは、ウエット牽引およびハ
イドロプレーニング特性において著しい改良点が証明さ
れている。
【０００４】軽トラックまたはバンのような、わずかに
負荷された後方のタイヤおよびより重く負荷された前方
のタイヤを有する自動車への適用において、後方のタイ
ヤが主にトレッドの中央部分に負荷を受けるフットプリ
ントを有し、前方のタイヤが車体に対してタイヤの外側
で速く摩耗する傾向を有する。この独特の摩耗パターン
は、図５ないし図７に示すようなグッドイヤーラングラ
ーＧＳＡ（登録商標）のトレッドパターンの開発につな
がった。
【０００５】ラングラーＧＳＡタイヤは、非対称な非方
向性トレッドを有する。トレッドは３つの異なるトレッ
ド領域を有し、各々の領域は軽トラックタイプの自動車
のために最適に設計された独特の摩耗および牽引特性を
有する。
【０００６】この従来技術のタイヤは、トレッドを３つ
のトレッド領域に分割する、２つの広い円周方向に伸び
ているジグザグ溝を示す。外側ショルダ領域は高いネッ
ト対グロス比を有し、中央領域は外側領域よりもわずか
に低いネット対グロス比を有し、内側ショルダ領域は最
も周知のまたは最も低いネット対グロス比を有する。タ
イヤは、優れた摩耗特性を示し、さらに、オンロードお
よびオフロードの双方において優れた牽引をも提供す
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ラングラーＧＳＡのよ
うなアクアトレッド（登録商標）のアクアチャンネルタ
イプの溝を軽トラックタイヤに使用する試みは、著しい
設計上の交換または妥協を引き起こした。特に、円周方
向に直線の広いアクアチャンネルの使用は、もし、トレ
ッドの中央に配置されるならば、バンまたはピックアッ
プトラックのわずかに負荷された後方のタイヤに速い摩
耗を引き起こす場合がある。また、アクアトレッドタイ
プの溝はトレッドのオフロードまたはスノー牽引性能を
減少させる場合もある。
【０００８】本発明は、軽トラックまたは自動車への使
用に特に適し、また、少なくとも１つの、望ましくは２
つのアクアチャンネルタイプの広い２つの溝を有するト
レッドに関し、新規なトレッドの設計の特徴は、組み合
わされて使用されるとき、タイヤの摩耗率またはオフロ
ードおよびスノー牽引能力を著しく減少させることなく
タイヤの全体にわたるウエット牽引を改良することがで
きる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】軽トラックまたは自動車
のラジアル空気入りタイヤ４０が示されている。トレッ
ド４２は、タイヤ４０に環状に取り付けられるときに、
回転軸Ｒの軸線と、一対の側縁４４，４６と、側縁４４
と４６との間で軸方向の距離として定義されているトレ
ッド幅ＴＷと、回転軸Ｒに垂直で側縁４４，４６から等
距離離れている赤道平面ＥＰとを有する。
【００１０】トレッド４２は、トレッドベース４３と、
トレッドベース４３から半径方向外表面５３まで半径方
向外側に伸びている複数の牽引部材５２と、少なくとも
１つ、望ましくは２つの円周方向に連続している広い溝
５４，５５とを有する。広い溝すなわち溝５４，５５の
各々は、トレッドベース４３から半径方向外側の路面接
触面５３まで伸びている円周方向に連続しているウィン
ドウ７２を有する。トレッド４２は正規に膨張され負荷
されたタイヤ４０に取り付けられたときに平面図および
正面図で見ると、トレッド４２の地面接触部分に三角形
状もしくは台形状を有するウィンドウ７２を示す。ウィ
ンドウ７２は、２つの側面７３，７４および半径方向の
外側の長い底部７５を有する。長い底部７５は、トレッ
ドの幅ＴＷの７％から２０％の軸方向の幅を有する。
【００１１】本発明の一実施例において、広い溝５４，
５５は、円周方向に連続しているジグザグ通路を成して
トレッド底部４３から半径方向に伸びているジグザグ部
分７０を有する。ジグザグの幅は、実質的に三角形状も
しくは台形状のウィンドウ７２を形成するために軸方向
に制限されている。
【００１２】本発明の望ましい実施例において、２つの
広い溝５４，５５が使用される。第１の広い溝５４は、
各ウィンドウ７２の長い底部７５と、赤道平面ＥＰに関
して最も近い側面７３との交線から測定された所定の間
隔が置かれており、この所定の間隔は、第２の広い溝５
５の赤道平面から軸方向の距離よりも小さい。
【００１３】本発明のさらに望ましい実施例において、
２つの広い溝５４，５５は、複数の牽引部材５２を３つ
の異なる領域に分割している。第１の領域６０は２つの
広い溝の間に配置されている。第２の領域６１は、第１
の側縁４４と第１の広い溝５４との間に配置され、第３
の領域６２は、第２の側縁４６と第２の広い溝５５との
間に配置されている。第１の領域６０は、第３の領域６
２のネット対グロス比の９０％よりも大きく第２の領域
６１のネット対グロス比よりも小さいトレッドの円周の
全体の周りで測定されたネット対グロス比を有する。第
２の領域６１は、第３の領域の少なくとも１１０％のネ
ット対グロス比を有する。牽引部材５２は、側方溝５８
によって円周方向に間隔が置かれているブロック部材で
あることが望ましく、その側方溝５８は、側縁４６から
対向する側縁４４に隣接する牽引部材まで伸びている。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面を参考にし
て詳細に説明する。
【００１５】まず、これから使用する各用語の定義を行
う。タイヤの「アスペクト比」は、断面の高さ（ＳＨ）
と断面の幅（ＳＨ）との比に１００％をかけ百分率で表
したものを意味する。
【００１６】「非対称トレッド」は、タイヤの中心平面
または赤道平面ＥＰの周りで対称ではないトレッド模様
を有するトレッドを意味する。
【００１７】「円周方向」は、軸方向に垂直な環状トレ
ッドの表面の周囲に沿って伸びている線または方向を意
味する。
【００１８】「赤道平面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸
に垂直で、そのトレッドの中心を通過する平面を意味す
る。
【００１９】「フットプリント」は、ゼロ速度ならびに
正規の負荷および圧力でのタイヤのトレッドと平坦面と
の接触区域または接触領域を意味する。
【００２０】「溝」は、直線、湾曲またはジグザグにト
レッドの周りで円周方向にまたは側方に伸びているトレ
ッドの細長い空所領域を意味する。円周方向および側方
に伸びている溝は共通の部分を有することがある。「溝
の幅」は、溝または溝の部分によって占められるトレッ
ド表面を、このような溝または溝の部分の長さによって
除算した値に等しく、したがって溝の幅は、その長さに
わたる平均の幅である。溝はタイヤにおいてその深さが
変化することがある。溝の深さはトレッドの円周の周囲
で変化することがあり、すなわち、１つの溝の深さは一
定であっても、そのタイヤの他の溝の深さとは異なるこ
とがある。もし、このような狭いまたは広い溝が、それ
らが相互に接続されている広い円周方向の溝と比較して
かなり深さが浅いとき、それらは、含まれるトレッド領
域のリブ状の特性を保持する傾向がある「タイバー（ｔ
ｉｅ ｂａｒ）」を形成すると見なされる。
【００２１】「内側（ｉｎｂｏａｒｄ）」は、タイヤが
ホイールに取り付けられ、ホイールが車体に取り付けら
れるときに、車体に最も近いタイヤの側面を意味する。
【００２２】「側方（横方向）」は軸方向を意味する。
【００２３】「ネット接触面積」は、トレッドの円周の
全体の周りで測定された、定義された境界縁部の間の総
面積によって境界縁部の間の地面接触部材の全面積を除
算した値を意味する。
【００２４】「ネット対グロス比」は、側縁の間のトレ
ッド全体の総面積によってトレッドの円周の全体の周り
の側縁の間の地面接触トレッド部材の全面積を除算した
値を意味する。
【００２５】「非方向性トレッド」は、前方に進行する
望ましい方向を有せず、トレッド模様が望ましい進行方
向に一列に並ぶことを確実にするために、特定のホイー
ルの位置で車体に位置決めされる必要のないトレッドを
意味する。逆に、方向性トレッド模様は、特定のホイー
ルの位置決めを必要とする望ましい進行方向を有する。
「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸に
平行な線または方向を意味する。
【００２６】「外側（ｏｕｔｂｏａｒｄ）」は、タイヤ
がホイールに取り付けられ、ホイールが車体に取り付け
られるときに、車体から最も離れたタイヤの側面を意味
する。
【００２７】「半径」および「半径方向」は、タイヤの
回転軸に半径方向に向かい、またはその反対向きを意味
する。
【００２８】「リブ」は、少なくとも１つの円周方向の
溝および第２のそのような溝かまたは側縁によって限定
された、トレッド上のゴムの円周方向に伸びているスト
リップを意味し、このストリップは、最大の深さの溝に
よっては側方には分割されない。
【００２９】「サイプ」は、トレッド表面を細分割し、
牽引を改良するタイヤのトレッド部材として形成された
小さい溝を意味する。
【００３０】「トレッド部材」または「牽引部材」は、
リブまたはブロック部材を意味する。
【００３１】図５ないし図７を参照すると、従来技術に
よるトレッド１２が示されている。トレッド１２はタイ
ヤ１０に環状に取り付けられている。図示したトレッド
１２は、非対称で非方向性である。
【００３２】非方向性トレッドは、ミラー像対称とは対
照的に、赤道平面ＥＰの周りで回転対称のトレッド設計
部材を有することが多い。回転対称は、ここに示した望
ましいトレッドによって示されたようなトレッド設計の
非方向性にとって本質的なことではない。
【００３３】従来の乗用トラックまたは軽トラックのタ
イヤは、トレッドの中心平面に対して対称であるトレッ
ド模様を有することもある。これは進行方向にかかわら
ずタイヤを車体の両側に取り付けることを可能にする。
この設計の対称性は、自動車の異なるタイヤの位置で設
計の負荷および要求が異なるかもしれないことを考慮し
ていない。
【００３４】非対称トレッドを有するタイヤは、トレッ
ド模様の内側および外側がタイヤを車体のどの側面に取
り付けるかにかかわらず保持されるために取り付けられ
るようにトレッドが設計されていることを意味する。こ
れは各タイヤのトレッド設計が、車体のどちら側におい
ても自動車の要求に適応するために、最適化され得るこ
とを意味する。タイヤトレッドの設計は、トレッド幅の
異なる領域の機能がタイヤの性能を向上するために変化
するようにトレッドの幅にわたって変化することができ
る。
【００３５】図５ないし図７に示すトレッド１２は、従
来技術による非対称で非方向性のトレッド設計の一例で
ある。
【００３６】トレッド１２は、環状に構成されたとき
に、回転軸Ｒと、第１および第２の側縁１４，１６と、
それらの間の中央部分１８とを有する。第１の側縁１４
は、車体の外側に向かっており、第２の側縁１６は、車
体の内側に向かって取り付けられるように設計されてい
る。
【００３７】トレッド１２は、円周方向の溝２４，２
５，２６および側方溝２８によって分けられている複数
の接地用の牽引部材２２を有する。側方溝２８は、トレ
ッド幅の全体にわたって連続する側方溝通路を形成する
ために、交差して結合している。あるいはまた、側方溝
２８は、側方、すなわち円周方向に間隔が置かれ、決し
て接続しないか、あるいは１つの溝で接することができ
る。
【００３８】図５ないし図７に示すようなトレッド１２
は、トレッドの側縁からトレッドの側縁まで測定された
６６％の全体のネット接触面積を有する。各々の牽引部
材２２は、側縁１４に隣接したものを除いて１つまたは
それ以上のサイプス（カーカスプライ）１７を有する。
【００３９】トレッド１２は、側面方向（横方向）に３
つのトレッド領域３０，３１，３２に分割されている。
第１のトレッド領域３０は、２つの広いジグザグ溝の間
に配置されている。第２の領域３１は、第１の側縁１４
