JP3503430B2 - エバポパージシステムの異常診断装置 - Google Patents

エバポパージシステムの異常診断装置

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JP3503430B2 JP19478297A JP19478297A JP3503430B2 JP 3503430 B2 JP3503430 B2 JP 3503430B2 JP 19478297 A JP19478297 A JP 19478297A JP 19478297 A JP19478297 A JP 19478297A JP 3503430 B2 JP3503430 B2 JP 3503430B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエバポパージシス
テムの異常診断装置及びエバポパージシステムの異常診
断装置を備えた内燃機関の空燃比制御装置に係り、特
に、異常診断の際に高度や燃料レベルの変化・燃料の揺
れにより発生する蒸発燃料の影響によって異常と誤診断
すること防止し得て、蒸発燃料をパージしている際の高
度や燃料レベルにより発生する蒸発燃料の影響によって
空燃比が目標値から変化することを防止し得て、パージ
バルブを開放した際に空燃比が目標値から変化すること
を防止し得て、蒸発燃料のパージ時のドライバビリティ
の不良や排気有害成分値の悪化を防止し得るエバポパー
ジシステムの異常診断装置及びエバポパージシステムの
異常診断装置を備えた内燃機関の空燃比制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、燃料
タンク等で発生する蒸発燃料が大気に漏れることを防止
するために、エバポパージシステムを設けているものが
ある。エバポパージシステムは、燃料タンクの蒸発燃料
をエバポ通路により活性炭等の吸着剤を収納したキャニ
スタに導入して一旦吸着保持させ、内燃機関の運転時に
キャニスタの蒸発燃料を離脱させて放出し、パージ通路
により吸気通路にパージして燃焼させる。
【０００３】このエバポパージシステムにおいては、キ
ャニスタや通路、バルブ等に故障や破損等の異常が生じ
ると、蒸発燃料が大気に漏れことになる。このため、エ
バポパージシステムには、異常診断装置を設けているも
のがある。
【０００４】エバポパージシステムの異常診断装置とし
ては、特開平５−１２５９９７号公報、特開平５−１８
００９９号公報、特開平５−１８０１００号公報、特開
平５−１８０１０１号公報、特開平５−１８７３３２号
公報、特開平５−２２３０１９号公報、特開平４−１３
６４６８号公報、に開示されるものがある。
【０００５】特開平５−１２５９９７号公報に開示され
るものは、車両停車中のアイドル運転時に、キャニスタ
のパージ制御弁とキャニスタの大気孔を閉塞する閉塞弁
とを全閉にして燃料タンクから吸気通路までを大気圧下
の密閉状態にし、大気圧密閉下での圧力変化量を計測
し、前記パージ制御弁を全開にして吸気管負圧を導入し
て負圧密閉下での圧力変化量を計測し、この負圧密閉下
での圧力変化量が前記大気圧密閉下での圧力変化量より
も大きい場合にはリークが存在すると検出するものであ
る。
【０００６】特開平５−１８００９９号公報に開示され
るものは、パージ側バルブとキャニスタ大気孔バルブと
を共に閉弁した後、タンク内圧が所定圧力に達して系内
の圧力が安定状態に近い値となってから、そのときの圧
力値と所定時間経過後の圧力値とに基づいて変化率を算
出し、この変化率がしきい値以上のときは漏れが規定以
上であることから故障と判断し、ウォーニングランプを
点灯するものである。
【０００７】特開平５−１８０１００号公報に開示され
るものは、キャニスタ大気孔バルブ及びパージ側バルブ
を夫々閉弁した時のタンク内圧と一定時間経過後のタン
ク内圧とから変化率を算出してしきい値と大小比較する
ことにより故障診断を行い、その後キャニスタ大気孔バ
ルブを開放し、タンク内圧が大気圧または正圧になるま
でパージ側バルブの開放を禁止して遮断状態を保持し、
キャニスタ内の蒸発燃料を燃料タンクにバックパージす
るものである。
【０００８】特開平５−１８０１０１号公報に開示され
るものは、パージ側バルブとキャニスタ大気孔バルブと
を共に閉弁した後、タンク内圧が所定の洩れ判定開始負
圧よりも負圧側に大なる値になったときは、パージ側バ
ルブの開故障と判断してキャニスタ大気孔バルブを開弁
