JPH07258469A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07258469A JPH07258469A JP6056359A JP5635994A JPH07258469A JP H07258469 A JPH07258469 A JP H07258469A JP 6056359 A JP6056359 A JP 6056359A JP 5635994 A JP5635994 A JP 5635994A JP H07258469 A JPH07258469 A JP H07258469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- parts
- rubber
- amount
- diene rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/34—Silicon-containing compounds
- C08K3/36—Silica
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C2011/147—Foamed rubber or sponge rubber on the tread band
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 発熱耐久性及び耐摩耗性を損なうことなく、
氷雪性能及び耐ウエットスキッド性能に優れた空気入り
タイヤを提供する。 【構成】 発泡ゴム層を設けた空気入りタイヤであっ
て、この発泡層が１〜１２０μｍの独立気泡と１〜１０
０％の発泡率を有し、かつ発泡層の固相ゴム部が天然ゴ
ム７０重量部／シス−１，４−ポリブタジエンゴム３０
重量部のようなジエン系ゴムとシリカ４０重量部とカー
ボンブラック２５重量部等からなるゴム組成物を有す
る。
氷雪性能及び耐ウエットスキッド性能に優れた空気入り
タイヤを提供する。 【構成】 発泡ゴム層を設けた空気入りタイヤであっ
て、この発泡層が１〜１２０μｍの独立気泡と１〜１０
０％の発泡率を有し、かつ発泡層の固相ゴム部が天然ゴ
ム７０重量部／シス−１，４−ポリブタジエンゴム３０
重量部のようなジエン系ゴムとシリカ４０重量部とカー
ボンブラック２５重量部等からなるゴム組成物を有す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ、さら
に詳しくは発熱耐久性及び耐摩耗性が十分実用に耐える
とともに、氷雪路面及び湿潤路面の双方で、駆動性能、
制動性能及び操縦性能が著しく改善された空気入りタイ
ヤに関する。
に詳しくは発熱耐久性及び耐摩耗性が十分実用に耐える
とともに、氷雪路面及び湿潤路面の双方で、駆動性能、
制動性能及び操縦性能が著しく改善された空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤの規制に伴い、氷雪路面
上を走行する際の駆動性能、制動性能及び操縦性能（以
下、単に「氷雪性能」という）と湿潤路面上を走行する
際の駆動性能、制動性能及び操縦性能（以下単に「耐ウ
エットスキッド性能」という）とを同時に満足するスタ
ッドレスタイヤが強く要請され、タイヤトレッドのパタ
ーンやトレッドゴム部材等に着目して、多く検討がなさ
れている。
上を走行する際の駆動性能、制動性能及び操縦性能（以
下、単に「氷雪性能」という）と湿潤路面上を走行する
際の駆動性能、制動性能及び操縦性能（以下単に「耐ウ
エットスキッド性能」という）とを同時に満足するスタ
ッドレスタイヤが強く要請され、タイヤトレッドのパタ
ーンやトレッドゴム部材等に着目して、多く検討がなさ
れている。
【０００３】タイヤトレッドゴム部材により氷雪性能を
向上した、優れたタイヤの例としてはトレッドゴムに発
泡ゴム層を設け、これに、天然ゴム／ポリブタジエンゴ
ム、カーボンブラックを主として配合したゴム組成物を
使用したいわゆる発泡タイヤ（特開昭６２−２８３００
１号）が知られている。この発泡タイヤは優れた氷雪性
能を有するとともに、このタイヤを製造するために加硫
時における加硫反応と発泡反応のコントロールという技
術的難題をクリアした優れた技術である。
向上した、優れたタイヤの例としてはトレッドゴムに発
泡ゴム層を設け、これに、天然ゴム／ポリブタジエンゴ
ム、カーボンブラックを主として配合したゴム組成物を
使用したいわゆる発泡タイヤ（特開昭６２−２８３００
１号）が知られている。この発泡タイヤは優れた氷雪性
能を有するとともに、このタイヤを製造するために加硫
時における加硫反応と発泡反応のコントロールという技
術的難題をクリアした優れた技術である。
【０００４】この発泡タイヤにおいて、氷雪路面での低
温域での硬化を防ぐとことを目的として、ポリブタジエ
ンゴムの配合量を多くしたいけれども、ポリブタジエン
ゴムは耐ウェットスキット性能にてやや劣るという特性
を有するため、日本の冬においてしばしば見られるよう
に同一路面で氷雪部分と湿潤部分とが混在する場合に
は、サイプの配置の仕方等によって耐ウェットスキット
性能を補う手段を講ずる必要がある。発明者等はこの点
を鑑みて、発泡ゴム層自体の改良によって、より高水準
での氷雪性能と耐ウェットキッド性能の両立を図るべく
検討を重ねて、本発明に至ったものである。
温域での硬化を防ぐとことを目的として、ポリブタジエ
ンゴムの配合量を多くしたいけれども、ポリブタジエン
ゴムは耐ウェットスキット性能にてやや劣るという特性
を有するため、日本の冬においてしばしば見られるよう
に同一路面で氷雪部分と湿潤部分とが混在する場合に
は、サイプの配置の仕方等によって耐ウェットスキット
性能を補う手段を講ずる必要がある。発明者等はこの点
を鑑みて、発泡ゴム層自体の改良によって、より高水準
での氷雪性能と耐ウェットキッド性能の両立を図るべく
検討を重ねて、本発明に至ったものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は発熱耐
久性及び耐摩耗性を損なうことなく、氷雪性能及び耐ウ
エットスキッド性能に優れた空気入りタイヤを提供する
ことにある。
久性及び耐摩耗性を損なうことなく、氷雪性能及び耐ウ
エットスキッド性能に優れた空気入りタイヤを提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らはタイヤトレ
ッドの発泡ゴム層の固相ゴム部におけるゴム組成物（以
下、単に「ゴム組成物」という）としてポリマー、充填
剤、加硫促進剤等の配合剤、これらの配合組成等に着目
し、さらに発泡反応と加硫反応のコントロールを勘案し
て鋭意検討を重ねた結果、以下に詳述するように、発泡
ゴム層のゴム組成物として、適当量のシリカ及びガラス
転移温度の低いジエン系ゴムを用い、またカーボンブラ
ック、シランカップリング剤、加硫促進剤／加硫剤等を
適宜、適量用いて、発泡反応と加硫反応の競争反応をコ
ントロールし、所定の発泡率及び所定の平均気泡径を有
する独立気泡を含有する発泡ゴム層となし、これを空気
入りタイヤのトレッドに適用するによって、前記の問題
が解決されることを見出し、本発明を完成するに至っ
た。 （１）本発明の空気入りタイヤは、タイヤトレッドの少
なくとも路面と実質接する面に、独立気泡を含有する発
泡ゴム層を設けた空気入りタイヤであって、該発泡ゴム
層が１〜１２０μｍの平均気泡径の独立気泡と１〜１０
０％の発泡率を有し、かつ、発泡ゴム層の固相ゴム部が
少なくともジエン系ゴムとシリカの両者を配合してなる
ゴム組成物を有し、該シリカの配合量がジエン系ゴム１
００重量部に対して、１０〜８０重量部であることを特
徴とする。 （２）本発明空気入りタイヤは、前項（１）において、
前記発泡ゴム層が１０〜１２０μｍの平均気泡径の独立
気泡と２〜５０％の発泡率を有することを特徴とする。 （３）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００重量部中
に、３０重量部以上のシス−１，４−ポリブタジエンを
含むことを特徴とする。 （４）本発明の空気入りタイヤは、前項１において、前
記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００重量部中の少なく
とも３０重量部のシス−１，４−ポリブタジエンと多く
とも７０重量部の天然ゴムとからなることを特徴とす
る。 （５）本発明の空気入りタイヤは、前項（３）におい
て、前記シリカ配合量とシス−１，４−ポリブタジエン
配合量が下記の式を満足する量で用いられることを特徴
とする。
ッドの発泡ゴム層の固相ゴム部におけるゴム組成物（以
下、単に「ゴム組成物」という）としてポリマー、充填
剤、加硫促進剤等の配合剤、これらの配合組成等に着目
し、さらに発泡反応と加硫反応のコントロールを勘案し
て鋭意検討を重ねた結果、以下に詳述するように、発泡
ゴム層のゴム組成物として、適当量のシリカ及びガラス
転移温度の低いジエン系ゴムを用い、またカーボンブラ
ック、シランカップリング剤、加硫促進剤／加硫剤等を
適宜、適量用いて、発泡反応と加硫反応の競争反応をコ
ントロールし、所定の発泡率及び所定の平均気泡径を有
する独立気泡を含有する発泡ゴム層となし、これを空気
入りタイヤのトレッドに適用するによって、前記の問題
が解決されることを見出し、本発明を完成するに至っ
た。 （１）本発明の空気入りタイヤは、タイヤトレッドの少
なくとも路面と実質接する面に、独立気泡を含有する発
泡ゴム層を設けた空気入りタイヤであって、該発泡ゴム
層が１〜１２０μｍの平均気泡径の独立気泡と１〜１０
０％の発泡率を有し、かつ、発泡ゴム層の固相ゴム部が
少なくともジエン系ゴムとシリカの両者を配合してなる
ゴム組成物を有し、該シリカの配合量がジエン系ゴム１
００重量部に対して、１０〜８０重量部であることを特
徴とする。 （２）本発明空気入りタイヤは、前項（１）において、
前記発泡ゴム層が１０〜１２０μｍの平均気泡径の独立
気泡と２〜５０％の発泡率を有することを特徴とする。 （３）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００重量部中
に、３０重量部以上のシス−１，４−ポリブタジエンを
含むことを特徴とする。 （４）本発明の空気入りタイヤは、前項１において、前
記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００重量部中の少なく
とも３０重量部のシス−１，４−ポリブタジエンと多く
とも７０重量部の天然ゴムとからなることを特徴とす
る。 （５）本発明の空気入りタイヤは、前項（３）におい
て、前記シリカ配合量とシス−１，４−ポリブタジエン
配合量が下記の式を満足する量で用いられることを特徴
とする。
【０００７】
【数３】（Ｂ配合量−３０）（重量部）≦１．５×Ｓ配
合量（重量部） （式中、Ｂ及びＳは各々シス−１，４−ポリブタジエン
及びシリカを表し、Ｂ重量部はジエン系ゴム１００重量
部中の量、Ｓ重量部はジエン系ゴム１００重量部に対す
る量を表す。） （６）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記シリカ配合量がジエン系ゴム１００重量部に対
して、１５〜６０重量部であることを特徴とする。 （７）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００重量部中
に、３０重量部以上のシス−１，４−ポリブタジエンを
含み、かつ前記シリカ配合量がジエン系ゴム１００重量
部に対して、１５〜６０重量部であることを特徴とす
る。 （８）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ゴム組成物がシランカップリング剤を含み、該
シランカップリング剤の配合量が前記シリカに対して、