と第１の溝２４との間に配置されている。第３のトレッ
ド領域３２は、第２の側縁１６から第２の広い溝２５ま
で延びている。
【００４０】外側すなわち第２のトレッド領域３２は、
車体の外側（不図示）に取り付けられるためのものであ
る。第３のトレッド領域３１は、第２のトレッド領域３
２に対して小さいネット接触面積を有し、第１のトレッ
ド領域３０は、望ましくは第２と第３の領域の値の間の
接触面積を有する。
【００４１】上述したような従来技術のタイヤは市販さ
れているグッドイヤーラングラーＧＳＡである。３つの
異なるトレッド領域３０，３１，３２は、オンロードお
よびオフロードの双方で優れた牽引を行い、優れた摩耗
特性をも示す。
【００４２】上述したような市販されているラングラー
ＧＳＡタイヤは、本発明によるタイヤの性能特性を評価
する際の制御タイヤとして使用された。比較テストの結
果を後に説明する。
【００４３】図１ないし図４を参照すると、本発明の望
ましい実施例によるトレッド４２を有するタイヤ４０が
示されている。トレッド４２は環状に形成されたとき
に、回転軸Ｒと、第１および第２の側縁４４，４６とを
有する。第１の側縁４４は車体の外側に向かっており、
第２の側縁４６は車体の内側に向かって取り付けられる
ように設計されている。
【００４４】トレッド４２は、円周方向の溝５４，５
５，５６および側方溝５８によって分けられている複数
の接地用の牽引部材５２を有する。各牽引部材５２は、
１つまたはそれ以上のサイプ４７を含み、このサイプ４
７は部材にわたって完全に側方に伸びている。側方溝５
８は、トレッド幅の全体にわたって連続する側方溝通路
を形成するために、交差して結合している。あるいはま
た、側方溝５８は、側方、すなわち円周方向に間隔が置
かれ、決して接続しないか、あるいは１つの溝で接する
ことができる。図示したような牽引部材５２は、ブロッ
ク部材であるが、これはリブかまたは円周方向に連続し
ているリブおよびブロック部材の組み合わせであっても
よい。図１ないし図３に示したトレッド４２は、トレッ
ドの側縁からトレッドの側縁まで測定された約６２％の
全体のネット接触面積を有する。タイヤは、５０％と８
０％の間の全体のネット接触面積を有するトレッドとと
もに具合良く製造することができる。
【００４５】トレッド４２は、側面方向に３つのトレッ
ド領域６０，６１，６２に分割されている。第１の領域
６０は、２つの広い円周方向の溝５４，５５の間に配置
されている。第２の領域６１は、第１の側縁４４と第１
の広い溝５４との間に配置されている。第３のトレッド
領域６２は、第２の側縁４６と第２の広い溝５５との間
に配置されている。外側、すなわち第２のトレッド領域
６１は、車体（図示せず）の外側に取り付けられるため
のものであり、第３のトレッド領域６２は、内側に取り
付けられるためのものである。望ましくは、第２のトレ
ッド領域６１は第３のトレッド領域６２よりも大きいネ
ット接触面積を有し、第１のトレッド領域６０は、第２
の領域６１の値と第３のトレッド領域６２の値の９０％
の値の間のネット接触面積を有する。各領域は特定の境
界縁部の間の面積として定義される。第１の領域６０
は、２つの平面によって限定された境界縁部を有し、そ
の１つは、各溝５４，５５の長い底部７５と軸方向に隣
接した側面７３との交線を通過している。第２の領域
は、側縁４４と、側縁４４に最も接近した溝５４のウィ
ンドウ７２の長い底部７５と側面７４との交線を通過す
る平面とによって限定される境界縁部とを有する。第３
の領域６２は、第２の側縁４６と、溝５５のウィンドウ
７２の長い底部７５と側面７４の交線を通過する平面と
によって限定される境界縁部を有する。
【００４６】この図２を参照すると、第１すなわち中央
のトレッド領域６０は軸方向の幅Ａを有し、第２のトレ
ッド領域６１は軸方向の幅Ｂを有し、第３の領域６２は
軸方向の幅Ｃを有していることが分かる。望ましい実施
例において、軸方向の幅ＡはＢおよびＣよりも大きく、
軸方向の幅ＢはＣよりも大きい。また、溝５４は軸方向
の幅Ｅを有する長い底部７５を有し、溝５５は軸方向の
幅Ｄを有する長い底部７５を有し、ＥはＤよりも大き
い。これらの微妙な特徴は、非常に特別で重要な改良を
与える。中央領域６０は、わずかな負荷で使用するとき
に、軽トラックの後輪の位置が負荷の大部分に耐える。
領域６０は、最大の軸方向の幅を有し、これは、もし各
トレッド領域の軸方向の幅が等しいならば、領域６０は
さらに低いネット対グロス比を有することに対応するこ
とを意味する。中央の領域６０は、ＴＷの約７２％のネ
ット対グロス比を有し、ＴＷの約３３％の軸方向の幅を
有する。第２のトレッド領域６１はＴＷの約８３％のネ
ット対グロス比を有し、ＴＷの約２３％の軸方向の幅を
有する。第３のトレッド領域６２は、ＴＷの７３％のネ
ット対グロス比を有し、ＴＷの２１％の軸方向の幅を有
する。溝５４はＴＷの約１３％の軸方向の幅を有し、溝
５５はトレッド幅ＴＷの１０％の軸方向の幅を有する。
トレッド領域からトレッド領域への軸方向の幅の変化
が、模様が通常トレッド幅ＴＷの７７％より多く開いた
ままでいることを可能にする。第２のトレッド領域６１
に隣接した広い溝５４は、第３の領域６２に隣接した対
向する広い溝５５よりも約３０％広い。この特徴によっ
て、第２の領域６１が摩耗とノイズを改良するために、
より大きいネット対グロス比を示し、さらに広い溝５４
によって収容することができる水量を増加させることが
できる。他の溝５５は、さらに開放して広い側方溝によ
って、より狭くなり、これはタイヤ４０の水に対処する
能力について有効にバランスをとる。
【００４７】図３を参照すると、トレッド４２は、底部
４３から半径方向外側の路面接触面５３まで測定された
半径方向の高さｈを有する。溝５４，５５のジグザグ部
分７０は、ｈの０％ないし１００％の範囲の半径方向の
高さを有する。あるいはまた、ジグザグ部分７０は、ｈ
の２５％ないし１００％の範囲の半径方向の高さを有す