してウォーニングランプを点灯し、タンクタンク内圧が
所定時間を経過しても大気圧より若干負圧側の所定値に
まで達しないときは、キャニスタ大気孔バルブの閉故障
と判断してウォーニングランプを点灯するものである。
【０００９】特開平５−１８７３３２号公報に開示され
るものは、エンジンのアイドル運転中に目標回転数にな
るよう回転数制御弁の開度を調整して吸入空気量を制御
し、Ｏ2 センサにより空燃比を一定に制御しているとき
に、パージ制御弁を強制的に全閉状態と所定開度状態と
に変化させたときの前記回転数制御弁の開度の変化量を
求め、この回転数制御弁の開度の変化量が予め定めた許
容範囲から外れた場合には異常が発生と判定し、警告ラ
ンプを点灯して警告するものである。
【００１０】特開平５−２２３０１９号公報に開示され
るものは、パージ側バルブを開弁し且つキャニスタ大気
孔バルブを閉弁した後、所定時間の系内圧力変化を算出
し、その変化率が所定値未満のときは大きな洩れがあ
り、故障と判定し、前記変化率が所定値以上と判定され
たときは、タンク内負圧が所定値に達してからパージ側
バルブ及びキャニスタ大気孔バルブを共に閉弁して所定
時間の系内の圧力変化から故障診断をするものである。
【００１１】特開平４−１３６４６８号公報に開示され
るものは、燃料タンクの燃料蒸気の吸着手段と燃料蒸気
をエンジンの吸気系に供給するパージ系とを備え、この
パージ系の故障診断をエンジンの空燃比の変化検出に基
づいて行う蒸発燃料処理装置において、前記パージ系と
前記吸気系の作動状態に応じて決定される故障判定条件
を、燃料タンク内の燃料蒸気圧力の上昇に応じて故障判
定精度が高められる方向に変更する故障判定条件変更手
段を設けたものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エバポパー
ジシステムの異常診断を実施する異常診断装置において
は、図３に示す如く、キャニスタを大気に対して開放・
閉鎖する大気開放バルブを閉鎖し、パージバルブを開放
して、燃料タンクのタンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内
圧ＰＯＴＮＫになるまで吸気負圧を作用させる。
【００１３】大気開放バルブを閉鎖し、パージバルブを
開放してから、設定時間ｔ３が経過してもタンク内圧Ｐ
ＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＮＫにならない場合は、
異常と診断する。
【００１４】また、異常診断装置は、タンク内圧ＰＴＮ
Ｋが目標タンク内圧ＰＯＴＮＫになった後に、パージバ
ルブを閉鎖してエバポ通路系を閉鎖状態にする。
【００１５】パージバルブを閉鎖してから、設定時間ｔ
１が経過した後のタンク内圧変化ＤＰＴＮＫがタンク内
圧変化判定値ＰＬＥＡＫよりも大きい場合は、異常と診
断する。
【００１６】ところが、パージバルブをデューティ値に
より駆動してパージ流量を調整するエバポパージシステ
ムにおいては、図４に示す如く、パージバルブを駆動す
るデューティ値が一定であっても、高度が平地から高地
になって大気圧が小さくなると、パージ流量が少なくな
る問題がある。
【００１７】このため、異常診断装置は、高地において
異常診断を実施する際に、大気開放バルブを閉鎖し、パ
ージバルブを開放して吸気負圧を作用させても、燃料タ
ンクのタンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＮＫ
に達する時間が長くなってしまい、ときには設定時間ｔ
３を経過してもタンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧Ｐ
ＯＴＮＫにならずに異常と誤診断する不都合がある。
【００１８】また、異常診断装置は、燃料タンクの燃料
が高地になるほど蒸発しやすくなることから、特に前記
設定時間ｔ３が長くなり、設定時間ｔ３を経過してもタ
ンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＮＫにならず
に異常と誤診断する不都合がある。
【００１９】さらに、内燃機関のアイドリング時及び低
負荷時に、特にキャニスタ内に蒸発燃料が多く吸着され
ている状況や、高地あるいは高温により燃料タンク内の
蒸発燃料が発生しやすい状況下で、タンク内圧ＰＴＮＫ
が目標タンク内圧ＰＯＴＮＫに達した時点からパージを
実施した場合には、空燃比がリッチ化してドライバビリ
