JPH06249085A - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小デューティ比での負圧導入によるエミッシ
ョンの悪化を抑制することができると共に、圧力脈動に
よる誤判定を防止することができるエバポパージシステ
ムの故障診断装置を提供すること。 【構成】 パージ用デューティ制御弁７をデューティ制
御によって開閉弁させる負圧導入制御手段８と、パージ
通路６の負圧を検出する圧力検出手段９と、圧力検出手
段９によって検出される圧力値が、故障診断期間中、所
定の時間判定値内で所定の負圧到達判定値以上継続して
所定の負圧判定値より小さく（負圧として大きく）なっ
ているか否かを判定する判定手段１０とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障診断装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管
がはずれたりした場合にはベーパが大気に放出されてし
まい、また吸気系へのパージ通路が閉塞した場合には、
キャニスタ内のベーパがオーバフローし、キャニスタ大
気導入口より大気にベーパが漏れてしまう。従って、こ
のようなエバポパージシステムの故障発生の有無を診断
することが必要とされる。

【０００３】そこで、本願出願人は先に、キャニスタに
蓄えられた蒸発燃料を内燃機関の吸気系へパージするパ
ージ通路を開閉するパージ制御弁を開弁して、吸気通路
の負圧をエバポ経路内に導入後、パージ制御弁を閉弁し
て所定時間後のエバポ経路内の負圧の変化の度合いに基
づいてエバポ経路の異常を判定するエバポパージシステ
ムの故障診断装置（特願平４−２３９５２号）や、パー
ジ通路に介装されたパージ制御弁を開弁して、吸気通路
の負圧をエバポ経路内に導入し、ベーパ通路に介装され
た内圧制御弁の開閉によって該内圧制御弁を境にして燃
料タンク側の圧力とキャニスタ側の圧力とを別個に検出
し、この検出した圧力値に基づいて燃料タンク側の異常
とキャニスタ側の異常とを別個に判定するエバポパージ
システムの故障診断装置（特願平４−２５８３３１号）
を既に案出している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前者の故障
診断装置のパージ制御弁の開閉制御にはデューティ比制
御が用いられている。

【０００５】ここで、パージ制御弁をデューティ比制御
する理由について述べる。大量にキャニスタ内の吸着剤
に吸着された吸着燃料をパージするエバポシステムにお
いて、排気エミッションやドライバビリティに悪影響を
与えずに大量のパージを行うには、エンジンの吸入空気
量に応じてパージ流量を可変とする必要がある。

【０００６】なぜならば、パージ中にはキャニスタ内の
吸着剤より脱離した蒸発燃料が含まれており、パージ流
量あるいはパージ制御弁の開度を一定とすると一定の蒸
発燃料がエンジンに吸入されることとなるが、この場合
エンジン吸入空気量が小さい程蒸発燃料の割合が大きく
なって空燃比がリッチとなり、最悪の場合にはエンジン
ストールが生じたり、あるいは再始動が不能となった
り、また、これらに至らなくても空燃比の制御範囲を越
えたり、空燃比制御が追いつくまでの間空燃比がリッチ
となり、この結果排気エミッションが悪化してしまうか
らである。

【０００７】このためパージ流量をエンジンの吸入空気
量に応じて可変とする手段として、必要最大流量を確保
できるバキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）よ
り成るパージ制御弁を用い、排気エミッションの悪化を
来さぬようになるべく流量の少ないデューティ比でパー
ジを実行すべくパージ制御弁をデューティ比制御してい
る。

【０００８】しかしながら、上述のようにパージ制御弁
をデューティ比制御すると、このデューティ比制御によ
ってＶＳＶのオン・オフ時に端を発してパージ経路内に
圧力脈動が生じてしまう。そして、この圧力は脈動はＶ
ＳＶの全開もしくは全閉以外のときには大なり小なり発
生し、デューティ比が５０％のところで最大となる。従
って、パージ制御弁をデューティ比制御し、図１６
（ａ）に示すようにデューティ比が比較的小のところで
パージ制御弁を開弁して、吸気通路の負圧をエバポ経路
内に導入し、この負圧レベルに基づいてエバポ経路の故
障の有無を判定する場合に、図１６（ｂ）の曲線Ａで示
す本来の負圧が負圧判定値よりも高いにも拘らず、圧力
脈動によってエバポ経路内の圧力値が図１６（ｂ）の鋸
刃線Ｂで示すうよに大きく変動し、この結果負圧判定値
よりも高い負圧が瞬間的に発生してしまう。