３〜２０重量％であることを特徴とする。 （９）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ゴム組成物がチアゾール系、スルフェンアミド
系の少なくとも１種を含む加硫促進剤と硫黄を含む加硫
剤とを含有し、ジエン系ゴム１００重量部に対して、該
加硫促進剤の総配合量が０．６〜６．０重量部であり、
該加硫剤の配合量が０．５〜３．０重量部であることを
特徴とする。 （１０）本発明の空気入りタイヤは、前項（９）におい
て、前記加硫促進剤の総配合量と加硫剤の配合量が下記
の式を満足する量で用いられることをを特徴とする。
合量（重量部） （式中、Ｂ及びＳは各々シス−１，４−ポリブタジエン
及びシリカを表し、Ｂ重量部はジエン系ゴム１００重量
部中の量、Ｓ重量部はジエン系ゴム１００重量部に対す
る量を表す。） （６）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記シリカ配合量がジエン系ゴム１００重量部に対
して、１５〜６０重量部であることを特徴とする。 （７）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００重量部中
に、３０重量部以上のシス−１，４−ポリブタジエンを
含み、かつ前記シリカ配合量がジエン系ゴム１００重量
部に対して、１５〜６０重量部であることを特徴とす
る。 （８）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ゴム組成物がシランカップリング剤を含み、該
シランカップリング剤の配合量が前記シリカに対して、
３〜２０重量％であることを特徴とする。 （９）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ゴム組成物がチアゾール系、スルフェンアミド
系の少なくとも１種を含む加硫促進剤と硫黄を含む加硫
剤とを含有し、ジエン系ゴム１００重量部に対して、該
加硫促進剤の総配合量が０．６〜６．０重量部であり、
該加硫剤の配合量が０．５〜３．０重量部であることを
特徴とする。 （１０）本発明の空気入りタイヤは、前項（９）におい
て、前記加硫促進剤の総配合量と加硫剤の配合量が下記
の式を満足する量で用いられることをを特徴とする。
【０００８】
【数４】１．２≦加硫促進剤の総配合量（重量部）／加
硫剤の配合量（重量部）≦４ （式中、重量部はジエン系ゴム１００重量部に対する量
を表す。） （１１）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ゴム組成物が１０５ｍ2 ／ｇ以上の窒素吸着比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）と１１０ｍｌ／１００ｇ以上のジブ
チルテレフタレート吸収量（ＤＢＰ）を有するカーボン
ブラックを、ジエン系ゴム１００重量部に対して、５〜
５０重量部含むことを特徴とする。 （１２）本発明の空気入りタイヤは、前項（１１）にお
いて、前記カーボンブラック配合量とシリカ配合量の和
がジエン系ゴム１００重量部に対して、８０重量部以下
であり、かつカーボンブラック配合量とシリカ配合量の
重量比が１：０．５〜１：１５であることを特徴とす
る。
硫剤の配合量（重量部）≦４ （式中、重量部はジエン系ゴム１００重量部に対する量
を表す。） （１１）本発明の空気入りタイヤは、前項（１）におい
て、前記ゴム組成物が１０５ｍ2 ／ｇ以上の窒素吸着比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）と１１０ｍｌ／１００ｇ以上のジブ
チルテレフタレート吸収量（ＤＢＰ）を有するカーボン
ブラックを、ジエン系ゴム１００重量部に対して、５〜
５０重量部含むことを特徴とする。 （１２）本発明の空気入りタイヤは、前項（１１）にお
いて、前記カーボンブラック配合量とシリカ配合量の和
がジエン系ゴム１００重量部に対して、８０重量部以下
であり、かつカーボンブラック配合量とシリカ配合量の
重量比が１：０．５〜１：１５であることを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】発泡ゴム層は、トレッドの全体積の少なくとも
１０％以上であることが、望ましく、好ましくは１０〜
７０％、更に好ましくは４０〜６０％である。発泡ゴム
層をトレッドの全体積の少なくとも１０％以上としたの
は、１０％未満では氷雪性能等の改善効果が少ないため
である。また、トレッド全体が発泡ゴム層（発泡ゴム層
１００％）からなってもよい。
１０％以上であることが、望ましく、好ましくは１０〜
７０％、更に好ましくは４０〜６０％である。発泡ゴム
層をトレッドの全体積の少なくとも１０％以上としたの
は、１０％未満では氷雪性能等の改善効果が少ないため
である。また、トレッド全体が発泡ゴム層（発泡ゴム層
１００％）からなってもよい。
【００１０】発泡ゴム層は固相ゴム部（無発泡ゴム部）
と、固相ゴム部中に形成される空洞（独立気泡）即ち気
泡部とから構成されている。
と、固相ゴム部中に形成される空洞（独立気泡）即ち気
泡部とから構成されている。
【００１１】外側トレッド層が発泡ゴム層からなり、タ
イヤの半径方向内側のトレッド層（以下、単に、「内側
トレッド層」という。）が固相ゴム部のみからなるトレ
ッドの場合には、内側トレッド層の固相ゴム部の硬度が
ＪＩＳ硬度で５０度以上であることが好ましく、更に好
ましくは５０〜７０度であり、かつ、外側トレッド層の
発泡ゴムの硬度より大きいことが望ましい。
イヤの半径方向内側のトレッド層（以下、単に、「内側
トレッド層」という。）が固相ゴム部のみからなるトレ
ッドの場合には、内側トレッド層の固相ゴム部の硬度が
ＪＩＳ硬度で５０度以上であることが好ましく、更に好
ましくは５０〜７０度であり、かつ、外側トレッド層の
発泡ゴムの硬度より大きいことが望ましい。
【００１２】更に、トレッドの路面に接する外側トレッ
ド層の一部にのみに発泡ゴム層を用いてもよい。
ド層の一部にのみに発泡ゴム層を用いてもよい。
【００１３】発泡ゴムの独立気泡の平均気泡径は１〜１
２０μｍが望ましく、好ましくは１０〜１２０μｍであ
る。発泡ゴムの独立気泡の平均気泡径を１〜１２０μｍ
としには、１μｍ未満では低温時の発泡ゴムの柔軟性或
いはトレッドと路面間の水膜排除効果等が得られず、ま
た１２０μｍを越えると耐摩耗性能が低下し、更に、発
泡ゴムの歪み復元力が低下し、所謂、耐ヘタリ性が悪化
したり、製造時においてもパーマネントセット性の低下
により安定した形状を得ることが困難であるからであ
る。
２０μｍが望ましく、好ましくは１０〜１２０μｍであ
る。発泡ゴムの独立気泡の平均気泡径を１〜１２０μｍ
としには、１μｍ未満では低温時の発泡ゴムの柔軟性或
いはトレッドと路面間の水膜排除効果等が得られず、ま
た１２０μｍを越えると耐摩耗性能が低下し、更に、発
泡ゴムの歪み復元力が低下し、所謂、耐ヘタリ性が悪化
したり、製造時においてもパーマネントセット性の低下
により安定した形状を得ることが困難であるからであ
る。
【００１４】上述した発泡率Ｖｓは、下記の式で表され
る。
る。
【００１５】
【数５】 Ｖｓ＝｛（ρ0 −ρg ）／（ρ1 −ρg ）−１｝×１００（％）・・・（１） （式中、ρ1 は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρ0 は
発泡ゴムの固相ゴム部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρg は発
泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）であ
る。） ところで、気泡内のガス部の密度ρg は極めて小さく、
ほぼ零に近く、かつ固相ゴム部の密度ρ0 に対して極め
て小さいので、式（１）は、下記の式
発泡ゴムの固相ゴム部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρg は発
泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）であ
る。） ところで、気泡内のガス部の密度ρg は極めて小さく、
ほぼ零に近く、かつ固相ゴム部の密度ρ0 に対して極め
て小さいので、式（１）は、下記の式
【００１６】
【数６】 Ｖｓ＝（ρ0 ／ρ1 −１）×１００（％）・・・・・（２） とほぼ同等となる。
【００１７】発泡率Ｖｓは１〜１００％の範囲が望まし
く、好ましくは２〜５０％である。発泡率Ｖｓを１〜１
００％としたのは、１％未満では、氷雪性能等の改善効
果が出ず、また、１００％を越えると耐摩耗性能が低下
し、更に、発泡ゴムの歪み復元力が低下し、所謂、耐ヘ
タリ性が低下することに加え、製造時に安定した形状を
得ることが困難であるからである。
く、好ましくは２〜５０％である。発泡率Ｖｓを１〜１
００％としたのは、１％未満では、氷雪性能等の改善効
果が出ず、また、１００％を越えると耐摩耗性能が低下
し、更に、発泡ゴムの歪み復元力が低下し、所謂、耐ヘ
タリ性が低下することに加え、製造時に安定した形状を
得ることが困難であるからである。
【００１８】また、路面と接する外側トレッド層と内側
トレッド層とからなるトレッドにおいて、外側トレッド
層に発泡ゴム層を適用する場合には、発泡率Ｖｓは２〜
５０％の範囲が望ましい。
トレッド層とからなるトレッドにおいて、外側トレッド
層に発泡ゴム層を適用する場合には、発泡率Ｖｓは２〜
５０％の範囲が望ましい。
【００１９】本発明に係る空気入りタイヤのトレッドに
用いる発泡ゴムは、発泡剤を用いて通常のタイヤ製造方
法にしたがって加熱加圧する際に形成される。
用いる発泡ゴムは、発泡剤を用いて通常のタイヤ製造方
法にしたがって加熱加圧する際に形成される。
【００２０】発泡剤の例としては、アゾ化合物例えば、
アゾジカルボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル、
ニトロソ化合物例えば、ジニトロソペンタメチレンテト
ラミン、スルホニルヒドラジド化合物例えば、ベンゼン
スルホニルヒドラジド、トルエンスルホニルヒドラジ
ド、その他芳香族スルホニルヒドラジド、これらの誘導
体、ｐ−ｐ’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラ
ジド）等が含まれ、中でも発泡径制御の点からジニトロ
ソペンタメチレンテトラミンが好適である。
アゾジカルボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル、
ニトロソ化合物例えば、ジニトロソペンタメチレンテト
ラミン、スルホニルヒドラジド化合物例えば、ベンゼン
スルホニルヒドラジド、トルエンスルホニルヒドラジ
ド、その他芳香族スルホニルヒドラジド、これらの誘導
体、ｐ−ｐ’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラ
ジド）等が含まれ、中でも発泡径制御の点からジニトロ
ソペンタメチレンテトラミンが好適である。
【００２１】本発明におけるトレッド発泡ゴム層のゴム
組成物に用いられるゴム成分としては−６０゜Ｃ以下の
ガラス転移温度を有するジエン系ゴムが望ましい。この
ガラス転移温度とするのはトレッドが低温域において十
分なゴム弾性を維持し、十分な氷雪性能を得るためであ
る。ジエン系ゴムとしては天然ゴム、シス−１，４−ポ
リイソプレン，シス−１，４−ポリブタジエン等が含ま
れ、これらを単独又は２種以上の混合物で用いられる。
この中で、特にガラス転移温度が低く、氷雪性能の効果
が大きい点でシス−１，４−ポリブタジエンが好適に使
用され、特にシス含有率が９０％以上のポリブタジエン
が好ましい。シス−１，４−ポリブタジエンはジエン系