ティの不良や排気有害成分値の悪化を招く不都合があ
る。
【００２０】さらにまた、前記のようにキャニスタ内に
蒸発燃料が多く吸着されている状況や、高地あるいは高
温により燃料タンク内の蒸発燃料が発生しやすい状況下
で、パージバルブを急速に開放してパージを実施した場
合には、同様に空燃比がリッチ化してドライバビリティ
の不良や排気有害成分値の悪化を招く不都合がある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の燃料タンクに
連通するエバポ通路とこのエバポ通路により前記燃料タ
ンクの蒸発燃料を導入するキャニスタとこのキャニスタ
の蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路にパージするパー
ジ通路と前記キャニスタを大気に連通する大気通路と前
記燃料タンクのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ
とデューティ値により駆動されてパージ流量を調整する
パージバルブと前記キャニスタを大気に対して開放・閉
鎖する大気開放バルブとを有するエバポパージシステム
を設け、前記内燃機関の始動後の前記エバポパージシス
テムによるパージ量積算値が異常診断開始パージ量積算
判定値以上になった際に、前記パージバルブを閉鎖し且
つ前記大気開放バルブを開放した状態で前記タンク内圧
センサの検出するタンク内圧が大気圧に対してタンク内
圧最大値及びタンク内圧最小値の間の値にならない場合
には、前記タンク内圧センサ及び大気開放バルブの少な
くとも一方が異常であると診断するよう制御する制御手
段を設け、前記制御手段は、異常診断開始パージ量積算
判定値を大気圧補正係数及び燃料レベル補正係数により
補正するよう制御することを特徴とする。
【００２２】また、この発明は、内燃機関の燃料タンク
に連通するエバポ通路とこのエバポ通路により前記燃料
タンクの蒸発燃料を導入するキャニスタとこのキャニス
タの蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路にパージするパ
ージ通路と前記キャニスタを大気に連通する大気通路と
前記燃料タンクのタンク内圧を検出するタンク内圧セン
サとデューティ値により駆動されてパージ流量を調整す
るパージバルブと前記キャニスタを大気に対して開放・
閉鎖する大気開放バルブとを有するエバポパージシステ
ムを設け、前記内燃機関の始動後のパージ量積算値が異
常診断開始パージ量積算判定値以上になった際に前記パ
ージバルブを閉鎖し且つ大気開放バルブを開放した状態
でタンク内圧が大気圧に対してタンク内圧最大値及びタ
ンク内圧最小値の間の値になることにより前記タンク内
圧センサ及び大気開放バルブのいずれもが正常であると
診断してから、前記大気開放バルブを閉鎖し且つ前記パ
ージバルブを緩やかに開放して蒸発燃料をパージするこ
とにより前記タンク内圧センサの検出するタンク内圧が
目標タンク内圧に達して後に、前記パージバルブを閉鎖
し且つ前記大気開放バルブを閉鎖した状態で設定時間が
経過してもタンク内圧が目標タンク内圧以下の場合に
は、前記エバポ通路及びパージ通路のいずれもが正常と
診断するよう制御する制御手段を設け、前記制御手段
は、前記大気開放バルブを閉鎖し且つパージバルブをデ
ューティ値により緩やかに開放して蒸発燃料をパージし
ている際に、空燃比制御における燃料フィードバック補
正量が補正限界値に達した場合には、前記パージバルブ
のデューティ値を一定値に保持するよう制御するととも
に、前記燃料フィードバック補正量が補正限界値から非
限界側に所定値だけ戻った場合には、前記パージバルブ
をデューティ値により再び緩やかに開放するよう制御す
ることを特徴とする。
【００２３】さらに、この発明は、内燃機関の燃料タン
クに連通するエバポ通路とこのエバポ通路により前記燃
料タンクの蒸発燃料を導入するキャニスタとこのキャニ
スタの蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路にパージする
パージ通路と前記キャニスタを大気に連通する大気通路
と前記燃料タンクのタンク内圧を検出するタンク内圧セ
ンサとデューティ値により駆動されてパージ流量を調整
するパージバルブと前記キャニスタを大気に対して開放
・閉鎖する大気開放バルブとを有するエバポパージシス
テムを設け、前記内燃機関の始動後のパージ量積算値が