【０００９】従って、エバポ経路内に洩れがある場合で
あっても、エバポ経路内の圧力検出値が負圧判定値に達
し、この結果正常と誤判定してしまうといった問題があ
った。

【００１０】本発明は以上の点に鑑みなされたもので、
所定圧力値以下の負圧継続時間に基づいて、若しくは圧
力検出値と閾値との比較に基づいて故障判定を行なうこ
とにより、又は圧力脈動を抑制して故障判定を行なうこ
とにより、誤判定を防止して精度の高い故障診断を行な
うことができるエバポパージシステムの故障診断装置を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】図１は請求項１記載の発
明の原理構成図である。

【００１２】図１に示すように請求項１記載の発明は、
燃料タンク１とキャニスタ２とを連通すると共に該燃料
タンク１で発生した蒸発燃料をキャニスタ２内に導入す
るベーパ通路３と、該キャニスタ２内の吸着剤に吸着さ
れた吸着燃料を内燃機関４の吸気通路５にパージするパ
ージ通路６と、該パージ通路６に介装されると共に吸着
燃料のパージ流量を制御するパージ用デューティ制御弁
７とを有するエバポパージシステムの故障診断装置にお
いて、前記故障診断期間中の所定時間、前記パージ用デ
ューティ制御弁７を開弁して、前記吸気通路５の負圧を
診断対象となるエバポ経路内に導入する負圧導入制御手
段８と、前記エバポ経路内の圧力値を検出する圧力検出
手段９と、前記圧力検出手段９によって検出される圧力
値が、前記故障診断期間中に所定圧力値以下の負圧状態
に継続する時間が所定時間以下であるときに、前記エバ
ポ経路の異常と判定する判定手段１０と、を備えてい
る。

【００１３】図２は請求項２記載の発明の原理構成図で
ある。

【００１４】図２に示すように請求項２記載の発明は、
燃料タンク１とキャニスタ２とを連通すると共に該燃料
タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタ２内に導入する
ベーパ通路３と、該キャニスタ内の吸着剤に吸着された
吸着燃料を内燃機関４の吸気通路５にパージするパージ
通路６と、該パージ通路６に介装されると共に吸着燃料
のパージ流量を制御するパージ用デューティ制御弁７と
を有するエバポパージシステムの故障診断装置におい
て、前記故障診断期間中の所定時間、前記パージ用デュ
ーティ制御弁７を開弁して、前記吸気通路５の負圧を診
断対象となるエバポ経路内に導入する負圧導入制御手段
８と、前記エバポ経路内の圧力値を検出する圧力検出手
段９と、前記圧力検出手段９によって検出される圧力値
をなまし処理し、該なまし処理された圧力値に基づいて
前記エバポ経路の異常を判定する判定手段１１と、を備
えている。

【００１５】図３は請求項３記載の発明の原理構成図で
ある。

【００１６】図３に示すように請求項３記載の発明は、
燃料タンク１とキャニスタ２とを連通すると共に該燃料
タンク１で発生した蒸発燃料をキャニスタ２内に導入す
るベーパ通路３と、該キャニスタ２内の吸着剤に吸着さ
れた吸着燃料を内燃機関４の吸気通路５にパージするパ
ージ通路６と、該パージ通路６に介装されると共に吸着
燃料のパージ流量を制御するパージ用デューティ制御弁
７とを有するエバポパージシステムの故障診断装置にお
いて、前記故障診断期間中の所定時間、前記パージ用デ
ューティ制御弁７を開弁して、前記吸気通路５の負圧を
診断対象となるエバポ経路内に導入する負圧導入制御手
段８と、前記エバポ経路内の圧力値を検出する圧力検出
手段９と、前記圧力検出手段９を境として前記パージ用
デューティ制御弁７側のエバポ経路に介装した容積部１
２、前記圧力検出手段９によって検出される圧力値に基
づいて前記エバポ経路の異常を判定する判定手段１３
と、を備えている。

【００１７】

【作用】請求項１の発明では、パージ用デューティ制御
弁７が負圧導入制御手段８によって小デューティ比で開
弁されると、吸気通路５の負圧が診断対象となるエバポ
経路例えばパージ通路６内に導入され、この導入された
負圧は圧力検出手段９によって検出される。この検出圧
力値は、パージ用デューティ制御弁７のデューティ比制
御によって生じる圧力脈動により大きく変動した値とな
るが、判定手段１０は診断対象となるエバポ経路内の検
出圧力値が故障診断期間中に所定圧力値以下の負圧状態
に継続する時間に基づいて故障の有無を判定する。従っ
て、エバポ経路内の圧力脈動に伴なう誤判定を防止でき
る。