ゴム１００重量部中に３０重量部以上、好ましくは５０
重量部以上の量で用いられる。３０重量部未満では氷雪
路面でのゴムの硬度が上がり、氷雪性能が不十分とな
る。
組成物に用いられるゴム成分としては−６０゜Ｃ以下の
ガラス転移温度を有するジエン系ゴムが望ましい。この
ガラス転移温度とするのはトレッドが低温域において十
分なゴム弾性を維持し、十分な氷雪性能を得るためであ
る。ジエン系ゴムとしては天然ゴム、シス−１，４−ポ
リイソプレン，シス−１，４−ポリブタジエン等が含ま
れ、これらを単独又は２種以上の混合物で用いられる。
この中で、特にガラス転移温度が低く、氷雪性能の効果
が大きい点でシス−１，４−ポリブタジエンが好適に使
用され、特にシス含有率が９０％以上のポリブタジエン
が好ましい。シス−１，４−ポリブタジエンはジエン系
ゴム１００重量部中に３０重量部以上、好ましくは５０
重量部以上の量で用いられる。３０重量部未満では氷雪
路面でのゴムの硬度が上がり、氷雪性能が不十分とな
る。
【００２２】また、ジエン系ゴムとしてはシス−１，４
−ポリブタジエンと天然ゴムのブレンド物も好ましく用
いられ、この場合のブレンド割合はジエン系ゴム１００
重量部中に少なくともシス−１，４−ポリブタジエン３
０重量部と多くとも天然ゴム７０重量部、好ましくは少
なくともシス−１，４−ポリブタジエン５０重量部と多
くとも天然ゴム５０重量部が用いられる。また、ジエン
系ゴムとしてはブレンド用にＳＢＲを用いることができ
るが、ＳＢＲの配合量はジエン系ゴム１００重量部中に
２０重量部以下が好ましい。これはＳＢＲのガラス転移
温度が高いため、ＳＢＲを多量に用いると、高い耐ウエ
ットスキッド性能を示すが氷雪路面での低温域ではゴム
が硬化してしまい、十分な氷雪性能が得らないからであ
る。
−ポリブタジエンと天然ゴムのブレンド物も好ましく用
いられ、この場合のブレンド割合はジエン系ゴム１００
重量部中に少なくともシス−１，４−ポリブタジエン３
０重量部と多くとも天然ゴム７０重量部、好ましくは少
なくともシス−１，４−ポリブタジエン５０重量部と多
くとも天然ゴム５０重量部が用いられる。また、ジエン
系ゴムとしてはブレンド用にＳＢＲを用いることができ
るが、ＳＢＲの配合量はジエン系ゴム１００重量部中に
２０重量部以下が好ましい。これはＳＢＲのガラス転移
温度が高いため、ＳＢＲを多量に用いると、高い耐ウエ
ットスキッド性能を示すが氷雪路面での低温域ではゴム
が硬化してしまい、十分な氷雪性能が得らないからであ
る。
【００２３】トレッド発泡層のゴム組成物に用いられる
シリカとしては入手可能なものはすべて用いられ、特に
制限されないが、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法
シリカ（含水ケイ酸）が含まれ、湿式法シリカが好まし
い。用いられるシリカは窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）
が１５０ｍ2 ／ｇ以上であることが好ましい。湿式法シ
リカの好適例としては、日本シリカ（株）製Ｎｉｐｓｉ
ｌ ＡＱ（商品名）及び同様物等が挙げられる。シリカ
の配合量はジエン系ゴム１００重量部に対し、１０〜８
０重量部であり、所望の性能を一層向上させる点から、
１５〜６０重量部が好ましい。シリカが１０重量部未満
では耐ウエットスキッド性能が十分でなく、シリカ８０
重量部を越えるとゴムの硬度が上がり、つまりゴム弾性
が低下し、また安定した発泡も得難いなどの理由から氷
雪性能が低下する。この発泡について、付言すれば、安
定した発泡は発泡反応と加硫反応の競争反応をコントロ
ールすることにより、得られる。発泡反応と加硫反応の
各速度にずれが生じると所望の平均気泡径も発泡率も得
難い。シリカは本来加硫速度を低下する傾向のあること
が知られている。このため、発泡タイヤにあって、シリ
カの使用は、通常考えにくいことであるが、本発明では
シリカの配合を所定量とし、さらに後述の加硫促進剤の
増量と併わせて、加硫速度をコントロールすることによ
り、目的が達成された。
シリカとしては入手可能なものはすべて用いられ、特に
制限されないが、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法
シリカ（含水ケイ酸）が含まれ、湿式法シリカが好まし
い。用いられるシリカは窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）
が１５０ｍ2 ／ｇ以上であることが好ましい。湿式法シ
リカの好適例としては、日本シリカ（株）製Ｎｉｐｓｉ
ｌ ＡＱ（商品名）及び同様物等が挙げられる。シリカ
の配合量はジエン系ゴム１００重量部に対し、１０〜８
０重量部であり、所望の性能を一層向上させる点から、
１５〜６０重量部が好ましい。シリカが１０重量部未満
では耐ウエットスキッド性能が十分でなく、シリカ８０
重量部を越えるとゴムの硬度が上がり、つまりゴム弾性
が低下し、また安定した発泡も得難いなどの理由から氷
雪性能が低下する。この発泡について、付言すれば、安
定した発泡は発泡反応と加硫反応の競争反応をコントロ
ールすることにより、得られる。発泡反応と加硫反応の
各速度にずれが生じると所望の平均気泡径も発泡率も得
難い。シリカは本来加硫速度を低下する傾向のあること
が知られている。このため、発泡タイヤにあって、シリ
カの使用は、通常考えにくいことであるが、本発明では
シリカの配合を所定量とし、さらに後述の加硫促進剤の
増量と併わせて、加硫速度をコントロールすることによ
り、目的が達成された。
【００２４】つまり、ガラス転移温度の低いジエン系ゴ
ムを用いることにより起こる、氷雪性能を向上するが耐
ウエットスキッド性が十分でないという二律背反性を、
このようなシリカの用い方によって、これが解決された
と言える。
ムを用いることにより起こる、氷雪性能を向上するが耐
ウエットスキッド性が十分でないという二律背反性を、
このようなシリカの用い方によって、これが解決された
と言える。
【００２５】また、シリカとジエン系ゴムの配合の好ま
しい例として、シリカ配合量をジエン系ゴム１００重量
部に対し、１０〜８０重量部、シス−１，４−ポリブタ
ジエン配合量をジエン系ゴム１００重量部中、３０〜１
００重量部の範囲で各々用いる場合、シリカ配合量とシ
ス−１，４−ポリブタジエン配合量は下記の式を満足す
る量で使用される。
しい例として、シリカ配合量をジエン系ゴム１００重量
部に対し、１０〜８０重量部、シス−１，４−ポリブタ
ジエン配合量をジエン系ゴム１００重量部中、３０〜１
００重量部の範囲で各々用いる場合、シリカ配合量とシ
ス−１，４−ポリブタジエン配合量は下記の式を満足す
る量で使用される。
【００２６】
【数７】Ｂ（配合量−３０）（重量部）≦１．５×Ｓ配
合量（重量部） （式中、Ｂ及びＳは各々シス−１，４−ポリブタジエン
及びシリカを表し、Ｂ重量部はジエン系ゴム１００重量
部中の量、Ｓ重量部はジエン系１００重量部に対する量
を表す。）この式におけるシス−１，４−ポリブタジエ
ン配合量とシリカの配合量の関係は図１の斜線部分の範
囲で表される。この式及び図１は、例えばＢを３０重量
部配合するとき、Ｓは１０〜８０重量部を、Ｂを１００
重量部配合するとき、Ｓは約４６．７〜８０重量部を用
いることができることを表している。
合量（重量部） （式中、Ｂ及びＳは各々シス−１，４−ポリブタジエン
及びシリカを表し、Ｂ重量部はジエン系ゴム１００重量
部中の量、Ｓ重量部はジエン系１００重量部に対する量
を表す。）この式におけるシス−１，４−ポリブタジエ
ン配合量とシリカの配合量の関係は図１の斜線部分の範
囲で表される。この式及び図１は、例えばＢを３０重量
部配合するとき、Ｓは１０〜８０重量部を、Ｂを１００
重量部配合するとき、Ｓは約４６．７〜８０重量部を用
いることができることを表している。
【００２７】本発明のトレッド発泡層のゴム組成物にお
いては、ジエン系ゴム１００重量部中に、３０重量部以
上のシス−１，４−ポリブタジエンと、ジエン系ゴム１
００重量部に対して、１５〜６０重量部のシリカとを配
合することが効果を一層増大させる上で好ましい。
いては、ジエン系ゴム１００重量部中に、３０重量部以
上のシス−１，４−ポリブタジエンと、ジエン系ゴム１
００重量部に対して、１５〜６０重量部のシリカとを配
合することが効果を一層増大させる上で好ましい。
【００２８】本発明のトレッド発泡層のゴム組成物にシ
ランカップリング剤を用いることができる。シランカッ
プリング剤を例示すると次の通りである。
ランカップリング剤を用いることができる。シランカッ
プリング剤を例示すると次の通りである。
【００２９】ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）
テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチ
ル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシ
シリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロ
ピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリ
エトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシ
ラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−
ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピ
ルトリエトキシシラン、３−クロロプロピルトリメトキ
シシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２
−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチル
トリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル
−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチ
ルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキ
シシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテ
トラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベン
ゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリ
ルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−ト
リエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィ
ド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモ
ノスルフィド等が挙げられ、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフィド、３−トリメトキシシ
リルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどが
好ましい。
テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチ
ル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシ
シリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロ
ピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリ
エトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシ
ラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−
ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピ
ルトリエトキシシラン、３−クロロプロピルトリメトキ
シシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２
−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチル
トリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル
−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチ
ルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキ
シシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテ
トラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベン
ゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリ
ルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−ト
リエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィ
ド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモ
ノスルフィド等が挙げられ、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフィド、３−トリメトキシシ
リルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどが
好ましい。
【００３０】また、ビス（３−ジエトキシメチルシリル
プロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピル
ジメトキシメチルシラン、３−ニトロプロピルジメトキ
シメチルシラン、３−クロロプロピルジメトキシメチル
シラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジ
メチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチ
ルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等
も挙げることができる。
プロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピル
ジメトキシメチルシラン、３−ニトロプロピルジメトキ
シメチルシラン、３−クロロプロピルジメトキシメチル
シラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジ
メチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチ
ルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等
も挙げることができる。
【００３１】シランカップリング剤の配合量はシリカに
対し、３〜２０重量％、好ましくは５〜１５重量％であ
る。シランカップリング剤の配合量が３重量％未満では
カップリング効果が小さいためゴムの強度が低く、耐摩
耗性も劣り、２０重量％を越えるとゴムの強度向上も見
られず、コストアップの点からも好ましくない。
対し、３〜２０重量％、好ましくは５〜１５重量％であ
る。シランカップリング剤の配合量が３重量％未満では
カップリング効果が小さいためゴムの強度が低く、耐摩
耗性も劣り、２０重量％を越えるとゴムの強度向上も見
られず、コストアップの点からも好ましくない。
【００３２】本発明のトレッド発泡層のゴム組成物に配
合される加硫促進剤は硫黄等の加硫剤と共に用いられ、
前述したように、シリカ配合におよる加硫速度の低下を
改善し、加硫反応と発泡反応の競争反応をコントロール
し、安定した発泡を得る役割を果たす意味からも重要で
ある。加硫促進剤としては、通常知られているものが用
いられるがチアゾール系例えばメルカプトベンゾチアゾ
ール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢ
ＴＳ）、２−メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩（Ｚ
ｎＭＢＴ）、スルフェンアミド系例えばＮ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＣＢ
Ｓ）、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド（ＢＢＳ）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベン
ゾチアゾールスルフェンアミド（ＯＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジ
イソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド
（ＤＰＢＳ）、グアニジン系例えばジフェニルグアニジ
ン（ＤＰＧ）、ジオルトトリルグアニジン（ＤＯＴ
Ｇ）、アルデヒド・アンモニア系、アルデヒド・アミン
系、チオウレア系、チウラム系、ジチオカルバミン酸塩
系、キサントゲン酸塩系等を挙げることができ、これら
を単独で、又は２種以上混合して用いられる。中でもチ
アゾール系、スルフェンアミド系の少なくとも１種を用
いることが好ましい。加硫促進剤の総配合量はジエン系
ゴム１００重量部に対して、０．６〜６．０重量部、好
ましくは１．２〜３．５重量部である。０．６重量部未
満では加硫速度の点で、６．０重量部を越えると破壊強
度の点で好ましくない。
合される加硫促進剤は硫黄等の加硫剤と共に用いられ、
前述したように、シリカ配合におよる加硫速度の低下を
改善し、加硫反応と発泡反応の競争反応をコントロール
し、安定した発泡を得る役割を果たす意味からも重要で
ある。加硫促進剤としては、通常知られているものが用
いられるがチアゾール系例えばメルカプトベンゾチアゾ
ール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢ
ＴＳ）、２−メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩（Ｚ
ｎＭＢＴ）、スルフェンアミド系例えばＮ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＣＢ
Ｓ）、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド（ＢＢＳ）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベン
ゾチアゾールスルフェンアミド（ＯＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジ
イソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド
（ＤＰＢＳ）、グアニジン系例えばジフェニルグアニジ
ン（ＤＰＧ）、ジオルトトリルグアニジン（ＤＯＴ
Ｇ）、アルデヒド・アンモニア系、アルデヒド・アミン
系、チオウレア系、チウラム系、ジチオカルバミン酸塩
系、キサントゲン酸塩系等を挙げることができ、これら
を単独で、又は２種以上混合して用いられる。中でもチ
アゾール系、スルフェンアミド系の少なくとも１種を用
いることが好ましい。加硫促進剤の総配合量はジエン系
ゴム１００重量部に対して、０．６〜６．０重量部、好
ましくは１．２〜３．５重量部である。０．６重量部未
満では加硫速度の点で、６．０重量部を越えると破壊強
度の点で好ましくない。
【００３３】加硫剤としては硫黄が用いられ、その配合
量はジエン系ゴム１００重量部に対して、０．５〜３．
０重量部である。０．５重量部未満では必要な弾性率を
得るのが難しく、３．０重量部を越えると熱老化の点で
好ましくない。加硫促進剤の総配合量と加硫剤の配合量
は下記の式を満足する量で用いられることが好ましい。
量はジエン系ゴム１００重量部に対して、０．５〜３．
０重量部である。０．５重量部未満では必要な弾性率を
得るのが難しく、３．０重量部を越えると熱老化の点で
好ましくない。加硫促進剤の総配合量と加硫剤の配合量
は下記の式を満足する量で用いられることが好ましい。
【００３４】
【数８】１．２≦加硫促進剤の総配合量（重量部）／加
硫剤の配合量（重量部）≦４ （式中、重量部はジエン系ゴム１００重量部に対する量
を表す。） この比が１．２未満では氷雪性能に好適な微細発泡がで
きない。この比が４．０を越えるとゴムの強度が低く、
耐摩耗性が劣る。
硫剤の配合量（重量部）≦４ （式中、重量部はジエン系ゴム１００重量部に対する量
を表す。） この比が１．２未満では氷雪性能に好適な微細発泡がで
きない。この比が４．０を越えるとゴムの強度が低く、
耐摩耗性が劣る。
【００３５】本発明のトレッド発泡層のゴム組成物に充
填剤として、シリカと共にカーボンブラックが用いられ
る。このカーボンブラックとしては窒素吸着比表面積
（Ｎ2ＳＡ）が１０５ｍ2 ／ｇ以上を有し、ジブチルテ
レフタレート吸収量（ＤＢＰ）が１１０ｍｌ／１００ｇ
以上を有するものが好適に使用される。カーボンブラッ
クの具体例を挙げればＳＡＦ、ＩＳＡＦ−ＨＭ、ＩＳＡ
Ｆ−ＬＭ、ＩＳＡＦ−ＨＳ等が含まれる。カーボンブラ
ックの配合量はジエン系ゴム１００重量部に対して５〜
５０重量部、好ましくは５〜３０重量部である。カーボ
ンブラックの配合量が５重量部未満ではゴムの強度が低
く、耐摩耗性も劣る。５０重量部を越えるとゴムの硬度
が上がり、氷雪性能が十分でない。カーボンブラック配
合量とシリカ配合量の関係はその配合量の和がジエン系
ゴム１００重量部に対して、８０重量部以下であり、か
つカーボンブラック配合量とシリカ配合量の重量比を
１：０．５〜１：１５好ましくは、さらに１：０．５〜
１：７とすることが望ましい。このようにするのはカー
ボンブラック配合量が少ないと発泡層の破壊強度が低下
し、逆に多いと耐ウェットキッド性能が低下するためで
ある。
填剤として、シリカと共にカーボンブラックが用いられ
る。このカーボンブラックとしては窒素吸着比表面積
（Ｎ2ＳＡ）が１０５ｍ2 ／ｇ以上を有し、ジブチルテ
レフタレート吸収量（ＤＢＰ）が１１０ｍｌ／１００ｇ
以上を有するものが好適に使用される。カーボンブラッ
クの具体例を挙げればＳＡＦ、ＩＳＡＦ−ＨＭ、ＩＳＡ
Ｆ−ＬＭ、ＩＳＡＦ−ＨＳ等が含まれる。カーボンブラ
ックの配合量はジエン系ゴム１００重量部に対して５〜
５０重量部、好ましくは５〜３０重量部である。カーボ
ンブラックの配合量が５重量部未満ではゴムの強度が低
く、耐摩耗性も劣る。５０重量部を越えるとゴムの硬度
が上がり、氷雪性能が十分でない。カーボンブラック配
合量とシリカ配合量の関係はその配合量の和がジエン系
ゴム１００重量部に対して、８０重量部以下であり、か
つカーボンブラック配合量とシリカ配合量の重量比を
１：０．５〜１：１５好ましくは、さらに１：０．５〜
１：７とすることが望ましい。このようにするのはカー
ボンブラック配合量が少ないと発泡層の破壊強度が低下