異常診断開始パージ量積算判定値以上になった際に前記
パージバルブを閉鎖し且つ大気開放バルブを開放した状
態でタンク内圧が大気圧に対してタンク内圧最大値及び
タンク内圧最小値の間の値になることにより前記タンク
内圧センサ及び大気開放バルブのいずれもが正常である
と診断してから、前記大気開放バルブを閉鎖し且つ前記
パージバルブを緩やかに開放して蒸発燃料をパージする
ことにより前記タンク内圧センサの検出するタンク内圧
が目標タンク内圧に達して後に、前記パージバルブを閉
鎖し且つ前記大気開放バルブを閉鎖した状態で設定時間
が経過してもタンク内圧が目標タンク内圧以下の場合に
は、前記エバポ通路及びパージ通路のいずれもが正常と
診断するよう制御する制御手段を設け、前記制御手段
は、前記パージバルブを閉鎖し且つ大気開放バルブを閉
鎖した状態においてタンク内圧と目標タンク内圧との比
較判定を実施する前記設定時間を大気圧補正係数及び燃
料レベル補正係数により補正するよう制御することを特
徴とする。
【００２４】
【発明の実施の形態】この発明のエバポパージシステム
の異常診断装置は、制御手段によって、内燃機関の始動
後のパージ量積算値が異常診断開始パージ量積算判定値
以上になった際に、パージバルブを閉鎖し且つ大気開放
バルブを開放した状態でタンク内圧が大気圧に対してタ
ンク内圧最大値及びタンク内圧最小値の間の値にならな
い場合には、タンク内圧センサ及び大気開放バルブの少
なくとも一方が異常であると診断するよう制御すること
により、高度が平地から高地になってパージ流量が少な
くなった場合にも異常と誤診断することを防止できる。
【００２５】この場合に、異常診断装置は、制御手段に
よって、異常診断開始パージ量積算判定値を大気圧補正
係数及び燃料レベル補正係数により補正するよう制御す
ることにより、高度変化による異常と誤診断することを
さらに確実に防止できる。
【００２６】また、この発明のエバポパージシステムの
異常診断装置は、制御手段によって、前記タンク内圧セ
ンサ及び大気開放バルブのいずれもが正常であると診断
してから、大気開放バルブを閉鎖し且つパージバルブを
緩やかに開放して蒸発燃料をパージすることによりタン
ク内圧が目標タンク内圧に達した後に、前記パージバル
ブを閉鎖し且つ大気開放バルブを閉鎖した状態で設定時
間が経過してもタンク内圧が目標タンク内圧以下の場合
には、エバポ通路及びパージ通路のいずれもが正常と診
断するよう制御することにより、高度が平地から高地に
なってパージ流量が少なくなった場合の異常と誤診断す
ることを防止しながら、パージバルブの急速な開放によ
る空燃比のリッチ化を防止することができる。
【００２７】このとき、異常診断装置は、前記制御手段
によって、大気開放バルブを閉鎖し且つパージバルブを
デューティ値により緩やかに開放して蒸発燃料をパージ
している際に、空燃比制御における燃料フィードバック
補正量が補正限界値に達した場合には、パージバルブの
デューティ値を一定値に保持するよう制御するととも
に、燃料フィードバック補正量が補正限界値から非限界
側に所定値だけ戻った場合には、パージバルブをデュー
ティ値により再び緩やかに開放するよう制御することに
より、空燃比の急変を防止することができる。
【００２８】さらに、異常診断装置は、前記制御手段に
よって、パージバルブを閉鎖し且つ大気開放バルブを閉
鎖した状態においてタンク内圧と目標タンク内圧との比
較判定を実施する設定時間を大気圧補正係数及び燃料レ
ベル補正係数により補正するよう制御することにより、
高度や気温による蒸発燃料の発生状況の変化を考慮して
判定を実施することができる。
【００２９】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１０は、この発明の実施例を示すもの
である。図１０において、２は車両（図示せず）に搭載
される内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダ
ヘッド、８はオイルパン、１０はクランク軸である。
【００３０】内燃機関２には、吸気系としてエアクリー
ナ１２と吸気管１４とスロットルボディ１６とサージタ
ンク１８と吸気マニホルド２０とを設け、吸気通路２２
を設けている。スロットルボディ１６には、スロットル
弁２４を設けている。また、内燃機関２には、排気系と
して排気マニホルド２６と排気管２８と触媒コンバータ
３０と後部排気管３２とを設け、排気通路３４を設けて
いる。