る。溝５４は、ｈの約２５％の高さでスタートする半径
方向の高さを有するジグザグ部分７０を示している。さ
らに、トレッド底部４３から路面接触面５３まで測定さ
れた最大の半径方向の高さｈを有するトレッドは、ｈの
７５％ないし１００％の範囲の最大の半径方向の高さを
有するジグザグ部分７０を有することができる。この高
さは、ジグザグの振幅および長い底部７５の幅に依存し
ている。ジグザグの振幅幅が長い底部７５の幅よりも小
さいと仮定すると、ジグザグの最大の半径方向の高さは
ｈの１００％よりも小さい。
【００４８】この発明の目的のために、トレッド底部４
３から得られた測定値は、トレッド摩耗インジケータま
たはトレッド底部４３から伸びている石貫通保護突出部
を無視している。加えて同様に、三角形状もしくは台形
状のウィンドウは、トレッド底部４３に伸びており、ウ
ィンドウ７２の側面７３，７４は、ジグザグが溝５４，
５５に突出することができる最大の軸方向の範囲を限定
する。ジグザグ部分７０がｈの０％よりも大きい最大の
半径方向の高さを有するならば、ジグザグ部分は、最小
の半径方向の高さにおいて三角形状もしくは台形状の側
面７３，７４に交差する。溝５４は、上述したような状
態を示す。
【００４９】図面と説明とから分かるように、ラングラ
ーＧＳＡの従来技術のトレッドおよび本発明の望ましい
実施例のトレッド４２は、多くの共通の特徴を有する。
図１ないし図３の本発明のタイヤ４０は、独特の広い溝
の設計の用途に使用される。
【００５０】広い溝５４，５５は、図５ないし図７に示
すような軽トラックタイヤのトレッドのハイドロプレー
ニング抵抗およびウエット牽引能力を改良すると同時
に、タイヤのオフロードおよびスノー牽引能力を維持す
るように独特に設計されている。
【００５１】広い溝５４，５５は、円周方向に連続して
いるジグザグ通路を成してトレッド底部から半径方向に
伸びている第１の部分７０を有する。広い溝は、軸方向
に隣接している牽引部材５２の外表面５３からトレッド
底部４３に半径方向内側に伸びているウィンドウ部分７
２を有する。ウィンドウ部分７２は、溝５４，５５の第
１のジグザグ部分７０に半径方向に重なる。図４に示す
ように、ウィンドウ部分７２は、円周方向に連続してい
る直線通路に沿っている。ウィンドウ部分７２は、ほ
ぼ、または実質的に三角形状もしくは台形状の断面形状
を有する。三角形状もしくは台形状は、２つの側面７
３，７４と、半径方向の外側の長い底部７５と、半径方
向の内側の短い底部７６または交線７６とを有する。台
形の側面７３，７４は、溝５４，５５に入るジグザグ部
分７０の最大の軸方向の範囲を限定する。
【００５２】図２に示すように、ジグザグ部分７０は、
長い底部７５の軸方向の幅（ＥまたはＤ）にほぼ等しい
振幅を有する。振幅は長い底部７５の軸方向の幅の５０
％から１５０％まで変化することができる。長い底部７
５は、トレッド幅ＴＷの７％ないし２０％の範囲、望ま
しくは約７％から１０％の範囲の軸方向の幅を有する。
【００５３】望ましい実施例の図１ないし図３に、２つ
のこのような広い溝５４，５５が示されている。第３の
トレッド領域６２に境界を付けている溝５５は、ウィン
ドウ部分７２を有し、台形の側面７３，７４は、溝の中
心から半径方向および軸方向外側に直線状に傾斜してお
り、溝５５の側面７３，７４は、半径方向に対して２０
°よりも大きく、望ましくは３２°よりも大きい角度
で、側面７４は角度θ1で、側面７３は角度θ2で傾斜し
ている。図示するように、溝５４の側面７３，７４の傾
斜は半径方向に対して異なる。側縁４６に最も近い側面
７４は、赤道平面に最も近い側面７３の傾斜θ3よりも
大きい傾斜θ4を有し、側面７３は５°であり、側面７
４は２０°、望ましくは約３４°よりも大きい。
【００５４】あるいはまた、図示したような広い溝５４
は、同様に傾斜した台形状のウィンドウ部分の２つの側
７３，７４を有する。側面７３，７４は、全く直線的に
伸びる代わりに、半径方向最外端部分で半径方向外側に
凸状の曲面７８を有する。
【００５５】上述したような２つの広い溝５４，５５を
使用する望ましい実施例を説明したが、軽トラックに
は、このような溝５４，５５の１つをトレッド模様とし
て使用することができる。このような溝５４，５５は、
赤道平面に使用することが可能である。あるいはまた、
広い溝を側縁と赤道平面との間のトレッドのただ一方の
側面に非対称に使用することができる。少なくとも１つ
のこのような広い溝を使用することによって、従来のト
レッド模様に比較してスノーまたはオフロード牽引性能
を犠牲にすることなくウエットハンドリング特性が改良
される。
【００５６】溝５４，５５のアグレッシブなジグザグ部
分７０は、前方への運動量のための多くの牽引表面を提
供する優れたスノーまたはマッド牽引を提供する。ジグ
ザグ部分７０にウィンドウ部分７２を重ねることによっ
て、円周方向に連続している妨害されない台形状の水の
通路が形成される。この連続したウィンドウ部分は、通
路を通る水の流れを促進して溝によって占められる水量
を増加させる。従来技術のジグザグタイプの溝２４，２
５は、図８に示すように、水の流れを妨害して、溝によ
って占めることができる水量が減少する。
【００５７】図４に示すような本発明によれば、水の流
れを容易にするように側方溝が配置される。溝５４，５
５を側方に伸びている溝５８と交差させることによっ
て、追加の水の通路を達成することができる。側方溝５
８の交差は、ジグザグの第１の部分７０の振幅のピーク
にまたはその近傍に、望ましくは円周方向に配置され
る。この特徴は、広い溝５４，５５と組み合わせられた
とき、側方はもちろん円周方向にも同時に水を流すこと
ができる。側方溝を使用することによって、ジグザグ部
分７０の突出部分によって生じる水の流れの制限を少な
くすることができる。
【００５８】図８の従来のタイヤに示すような従来のジ
グザグの溝２４，２５は、軸方向に重なり、すなわち側
方から側方にほぼ軸方向に重なる突出部分を有する。こ