し、逆に多いと耐ウェットキッド性能が低下するためで
ある。
【００３６】本発明のトレッド発泡層のゴム組成物には
これら以外に通常使用されている老化防止剤、亜鉛華、
ステアリン酸、軟化剤等の配合剤を配合することがで
き、必要に応じて炭酸マグネシウム、炭酸カルシウム、
ガラス繊維、水酸化アルミニウム、クレー、ウィスカー
などの充填剤を添加することもできる。
これら以外に通常使用されている老化防止剤、亜鉛華、
ステアリン酸、軟化剤等の配合剤を配合することがで
き、必要に応じて炭酸マグネシウム、炭酸カルシウム、
ガラス繊維、水酸化アルミニウム、クレー、ウィスカー
などの充填剤を添加することもできる。
【００３７】
【実施例】以下に実施例を挙げて、本発明をより具体的
に説明するが、本発明の主旨を越えない限り、本実施例
に限定されるものではない。
に説明するが、本発明の主旨を越えない限り、本実施例
に限定されるものではない。
【００３８】なお、発泡ゴムの性質及びタイヤ性能の試
験は下記の方法で行った。 〔試験法〕 （１）平均気泡径及び発泡率Ｖｓ 平均気泡径は試験タイヤのトレッドの発泡ゴム層からブ
ロック状の試料を切り出し、その試料断面の写真を倍率
１００〜４００の光学顕微鏡で撮影し、２００個以上の
独立気泡の気泡径を測定し、算術平均値として表した。
また、発泡率Ｖｓは上記ブロック状の試料の密度ρ
1 （ｇ／ｃｍ3 ）を測定し、一方無発泡ゴム（固相ゴ
ム）の密度ρ0 を測定し、前記の式（２）を用いて求め
た。 （２）ＪＩＳ硬度 通常のトレッドゴムと同様に所定の試験試料を作成し、
通常のＪＩＳ硬度（ＪＩＳ規格Ｋ６３０１）に準じて０
℃にて測定した。 （３）氷雪性能 氷雪性能はその指標として、氷上制動性能で表す。各試
験タイヤ４本を排気量１５００ｃｃの乗用車に装着し、
氷の温度−２℃の氷上で制動性能を測定した。シリカを
用いない発泡タイヤ（比較例１）の場合を１００として
指数表示した（ＩＣＥμ指数）。数値が大きい程、制動
性能が良好であることを示す。 （４）耐ウエットスキッド性能 水深３ｍｍの湿潤コンクリート路面において、８０Ｋｍ
／ｈの速度から急制動し、車輪がロックされてから停止
するまでの距離を測定し、下記式によって試験タイヤの
耐ウエットスキッド性能を評価した。シリカを用いない
発泡タイヤ（比較例１）の場合を１００として指数表示
した（ＷＥＴμ指数）。数値が大きい程、制動性能が良
好であることを示す。
験は下記の方法で行った。 〔試験法〕 （１）平均気泡径及び発泡率Ｖｓ 平均気泡径は試験タイヤのトレッドの発泡ゴム層からブ
ロック状の試料を切り出し、その試料断面の写真を倍率
１００〜４００の光学顕微鏡で撮影し、２００個以上の
独立気泡の気泡径を測定し、算術平均値として表した。
また、発泡率Ｖｓは上記ブロック状の試料の密度ρ
1 （ｇ／ｃｍ3 ）を測定し、一方無発泡ゴム（固相ゴ
ム）の密度ρ0 を測定し、前記の式（２）を用いて求め
た。 （２）ＪＩＳ硬度 通常のトレッドゴムと同様に所定の試験試料を作成し、
通常のＪＩＳ硬度（ＪＩＳ規格Ｋ６３０１）に準じて０
℃にて測定した。 （３）氷雪性能 氷雪性能はその指標として、氷上制動性能で表す。各試
験タイヤ４本を排気量１５００ｃｃの乗用車に装着し、
氷の温度−２℃の氷上で制動性能を測定した。シリカを
用いない発泡タイヤ（比較例１）の場合を１００として
指数表示した（ＩＣＥμ指数）。数値が大きい程、制動
性能が良好であることを示す。 （４）耐ウエットスキッド性能 水深３ｍｍの湿潤コンクリート路面において、８０Ｋｍ
／ｈの速度から急制動し、車輪がロックされてから停止
するまでの距離を測定し、下記式によって試験タイヤの
耐ウエットスキッド性能を評価した。シリカを用いない
発泡タイヤ（比較例１）の場合を１００として指数表示
した（ＷＥＴμ指数）。数値が大きい程、制動性能が良
好であることを示す。
【００３９】
【数９】（コントロールタイヤの停止距離／テストタイ
ヤの停止距離）×１００ 下記に述べる実施例及び比較例はいずれも表１及び表２
に示す配合に従って得られる配合ゴムをトレッドに用い
て発泡タイヤを作成し、トレッド発泡層のゴム物性並び
にタイヤ性能の測定を行ない、その結果を表１及び表２
に示した。なお、表中に記載していないがいずれの発泡
層も、その独立気泡の平均気泡径は３０〜７０μｍであ
った。
ヤの停止距離）×１００ 下記に述べる実施例及び比較例はいずれも表１及び表２
に示す配合に従って得られる配合ゴムをトレッドに用い
て発泡タイヤを作成し、トレッド発泡層のゴム物性並び
にタイヤ性能の測定を行ない、その結果を表１及び表２
に示した。なお、表中に記載していないがいずれの発泡
層も、その独立気泡の平均気泡径は３０〜７０μｍであ
った。
【００４０】〔実施例１〜３〕実施例１〜３のゴム組成
物は天然ゴムとシス−１，４−ポリブタジエンを１００
／０、７０／３０、４０／６０に変量し、シリカ２０重
量部とカーボンブラック２５重量部及び、シランカップ
リング剤をシリカの１０重量％用い、シリカ配合量に応
じて加硫促進剤を増量し、加硫促進剤／硫黄の重量比を
所定の値（実施例１〜３では１．２）とする等を主たる
構成成分としている。
物は天然ゴムとシス−１，４−ポリブタジエンを１００
／０、７０／３０、４０／６０に変量し、シリカ２０重
量部とカーボンブラック２５重量部及び、シランカップ
リング剤をシリカの１０重量％用い、シリカ配合量に応
じて加硫促進剤を増量し、加硫促進剤／硫黄の重量比を
所定の値（実施例１〜３では１．２）とする等を主たる
構成成分としている。
【００４１】〔実施例４〜１２〕実施例４〜６、実施例
７〜８、及び実施例１０〜１２のゴム組成物は各々シリ
カ配合量を４０重量部、６０重量部及び８０重量部用い
ているがこれ以外は上述の実施例１〜３記載に準じてい
る。
７〜８、及び実施例１０〜１２のゴム組成物は各々シリ
カ配合量を４０重量部、６０重量部及び８０重量部用い
ているがこれ以外は上述の実施例１〜３記載に準じてい
る。
【００４２】〔比較例１〜６〕比較例１〜３はシリカ及
びシランカップリング剤を添加せず、加硫促進剤配合量
及び加硫促進剤／硫黄の重量比を減じていること、また
比較例４〜６はシリカ配合量を１００重量部としている
こと、これ以外は上述の実施例１〜３の記載に準じてい
る。
びシランカップリング剤を添加せず、加硫促進剤配合量
及び加硫促進剤／硫黄の重量比を減じていること、また
比較例４〜６はシリカ配合量を１００重量部としている
こと、これ以外は上述の実施例１〜３の記載に準じてい
る。
【００４３】
【表１】
【００４４】
【表２】 表１及び表２の結果に示されるように、本発明の空気入
りタイヤは発泡タイヤであっても十分な硬度を有し、氷
雪性能と耐ウエットスキッド性能が改良され、また両性
能のバランスも良好であるという優れた効果を有するこ
とがわかる。
りタイヤは発泡タイヤであっても十分な硬度を有し、氷
雪性能と耐ウエットスキッド性能が改良され、また両性
能のバランスも良好であるという優れた効果を有するこ
とがわかる。
【００４５】これは実施例と比較例を比較すれば、その
効果が一層明確になる。例えば、シリカ添加による効果
（実施例１〜１２と比較例１〜３）、シリカ量限定によ
る効果（実施例１〜１２と比較例４〜６）等を見れば明
らかである。
効果が一層明確になる。例えば、シリカ添加による効果
（実施例１〜１２と比較例１〜３）、シリカ量限定によ
る効果（実施例１〜１２と比較例４〜６）等を見れば明
らかである。
【００４６】また、ジエン系ゴムとしてシス−１，４−
ポリブタジエンを３０重量部以上、及びシリカ配合量を
１５〜６０重量部等を使用することによって、効果が一
層増大することも示されている。
ポリブタジエンを３０重量部以上、及びシリカ配合量を
１５〜６０重量部等を使用することによって、効果が一
層増大することも示されている。
【００４７】なお、表１、表２には記載されていない
が、実施例は比較例１と発熱耐久性試験及び耐摩耗性試
験においても同等以上であった。
が、実施例は比較例１と発熱耐久性試験及び耐摩耗性試
験においても同等以上であった。
【００４８】また、シリカを発泡タイヤに配合した本発
明の実施例においては、新品時におけるトレッドの表面
を覆う無発泡ゴムの薄膜層を薄くできることが明らかと
なった。従来の発泡タイヤにおいては、前記薄膜層が約
０．１ｍｍ程度の厚みでトレッド表面を覆うために、若
干の慣らし走行をした後に発泡ゴム層が露出するのであ
るが、これに対して本発明の実施例においては、前記薄
膜層を薄くできるため、より早期から発泡ゴム層の氷雪
性能をいかすことができるわけである。
明の実施例においては、新品時におけるトレッドの表面
を覆う無発泡ゴムの薄膜層を薄くできることが明らかと
なった。従来の発泡タイヤにおいては、前記薄膜層が約
０．１ｍｍ程度の厚みでトレッド表面を覆うために、若
干の慣らし走行をした後に発泡ゴム層が露出するのであ
るが、これに対して本発明の実施例においては、前記薄
膜層を薄くできるため、より早期から発泡ゴム層の氷雪
性能をいかすことができるわけである。
【００４９】試験に供したタイヤのトレッド（これらの
タイヤは多数のブロックを有するパターンを有していた
ので、このブロック片の中心部）をタイヤ径方向に切断
して、倍率１００倍の光学顕微鏡で観察し、トレッド表
面から発泡が露出するまでの距離を平均したところ、比
較例２で０．０９８ｍｍであったのに対して、実施例２
で０．０５４ｍｍ、実施例５で０．０４２ｍｍであり、
実施例がより早期から氷雪性能を発揮することができ
る。
タイヤは多数のブロックを有するパターンを有していた
ので、このブロック片の中心部）をタイヤ径方向に切断
して、倍率１００倍の光学顕微鏡で観察し、トレッド表
面から発泡が露出するまでの距離を平均したところ、比
較例２で０．０９８ｍｍであったのに対して、実施例２
で０．０５４ｍｍ、実施例５で０．０４２ｍｍであり、
実施例がより早期から氷雪性能を発揮することができ
る。
【００５０】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは上記構成とし
たので、発熱耐久性及び耐摩耗性を損なうことなく、氷
雪性能及び耐ウエットスキッド性能を改良するという、
優れた効果を有する。
たので、発熱耐久性及び耐摩耗性を損なうことなく、氷
雪性能及び耐ウエットスキッド性能を改良するという、
優れた効果を有する。
【図１】図１はシス−１，４−ポリブタジエンとシリカ
の配合量の関係を示す図である。
の配合量の関係を示す図である。
Claims (12)
- 【請求項１】 タイヤトレッドの少なくとも路面と実質
接する面に、独立気泡を含有する発泡ゴム層を設けた空
気入りタイヤであって、 該発泡ゴム層が１〜１２０μｍの平均気泡径の独立気泡
と１〜１００％の発泡率を有し、かつ、発泡ゴム層の固
相ゴム部が少なくともジエン系ゴムとシリカの両者を配
合してなるゴム組成物を有し、該シリカの配合量がジエ
ン系ゴム１００重量部に対して、１０〜８０重量部であ
ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記発泡ゴム層が１０〜１２０μｍの平
均平均気泡径の独立気泡と２〜５０％の発泡率を有する
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００
重量部中に、３０重量部以上のシス−１，４−ポリブタ
ジエンを含むことを特徴とする請求項１記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項４】 前記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００
重量部中の少なくとも３０重量部のシス−１，４−ポリ
ブタジエンと多くとも７０重量部の天然ゴムとからなる