【００３１】この内燃機関２には、燃料供給手段として
燃料噴射弁３６を設けている。燃料噴射弁３６は、燃料
タンク３８から供給される燃料を噴射供給する。前記燃
料タンク３８には、燃料レベルを検出するレベルゲージ
４０を設けている。
【００３２】前記内燃機関２には、吸気流量を検出する
エアフローメータ４２を設け、冷却水温度を検出する水
温センサ４４を設け、クランク軸１０の回転角を検出す
るクランク角センサ４６を設け、吸気温度を検出する吸
気温センサ４８を設け、スロットル弁２４の開度を検出
するスロットル開度センサ５０を設け、吸気圧力を検出
する吸気圧力センサ５２を設け、大気圧センサ５４を設
けている。
【００３３】この内燃機関２には、エバポパージシステ
ム５６を設けている。エバポパージシステム５６は、燃
料タンク３８に連通するエバポ通路５８を設け、このエ
バポ通路５８により蒸発燃料を導入して吸着保持すると
ともに吸着保持した蒸発燃料を離脱放出するキャニスタ
６０を設けている。キャニスタ６０には、蒸発燃料を吸
気通路２２にパージするパージ通路６２を設け、大気に
連通する大気通路６４を設けている。
【００３４】前記エバポ通路５８には、タンク内圧を検
出するタンク内圧センサ６６と燃料の気液を分離するセ
パレータ６８と燃料タンク３８側の圧力を調整する圧力
制御弁７０とを設けている。圧力制御弁７０は、圧力通
路７２によりサージタンク１８に連通している。圧力通
路７２には、負圧制御弁７４を設けている。
【００３５】前記パージ通路６２には、デューティ値に
より駆動されてパージ流量を調整するパージバルブ７６
を設けている。前記大気通路６４には、キャニスタ６０
を大気に対して開放・閉鎖する大気開放バルブ７８を設
けている。
【００３６】この内燃機関２には、吸気系に排気の一部
を還流させる排気還流制御装置８０を設けている。排気
還流制御装置８０は、ＥＧＲ量を調整するＥＧＲバルブ
８２を備えている。ＥＧＲバルブ８２は、排気系と吸気
系とを連通する図示しないＥＧＲ通路に設けられてい
る。
【００３７】前記排気還流制御装置８０は、背圧制御バ
ルブ８４とＥＧＲ制御バルブ８６とＥＧＲ判定バルブ８
８と備えている。排気還流制御装置８０は、後述の制御
手段９８によって、これらバルブ８４・８６・８８を制
御してＥＧＲバルブ８２に作用する圧力を制御し、ＥＧ
Ｒバルブ８２を動作制御してＥＧＲ量を調整する。
【００３８】前記内燃機関２には、空燃比制御装置９０
を設けている。空燃比制御装置９０は、排気通路３４に
排気センサとしてＯ2 センサを設けている。この実施例
例においては、排気マニホルド２６にフロントＯ2 セン
サ９２を設け、後部排気管３２にリアＯ2 センサ９４を
設けている。
【００３９】空燃比制御装置９０は、後述の制御手段９
８によって、Ｏ2 センサ９２の出力信号から算出される
フィードバック制御量を燃料フィードバック補正量によ
り補正して空燃比が目標値になるよう燃料噴射弁３６を
動作させて空燃比制御するとともに、燃料フィードバッ
ク補正量を学習するよう学習制御する。
【００４０】前記内燃機関２には、エバポパージシステ
ム５６の異常診断装置９６を設けている。異常診断装置
９６には、制御手段９８を設けている。制御手段９８に
は、前記燃料噴射弁３６と、レベルゲージ４０と、エア
フローメータ４２と、水温センサ４４と、クランク角セ
ンサ４６と、吸気温センサ４８と、スロットル開度セン
サ５０と、吸気圧力センサ５２と、大気圧センサ５４
と、タンク内圧センサ６６と、負圧制御バルブ７４と、
パージバルブ７６と、大気開放バルブ７８と、ＥＧＲ制
御バルブ８６と、ＥＧＲ判定バルブ８８と、フロントＯ
2 センサ９２と、リアＯ2 センサ９４と、を接続してい
る。
【００４１】異常診断装置９６は、制御手段９８によっ
て、内燃機関２の始動後のエバポパージシステム５６に
よるパージ量積算値が異常診断開始パージ量積算判定値
以上になった際に、パージバルブ７６を閉鎖し且つ大気
開放バルブ７８を開放した状態でタンク内圧センサ６６
の検出するタンク内圧が大気圧に対してタンク内圧最大
値及びタンク内圧最小値の間の値にならない場合には、
タンク内圧センサ６６及び大気開放バルブ７８の少なく
とも一方が異常であると診断するよう制御する。
【００４２】このとき、異常診断装置９６は、制御手段
９８によって、異常診断開始パージ量積算判定値を大気
圧補正係数及び燃料レベル補正係数により補正するよう
制御する。
【００４３】また、異常診断装置９６は、制御手段９８
によって、タンク内圧センサ６６及び大気開放バルブ７
８のいずれもが正常であると診断してから、大気開放バ
ルブ７８を閉鎖し且つパージバルブ７６を緩やかに開放
して蒸発燃料をパージすることによりタンク内圧が目標
タンク内圧に達した後に、パージバルブ７６を閉鎖し且
つ大気開放バルブ７８を閉鎖した状態で設定時間が経過
してもタンク内圧が目標タンク内圧以下の場合には、エ
バポ通路５８及びパージ通路６２のいずれもが正常と診
断するよう制御する。
【００４４】このとき、異常診断装置９６は、制御手段
９８によって、大気開放バルブ７８を閉鎖し且つパージ
バルブ７６をデューティ値により緩やかに開放して蒸発
燃料をパージしている際に、空燃比制御における燃料フ
ィードバック補正量が補正限界値に達した場合には、パ
ージバルブ７６のデューティ値を一定値に保持するよう
制御するとともに、燃料フィードバック補正量が補正限
界値から基準値側に所定値だけ戻った場合には、パージ
バルブ７６をデューティ値により再び緩やかに開放する
よう制御する。
【００４５】また、異常診断装置９６は、制御手段９８
によって、異常診断の実施中に内燃機関２のスロットル
開度変化量と機関負荷変化量とこの内燃機関２を搭載す
る車両の姿勢変化量との少なくとも一つを監視し、この
変化量が診断中止変化量判定値以上になった場合には異
常診断を中止するよう制御し、さらに、異常診断の実施
中に空燃比制御において追加される異常診断時燃料フィ
ードバック補正量を監視し、この異常診断時燃料フィー
ドバック補正量が診断中止補正量判定値以上になった場
合には異常診断を中止するよう制御する。
【００４６】さらに、異常診断装置９６は、制御手段９
８によって、パージバルブ７６を閉鎖し且つ大気開放バ
ルブ７８を閉鎖した状態においてタンク内圧と目標タン
ク内圧との比較判定を実施する設定時間を大気圧補正係
数及び燃料レベル補正係数により補正するよう制御す
る。
【００４７】次に、異常診断装置９６の作用を説明す
る。
【００４８】エバポパージシステム５６の異常診断装置
９６は、キャニスタ６０、タンク内圧センサ６６、パー
ジバルブ７６、大気開放バルブ７８等の構成部品の故障
や、エバポ通路５８、パージ通路６２、大気通路６４等
のはずれ、破れ等による蒸発燃料の漏れ（リーク）を検
出して異常と診断し、ユーザに通知するものである。
【００４９】内燃機関２は、燃料タンク３８内やキャニ
スタ６０内の蒸発燃料が多い状況において、異常診断装
置９６による異常診断中にパージバルブ７６を開放する
と、空燃比がリッチ化してドライバビリティの不良や排
気有害成分値の悪化を招く問題がある。
【００５０】このため、この異常診断装置９６は、内燃
機関２の始動後にエバポパージシステム５６による一定
時間のパージを行われてから異常診断を実施する。エバ
ポパージシステム５６によるパージは、大気開放バルブ
７８を開放し、パージバルブ７６をデューティ値Ｐｄｕ
ｔｙにより駆動してパージ流量を調整することにより行
われる。
【００５１】異常診断装置９６は、図１に示す如く、内
燃機関２を始動して制御がスタートすると（ステップ１
００）、内燃機関２の始動から現在までにパージされた
蒸発燃料のパージ量積算値ＣＰＴＯＴＡＬを演算し（ス
テップ１０２）、パージ量積算値ＣＰＴＯＴＡＬが異常
診断開始パージ量積算判定値ＣＣＰＡ以上であるか否か
を判断する（ステップ１０４）。
【００５２】異常診断開始パージ量積算判定値ＣＣＰＡ
は、高地や燃料タンク３８の燃料レベルＦＬＶＬが小さ
い場合に蒸発燃料の発生が多く、ドライバビリティや排
気有害成分値への影響が大きいことから、図５・図６に
示す如く、異常診断開始パージ量積算判定値ＣＰＡを大
気圧補正係数ＣＰａ及び燃料レベル補正係数ＣＦＬによ
り補正して設定する〔ＣＣＰＡ＝ＣＰＡ×｛１＋（ＣＰ
ａ＋ＣＦＬ）｝〕。
【００５３】前記判断（ステップ１０４）においては、
この補正後の異常診断開始パージ量積算判定値ＣＣＰＡ
とパージ量積算値ＣＰＴＯＴＡＬとを比較判断する。
【００５４】前記判断（ステップ１０４）において、パ
ージ量積算値ＣＰＴＯＴＡＬが異常診断開始パージ量積
算判定値ＣＣＰＡ未満でＮＯの場合は、前記（ステップ
１０２）にリターンする。
【００５５】前記判断（ステップ１０４）において、パ
ージ量積算値ＣＰＴＯＴＡＬが異常診断開始パージ量積
算判定値ＣＣＰＡ以上でＹＥＳの場合は、パージバルブ
７６を閉鎖（ステップ１０６）してタンク内圧ＰＴＮＫ
を大気圧まで戻し、図３に示す如く、タンク内圧ＰＴＮ
Ｋがタンク内圧判定域ＰＴＩＮＩ内にあるか否かを判断
する（ステップ１０８）。このとき、大気開放バルブ７
８は、開放している。
【００５６】この判断（ステップ１０８）において、タ
ンク内圧ＰＴＮＫがタンク内圧判定域ＰＴＩＮＩ外にあ
ってＮＯの場合は、タンク内圧ＰＴＮＫが大気圧に対し
てタンク内圧最大値ＰＴＰ及びタンク内圧最小値ＰＴＮ
の間の値であるか否かを判断する（ステップ１１０）。
【００５７】この判断（ステップ１１０）において、タ
ンク内圧ＰＴＮＫがタンク内圧最大値ＰＴＰ及びタンク
内圧最小値ＰＴＮの間にあってＹＥＳの場合は、前記
（ステップ１０２）にリターンする。
【００５８】この判断（ステップ１１０）において、タ
ンク内圧ＰＴＮＫがタンク内圧最大値ＰＴＰ及びタンク
内圧最小値ＰＴＮの間になくＮＯの場合は、タンク内圧
センサ６６及び大気開放バルブ７８の少なくとも一方が
異常であると診断し（ステップ１１２）し、図２に示す
如く、ランプ（図示せず）の点灯等によりユーザに通知
し（ステップ１４８）、終了する（ステップ１５０）。
【００５９】前記判断（ステップ１０８）において、タ
ンク内圧ＰＴＮＫがタンク内圧判定域ＰＴＩＮＩ内にあ
ってＹＥＳの場合は、タンク内圧センサ６６及び大気開
放バルブ７８が正常であるので、大気開放バルブ７８を
閉鎖し（ステップ１１４）、パージバルブ７６をデュー
ティ値Ｐｄｕｔｙにより駆動してゆっくりと開放し（ス
テップ１１６）、タンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧
ＰＯＴＮＫになるまで吸気負圧を作用させる。
【００６０】このとき、パージバルブ７６は、急速に開
放するとドライバビリティの不良や排気有害成分値の悪
化を招く問題があるので、図７に示す如く、デューティ
値Ｐｄｕｔｙを緩やかに大きくなるよう変化させて、緩
やかに開放させる。
【００６１】前記パージバルブ７６の緩やかな開放（ス
テップ１１６）によるパージによって、図７に示す如
く、空燃比制御装置９０の空燃比制御における燃料フィ
ードバック補正量ＦＡＦが補正限界値ＦＡＦＬＭＴ未満
であるか否かを判断する（ステップ１１８）。
【００６２】この判断（ステップ１１８）において、図
７に破線で示す如く、燃料フィードバック補正量ＦＡＦ
が補正限界値ＦＡＦＬＭＴ未満でなく補正限界値ＦＡＦ
ＬＭＴに達して（ＦＡＦ≧ＦＡＦＬＭＴ）ＮＯの場合
は、燃料フィードバック補正量ＦＡＦが補正限界値ＦＡ
ＦＬＭＴから基準値側に所定値ＨＩＳだけ戻るまで、パ
ージバルブ７６のデューティ値Ｐｄｕｔｙを変化させず
に一定に保持する（ステップ１２０）。
【００６３】前記パージバルブ７６のデューティ値Ｐｄ
ｕｔｙを一定に保持した状態で（ステップ１２０）、燃
料フィードバック補正量ＦＡＦが補正限界値ＦＡＦＬＭ
Ｔから基準値側に所定値ＨＩＳだけ戻った（ＦＡＦ＜Ｆ
ＡＦＬＭＴ−ＨＩＳ）か否かを判断する（ステップ１２
２）。
【００６４】この判断（ステップ１２２）において、燃
料フィードバック補正量ＦＡＦが補正限界値ＦＡＦＬＭ
Ｔから基準値側に所定値ＨＩＳだけ戻らずにＮＯの場合
は、前記（ステップ１２０）にリターンする。
【００６５】この判断（ステップ１２２）において、燃
料フィードバック補正量ＦＡＦが補正限界値ＦＡＦＬＭ
Ｔから基準値側に所定値ＨＩＳだけ戻ってＹＥＳの場合
は、前記（ステップ１１６）にリターンしてパージバル
ブ７６を再び緩やかに開放する。
【００６６】前記判断（ステップ１１８）において、図
７に破線で示す如く、燃料フィードバック補正量ＦＡＦ
が補正限界値ＦＡＦＬＭＴ未満になって（ＦＡＦ＜ＦＡ
ＦＬＭＴ）てＹＥＳの場合は、パージバルブ７６のデュ
ーティ値Ｐｄｕｔｙが目標デューティ値ＣＰＭＯＫと等
しくなったか否かを判断する（ステップ１２４）。
【００６７】前記目標デューティ値ＣＰＭＯＫは、大気
圧補正係数ＣＰａ及び燃料レベル補正係数ＣＦＬにより
補正して設定する〔ＣＰＭＯＫ＝ＰＭＯＫ×｛１＋（Ｃ
Ｐａ＋ＣＦＬ）｝〕。
【００６８】この判断（ステップ１２４）において、デ
ューティ値Ｐｄｕｔｙが目標デューティ値ＣＰＭＯＫと
等しくならずにＮＯの場合は、前記（ステップ１１６）
にリターンしてパージバルブ７６を緩やかに開放する。
【００６９】この判断（ステップ１２４）において、デ
ューティ値Ｐｄｕｔｙが目標デューティ値ＣＰＭＯＫと
等しくなってＹＥＳの場合は、異常診断を中止するか否
かを判断する（ステップ１２６）。