【００１８】請求項２の発明では、パージ用デューティ
制御弁７が負圧導入制御手段８によって小デューティ比
で開弁されると、吸気通路５の負圧が診断対象となるエ
バポ経路例えばパージ通路６内に導入され、この導入さ
れた負圧は圧力検出手段９によって検出される。この検
出圧力値は、パージ用デューティ制御弁７のデューティ
比制御によって生じる圧力脈動により大きく変動した値
となるが、判定手段１１は診断対象となるエバポ経路内
の検出圧力値をなまし処理し、該なまし処理された圧力
値に基づいて故障の有無を判定する。従って、エバポ経
路内の圧力脈動に伴なう誤判定を防止できる。

【００１９】請求項３の発明では、パージ用デューティ
制御弁７が負圧導入制御手段８によって小デューティ比
で開弁されると、吸気通路５の負圧が診断対象となるエ
バポ経路例えばパージ通路６内に導入される。そして、
パージ用デューティ制御弁７のデューティ制御によって
パージ通路６内には圧力脈動が生じるが、この圧力脈動
は容積部１２によって吸収・抑制され、圧力検出手段９
は、この圧力脈動が吸収・抑制された後の圧力を検出す
る。判定手段１３は圧力検出手段９によって検出された
検出圧力値に基づいて故障の有無を判定する。従って、
エバポ経路内の圧力脈動に伴なう誤判定を防止できる。

【００２０】

【実施例】本発明の第１実施例について述べる。図４は
本発明の第１実施例に係るエバポパージシステムの故障
診断装置の構成図である。

【００２１】図４中、２２はエアクリーナであり、この
エアクリーナ２２により大気中のほこり、塵埃等が除去
された空気はエアフローメータ２３によりその吸入空気
量が測定された後、吸気管２４内のスロットルバルブ２
５により、その流量が制御され、更にサージタンク２
６、インテークマニホルド２７（前記吸気管２４と共に
前記吸気通路５を構成）を通して内燃機関の吸気弁が開
の期間燃焼室（いずれも図示せず）内に流入する。

【００２２】前記スロットルバルブ２５はアクセルペダ
ル（図示せず）に連動して開度が制御され、その開度は
スロットルポジションセンサ２８により検出される。ま
たインテークマニホルド２７内に一部が突出するよう各
気筒毎に燃料噴射弁２９が配設されている。この燃料噴
射弁２９はインテークマニホルド２７を通る空気流中に
燃料タンク３０内の燃料３１を、マイクロコンピュータ
２１により指示された時間噴射する。

【００２３】前記燃料タンク３０は前記した燃料タンク
１に相当し、燃料３１を収容しており、内部で発生した
蒸発燃料（ベーパ）を、ベーパ配管３３ａ、内圧制御弁
３２及びベーパ配管３３ｂをこの順に通してキャニスタ
３４（前記したキャニスタ２に相当）へ送出する。この
キャニスタ３４は内部に活性炭等の吸着剤が充填されて
おり、またこのキャニスタ３４の上部には途中にキャニ
スタ大気孔バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳ
Ｖ）３５が介装された大気孔配管３６が接続されてい
る。そして、このキャニスタ大気孔ＶＳＶ３５はマイク
ロコンピュータ２１の制御信号に基づき、キャニスタ３
４と大気との間を連通又は遮断する制御弁である。

【００２４】また、前記キャニスタ３４はパージ配管３
７ａを介してパージ側ＶＳＶ３８（前記したパージ用デ
ューティ制御弁７に相当）の一端側に連通されており、
また、このパージ側ＶＳＶ３８の他端側はパージ配管３
７ｂを介して例えばサージタンク２６に連通されてい
る。そして、このパージ側ＶＳＶ３８はマイクロコンピ
ュータ２１からのデューティ制御信号に基づいて、パー
ジ配管３７ａとパージ配管３７ｂとの間を導通又は遮断
する制御弁である。