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記シリカ配合量とシス−１，４−ポリ
ブタジエン配合量が下記の式を満足する量で用いられる
ことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。 【数１】Ｂ（配合量−３０）（重量部）≦１．５×Ｓ配
合量（重量部） （式中、Ｂ及びＳは各々シス−１，４−ポリブタジエン
及びシリカを表し、Ｂ重量部はジエン系ゴム１００重量
部中の量、Ｓ重量部はジエン系ゴム１００重量部に対す
る量を表す。） - 【請求項６】 前記シリカ配合量がジエン系ゴム１００
重量部に対して、１５〜６０重量部であることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記ジエン系ゴムがジエン系ゴム１００
重量部中に、３０重量部以上のシス−１，４−ポリブタ
ジエンを含み、かつ前記シリカ配合量がジエン系ゴム１
００重量部に対して、１５〜６０重量部であることを特
徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 前記ゴム組成物がシランカップリング剤
を含み、該シランカップリング剤の配合量が前記シリカ
に対して、３〜２０重量％であることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 前記ゴム組成物がチアゾール系、スルフ
ェンアミド系の少なくとも１種を含む加硫促進剤と硫黄
を含む加硫剤とを含有し、ジエン系ゴム１００重量部に
対して、該加硫促進剤の総配合量が０．６〜６．０重量
部であり、該加硫剤の配合量が０．５〜３．０重量部で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 前記加硫促進剤の総配合量と加硫剤の
配合量が下記の式を満足する量で用いられることをを特
徴とする請求項９記載の空気入りタイヤ。 【数２】１．２≦加硫促進剤の総配合量（重量部）／加
硫剤の配合量（重量部）≦４ （式中、重量部はジエン系ゴム１００重量部に対する量
を表す。） - 【請求項１１】 前記ゴム組成物が１０５ｍ2 ／ｇ以上
の窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）と１１０ｍｌ／１００
ｇ以上のジブチルテレフタレート吸収量（ＤＢＰ）を有
するカーボンブラックを、ジエン系ゴム１００重量部に
対して、５〜５０重量部含むことを特徴とする請求項１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１２】 前記カーボンブラック配合量とシリカ
配合量の和がジエン系ゴム１００重量部に対して、８０
重量部以下であり、かつカーボンブラック配合量とシリ
カ配合量の重量比が１：０．５〜１：１５であることを
特徴とする請求項１１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05635994A JP3360921B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 空気入りタイヤ |
| DE69523958T DE69523958T2 (de) | 1994-03-25 | 1995-03-22 | Reifen mit Schicht aus Schaumgummi |
| EP95104207A EP0673792B1 (en) | 1994-03-25 | 1995-03-22 | Pneumatic tire having foamed rubber layer |
| EP98111735A EP0873884B1 (en) | 1994-03-25 | 1995-03-22 | Pneumatic tire having foamed rubber |
| DE69509957T DE69509957T2 (de) | 1994-03-25 | 1995-03-22 | Reifen mit Schicht aus Schaumgummi |
| CA002145355A CA2145355C (en) | 1994-03-25 | 1995-03-23 | Pneumatic tire having formed rubber |
| NO951118A NO306152B1 (no) | 1994-03-25 | 1995-03-23 | Kjöretöydekk med skummet gummi |
| FI951393A FI112495B (fi) | 1994-03-25 | 1995-03-23 | Ilmarengas, johon kuuluu vaahtokumi |
| US08/858,917 US5788786A (en) | 1994-03-25 | 1997-05-19 | Pneumatic tire having foamed rubber |
| US09/049,980 US6021831A (en) | 1994-03-25 | 1998-03-30 | Pneumatic tire having foamed rubber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05635994A JP3360921B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07258469A true JPH07258469A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3360921B2 JP3360921B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=13025057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05635994A Expired - Lifetime JP3360921B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5788786A (ja) |
| EP (2) | EP0673792B1 (ja) |
| JP (1) | JP3360921B2 (ja) |
| CA (1) | CA2145355C (ja) |
| DE (2) | DE69509957T2 (ja) |
| FI (1) | FI112495B (ja) |
| NO (1) | NO306152B1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6096833A (en) * | 1996-12-16 | 2000-08-01 | Bridgestone Corporation | Rubber composition and pneumatic tire using said rubber composition |
| JP2002532328A (ja) * | 1998-12-22 | 2002-10-02 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 高い耐磨耗性を備える車両用タイヤおよび前記タイヤを製造するための加硫可能なゴム組成物 |
| JP2006028430A (ja) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| WO2009022665A1 (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-19 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2011016976A (ja) * | 2009-06-12 | 2011-01-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| JP2012514092A (ja) * | 2008-12-29 | 2012-06-21 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 大型車両トレッド／アンダートレッド |
| JP2014234127A (ja) * | 2013-06-05 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3360921B2 (ja) * | 1994-03-25 | 2003-01-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US5975173A (en) * | 1995-11-06 | 1999-11-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire using fiber composite material |
| EP0795578A3 (en) * | 1996-03-11 | 1998-04-22 | Bridgestone Corporation | Grain-containing rubber compositions |
| DE69701838T2 (de) * | 1996-07-11 | 2000-10-12 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Luftreifen |
| DE19653938A1 (de) * | 1996-12-21 | 1998-06-25 | Continental Ag | Kautschukmischung für Laufstreifen von Fahrzeugreifen |
| US6130277A (en) * | 1997-03-31 | 2000-10-10 | Bridgestone Corporation | Rubber composition improved in anti-static property and pneumatic tire using the same |
| JP4608032B2 (ja) * | 1997-06-18 | 2011-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用の加硫ゴム成形体 |
| US5872176A (en) * | 1997-07-11 | 1999-02-16 | Bridgestone Corporation | Addition of salts to improve the interaction of silica with rubber |
| US6502612B2 (en) * | 1999-12-13 | 2003-01-07 | Chai-I Hsiao | Integral solid tire |
| GB0003458D0 (en) * | 2000-02-16 | 2000-04-05 | Secr Defence Brit | Rubber structure & method of making the same |
| CA2352927C (en) * | 2000-07-14 | 2008-03-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tyre tread |
| AU2002226935A1 (en) * | 2000-11-14 | 2002-05-27 | Charles D. Cole | Micro-cellular closed-cell sponge rubber outers |
| US6774185B2 (en) | 2001-04-04 | 2004-08-10 | Bridgestone Corporation | Metal hydroxide filled rubber compositions and tire components |
