JP2827648B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障を診断
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ供給通路が破損したり、
配管がはずれたりした場合にはベーパがキャニスタから
大気に放出されてしまい、また吸気系へのパージ通路が
閉塞した場合には、キャニスタ内のベーパがオーバーフ
ローし、キャニスタ大気導入口より大気にベーパが漏れ
てしまう。従って、このようなエバポパージシステムの
故障発生の有無を診断することが必要とされる。

【０００３】そこで、本出願人は先に特願平３−１３８
００２号にて、キャニスタに蓄えられた蒸発燃料を内燃
機関の吸気系へパージするパージ通路を開閉する第１の
制御弁と、キャニスタの大気孔を開閉する第２の制御弁
とを有し、故障診断時には第２の制御弁を閉弁した後、
所定負圧になるのを待って第１の制御弁を閉弁して所定
時間密閉を保持し、そのときの圧力の変化度合いによっ
て故障発生の有無を診断するようにしたエバポパージシ
ステムの故障診断装置を提案した。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の本出
願人の提案装置では、前記第２の制御弁を閉弁してから
しばらくの期間は、系内の通路抵抗により圧力が安定し
ていない（圧力が系内で均等になっていない）ため、前
記第１の制御弁を閉弁してすぐの検出圧力は診断開始設
定圧として信頼性に乏しく、よって第１の制御弁の閉弁
直後から診断を開始すると誤診断する可能性がある。

【０００５】また、前記第２の制御弁を閉弁すると、機
関吸気通路の負圧が燃料タンクにかかるため、その閉弁
時点で燃料の沸点が下がり燃料ベーパが発生し、前記第
１の制御弁を閉弁した時にあたかもエバポパージシステ
ム内に大きな漏れがあると同様に急激に負圧が低下す
る。更に、前記故障診断のための圧力測定に、ベーパ通
路内に圧力センサを取り付けると、ベーパ通路の通路抵
抗により燃料タンク内圧と差が生じ、前記第１の制御弁
を閉弁した瞬間に燃料タンク内圧と同じとなる。以上の
ことからも、前記本出願人の提案装置によれば、誤診断
の可能性がある。本発明は以上の点に鑑みなされたもの
で、負圧の安定を待って診断を開始することにより、上
記の課題を解決したエバポパージシステムの故障診断装
置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理構成
図を示す。同図中、本発明の故障診断装置は、燃料タン
ク１１からの蒸発燃料をベーパ通路１２を通してキャニ
スタ１３内の吸着剤に吸着させ、所定運転時にキャニス
タ１３内の吸着燃料をパージ通路１４を通して内燃機関
１０の吸気通路１５へパージする故障診断装置におい
て、第１の制御弁１６、第２の制御弁１７、弁制御手段
１８、検出手段１９及び判定手段２０を設けたものであ
る。

【０００７】第１の制御弁１６はパージ通路１４を導通
又は遮断する。第２の制御弁１７はキャニスタ１３の大
気孔を開閉する。弁制御手段１８は第２の制御弁１７を
閉弁すると共に第１の制御弁１６を開弁して吸気通路１
５の圧力をパージ通路１４から燃料タンク１１までの系
内に導入後、所定圧力値となった後第１の制御弁１６を
閉弁する。

【０００８】検出手段１９は弁制御手段１８により第１
及び第２の制御弁１６，１７が共に閉弁指令を受けてか
らの系内の圧力が略安定したことを実質的に検出する。
判定手段２０は検出手段１９により前記系内の圧力が略
安定したと検出された時点から設定時間、前記系内の圧
力の変化の度合いを測定し、その測定結果からエバポパ
ージシステムの故障の有無を判定する。

【０００９】

【作用】本発明では第２の制御弁１７が閉弁されて系内
の圧力が所定値に達してから第１の制御弁１６を閉弁す
る点は、前記した本出願人の提案装置と同様であるが、
本出願人の提案装置と異なり、第１及び第２の制御弁１
６及び１７が共に閉弁されてから直ちに診断のための系
内圧力の変化の度合いの測定を始めるのではなく、検出
手段１９により系内の圧力が略安定したと検出されてか
ら系内圧力の変化の度合いの測定を開始する。従って、
本発明では略安定した状態の系内の圧力の測定結果に基
づいてエバポパージシステムの故障の有無を判定手段２
０により判定することができる。