れは、水の流れに対して当然の妨害を行い、したがって
タイヤ１０は溝の隙間に止められた水のみを効果的に吸
収することができる。これはトレッド１２の路面接触部
の損失、通常ハイドロプレーニングと呼ばれる現象がな
いように適応できるような所定の速度で水深を制限する
ことができる。あるいはまた、タイヤ１０は、路面接触
の損失が起こる前に所定の水深である速度までに制限す
ることができる。
【００５９】実験的なテストは、図５ないし図７に示す
従来のタイヤと、同様に製造された本発明の図１ないし
図３によるタイヤとを比較した。図３および図７に示す
ような、各タイヤ１０，４０はそれぞれ、カーカスと、
一対の環状ビード１５，４５と、ビード１５，４５から
ビード１５，４５に伸びて各々のビード１５，４５の周
りを包囲する一対の半径方向のカーカスプライ１７，４
７と、プライ１７，４７の半径方向上方のベルト補強材
１９，４９と、１つが各ビードからトレッド１２，４２
に伸びている一対の側壁２１，４１とを有し、トレッド
１２，４２はベルト補強材１９，４９の半径方向外側に
隣接している。従来技術の制御タイヤ１０とテストタイ
ヤ４０の双方のタイヤは、トレッド設計の形状を除いて
同じ材料および部材を使用した。テスト結果を表１に示
す。
【００６０】
【表１】 ウエット牽引テストは、時速６０ｍｉｌｅで行われた。
ハイドロプレーンの試験は、８０ｍｐｈの速度で水深
０．０８０インチ（２．０３２ｍｍ）で試験された。制
御ラングラーＧＳＡはその接触通路の４２．７％を維持
し、テストタイヤは４８．０％を保持した。一般的に
は、多くのタイヤはこのようなテスト状態の下で、接触
通路の全てではないが、ほとんどを保てなくなることが
ある。
【００６１】トレッド摩耗データおよびノイズデータ
は、さらに開放した外観と使用するトレッドのゴムが少
なくなることによるとも考えられる。表１から分かるよ
うに、テストタイヤのトレッドは、制御タイヤの重量よ
りも小さい約３／４ポンドの重量であった。通常は、ト
レッドの摩耗の減少と、ノイズの大きいトレッドが予期
されるであろう。本発明は最も高い負荷の領域にトレッ
ドゴムを配置する。閉鎖したリブの形態を成す外側のシ
ョルダ領域を有することによって、発生したタイヤのノ
イズの大部分は、車体の下で止められて消音される。
【００６２】制御タイヤとテストタイヤの間の差は前述
したようなトレッド模様の類似点を考慮するとさらに重
要である。改良された性能の結果は、独特のトレッド模
様と、広い溝５４，５５の使用と、これらの溝と側方溝
の配置との組み合わせとが直接の原因である。
【００６３】前述した制御タイヤは特に優れた牽引およ
び摩耗性能で知られている。ラングラーＧＳＡは、オフ
ロードレーシングにおいて通常使用されており、したが
ってスノーおよびマッド牽引におけるわずかな低下はむ
しろ奨励すべきものである。したがって改良点は、制御
タイヤの今までの優れた特徴を考慮すると非常に顕著で
ある。
【００６４】上述したテストの結果は、同じカーカスを
利用する、成形された制御タイヤおよびテストタイヤに
基づいている。成形タイヤのトレッド摩耗および補助的
なテストが、現在も進行している。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤに環状方向に取り付けられた本発明によ
るトレッドの平面図である。
【図２】図１に示したトレッドの部分拡大図である。
【図３】タイヤの回転軸を通過する平面に沿って切られ
た図２のタイヤの断面図である。
【図４】正規に路面に接触している本発明のトレッドの
部分平面図である。
【図５】タイヤに環状方向に取りつけられた従来技術の
トレッドの平面図である。
【図６】図５に示した従来技術のトレッドの一部を拡大
した正面図である。
【図７】タイヤの回転軸を通過する平面に沿って切られ
た図６の従来技術のタイヤの断面図である。
【図８】正規に路面に接触している従来の技術のトレッ
ドの部分平面図である。
【符号の説明】
１０，４０ タイヤ １２，４２ トレッド １４，１６，４４，４６ 側縁 １５，４５ ビード １７，４７ カーカスプライ １８ 中央部分 １９，４９ ベルト補強材 ２１ 側壁 ２２，５２ 牽引部材 ２４，２５，２６，５４，５５，５６ 円周方向の溝 ２８，５８ 側方溝 ４３ 底部 ５３ 接触面 ５４，５５ 広い溝 ３０，３１，３２ ３つのトレッド領域 ６０，６１，６２ ３つの領域 ７０ ジグザグ部分 ７２ ウィンドウ ７３，７４ 側面 ７５ 長い底部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドナルド ウッドロウ ギリアム アメリカ合衆国 44685 オハイオ州 ユ ニオンタウン バークデイル ドライヴ 1970 (72)発明者 アンディ ゴク ホアン アメリカ合衆国 60195 イリノイ州 シ ャウムバーグ ヴァレイ レイク ドライ ヴ ナンバー942 1427 (72)発明者 マイケル アロイス コロウスキ アメリカ合衆国 44260 オハイオ州 モ ガドアー サニーブルック ロード 2993 (72)発明者 フレデリック ウィリアム ミラー アメリカ合衆国 44319 オハイオ州 ア クロン バリ ドライヴ 4712 (72)発明者 アンソニー ジョン スカーピティ アメリカ合衆国 44685 オハイオ州 ユ ニオンタウン ティムバーレイク エヌダ ブリュ 3660 (72)発明者 キース カール トラレス アメリカ合衆国 44312 オハイオ州 ア クロン サナトリアム ロード 2959

Claims (47)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤに組み込まれたときに、回転軸
    と、一対の側縁と、前記側縁の間の軸方向の距離として
    定義されたトレッド幅と、前記回転軸に垂直で前記側縁
    から等距離離れている赤道平面とを備えるトレッドを有
    する、軽トラックまたは自動車のラジアル空気入りタイ
    ヤであって、 前記トレッドが、 トレッド底部と、 前記トレッド底部から半径方向外表面まで半径方向外側
    に伸びている複数の牽引部材と、 円周方向に連続しているジグザグ通路を成して前記トレ
    ッド底部から半径方向に伸びているジグザグ部分を備
    え、前記ジグザグ部分が所定の振幅を備え、前記振幅
    は、前記トレッド底部から前記半径方向外側の路面接触
    面に伸びている実質的に三角形状もしくは台形状の円周
    方向に連続しているウィンドウを形成するために前記軸
    方向に制限されており、前記トレッドは、正規に膨張さ
    れ負荷されたタイヤに組み込まれたときに平面図若しく
    は正面図で見ると、２つの側面および半径方向外側の長
    い底部を具備する前記三角形状若しくは台形状のウィン
    ドウを示し、前記長い底部が前記トレッド幅の７％から
    ２０％の軸方向の幅を備える、少なくとも１つの円周方
    向に連続している広い溝とを有する、ラジアル空気入り
    タイヤ。
  2. 【請求項２】 前記ジグザグ部分が前記長い底部の幅の
    ７５％ないし１５０％の範囲の軸方向の振幅を備える、
    請求項１に記載のトレッドを有する軽トラックまたは自
    動車のラジアル空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記ジグザグ部分の前記軸方向の振幅が
    前記長い底部の幅の１００％ないし１２５％の範囲であ
    る、請求項２に記載のトレッドを有する軽トラックまた
    は自動車のラジアル空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記トレッドが前記トレッド底部から前
    記半径方向外側の路面接触面まで測定された半径方向の
    高さｈを備え、前記ジグザグ部分がｈの０％から１００
    ％まで変化する半径方向の高さを備える、請求項１に記
    載のトレッドを有する軽トラックまたは自動車のラジア
    ル空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 前記ジグザグ部分がｈの２５％から１０
    ０％まで変化する半径方向の高さを備える、請求項４に
    記載のトレッドを有する軽トラックまたは自動車のラジ
    アル空気入りタイヤ。
  6. 【請求項６】 前記トレッドが前記トレッド底部から前
    記路面接触面まで測定された最大の半径方向の高さｈを
    備え、前記ジグザグ部分がｈの７５％ないし１００％の
    最大の半径方向の高さを備える、請求項１に記載のトレ
    ッドを有する軽トラックまたは自動車のラジアル空気入
    りタイヤ。
  7. 【請求項７】 前記トレッドが非対称な模様を備える、
    請求項１に記載のトレッドを有する軽トラックまたは自
    動車のラジアル空気入りタイヤ。
  8. 【請求項８】 前記トレッド模様が非方向性である、請
    求項７に記載のトレッドを有する軽トラックまたは自動
    車のラジアル空気入りタイヤ。
  9. 【請求項９】 前記溝のウィンドウの一方の側面が前記
    半径方向に対して、反対側よりも大きい所定の角度で傾
    斜している、請求項１に記載のトレッドを有する軽トラ
    ックまたは自動車のラジアル空気入りタイヤ。
  10. 【請求項１０】 前記ウィンドウの半径方向外側部分
    が、断面図で見たときに凸状にテーパ付けされている、
    請求項１に記載のトレッドを有する軽トラックまたは自
    動車のラジアル空気入りタイヤ。
  11. 【請求項１１】 前記広い溝が前記赤道平面に配置され
    ている、請求項１に記載のトレッドを有する軽トラック
    または自動車のラジアル空気入りタイヤ。
  12. 【請求項１２】 前記広い溝が側縁と前記赤道平面との
    間に非対称に配置されている、請求項１に記載のトレッ
    ドを有する軽トラックまたは自動車のラジアル空気入り
    タイヤ。
  13. 【請求項１３】 前記トレッドが前記円周方向に連続し
    ている２つの広い溝を備え、該溝は前記複数の牽引部材
    を異なる設計の３つの異なるトレッド領域、すなわち、
    前記２つの広い溝の間に配置された第１の領域と、第１
    の側縁と第１の広い溝との間に配置された第２の領域
    と、第２の側縁と第２の広い溝との間に配置された第３
    の領域とに分割する、請求項７に記載のトレッドを有す
    る軽トラックまたは自動車のラジアル空気入りタイヤ。
  14. 【請求項１４】 前記第１の領域が、前記第３の領域の
    ネット対グロス比の９０％よりも大きく前記第２の領域
    のネット対グロス比よりも小さい、前記トレッドの円周
    の全体の周りで測定されたネット対グロス比を備える、
    請求項１３に記載のトレッドを有する軽トラックまたは
    自動車のラジアル空気入りタイヤ。
  15. 【請求項１５】 前記第１の側縁から前記第２の側縁に
    隣接した前記牽引部材まで貫通しないで伸びている複数
    の側方溝を備える、請求項７に記載のトレッドを有する
    軽トラックまたは自動車のラジアル空気入りタイヤ。
  16. 【請求項１６】 タイヤに組み込まれたときに、回転軸
    と、一対の側縁と、前記側縁の間の軸方向の距離として
    定義されたトレッド幅と、前記回転軸に垂直で前記側縁
    から等距離離れている赤道平面とを備える、軽トラック
    または自動車の空気入りタイヤのトレッドであって、 前記トレッドが、 トレッド底部と、 前記トレッド底部から半径方向外側の路面接触面まで半
    径方向外側に伸びている複数の牽引部材と、 円周方向に連続している第１および第２の広い溝とを有
    し、 前記第１および第２の広い溝は、円周方向に連続してい