| DE60233155D1 (de) * | 2001-09-28 | 2009-09-10 | Bridgestone Corp | Kautschukzusammensetzung, pneumatischer reifen und verfahren zur herstellung des pneumatischen reifens |
| US7053137B2 (en) * | 2003-02-04 | 2006-05-30 | Uniroyal Chemical Company, Inc. | Azodicarbonamide treatment for carbon black and rubber compounds |
| US7195799B2 (en) * | 2003-07-22 | 2007-03-27 | The Board Of Regents Of The University Of Texas System | Polymer composition for traction on ice |
| WO2005102742A1 (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | ランフラットタイヤ支持体、及びその製造方法、並びに該ランフラットタイヤ支持体を装着固定したランフラットタイヤ |
| JP4559167B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2010-10-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN100564078C (zh) * | 2005-03-16 | 2009-12-02 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| FR2918313B1 (fr) * | 2007-07-02 | 2009-08-21 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comportant une bande de roulement a adherence elevee. |
| FR2918314B1 (fr) * | 2007-07-02 | 2009-08-21 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comportant une bande de roulement avec mousse caoutchoutique. |
| US20090071584A1 (en) | 2007-09-19 | 2009-03-19 | Ping Zhang | Tire having tread with an internal closed cellular rubber transition layer |
| US20100065173A1 (en) * | 2007-09-19 | 2010-03-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having tread with an internal closed cellular rubber transition layer |
| JP4630362B2 (ja) * | 2008-09-01 | 2011-02-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
| US8534332B2 (en) * | 2008-12-03 | 2013-09-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with cellular rubber tread running surface |
| DE102009044466A1 (de) * | 2009-11-09 | 2011-05-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Kautschukmischung |
| JP6165406B2 (ja) * | 2009-11-18 | 2017-07-19 | 株式会社ブリヂストン | 防振ゴム組成物及び防振ゴム |
| FR2974539B1 (fr) * | 2011-04-28 | 2013-12-06 | Michelin Rech Tech | Pneumatique comprenant une bande de roulement avec un materiau alveolaire |
| FR2974534B1 (fr) * | 2011-04-28 | 2013-09-27 | Michelin Rech Tech | Procede de fabrication d'un pneumatique comprenant une bande de roulement perfectionnee avec un materiau alveolaire |
| WO2013062649A1 (en) * | 2011-10-24 | 2013-05-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Silica-filled rubber composition and method for making the same |
| JP6328558B2 (ja) * | 2011-10-24 | 2018-05-23 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | シリカ充填ゴム組成物及びその調整方法 |
| US10253163B1 (en) | 2012-06-11 | 2019-04-09 | Bridgestone Corporation | Azodicarboxy additives for rubber compositions |
| US8813802B1 (en) * | 2013-11-13 | 2014-08-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with rubber component containing thermoplastic/filler composite |
| JP6240731B1 (ja) * | 2016-09-30 | 2017-11-29 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ用キャップトレッドゴム組成物 |
| JP6228335B1 (ja) | 2017-04-13 | 2017-11-08 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ用キャップトレッドゴム組成物 |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3768537A (en) * | 1972-11-09 | 1973-10-30 | Ppg Industries Inc | Tire |
| US4249588A (en) * | 1978-04-27 | 1981-02-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| JPS602201B2 (ja) * | 1980-06-11 | 1985-01-19 | 横浜ゴム株式会社 | スチ−ルラジアルタイヤ |
| US4430466A (en) * | 1982-02-22 | 1984-02-07 | Phillips Petroleum Company | Benzothiazyl sulfenamides as scorch retardants for mercaptosilane-coupled silica filled-rubber compounds |
| JP2568502B2 (ja) * | 1985-04-02 | 1997-01-08 | 株式会社 ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| FR2589871B1 (fr) * | 1985-09-13 | 1987-12-11 | Rhone Poulenc Chim Base | Charge renforcante pour elastomere a base de silice |
| US5351734A (en) * | 1986-02-05 | 1994-10-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with foam rubber in the tread |
| DE3703480A1 (de) * | 1986-02-05 | 1987-08-06 | Bridgestone Corp | Luftreifen |
| JPH0778151B2 (ja) * | 1987-07-17 | 1995-08-23 | 日本合成ゴム株式会社 | ゴム組成物 |
| JPS6456746A (en) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
| US5181976A (en) * | 1987-09-03 | 1993-01-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having expanded outer tread rubber layer |
| CA1319091C (en) * | 1987-09-03 | 1993-06-15 | Seiichiro Iwafune | Pneumatic tires |
| US5176765A (en) * | 1988-04-13 | 1993-01-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having outer tread layer of foam rubber |
| JP2754227B2 (ja) * | 1989-01-13 | 1998-05-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE4005493A1 (de) * | 1989-02-21 | 1990-08-23 | Toyo Tire & Rubber Co | Kautschukmasse fuer reifen |
| US5302636A (en) * | 1989-02-21 | 1994-04-12 | Toyo Tire & Rubber Company Limited | Rubber composition |
| JP2918265B2 (ja) * | 1990-01-12 | 1999-07-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤのトレッドゴム |
| JP2846394B2 (ja) * | 1990-03-02 | 1999-01-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP3021516B2 (ja) * | 1990-03-02 | 2000-03-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| NO180263C (no) * | 1991-06-07 | 1997-03-19 | Bridgestone Corp | Luftfylt helårsdekk |