【００２５】図４中、３９は圧力センサであり、この圧
力センサ３９（前記した圧力検出手段９に相当）は、例
えば三方切換弁より成る圧力切り換えＶＳＶ４０に接続
されている。この圧力切り換えＶＳＶ４０は圧力センサ
３９に加え、ベーパ配管３３ｃを介してベーパ配管３３
ａに接続されていると共に、及びパージ配管３７ｃを介
してパージ配管３７ａに接続されている。尚、上述のベ
ーパ配管３３ａ，３３ｂ及び３３ｃは前記したベーパ通
路３に相当するものであり、また上述のパージ配管３７
ａ，３７ｂ及び３７ｃは前記したパージ通路６に相当す
るものである。前記の接続構造を有する圧力切り換えＶ
ＳＶ４０は、マイクロコンピュータ２１から供給される
電気信号により圧力センサ３９と各配管３３ｃ，３７ｃ
との接続切り換えを行なう機能を有する。従って、この
圧力切り換えＶＳＶ４０の切り換え動作によってベーパ
通路３３ａ側の圧力とパージ配管３７ａ側の圧力とを夫
々別個に一つの圧力センサ３９により測定することがで
きる。ウォーニングランプ４１はマイクロコンピュータ
２１が異常を検出したとき、その異常を運転者に通知す
るために設けられている。

【００２６】かかる構成において、燃料タンク３０内に
発生したベーパは、ベーパ配管３３ａ、内圧制御弁３２
及びベーパ配管３３ｂを介してキャニスタ３４内の活性
炭に吸着されて大気への放出が防止される。通常はキャ
ニスタ大気孔ＶＳＶ３５は開弁されており、またエバポ
パージシステム作動時にはパージ側ＶＳＶ３８もデュー
ティ比制御によって開弁されている。これにより運転時
にインテークマニホルド２７の負圧を利用してキャニス
タ大気孔配管３６及びキャニスタ大気孔ＶＳＶ３５を介
して大気をキャニスタ３４内に導入する。

【００２７】すると、活性炭に吸着されている燃料が脱
離され、その燃料がパージ配管３７ａ、パージ側ＶＳＶ
３８及びパージ配管３７ｂを介してサージタンク２６内
へ吸い込まれる。また、活性炭は上記の脱離により再生
され、次のベーパの吸着に備える。

【００２８】前記マイクロコンピュータ２１は、図１に
示した本実施例に係る負圧導入制御手段８及び判定手段
１０をソフトウェア処理により実現する制御装置で、図
５に示す如く公知のハードウェア構成を有している。同
図中、図４と同一構成部分には同一符号を負し、その説
明を省略する。図５において、マイクロコンピュータ２
１は中央処理装置（ＣＰＵ）５０、処理プログラムを格
納したリード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）５１、作業領
域として使用されるランダム・アクセス・メモリ（ＲＡ
Ｍ）５２、エンジン停止後もデータを保持するバックア
ップＲＡＭ５３、マルチプレクサ付き入力インタフェー
ス回路５４、Ａ／Ｄコンバータ５６及び入出力インタフ
ェース回路５５等から構成されており、それらはバス５
７を介して接続されている。

【００２９】入力インタフェース回路５４はエアフロー
メータ２３からの吸入空気量検出信号、スロットルポジ
ションセンサ２８からの検出信号、圧力センサ３９から
の圧力検出信号などを順次切り換えて時系列的に構成さ
れた直列信号とし、これを単一のＡ／Ｄコンバータ５６
へ供給してアナログ・ディジタル変換させた後バス５７
へ順次送出させる。

【００３０】入出力インタフェース回路５５はスロット
ルポジションセンサ２８からの検出信号が入力され、そ
れをバス５７を介してＣＰＵ５０へ入力する一方、バス
５７から入力された各信号を燃料噴射弁２９、キャニス
タ大気孔ＶＳＶ３５、パージ側ＶＳＶ３８及びウォーニ
ングランプ４１へ選択的に送出してそれらを制御する。

【００３１】上記の構成のマイクロコンピュータ２１の
ＣＰＵ５０はＲＯＭ５１内に格納されたプログラムに従
い以下説明するフローチャートの処理を実行する。図６
は本第１実施例の動作説明用フローチャートであり、例
えば６５ｍｓ毎に割り込み起動される。同図において、
まず実行フラグがセット（値が“１”）されているかを
見る（ステップ１００）。実行フラグがセットされてい
る場合には、一度判定終了済みのためこのルーチンを終
了し、セットされていない場合（値が“０”）にはステ
ップ１０１へ進む。尚、この実行フラグはイニシャル時
にクリア（値が“０”）される。