【００１０】

【実施例】図２は本発明の一実施例のシステム構成図を
示す。同図中、エアクリーナ２２により大気中のほこ
り、塵埃等が除去された空気はエアフロメータ２３によ
りその吸入空気量が測定された後、吸気管２４内のスロ
ットルバルブ２５により、その流量が制御され、更にサ
ージタンク２６、インテークマニホルド２７（前記吸気
管２４と共に前記吸気通路１５を構成）を通して内燃機
関の吸気弁の開の期間燃焼室（いずれも図示せず）内に
流入する。

【００１１】スロットルバルブ２５はアクセルペダル
（図示せず）に連動して開度が制御され、その開度はス
ロットルポジションセンサ２８により検出される。ま
た、インテークマニホルド２７内に一部が突出するよう
各気筒毎に燃料噴射弁２９が配設されている。この燃料
噴射弁２９はインテークマニホルド２７を通る空気流中
に燃料タンク３０内の燃料３１を、マイクロコンピュー
タ２１により指示された時間噴射する。

【００１２】燃料タンク３０は前記した燃料タンク１１
に相当し、燃料３１を収容しており、内部で発生した蒸
発燃料（ベーパ）を、ベーパ通路３２（前記ベーパ通路
１２に相当）を通してキャニスタ３３（前記したキャニ
スタ１３に相当）へ送出する。キャニスタ３３は内部に
活性炭等の吸着剤が充填されており、また一部に大気孔
３４が設けられている。

【００１３】上記の大気孔３４は大気通路３５を介して
キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング・バルブ
（ＶＳＶ）３６に連通されている。キャニスタ大気孔Ｖ
ＳＶ３６はマイクロコンピュータ２１の制御信号に基づ
き、大気導入孔３６ａと大気通路３５との間を連通又は
遮断する制御弁で、前記第２の制御弁１７を構成する。
また、キャニスタ３３はパージ通路３７を介してパージ
側ＶＳＶ３８に連通されている。パージ側ＶＳＶ３８は
一端が例えばサージタンク２６に連通されているパージ
通路３９の他端と上記パージ通路３７の他端とを、マイ
クロコンピュータ２１からの制御信号に基づき連通又は
遮断する制御弁で、前記第１の制御弁１６を構成する。

【００１４】圧力センサ４０はベーパ通路３２の途中に
設けられ、ベーパ通路３２の圧力を検出することで、燃
料タンク３０の内圧を実質的に検出するために設けられ
ている。ウォーニングランプ４１はマイクロコンピュー
タ２１が異常を検出したとき、その異常を運転者に通知
するために設けられている。

【００１５】かかる構成において、燃料タンク３０内に
発生したベーパは、ベーパ通路３２を介してキャニスタ
３３内の活性炭に吸着されて大気への放出が防止され
る。通常はキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６は開弁されてお
り、またエバポパージシステム作動時にはパージ側ＶＳ
Ｖ３８も開弁されている。これにより、運転時にインテ
ークマニホルド２７の負圧を利用して大気導入口３６ａ
からキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６、大気通路３５及び大
気孔３４を通して大気をキャニスタ３３内に導入する。

【００１６】すると、活性炭に吸着されている燃料が脱
離され、その燃料がパージ通路３７、パージ側ＶＳＶ３
８及びパージ通路３９を夫々通してサージタンク２６内
へ吸い込まれる。また、活性炭は上記の脱離により再生
され、次のベーパの吸着に備える。

【００１７】マイクロコンピュータ２１は前記した弁制
御手段１８、検出手段１９及び判定手段２０をソフトウ
ェア処理により実現する制御装置で、図３に示す如き公
知のハードウェア構成を有している。同図中、図２と同
一構成部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
図３において、マイクロコンピュータ２１は中央処理装
置（ＣＰＵ）５０、処理プログラムを格納したリード・
オンリ・メモリ（ＲＯＭ）５１、作業領域として使用さ
れるランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５２、エン
ジン停止後もデータを保持するバックアップＲＡＭ５
３、入力インタフェース回路５４、マルチプレクサ付き
Ａ／Ｄコンバータ５６及び入出力インタフェース回路５
５などから構成されており、それらはバス５７を介して
接続されている。

【００１８】Ａ／Ｄコンバータ５６はエアフローメータ
２３からの吸入空気量検出信号、スロットルポジション
センサ２８からの検出信号、圧力センサ４０からの圧力
検出信号などを入力インタフェース回路５４を通して順
次切換えて取り込み、それをアナログ・ディジタル変換
してバス５７へ順次送出する。

【００１９】入出力インタフェース回路５５はスロット
ルポジションセンサ２８からの検出信号が入力され、そ
れをバス５７を介してＣＰＵ５０へ入力する一方、バス
５７から入力された各信号を燃料噴射弁２９、キャニス
タ大気孔ＶＳＶ３６、パージ側ＶＳＶ３８及びウォーニ
ングランプ４１へ選択的に送出してそれらを制御する。

【００２０】上記の構成のマイクロコンピュータ２１の
ＣＰＵ５０はＲＯＭ５１内に格納されたプログラムに従
い、以下説明するフローチャートの処理を実行する。図
４は本発明の要部の第１実施例の動作説明用フローチャ
ートで、例えば６５ｍｓ毎に割り込み起動される。同図
において、まず実行フラグがセット（値が“１”）され
ているか見る（ステップ１０１）。機関始動時のイニシ
ャルルーチンによって実行フラグはクリア（値は
“０”）されているため、最初はセットされていないの
で、次のステップ１０２へ進む。

【００２１】ステップ１０２では、後述の洩れ判定中フ
ラグがセットされているか見る。この洩れ判定中フラグ
もイニシャルルーチンによってクリアされているため、
最初はセットされておらず、最初は次のステップ１０３
へ進む。ステップ１０３ではキャニスタ大気孔ＶＳＶ３
６を遮断（閉弁）状態にし、続くステップ１０４でパー
ジ側ＶＳＶ３８を開放（開弁）状態にする。

【００２２】上記のキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６の閉弁
が図５（Ｂ）に示す如く時刻ｔ₁ で行なわれ、上記のパ
ージ側ＶＳＶ３８の開弁が図５（Ａ）に示す如く実質上
同一時刻ｔ₁ で行なわれたものとすると、機関燃焼室へ
の負圧が図２に示したパージ通路３９、パージ側ＶＳＶ
３８、パージ通路３７、キャニスタ３３、ベーパ通路３
２を通して燃料タンク３０に加わる。これにより、燃料
タンク３０の内圧（タンク内圧）は、図５（Ｃ）に示す
如く、時刻ｔ₁ 以降負方向へ急激に上昇する（負圧が低
下する）。

【００２３】続いて、図４のステップ１０５で圧力セン
サ４０の検出信号に基づき、タンク内圧がＸ Ｐａ以下
であるかどうか判定し、Ｘ Ｐａ以下のときには負圧設
定中のため、このルーチンを終了する。タンク内圧がＸ
Ｐａより負圧側に大となるまで６５ｍｓ毎に上記のス
テップ１０１〜１０５が繰り返し実行される。そして、
タンク内圧がＸ Ｐａより負圧側に大となったとステッ
プ１０５で判定されると、パージ側ＶＳＶ３８を図５
（Ａ）に示す如く時刻ｔ₂ で遮断した後（ステップ１０
６）、タンク内圧がＸ Ｐａより大気圧側の圧力Ｙ Ｐ
ａ以上か否か判定する（ステップ１０７）。

【００２４】前記時刻ｔ₂ の時点で２つのＶＳＶ３６及
び３８が共に閉弁されるため、パージ側ＶＳＶ３８から
燃料タンク３０までの系内の圧力はシステムに故障がな
い場合は保持され、極めて緩やかに大気圧側に低下して
いく。ただし、時刻ｔ₂ 直後では系内の圧力が均等にな
るように作用し、圧力センサ４０の検出圧力は比較的大
きく大気圧側に変化する。上記のステップ１０３〜１０
６が前記弁制御手段１８を実現する処理で、また上記の
ステップ１０７が前記検出手段１９を実現する処理であ
る。

【００２５】上記のステップ１０７におけるＹ Ｐａ
は、上記の時刻ｔ₂ 後系内の圧力が安定したとみなせる
洩れ判定開始負圧に予め設定されている。ステップ１０
７で圧力センサ４０による検出圧力（タンク内圧）がま
だＹ Ｐａにまで低下していないと判定されたときは、
このルーチンを終了し、再び６５ｍｓ後にステップ１０
１〜１０７の処理が行なわれる。

【００２６】その後、ステップ１０８〜１１５により前
記判定手段２０の処理が実現される。すなわち、図５
（Ｃ）に示すように時刻ｔ₃ でタンク内圧がＹ Ｐａ未
満と判定されると（ステップ１０７）、洩れ判定タイマ
が“０”か否か判定される（ステップ１０８）。前記し
たイニシャルルーチンによって、この洩れ判定タイマは
“０”にクリアされているので、最初にこのステップ１
０８の判定が行なわれたときは、“０”と判定されてス
テップ１０９へ進み、現在の圧力センサ４０の検出値を
診断開始圧力値Ｐ_S としてＲＡＭ５２に記憶する。

【００２７】続いて、洩れ判定タイマの値を所定値加算
し（ステップ１１０）、洩れ判定フラグを“１”にセッ
トして（ステップ１１１）、このルーチンを終了する。
そして、次に再びこのルーチンが起動されると、ステッ
プ１０２で洩れ判定中と判定されるため、ステップ１０
３〜１０５をジャンプし、更にステップ１０６，１０７
を経由してステップ１０８に到る。

【００２８】今度はステップ１０８で洩れ判定タイマは
“０”ではないと判定されるため、洩れ判定タイマの値
が診断時間（洩れ判定時間）αに相当する値になってい
るかどうか判定し（ステップ１１２）、まだ時間αにな
っていないときはステップ１１０，１１１を経由してこ
のルーチンを終了する。

【００２９】このようにして、ステップ１０１，１０
２，１０６〜１０８，１１２，１１０，１１１の処理が
６５ｍｓ毎に繰り返され、洩れ判定タイマの値が洩れ判
定時間αに相当する値になると、その時点の圧力センサ
４０の検出値を診断終了圧力値Ｐ_E としてＲＡＭ５２に
記憶する（ステップ１１３）。そして、ＲＡＭ５２から
読み出した圧力値Ｐ_S ，Ｐ_E に基づいて、（Ｐ_E −
Ｐ_S ）／α（秒）なる式から圧力の変化率を算出する
（ステップ１１４）。

【００３０】続いて、算出した変化率が所定のしきい値
β以上か否か判定し（ステップ１１５）、β以上のとき
は圧力の変化が大なため洩れが大であり異常であると判
断して、ウォーニングランプ４１を点灯して（ステップ
１１６）、運転者にエバポパージシステムの故障発生を
通知した後、洩れ故障フェイルコードを例えばバックア
ップＲＡＭ５３に記憶し（ステップ１１７）、ステップ
１１８へ進む。洩れ故障フェイルコードはその後の修理
の際にバックアップＲＡＭ５３から読み出されて、エバ
ポパージシステムの故障原因を知らせる。

【００３１】一方、算出変化率がβ未満と判定されたと
きは、洩れが規定値以下であるから正常と判断してステ
ップ１１６，１１７をジャンプしてステップ１１８へ進
む。ステップ１１８ではキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６を
開放状態（開弁）する。続いて、洩れ判定タイマをクリ
アし（ステップ１１９）、実行フラグを“１”にセット
し（ステップ１２０）、更に洩れ判定フラグを“０”に
クリアして（ステップ１２１）、故障診断処理を終了す
る。以後は、このルーチンが起動されてもステップ１０
１で実行フラグが“１”と判定されるので、以後再始動
されるまでこのルーチンが実行されることはない。

【００３２】ステップ１１８でキャニスタ大気孔ＶＳＶ
３６が開弁された時刻がｔ₄ であるものとすると、図５
（Ｃ）に示す如く、タンク内圧は大気導入口３６ａから
導入される大気により短時間で大気圧に到る。

【００３３】このように、本実施例によれば、２つのＶ
ＳＶ３６及び３８を共に閉弁してから、タンク内圧が安
定状態に近い負圧Ｙ Ｐａに達してから時間α洩れ判定
を行い、その圧力安定状態での圧力変化率に基づいて故
障の有無を判断しているから、正確な判断ができる。