| JPH0680786A (ja) * | 1992-09-02 | 1994-03-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法 |
| JP3771942B2 (ja) * | 1993-02-15 | 2006-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッドゴム組成物 |
| US5393821A (en) * | 1993-02-23 | 1995-02-28 | Cabot Corporation | Carbon blacks |
| CA2104529A1 (en) * | 1993-06-18 | 1994-12-19 | Paul Harry Sandstrom | Tire with silica reinforced tread |
| US5571350A (en) * | 1993-11-02 | 1996-11-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread of matrix foamed rubber containing resin |
| JP3360921B2 (ja) * | 1994-03-25 | 2003-01-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP05635994A patent/JP3360921B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-03-22 EP EP95104207A patent/EP0673792B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-22 DE DE69509957T patent/DE69509957T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-22 EP EP98111735A patent/EP0873884B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-22 DE DE69523958T patent/DE69523958T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-23 NO NO951118A patent/NO306152B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-03-23 CA CA002145355A patent/CA2145355C/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-23 FI FI951393A patent/FI112495B/fi not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-05-19 US US08/858,917 patent/US5788786A/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-03-30 US US09/049,980 patent/US6021831A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6096833A (en) * | 1996-12-16 | 2000-08-01 | Bridgestone Corporation | Rubber composition and pneumatic tire using said rubber composition |
| JP2002532328A (ja) * | 1998-12-22 | 2002-10-02 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 高い耐磨耗性を備える車両用タイヤおよび前記タイヤを製造するための加硫可能なゴム組成物 |
| JP2006028430A (ja) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| JP4555011B2 (ja) * | 2004-07-20 | 2010-09-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| WO2009022665A1 (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-19 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2012514092A (ja) * | 2008-12-29 | 2012-06-21 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 大型車両トレッド／アンダートレッド |
| JP2011016976A (ja) * | 2009-06-12 | 2011-01-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| US8022121B2 (en) | 2009-06-12 | 2011-09-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for studless tire and studless tire |
| JP2014234127A (ja) * | 2013-06-05 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2145355C (en) | 2004-12-21 |
| DE69509957T2 (de) | 1999-10-28 |
| CA2145355A1 (en) | 1995-09-26 |
| DE69523958T2 (de) | 2002-07-04 |
| DE69523958D1 (de) | 2001-12-20 |
| FI951393A0 (fi) | 1995-03-23 |
| EP0873884A2 (en) | 1998-10-28 |
| EP0673792A1 (en) | 1995-09-27 |
| NO951118L (no) | 1995-09-26 |
| FI112495B (fi) | 2003-12-15 |
| US5788786A (en) | 1998-08-04 |
| FI951393A (fi) | 1995-09-26 |
| US6021831A (en) | 2000-02-08 |
| DE69509957D1 (de) | 1999-07-08 |
| EP0873884B1 (en) | 2001-11-14 |
| EP0673792B1 (en) | 1999-06-02 |
| EP0873884A3 (en) | 1998-11-11 |
| NO951118D0 (no) | 1995-03-23 |
| JP3360921B2 (ja) | 2003-01-07 |
| NO306152B1 (no) | 1999-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3360921B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5571921B2 (ja) | スノータイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りスノータイヤ | |
| JP2007039499A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JPH0544361B2 (ja) | ||
| JP2001233994A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3560412B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07118445A (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JP4326237B2 (ja) | 空気入りタイヤ用ゴム組成物 | |
| JP3766183B2 (ja) | ゴム組成物、加硫ゴム及びタイヤ | |
| JP2005023219A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP3021801B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6267517B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4354025B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ | |
| JP2652261B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07118453A (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JPH1171480A (ja) | 加硫ゴム及びタイヤ | |
| JPH07126438A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06306207A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04176707A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1121383A (ja) | 高性能タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2003292676A (ja) | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP3096091B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11181152A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7216013B2 (ja) | タイヤ | |
| JPH08300904A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071018 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081018 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091018 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101018 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111018 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121018 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121018 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131018 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |