JPH0687466A - 車両のエンジンルーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車外騒音を低減することができる車両のエン
ジンルーム構造を提供する。 【構成】 ラジエータコアサポート１０と左右のフード
リッジパネル１１とダッシュパネル１２とで囲まれたエ
ンジンルーム内の左右の空間部分１７，１８を隔壁１
５，１６によって仕切る。隔壁１５は前端部をラジエー
タコアサポート１０に後端部をストラットタワー１４の
前壁に各々接合し、下端部はフロントサイドメンバ１３
に接合し、上端部はフードパネルＨの下面に近接配置す
る。隔壁１６は前端部をストラットタワー１４の後壁に
後端部をダッシュパネル１２に各々接合し、下端部はフ
ロントサイドメンバ１３に接合し、上端部はフードパネ
ルの下面に近接配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のエンジンルー
ム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンルームの構造としては、例えば
図１１に示すものがある。

【０００３】同図において、エンジンルームは各々左右
に存在するフートリッジパネル１、フロントサイドメン
バ２、ストラットタワー３及びダッシュパネル４と、フ
ードパネル５及び路面６に囲まれた半閉空間であり、エ
ンジンルームの一側にはバッテリ等の要冷却部品をエン
ジンの熱的影響から保護する仕切板Ｓが設けられている
（この構造は実開昭６３−１４９２２０号公報に示され
ている）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように半閉空間となったエンジンルームは、音源である
エンジンを周囲から取り囲むことで騒音レベルが低下す
る反面、エンジンを音源とする共鳴箱となり、この共鳴
音は車内騒音、車外騒音として作用してしまうという問
題がある。

【０００５】このように、エンジンルームが共鳴箱とし
て作用するメカニズムを図１２，図１３に示すエンジン
ルームの音響モデルを用いて説明する。

【０００６】エンジンルーム内のエンジンはその出力軸
の回転数の次数の周期に同期する周波数の大きなエネル
ギーの音を放射している。例えば、４気筒エンジンの場
合、エンジンの通常使用領域が１０００〜６０００ｒｐ
ｍとすると、次数成分の中で、最も大きいエネルギーを
持つ次数成分は２次であり、この場合、３３〜２００Ｈ
ｚの周波数の音を発する。

【０００７】この入力の音と、エンジンルーム内の空洞
共鳴の共振周波数が一致すると、図１２に示すように大
きなエネルギーの音を車室外に放射することになり、ま
た、図１３に示すように、ダッシュパネル４を透過して
車室内にも進入する。

【０００８】ここで、一般的な大きさの車両の場合、エ
ンジンルーム内の音響モードとして、車内騒音と車外騒
音に大きく寄与するモード（図中のモード）の共振周波
数が１４０〜１７０Ｈｚ付近に存在することがわかって
おり、この共振周波数を決定するパラメータが図１１に
おける左右のフードリッジパネル１間の距離、左右のフ
ロントサイドメンバ２間の距離、エンジンルーム内体積
等４〜５個の要因が複雑に絡まったものであることが明
らかにされてきている。

【０００９】そこで、この発明は共鳴箱として作用する
エンジンルームの共振周波数をエンジンの共振周波数か
らはずす等音響特性を最適にし、車室外と車室内に対
し、不快な騒音の発生を最小限にとどめることができる
車両のエンジンルーム構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】車両のエンジンルーム構
造において、エンジンルームの左右に少なくとも一対の
隔壁が前後方向に設けられ、エンジンルーム内の最大体
積を有する空間が車両左右方向に分割されている。

【００１１】エンジンルーム下方の前後方向骨格部材か
らフードパネルの下面近傍に至る部分に、エンジンルー
ムの前壁に前端部を接合すると共にストラットタワーの
前壁に後端部を接合した隔壁と、ストラットタワーの後
壁に前端部を接合すると共にエンジンルームの後壁に後
端部を接合する隔壁とが各々左右一対設けてエンジンル
ーム内の最大体積を有する空間を車両左右方向に分割し
てもよい。ここで、上記ストラットタワーの後壁に前端
部を接合すると共にエンジンルームの後壁に後端部を接
合した隔壁の当該後端部とエンジンルームの後壁との間
にインシュレータを設けてもよい。

【００１２】

【作用】エンジンルームの左右に少なくとも一対の隔壁
を設け、隔壁で囲まれた部分をできるだけ突出部のない
直方体に近い形状の空間部として、空間の音響剛性を上
げ共振周波数を上昇させて車外騒音の低減化を図る。ま
た、請求項２，３の発明ではストラットタワーの前後に
隔壁を設けた場合には、エンジンルーム後壁に接合され
る隔壁の後端部とエンジンルーム後壁との間にインシュ
レータを設けてストラットタワーからの振動をエンジン
ルーム後壁に伝達させないようにする。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１４】図１において、エンジンルームは前壁とし
てのラジエータコアサポート１０と両側に設けたフード
リッジパネル１１と後壁としてのダッシュパネル１２と
によって取り囲まれて形成されている。

【００１５】上記各フードリッジパネル１の下部には前
後方向骨格部材としてのフロントサイドメンバ１３が配
設されており、フードリッジパネル１１の前後方向略中
央部にはストラットタワー１４が形成されている。

【００１６】各フードリッジパネル１１に形成された棚
部の側方には、下端部をフロントサイドメンバ１３に接
合し上端部は図外のフードパネルＨ下面に近接し、前端
部をラジエータコアサポート１０に接合し、後端部をス
トラットタワー１４に接合した隔壁１５と、下端部をフ
ロントサイドメンバ１３に接合し、上端部はエンジンフ
ード下面に近接し、前端部をストラットタワー１４に接
合し、後端部をダッシュパネル１１に接合した隔壁１６
が設けられている。

【００１７】したがって、エンジンルーム内は隔壁１
５，１６によって車両左右方向に３つに分割されること
となり、左右一対の隔壁１５，１６、ラジエータコアサ
ポート１０、ダッシュパネル１２及びフードパネルＨに
よって、略直方体形状の空間が形成されることとなる。
即ち、ストラットタワー１４の前側の空間部分１７とス
トラットタワー１４の後側の空間部分１８とが隔壁１
５，１６によって遮断されるのである。

【００１８】上記実施例構造によれば、エンジンルーム
内空間が上記空間部分１７，１８を遮断した略直方体形
状となるため音響動剛性が向上しその共振周波数が約２
００Ｈｚ以上となり、したがって、共振周波数が著しく
高い周波数となり４気筒エンジンの通常使用領域が１０
００〜６０００ｒｐｍで生ずる２次の次数成分の３３〜
２００Ｈｚの音、とくに１４０Ｈｚ〜１７０Ｈｚの音に
対して共振することがなくなり、車室内外騒音とりわけ
車外騒音を抑えることができる。

【００１９】つまり、図３に示すように、直列４気筒エ
ンジンを搭載したエンジンルームにおいて隔壁１５，１
６を設けない場合には、空間部分１７，１８がエンジン
ルーム空間に対しオーバーハングする格好で接合する形
となり音響空間が長方形となる。このため、どうしても
その周囲に音圧レベルの高い空間が形成されてしまいそ
のローカルな音響振動系の存在が全体の音響動剛性を低
下させてしまって、エンジンルームを音源とした場合エ
ンジンルームが１６１．３Ｈｚの共振周波数を持つ共鳴
箱となってしまっていた。これに対し図４の本発明に示
すように隔壁１５，１６を設けてると、空間部分１７，
１８を遮断してエンジンルームを略直方体形状とするこ
とができるため部分的に音圧レベルが高い空間を形成す
ることがなくなる。また、共振周波数も、２２４．７Ｈ
ｚとなり、この結果、エンジンの通常使用領域１０００
〜６０００ｒｐｍで生ずる２次の次数成分の３３〜２０
０Ｈｚの音に対してはずれたものとなり共鳴することが
なくなるのである。

【００２０】上記効果を確認するため、本出願人はＶ型
６気筒エンジンと直列４気筒エンジンで実験を行った。
この実験によれば、車両全開加速時のエンジン回転数を
横軸（ｒｐｍ）、車外騒音レベルのオーバーオール値を
縦軸（ｄＢ（Ａ））としたとき直列４気筒（図５）とＶ
型６気筒（図６）について隔壁１５，１６を設けた場合
（実線）と隔壁１５，１６を設けない場合（破線）を調
べてみると、図５の直列４気筒ではエンジン回転２次成
分が１７０Ｈｚとぶつかる５０００ｒｐｍ付近で大幅な
車外騒音の低減効果を得られ、図６のＶ型６気筒ではエ
ンジン回転２次成分が１４０Ｈｚとぶつかる４２００ｒ
ｐｍ付近で大幅な車外騒音の低減効果を得られることが
明らかになった。