【００３４】なお、圧力センサ４０を直接燃料タンク３
０に取付けてタンク内圧を測定してもよいが、ベーパ通
路３２に図２の如く取付けた場合は、圧力センサ４０に
より検出されるベーパ通路３２の圧力は通路抵抗の大き
さによって異なるが、負圧をかけていく過程で図６
（Ｃ）に破線で示す如く、実線で示すタンク内圧より大
きい負圧となる。

【００３５】そこで、図６（Ａ）に示すパージ側ＶＳＶ
３８が開弁状態で、かつ、図６（Ｂ）に示すキャニスタ
大気孔ＶＳＶ３６が閉弁状態のときに、Ｘ Ｐａより大
きい負圧のＺ Ｐａにベーパ通路３２の圧力が達した時
点でパージ側ＶＳＶ３８を図６（Ａ）に示す如く閉弁状
態に切換えることにより、瞬時にベーパ通路３２の圧力
がタンク内圧と同程度の負圧となり、前記図４のルーチ
ンによって診断を行なうことができる。

【００３６】図７は本発明の要部の第２実施例の動作説
明用フローチャートを示す。同図中、図４と同一処理ス
テップには同一符号を付し、その説明を省略する。図７
のエバポパージシステムの故障診断処理ルーチンのフロ
ーチャートにおいて、キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６がス
テップ１０３で閉弁され（図８（Ａ）の時刻ｔ₁₁）、ま
たパージ側ＶＳＶ３８がステップ１０４で開弁され（図
８（Ｂ）の時刻ｔ₁₂）、その後時刻ｔ₁₂でタンク内圧が
Ｘ Ｐａより負圧側に大となると（ステップ１０５）、
パージ側ＶＳＶ３８を図８（Ｂ）に示す如く閉弁する
（ステップ１０６）。

【００３７】ここまでは前記した図４の第１実施例と同
様であるが、本実施例は次に遅延タイマを加算した後
（ステップ２０１）、その遅延タイマの値がＡ秒以下か
否か判定する（ステップ２０２）。このＡ秒の値は、２
つのＶＳＶ３６及び３８が共に閉弁状態となった時刻ｔ
₁₂からタンク内圧が安定状態に近い圧力に達するまでに
要する一定時間で、予め設定されている。

【００３８】遅延タイマの値がＡ秒以下のときには、こ
のルーチンを終了し、その後このルーチンが起動される
のを待つ。このようにして、例えば６５ｍｓ毎にこのル
ーチンが起動される度に、上記のステップ１０１〜１０
６，２０１及び２０２の処理が行なわれ、遅延タイマの
値がＡ秒より長くなった時点（図８の時刻ｔ₁₃）で、ス
テップ２０２からステップ１０８〜１１１による故障診
断開始処理が行なわれる。

【００３９】その後α秒経過した時刻ｔ₁₄で、故障診断
開始時刻ｔ₁₃における図８（Ｃ）に示すタンク内圧Ｐ_S
と故障診断終了時刻ｔ₁₄におけるタンク内圧Ｐ_E とか
ら、変化率（＝（Ｐ_E −Ｐ_S ）／α）を算出し（ステッ
プ１１２〜１１４）、変化率が所定のしきい値βより大
か否か判定して（ステップ１１５）、洩れが大であるか
否か判定する。

【００４０】図８（Ｃ）に示す如くタンク内圧の変化率
が小さいときはエバポパージシステムは正常と判定し、
タンク内圧の変化率がβ以上のときは異常と判定してウ
ォーニングランプの点灯や洩れ故障フェイルコードの記
憶などを行なう。その後キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６の
開弁（ステップ１１８）、遅延タイマ、洩れ判定タイマ
のクリア（ステップ２０３）、実行フラグのセット（ス
テップ１２０）、洩れ判定フラグのクリア（ステップ１
２１）などが行なわれて故障診断ルーチンを終了する。

【００４１】本実施例はパージ通路３７から燃料タンク
３０までの系内の圧力が安定状態に近い圧力になったこ
とを所定時間Ａ秒経過したことによって推定し、該Ａ秒
経過してからタンク内圧を測定してエバポパージシステ
ムの故障診断のためのタンク内圧の変化率を算出してい
るから、第１実施例と同様に正確な診断ができる。

【００４２】次に本発明の要部の第３実施例の動作につ
いて、図９のフローチャートと共に説明する。同図中、
図４と同一処理ステップには同一符号を付し、その説明
を省略する。図９のエバポパージシステムの故障診断処
理ルーチンのフローチャートにおいて、ステップ１０２
で洩れ判定フラグが“１”にセットされていないと判定
されたときは、負圧安定フラグが“１”であるか否か判
定される（ステップ３０１）。

【００４３】この負圧安定フラグの初期値は“０”であ
るから、最初にこのルーチンが起動されたときはステッ
プ３０１からステップ１０３，１０４に進んで、キャニ
スタ大気孔ＶＳＶ３６の閉弁、パージ側ＶＳＶ３８の開
弁が夫々図１０（Ａ），（Ｂ）に示す如く時刻ｔ₂₁で行
なわれる。これにより、インテークマニホルド２７の負
圧がキャニスタ３３、燃料タンク３０に導入され、タン
ク内圧は図１０（Ｃ）に示す如く急激に負圧方向に上昇
する。

【００４４】圧力センサ４０によってタンク内圧が初期
設定負圧Ｘ Ｐａにまで負圧方向に上昇したことが検出
されると（ステップ１０５）、負圧安定フラグが“１”
にセットされる（ステップ３０２）、。その後、このル
ーチンが再び起動されると、ステップ３０１で負圧安定
フラグが“１”にセットされていると判定されるので、
ステップ３０１から３０３へ進んでパージ側ＶＳＶ３８
が図１０（Ｂ）に示す如く時刻ｔ₂₂で閉弁（遮断）され
る。

【００４５】続いて、遅延タイマの値を加算し（ステッ
プ３０４）、加算後の値がＢ秒以下か否か判定し（ステ
ップ３０５）、Ｂ秒以下のときはこのルーチンを終了
し、Ｂ秒経過しているときは圧力センサ４０の検出圧力
からタンク内圧がＷ Ｐａ以下か否か判定される（ステ
ップ３０６）。

【００４６】２つのＶＳＶ３６及び３８が共に閉弁状態
になった時刻ｔ₂₂の直後は系内の通路抵抗によって圧力
が安定しないために、タンク内圧は上記の設定時間Ｂ秒
経過した段階では初期設定負圧Ｘ Ｐａよりも大気圧側
に大きく低下し、しきい値ＷＰａよりも低くなる。他
方、Ｂ秒経過してもタンク内圧がＷ Ｐａより負圧方向
に大であるときは系内の圧力は略安定したとみなすこと
ができる。

【００４７】そこで、本実施例では２つのＶＳＶ３６及
び３８を共に閉弁状態にした時刻ｔ ₂₂からＢ秒間負圧を
燃料タンク３０へかけるのを停止してその間タンク内圧
を監視し、タンク内圧がＷ Ｐａ以下にまで大きく大気
圧方向へ低下したときは、系内の圧力がまだ安定してい
ないと判断して負圧安定フラグの値を“０”にリセット
した後（ステップ３０７）、再びパージ側ＶＳＶ３８を
開弁して（ステップ１０４）、負圧を燃料タンク３０へ
かけてタンク内圧がＸ Ｐａより大になるか否か監視し
（ステップ１０５）、タンク内圧がＸ Ｐａより大にな
った時点で負圧安定フラグを再び“１”にセットする
（ステップ３０２）。

【００４８】その後パージ側ＶＳＶ３８を閉弁して（ス
テップ３０３）、その閉弁時刻からＢ秒経過したか否か
判定し（ステップ３０４，３０５）、Ｂ秒経過した時点
でその時のタンク内圧がＷ Ｐａ以下か否か判定する
（ステップ３０６）。

【００４９】このように、本実施例では初期設定負圧Ｘ
Ｐａにタンク内圧が達すると、一定時間Ｂ秒負圧を燃
料タンクへかけるのを停止して、その間にタンク内圧が
判定開始負圧Ｗ Ｐａより低くなったかを見て、低くな
っている場合には再度負圧をかけることを繰り返し、燃
料タンク３０への負圧導入停止期間Ｂ秒内にタンク内圧
が判定開始負圧Ｗ Ｐａ以下に低下しなくなった段階で
系内の圧力が安定状態に近くなっていると判断して故障
診断を開始する（ステップ３０６，１０８〜１１１）。

【００５０】故障診断方法は第１，第２実施例と同様で
あり、図１０（Ｃ）に示す如くタンク内圧が判定開始負
圧Ｗ Ｐａ以下に低下しなくなった時刻ｔ₂₃のときのタ
ンク内圧Ｐ_S と、時刻ｔ₂₃よりα秒後の時刻ｔ₂₄のとき
のタンク内圧Ｐ_E との変化率が所定のしきい値βより大
か否かで判定する（ステップ１１２〜１１５）。

【００５１】正常又は異常判定後はキャニスタ大気孔Ｖ
ＳＶ３６を開弁し（ステップ１１８）、遅延タイマ及び
洩れ判定タイマをクリアし（ステップ３０８）、実行フ
ラグをセットし（ステップ３０９）、洩れ判定中フラグ
及び負圧安定フラグをクリアして（ステップ３１０）、
このルーチンを終了する。

【００５２】このように、本実施例も２つのＶＳＶ３６
及び３８を共に閉弁してから系内の圧力が略安定状態に
なったと判定されてからタンク内圧を測定し、その測定
結果に基づいてエバポパージシステムの故障診断を行な
うようにしているから、第１，第２実施例と同様に正確
な診断ができる。

【００５３】なお、本発明は以上の実施例に限定される
ものではなく、例えば蒸発燃料のパージ個所はスロット
ルバルブ２５付近でもよい。

【００５４】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、パージ通
路を導通又は遮断する第１の制御弁と、キャニスタの大
気孔を開閉する第２の制御弁とが共に閉弁された後、系
内の負圧が略安定状態に入ったと検出してからタンク内
圧の測定による診断を開始するようにしたため、本出願
人が先に提案した装置に比し、診断開始設定圧の信頼性
が高く、正確な診断ができる等の特長を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の一実施例のシステム構成図である。

【図３】図２中のマイクロコンピュータのハードウェア
の一例の構成図である。

【図４】本発明の要部の第１実施例の動作説明用フロー
チャートである。

【図５】図４の各部の作動を説明するタイムチャートで
ある。

【図６】図４の変形例の各部の作動を説明するタイムチ
ャートである。

【図７】本発明の要部の第２実施例の動作説明用タイム
チャートである。

【図８】図７の各部の作動を説明するタイムチャートで
ある。

【図９】本発明の要部の第３実施例の動作説明用タイム
チャートである。

【図１０】図９の各部の作動を説明するタイムチャート
である。

【符号の説明】

１１，３０ 燃料タンク １２，３２ ベーパ通路 １３，３３ キャニスタ １４，３７，３９ パージ通路 １５ 吸気通路 １６ 第１の制御弁 １７ 第２の制御弁 １８ 弁制御手段 １９ 検出手段 ２０ 判定手段 ２１ マイクロコンピュータ ３６ キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ） ３８ ベーパ側バキューム・スイッチング・バルブ（Ｖ
ＳＶ） ４０ 圧力センサ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 前記パージ通路を導通又は遮断とする第１の制御弁と、 前記キャニスタの大気孔を開閉する第２の制御弁と、 前記第２の制御弁を閉弁すると共に前記第１の制御弁を
   開弁して前記吸気通路の圧力を前記パージ通路から前記
   燃料タンクまでの系内に導入後、所定圧力値となった後
   該第１の制御弁を閉弁する弁制御手段と、 前記弁制御手段により前記第１及び第２の制御弁が共に
   閉弁指令を受けてから前記系内の圧力が略安定したこと
   を実質的に検出する検出手段と、 前記検出手段により前記系内の圧力が略安定したと検出
   された時点から設定時間、前記系内の圧力の変化の度合
   いを測定し、その測定結果からエバポパージシステムの
   故障の有無を判定する判定手段とを有することを特徴と
   するエバポパージシステムの故障診断装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエバポパージシステムの
   故障診断装置において、 前記検出手段は、前記第１及び第２の制御弁が共に閉弁
   指令を受けてから、前記系内の圧力が略安定するまで前
   記第１の制御弁の開閉を繰り返すことを特徴とするエバ
   ポパージシステムの故障診断装置。