    るジグザグ通路を成して前記トレッド底部から半径方向
    に伸びているジグザグ部分をそれぞれ備え、前記ジグザ
    グ部分が所定の振幅を備え、前記振幅は、前記トレッド
    底部から前記半径方向外側の路面接触面に伸びている実
    質的に三角形状もしくは台形状の円周方向に連続してい
    るウィンドウを形成するために前記軸方向に制限されて
    おり、前記トレッドは、正規に膨張され負荷されたタイ
    ヤに組み込まれたときに平面図若しくは正面図で見る
    と、２つの側面および半径方向外側の長い底部を具備す
    る前記三角形状若しくは台形状のウィンドウを示し、前
    記長い底部が前記トレッド幅の７％から２０％の軸方向
    の幅を備え、 前記赤道平面に関して各々のウィンドウの前記長い底部
    と最も近い側面との交線から測定されたとき、前記第１
    の広い溝が前記第２の広い溝よりも小さい軸方向の距離
    だけ前記赤道平面から軸方向に間隔が置かれている、軽
    トラックまたは自動車の空気入りタイヤのトレッド。
  17. 【請求項１７】 前記広い溝の少なくとも１つが、円周
    方向に連続しているジグザグ通路を成して前記トレッド
    底部から半径方向に伸びているジグサグ部分を備え、前
    記ウィンドウの側面が前記広い溝の前記ジグザグ部分の
    軸方向の最大振幅を定義する、請求項１６に記載の軽ト
    ラックまたは自動車の空気入りタイヤのトレッド。
  18. 【請求項１８】 前記ジグザグ部分が前記長い底部の幅
    の７５％ないし１５０％の範囲の軸方向の振幅を備え
    る、請求項１７に記載の軽トラックまたは自動車の空気
    入りタイヤのトレッド。
  19. 【請求項１９】 前記ジグザグ部分の前記軸方向の振幅
    が前記長い底部の幅の１００％ないし１２５％の範囲で
    ある、請求項１７に記載の軽トラックまたは自動車の空
    気入りタイヤのトレッド。
  20. 【請求項２０】 前記トレッドが前記トレッド底部から
    前記半径方向外側の路面接触面まで測定された半径方向
    の高さｈを備え、前記ジグザグ部分がｈの０％から１０
    ０％まで増加する半径方向の高さを備える、請求項１７
    に記載の軽トラックまたは自動車の空気入りタイヤのト
    レッド。
  21. 【請求項２１】 前記ジグザグ部分がｈの２５％から１
    ００％まで増加する半径方向の高さを備える、請求項１
    ７に記載の軽トラックまたは自動車の空気入りタイヤの
    トレッド。
  22. 【請求項２２】 前記トレッドが前記トレッド底部から
    前記路面接触面まで測定された最大の半径方向の高さｈ
    を備え、前記ジグザグ部分がｈの７５％ないし１００％
    の最大の半径方向の高さを備える、請求項１７に記載の
    軽トラックまたは自動車の空気入りタイヤのトレッド。
  23. 【請求項２３】 前記トレッドが非対称な模様を備え
    る、請求項１７に記載の軽トラックまたは自動車の空気
    入りタイヤのトレッド。
  24. 【請求項２４】 前記トレッド模様が非方向性である、
    請求項２３に記載の軽トラックまたは自動車の空気入り
    タイヤのトレッド。
  25. 【請求項２５】 前記溝のウィンドウの一方の側面が前
    記半径方向に対して、反対側よりも大きい所定の角度で
    傾斜している、請求項１６に記載の軽トラックまたは自
    動車の空気入りタイヤのトレッド。
  26. 【請求項２６】 前記ウィンドウの半径方向外側部分の
    少なくとも１つの広い溝が、断面図で見たときに凸状に
    テーパ付けされている、請求項１６に記載の軽トラック
    または自動車のラジアル空気入りタイヤのトレッド。
  27. 【請求項２７】 前記広い溝が側縁と前記赤道平面との
    間に配置されている、請求項１６に記載の軽トラックま
    たは自動車のラジアル空気入りタイヤのトレッド。
  28. 【請求項２８】 前記２つの広い溝が、前記複数の牽引
    部材を異なる３つのトレッド領域、すなわち、前記２つ
    の広い溝の間に配置された第１の領域と、第１の側縁と
    第１の広い溝との間に配置された第２の領域と、第２の
    側縁と第２の広い溝との間に配置された第３の領域とに
    分割する、請求項１７に記載の軽トラックまたは自動車
    の空気入りタイヤのトレッド。
  29. 【請求項２９】 前記第１の領域が、前記第３の領域の
    ネット対グロス比の９０％よりも大きく前記第２の領域
    のネット対グロス比よりも小さい、前記トレッドの円周
    の全体の周りで測定されたネット対グロス比を備える、
    請求項６に記載の軽トラックまたは自動車の空気入りタ
    イヤのトレッド。
  30. 【請求項３０】 前記第２の領域が前記第３の領域の１
    １０％よりも大きいネット対グロス比を備える、請求項
    ２９に記載の軽トラックまたは自動車の空気入りタイヤ
    のトレッド。
  31. 【請求項３１】 前記第１の側縁から前記第２の側縁に
    隣接した前記牽引部材まで伸びている複数の側方溝を備
    える、請求項１１に記載の軽トラックまたは自動車の空
    気入りタイヤのトレッド。
  32. 【請求項３２】 前記広い溝の少なくとも１つが、円周
    方向に連続しているジグザグ通路を成して前記トレッド
    底部から半径方向に伸びているジグサグ部分を備え、前
    記ウィンドウの側面が前記広い溝の前記ジグザグ部分の
    軸方向の最大振幅を定義する、請求項１３に記載の軽ト
    ラックまたは自動車の空気入りタイヤのトレッド。
  33. 【請求項３３】 前記ジグザグ部分が前記長い底部の幅
    の７５％ないし１５０％の範囲の軸方向の振幅を備え
    る、請求項３２に記載の軽トラックまたは自動車の空気