【００３２】ステップ１０１では、イニシャル時にベー
パ配管３３ｃ側に接続されていた圧力切り換えＶＳＶ４
０をパージ配管３７ｃ側に切り換え、次いでステップ１
０２でキャニスタ大気孔ＶＳＶ３５を遮断してキャニス
タ３４を含むエバポ経路を密閉状態にする。そして、ス
テップ１０３でパージ側ＶＳＶ３８をデューティ制御に
より開放して、吸気通路５の負圧をエバポ経路内に導入
する。このとき、パージ側ＶＳＶ３８は全開時１００％
のデューティ比に対して小さいデューティ比で開放す
る。

【００３３】次にステップ１０４で時間判定用タイマＡ
が所定時間（時間判定値）例えばＸ秒になったか否かを
判定し、タイマＡがＸ秒未満のときはステップ１１１へ
処理が進み、ステップ１１１でタイマＡを加算する。
尚、タイマＡはイニシャル時にクリアされる。そしてス
テップ１１２で圧力センサ３９で検出されるパージ通路
６の圧力値が負圧判定値例えば−ＹｍｍＨｇより小さい
（負圧として大）か否かを判定し、−ＹｍｍＨｇ以上の
ときステップ１１５で負圧到達タイマをクリアしてこの
ルーチンを終了し、−ＹｍｍＨｇ未満のときはステップ
１１３で負圧到達タイマを加算してステップ１１４へ処
理が進む。尚、この負圧到達タイマはイニシャル時にク
リアされる。

【００３４】ステップ１１４では負圧到達タイマが所定
到達時間（負圧到達判定値）例えばＺ秒になったか否か
を判定し、Ｚ秒未満のときは、このルーチンを終了し、
Ｚ秒になったときはＺ秒間所定負圧が連続したため、正
常と判断してステップ１０７で実行フラグを“１”にセ
ットし、ステップ１０８でタイマＡをクリアし、更にス
テップ１０９，１１０で夫々キャニスタ大気孔ＶＳＶ３
５及び圧力切り換えＶＳＶ４０をベーパ配管３３ｃ側に
切り換えてこのルーチンを終了する。

【００３５】一方、ステップ１０４でタイマＡがＸ秒と
なったときは、時間判定値Ｘ秒内に負圧判定値−Ｙｍｍ
Ｈｇより小さい状態が継続している時間が負圧到達判定
値Ｚ秒に到達していないため異常と判定して、ステップ
１０５でウォーニングランプ４１を点灯し、ステップ１
０６で洩れ故障ファイルコードを記憶させ、次いで上述
のステップ１０７〜１１０の処理を行なってこのルーチ
ンを終了する。

【００３６】以上のステップ１００〜１０４が図１に示
す前記負圧導入制御手段８を実現する処理であり、ステ
ップ１１１〜１１４が前記判定手段１０を実現する処理
である。

【００３７】以上の第１実施例によれば、図７（ａ）に
示すように小さなデューティ比でパージＶＳＶ３８を開
弁して吸気通路５の負圧を検査対象となるエバポ経路内
に導入することによって、同図（ｂ）に示すような圧力
脈動を生じても、圧力センサ３９によって検出される圧
力値が、同図（ｃ）に示すように故障診断中の所定の時
間判定値内で所定の負圧到達判定値以上継続して所定の
負圧判定値より小さく（負圧として大きく）なっている
か否かによってエバポパージシステムの故障の有無を判
定しているので、圧力脈動に伴う誤判定を防止すること
ができると共に、パージ側ＶＳＶ３８を小デューティ比
で開弁してエバポシステムの故障診断を正確に行なうこ
とができるので、エバポ経路内への負圧導入によるエミ
ッション性能の悪化を抑制することができる。

【００３８】尚、本第１実施例において、判定手段１０
は、図８に示すように圧力検出手段９によって検出され
る圧力値が、故障診断中の所定の時間判定値内で所定の
負圧判定値より小さく（負圧として大きく）なっている
時間の累積時間が負圧到達判定値以上か否かによってエ
バポパージシステムの故障の有無を判定するものであっ
てもよい（図８（ｃ）参照）。そして、この場合には図
６のステップ１１５の負圧タイマクリア処理を行なわな
いようにすればよい。

【００３９】また、本第１実施例においては、キャニス
タ大気孔ＶＳＶ３５の代わりに例えばチェック弁を用い
たものであっても良いし、更に内圧制御弁３２をベーパ
配管３３ａに介装しない構成とし、燃料タンク３０迄負
圧を導入するものであっても良いし、また更に、内圧制
御弁３２をバイパスするバイパスラインを有する構成の
ものであっても良い。

【００４０】次に本発明の第２実施例について述べる。
本発明の第２実施例に係るエバポパージシステムの故障
診断装置のハード構成は、図４に示した構成と同一であ
るのでハード構成についての説明は省略するが、本第２
実施例においては、第１実施例と比較して判定手段にお
いて異なる。

【００４１】図５に示したマイクロコンピュータ２１
は、図２に示した本実施例に係る負圧導入手段８及び判
定手段１１をソフトウェア処理によって実現する。図９
は、第２実施例の動作説明用フローチャートであり、例
えば６５ｍｓ毎に割り込み起動される。尚、図９におい
て図６と同一の処理については同一のステップ番号を付
し、その説明を省略する。

【００４２】図９中、ステップ２００では、圧力センサ
３９で検出されるパージ通路６の圧力値をなまし処理し
た値ＰａＳＭが負圧判定値例えば−ＹｍｍＨｇより小さ
い（負圧として大）か否かを判定し、−ＹｍｍＨｇ未満
のときは正常と判断して図６で説明したのと同様のステ
ップ１０７〜１１０の処理を順次実行してこのルーチン
を終了し、−ＹｍｍＨｇ以上のときは異常と判断して図
６で説明したのと同様のステップ１０５〜１１０の処理
を順次実行してこのルーチンを終了する。

【００４３】ここで、圧力センサ３９によって検出され
る検出値のなまし処理について説明する。図１０は、な
まし処理のフローチャートであり、例えば圧力センサ３
９よりの検出結果の入力のＡ／Ｄ変換のタイミング等で
実行される。先ずステップ２１０でパージ通路６の圧力
値Ｐａを読み込む。次いでステップ２１１で今回読み込
まれたＰａと前回のなまし値ＰａＳＭより、その差ΔＰ
ａ（ΔＰａ＝Ｐａ−ＰａＳＭ）を算出する。そして、ス
テップ２１２でΔＰａをある定数ｎで割った値を前回の
なまし値ＰａＳＭに加算して今回のＰａＳＭ（ＮＥＷ）
｛ＰａＳＭ（ＮＥＷ）＝ＰａＳＭ＋ΔＰａ／ｎ｝とし
て、このルーチンを終了する。従って変化分ΔＰに対し
て１／ｎのまなし処理となる。

【００４４】以上のステップ１００〜１０４が図２に示
す前記負圧導入制御手段８を実現する処理であり、ステ
ップ２００及びステップ２１０〜２１２が前記判定手段
１１を実現する処理である。

【００４５】以上の第２実施例によれば、図１１（ａ）
に示すように小さなデューティ比でパージ側ＶＳＶ３８
を開弁して吸気通路５の負圧を検査対象となるエバポ経
路内に導入することによって、同図（ｂ）に示すような
圧力脈動を生じても、圧力センサ３９によって検出され
る圧力値をなまし処理したなまし値（同図（ｃ）中、曲
線Ａで示す）が所定の負圧判定値より小さく（負圧とし
て大きく）なっているか否かによってエバポパージシス
テムの故障の有無を判定しているので、第１実施例と同
様に圧力脈動に伴なう誤判定を防止することができると
共に、パージＶＳＶ３８を小デューティ比で開弁してエ
バポパージシステムの故障診断を正確に行なうことがで
きるので、エバポ経路内への負圧導入によるエミッショ
ン性能の悪化を抑制することができる。

【００４６】次に本発明の第３実施例について説明す
る。図１２は本発明の第３実施例に係るエバポパージシ
ステムの故障診断装置の構成図である。尚、図１２中、
図４と同一の構成部分については同一の符号を付してそ
の説明を省略する。

【００４７】図１２に示すように本実施例のハード構成
は図４に示す第１実施例の構成と略同一であるが、圧力
センサ３９を境としてパージ側ＶＳＶ３８側のエバポ経
路内例えばパージ配管３７ｃにサージタンク４２（図３
に示す容積部１２に相当）を備えている点で異なる。

【００４８】図１２に示したハード構成の本実施例にお
いて、図５に示したマイクロコンピュータ２１は、図３
に示した本実施例に係る負圧導入手段８及び判定手段１
３をソフトウェア処理によって実現する。図１３は、第
３実施例の動作説明用フローチャートであり、例えば６
５ｍｓ毎に割り込み起動される。尚、図１３において図
６と同一の処理については同一のステップ番号を付し、
その説明を省略する。図１３中、ステップ３００では、
圧力センサ３９で検出されるパージ通路６の圧力値が負
圧判定値例えば−ＹｍｍＨｇより小さい（負圧として
大）か否かを判定し、−ＹｍｍＨｇ未満のときは正常と
判断して図６で説明したのと同様のステップ１０７〜１
１０の処理を順次実行してこのルーチンを終了し、−Ｙ
ｍｍＨｇ以上のときは異常と判断して図６で説明したの
と同様のステップ１０５〜１１０の処理を順次実行して
このルーチンを終了する。

【００４９】以上の第３実施例によれば、図１４（ａ）
に示すように小さなデューティ比でパージ側ＶＳＶ３８
を開弁して吸気通路５の負圧を検査対象となるエバポ経
路内に導入することによって、同図（ｂ）に示すように
サージタンク４２を配設していない場合にパージライン
に生じる圧力脈動は、圧力センサ３９の上流側（手前
側）に配設されたサージタンク４２によって同図（ｃ）
に示すように抑制される。従って圧力センサ３９が安定
した負圧を検出するので、第１及び第２実施例と同様に
圧力脈動に伴なう誤判定を防止することができると共
に、パージ側ＶＳＶ３８を小デューティ比で開弁してエ
バポパージシステムの故障診断を正確に行なうことがで
きるので、エバポ経路内への負圧導入によるエミッショ
ン性能の悪化を抑制することができる。

【００５０】また、以上の第３実施例において、サージ
タンク４２は図１２に示すようにパージ配管３７ｃに介
装されるものに限られず、例えば図１５に示すようにキ
ャニスタ３４がサージタンクを兼用するもの等であって
もよい。そして、この場合には、圧力センサ３９が接続
されている圧力切り換えＶＳＶ４０は、その一端側がベ
ーパ配管３３ａより分岐しているベーパ配管３３ｄに接
続されると共に、他端側がキャニスタ大気孔ＶＳＶ３５
よりキャニスタ３４側のキャニスタ大気孔配管３６より
分岐しているパージ配管３７ｄに接続されるようにし、
圧力センサ３９がキャニスタ３４によって圧力脈動を抑
制された後の負圧を検出するようにすればよい。更にキ
ャニスタ３４がサージタンクを兼用する場合には、一端
が圧力切り換えＶＳＶ４０に接続されているパージ配管
３７ｄの他端は、図１５に示すようにキャニスタ大気孔
配管３６に接続されている場合に限られず、パージ配管
３７ｄの他端がキャニスタ３４の本体に接続されている
ものであっても良い。

【００５１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、診断対象とな
るエバポ経路内の検出圧力値が故障診断期間中に所定圧
力値以下の負圧状態に継続する時間に基づいて故障の有
無を判定するので、エバポ経路内の圧力脈動に伴なう誤
判定を防止でき、従って正確な故障診断が可能となる。

【００５２】請求項２の発明によれば、診断対象となる
エバポ経路内の検出圧力値をなまし処理し、該なまし処
理された圧力値に基づいて故障の有無を判定するので、
エバポ経路内の圧力脈動に伴う誤判定を防止でき、従っ
て正確な故障診断が可能となる。

【００５３】請求項３の発明によれば、容積部によって
圧力脈動が吸収・抑制された後の圧力を検出し、この検
出圧力値に基づいて故障の有無を判定するので、エバポ
経路内の圧力脈動に伴なう誤判定を防止でき、従って正
確な故障診断が可能となる。また、請求項１、請求項２
及び請求項３の発明によれば、圧力脈動に伴なう誤判定
を防止できるので、パージ用デューティ制御弁を小デュ
ーティ比で開弁して負圧を導入できるため、エミッショ
ン性能の悪化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の発明の原理構成図である。

【図２】請求項２記載の発明の原理構成図である。

【図３】請求項３記載の発明の原理構成図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るエバポパージシステ
ムの故障診断装置の構成図である。