【００２１】次に、他の実施例について説明する。尚、
以下の説明において第１実施例と同一部分については同
一符号を付して説明は省略する。

【００２２】図７に示す第２実施例は隔壁１６の後端に
インシュレータ１９（ハッチングで示す）を設けたもの
であり、このインシュレータ１９の防振機能によりスト
ラットタワー１４の振動がダッシュパネル１２に伝達さ
れないようにしたものである。この結果、車内騒音の低
減を図ることができる。

【００２３】次に、図８，９に示す第３実施例は、第１
実施例の隔壁１５，１６を一体化した隔壁２０とし、正
面視ハの字状に傾けてストラットタワー１４に接合しな
いようにしたものである。この実施例によれば、ストラ
ットタワー１４の振動が隔壁２０に伝達されなくなり、
第２実施例のようにイシュレータを用いなくても車内騒
音を低減することができる。

【００２４】また、図１０に示すように第３実施例の隔
壁２０の上端部にフードパネルＨに密接するウェザース
トリップ２１を取り付ければ、騒音の洩れがなくなり、
車外騒音の低減の実効を図ることができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、エンジンルームの左右に少なくと
も一対の隔壁を前後方向に設けて、隔壁で囲まれた部分
をできるだけ突出部分のない直方体に近い形状の空間部
とすることによって部分的に音圧の高い空間をなくすこ
とができるとともに、共振周波数を上昇することができ
るため、エンジン回転２次成分と一致しないようにする
ことが可能となり、静粛性を向上することができるとい
う効果がある。

【００２６】請求項２に記載した発明によれば、エンジ
ンルーム内空間の共振周波数をエンジン回転２次成分と
一致しない２００Ｈｚ以上にすることができ、したがっ
てエンジンルーム内が空洞共鳴せず車内騒音と車外騒音
を大幅に低減し静粛性を向上することができる効果があ
る。

【００２７】請求項３に記載した発明によれば、ストラ
ットタワーからの振動がインシュレータによって吸収さ
れるため、ストラットタワーからの振動がエンジンルー
ム後壁に伝達されず、車内騒音を低減することができる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の斜視図。

【図２】同平面図。

【図３】従来の音圧状況を示す平面図。

【図４】この発明の第１実施例の音圧状況を示す平面
図。

【図５】直列４気筒の騒音レベルを示すグラフ図。

【図６】Ｖ型６気筒の騒音レベルを示すグラフ図。

【図７】この発明の第２実施例の斜視図。

【図８】同第３実施例の斜視図。

【図９】同平面図。

【図１０】この発明の第４実施例の斜視図。

【図１１】従来技術の斜視図。

【図１２】従来技術の音圧分布を示す正面図。

【図１３】同平面図。

【符号の説明】

１０…ラジエータコアサポート（前壁） １２…ダッシュパネル（後壁） １３…フロントサイドメンバ（車体骨格部材） １４…ストラットタワー １５，１６…隔壁 １９…インシュレータ Ｈ…フードパネル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの左右に少なくとも一対
   の隔壁が前後方向に設けられ、エンジンルーム内の最大
   体積を有する空間が車両左右方向に分割されていること
   を特徴とする車両のエンジンルーム構造。
2. 【請求項２】 エンジンルーム下方の前後方向骨格部材
   からフードパネルの下面近傍に至る部分に、エンジンル
   ームの前壁に前端部を接合すると共にストラットタワー
   の前壁に後端部を接合した隔壁と、ストラットタワーの
   後壁に前端部を接合すると共にエンジンルームの後壁に
   後端部を接合する隔壁とが各々左右一対設けられている
   ことを特徴とする車両のエンジンルーム構造。
3. 【請求項３】 上記ストラットタワーの後壁に前端部を
   接合すると共にエンジンルームの後壁に後端部を接合し
   た隔壁の当該後端部とエンジンルームの後壁との間にイ
   ンシュレータが設けられていることを特徴とする請求項
   ２記載の車両のエンジンルーム構造。