    入りタイヤのトレッド。
  34. 【請求項３４】 前記ジグザグ部分の前記軸方向の振幅
    が前記長い底部の幅の１００％ないし１２５％の範囲で
    ある、請求項３２に記載の軽トラックまたは自動車の空
    気入りタイヤのトレッド。
  35. 【請求項３５】 前記トレッドが前記トレッド底部から
    前記半径方向外側の路面接触面まで測定された半径方向
    の高さｈを備え、前記ジグザグ部分がｈの０％から１０
    ０％まで増加する半径方向の高さを備える、請求項３２
    に記載の軽トラックまたは自動車の空気入りタイヤのト
    レッド。
  36. 【請求項３６】 前記ジグザグ部分がｈの２５％から１
    ００％まで増加する半径方向の高さを備える、請求項３
    ２に記載の軽トラックまたは自動車の空気入りタイヤの
    トレッド。
  37. 【請求項３７】 前記トレッドが前記トレッド底部から
    前記路面接触面まで測定された最大の半径方向の高さｈ
    を備え、前記ジグザグ部分がｈの７５％ないし１００％
    の最大の半径方向の高さを備える、請求項３２に記載の
    軽トラックまたは自動車の空気入りタイヤのトレッド。
  38. 【請求項３８】 前記トレッド模様が非方向性である、
    請求項７に記載の軽トラックまたは自動車の空気入りタ
    イヤのトレッド。
  39. 【請求項３９】 前記溝のウィンドウの一方の側面が前
    記半径方向に対して、反対側よりも大きい所定の角度で
    傾斜している、請求項３２に記載の軽トラックまたは自
    動車の空気入りタイヤのトレッド。
  40. 【請求項４０】 少なくとも１つの広い溝が、前記ウィ
    ンドウの半径方向外側の部分を備え、断面図で見たとき
    に凸状にテーパ付けされている、請求項３２に記載の軽
    トラックまたは自動車のラジアル空気入りタイヤのトレ
    ッド。
  41. 【請求項４１】 前記１つの広い溝が側縁の１つと前記
    赤道平面との間に非対称に配置されている、請求項１３
    に記載の軽トラックまたは自動車のラジアル空気入りタ
    イヤのトレッド。
  42. 【請求項４２】 前記第１の側縁から前記第２の側縁に
    隣接した前記牽引部材まで伸びている複数の側方溝を備
    える、請求項１３に記載の軽トラックまたは自動車のラ
    ジアル空気入りタイヤのトレッド。
  43. 【請求項４３】 前記第２の広い溝が円錐形の半径方向
    外側部分を備え、前記第１の広い溝が、前記トレッドの
    断面図で見たときに凸状の半径方向外側部分を備える、
    請求項１３に記載の軽トラックまたは自動車のラジアル
    空気入りタイヤのトレッド。
  44. 【請求項４４】 前記第１の領域が、前記第２または第
    ３の領域のいずれかの前記軸方向の幅よりも大きい軸方
    向の幅を備える、請求項１３に記載の軽トラックまたは
    自動車のラジアル空気入りタイヤのトレッド。
  45. 【請求項４５】 前記第１の溝が、前記第２の溝の前記
    長い底部の前記軸方向の幅よりも大きい軸方向の幅を具
    備する前記長い底部を備える、請求項４４に記載の軽ト
    ラックまたは自動車のラジアル空気入りタイヤのトレッ
    ド。
  46. 【請求項４６】 前記第２の領域が前記第３の領域のネ
    ット対グロス比の１１０％よりも大きいネット対グロス
    比を備える、請求項１４に記載の軽トラックまたは自動
    車のラジアル空気入りタイヤのトレッド。
  47. 【請求項４７】 タイヤに組み込まれたときに、回転軸
    と、一対の側縁と、前記側縁の間の軸方向の距離として
    定義されたトレッド幅と、前記回転軸に垂直で前記側縁
    から等距離離れている赤道平面とを備える軽トラックま
    たは自動車の空気入りタイヤのトレッドであって、 前記トレッドが、 トレッド底部と、 前記トレッド底部から半径方向外側の路面接触面まで半
    径方向外側に伸びている複数の牽引部材と、 前記トレッド底部から前記半径方向外側の路面接触面ま
    で伸びている円周方向に連続しているウィンドウをそれ
    ぞれ備える第１および第２の円周方向に連続している広
    い溝とを有し、 前記トレッドは、正規に膨張され負荷されたタイヤに取
    り付けられたときに平面図若しくは正面図で見ると、前
    記トレッドの前記地面接触部分に前記ウィンドウを示
    し、各々のウィンドウが２つの側面および半径方向外側
    の長い底部を具備する三角形状若しくは台形状を備え、
    前記長い底部の各々が前記トレッド幅の７％から２０％
    の軸方向の幅を備え、前記２つの広い溝が前記複数の牽
    引部材を異なる設計の３つの異なるトレッド領域に分割
    し、前記第１の領域は、前記２つの広い溝の間に配置さ
    れて前記軸方向の距離としては、２つの平面の間に軸方
    向に限定され、各々の平面は各広い溝の各ウィンドウの
    前記長い底部と前記軸方向に隣接した側面との交線を通
    過し、前記第２の領域は、前記第１の側縁と、前記第１
    の広い溝の前記ウィンドウの前記長い底部と前記軸方向
    に隣接する側面との交線を通過する平面との間に配置さ
    れ、前記第３の領域は、前記第２の側縁と、前記第２の
    広い溝の前記ウィンドウの前記長い底部と前記軸方向に
    隣接する側面との交線を通過する平面との間に配置さ
    れ、前記第１の領域が、前記第３の領域のネット対グロ
    ス比の９０％よりも大きく前記第２の領域のネット対グ
    ロス比よりも小さい、前記トレッドの円周の全体の周り
    で測定されたネット対グロス比を備える、軽トラックま
    たは自動車の空気入りタイヤのトレッド。
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