【図５】マイクロコンピュータのハードウェアの一例の
構成図である。

【図６】本発明の第１実施例の動作説明用フローチャー
トである。

【図７】本発明の第１実施例の作用説明図である。

【図８】本発明の第１実施例の他の作用説明図である。

【図９】本発明の第２実施例の動作説明用フローチャー
トである。

【図１０】本発明の第２実施例の他の動作説明用フロー
チャートである。

【図１１】本発明の第２実施例の作用説明図でしる。

【図１２】本発明の第３実施例に係るエバポパージシス
テムの故障診断装置の構成図である。

【図１３】本発明の第３実施例の動作説明用フローチャ
ートである。

【図１４】本発明の第３実施例の作用説明図である。

【図１５】本発明の第３実施例に係るエバポパージシス
テムの故障診断装置の他の構成図である。

【図１６】従来の問題点を説明するための説明図であ
る。

【符号の説明】

１，３０ 燃料タンク ２，３４ キャニスタ ３ ベーパ通路 ４ 内燃機関 ５ 吸気通路 ６ パージ通路 ７ パージ用デューティ制御弁 ８ 負圧導入制御手段 ９ 圧力検出手段 １０，１１，１３ 判定手段 １２ 容積部 ２１ マイクロコンピュータ ３２ 内圧制御弁 ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ ベーパ配管 ３５ キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ） ３６ キャニスタ大気孔配管 ３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ パージ配管 ３８ パージ側バキューム・スイッチング・バルブ（Ｖ
ＳＶ） ３９ 圧力センサ ４０ 圧力切り換えバキューム・スイッチング・バルブ
（ＶＳＶ） ４２ サージタンク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクとキャニスタとを連通すると
   共に該燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタ内に
   導入するベーパ通路と、該キャニスタ内の吸着剤に吸着
   された吸着燃料を内燃機関の吸気通路にパージするパー
   ジ通路と、該パージ通路に介装されると共に吸着燃料の
   パージ流量を制御するパージ用デューティ制御弁とを有
   するエバポパージシステムの故障診断装置において、 前記故障診断期間中の所定時間、前記パージ用デューテ
   ィ制御弁を開弁して、前記吸気通路の負圧を診断対象と
   なるエバポ経路内に導入する負圧導入制御手段と、 前記エバポ経路内の圧力値を検出する圧力検出手段と、 前記圧力検出手段によって検出される圧力値が、前記故
   障診断期間中に所定圧力値以下の負圧状態に継続する時
   間が所定時間以下であるときに、前記エバポ経路の異常
   と判定する判定手段と、 を備えていることを特徴とするエバポパージシステムの
   故障診断装置。
2. 【請求項２】 燃料タンクとキャニスタとを連通すると
   共に該燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタ内に
   導入するベーパ通路と、該キャニスタ内の吸着剤に吸着
   された吸着燃料を内燃機関の吸気通路にパージするパー
   ジ通路と、該パージ通路に介装されると共に吸着燃料の
   パージ流量を制御するパージ用デューティ制御弁とを有
   するエバポパージシステムの故障診断装置において、 前記故障診断期間中の所定時間、前記パージ用デューテ
   ィ制御弁を開弁して、前記吸気通路の負圧を診断対象と
   なるエバポ経路内に導入する負圧導入制御手段と、 前記エバポ経路内の圧力値を検出する圧力検出手段と、 前記圧力検出手段によって検出される圧力値をなまし処
   理し、該なまし処理された圧力値に基づいて前記エバポ
   経路の異常を判定する判定手段と、 を備えていることを特徴とするエバポパージシステムの
   故障診断装置。
3. 【請求項３】 燃料タンクとキャニスタとを連通すると
   共に該燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタ内に
   導入するベーパ通路と、該キャニスタ内の吸着剤に吸着
   された吸着燃料を内燃機関の吸気通路にパージするパー
   ジ通路と、該パージ通路に介装されると共に吸着燃料の
   パージ流量を制御するパージ用デューティ制御弁とを有
   するエバポパージシステムの故障診断装置において、 前記故障診断期間中の所定時間、前記パージ用デューテ
   ィ制御弁を開弁して、前記吸気通路の負圧を診断対象と
   なるエバポ経路内に導入する負圧導入制御手段と、 前記エバポ経路内の圧力値を検出する圧力検出手段と、 前記圧力検出手段を境として前記パージ用デューティ制
   御弁側のエバポ経路に介装した容積部と、 前記圧力検出手段によって検出される圧力値に基づいて
   前記エバポ経路の異常を判定する判定手段と、 を備えていることを特徴とするエバポパージシステムの
   故障診断装置。