【００７０】この判断（ステップ１２６）の目的は、図
７に示す如く、異常診断の実施中に内燃機関２の負荷変
動や車両の加減速等によって燃料タンク３８の燃料が揺
れ、燃料レベル変化ＤＦＬＶＬが燃料レベル変化判定値
ＤＦＬＭＸ以上に変化すると燃料蒸気が多く発生しやす
くなり、タンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＮ
Ｋにならずに異常と誤診断する状況を回避することにあ
る。
【００７１】この判断（ステップ１２６）においては、
燃料タンク３８の揺れを、スロットル弁２４のスロット
ル開度変化量と内燃機関２の機関負荷変化量とこの内燃
機関２を搭載する車両（図示せず）の姿勢変化量との少
なくとも一つの変化量ＤＣＨＮで捉え、この変化量ＤＣ
ＨＮが診断中止変化量判定値ＤＣＨＮＭＸ未満であるか
否かを判断する。なお、この異常診断の中止の判断（１
２６）は、異常診断の実施中の全ての期間を通して実施
する。
【００７２】この判断（ステップ１２６）において、変
化量ＤＣＨＮが診断中止変化量判定値ＤＣＨＮＭＸ以上
でＮＯの場合は、異常診断を中止して前記（ステップ１
０２）にリターンする。
【００７３】この判断（ステップ１２６）において、変
化量ＤＣＨＮが診断中止変化量判定値ＤＣＨＮＭＸ未満
でＹＥＳの場合は、異常診断を中止するか否かの別の判
断をする（ステップ１２８）。
【００７４】この判断（１２８）の目的は、図３の設定
時間ｔ２で示される期間において、燃料フィードバック
補正量ＦＡＦの変化が大きいときは燃料蒸気の発生が多
いときなので、タンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧Ｐ
ＯＴＮＫにならずに異常と誤診断する状況を回避するこ
とにある。
【００７５】この判断（１２８）においては、異常診断
の実施中の空燃比制御において燃料フィードバック補正
量ＦＡＦに追加される異常診断時燃料フィードバック補
正量ＰＬＥＲＮが、診断中止補正量判定値ＰＬＬＭＴ未
満であるか否かを判断する。
【００７６】この判断（１２８）において、異常診断時
燃料フィードバック補正量ＰＬＥＲＮが診断中止補正量
判定値ＰＬＬＭＴ以上でＮＯの場合は、異常診断を中止
して前記（ステップ１０２）にリターンする。
【００７７】この判断（１２８）において、異常診断時
燃料フィードバック補正量ＰＬＥＲＮが診断中止補正量
判定値ＰＬＬＭＴ未満でＹＥＳの場合は、図３に示す如
く、タンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＫにな
るまでパージを継続し、設定時間ｔ３内にタンク内圧Ｐ
ＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＮＫにならない場合は異
常と診断する処理をし（ステップ１３０）、異常である
か否かを判断する（ステップ１３２）。
【００７８】この判断（ステップ１３２）において、異
常であると判断されてＹＥＳの場合は、図２に示す如
く、ランプ（図示せず）の点灯等によりユーザに通知し
（ステップ１４８）、終了する（ステップ１５０）。
【００７９】この判断（ステップ１３２）において、異
常でない判断されてＮＯの場合は、タンク内圧ＰＴＮＫ
が目標タンク内圧ＰＯＴＮＫ以下になったか否かを判断
する（ステップ１３４）。
【００８０】この判断（ステップ１３４）において、タ
ンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＮＫに達して
いずにＮＯの場合は、前記（ステップ１２６）にリター
ンする。
【００８１】この判断（ステップ１３４）において、タ
ンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＮＴＫ以下にな
ってＹＥＳの場合は、パージバルブ７６を閉鎖する（ス
テップ１３６）。このとき、大気開放バルブ７８は、前
記（ステップ１１４）の処理により閉鎖されている。
【００８２】このパージバルブ７６の閉鎖（ステップ１
３６）から計時を開始して、図３に示す如く、設定時間
ｔ２が経過した時点におけるタンク内圧ＰＴＮＫが目標
タンク内圧ＰＯＴＮＫ未満であるか否かを判断する（ス
テップ１３８）。
【００８３】なお、パージバルブ７６を閉鎖し且つ大気
開放バルブ７８を閉鎖した状態においてタンク内圧ＰＹ
ＮＫと目標タンク内圧ＰＯＴＮＫとの比較判定を実施す
る前記設定時間ｔ２は、大気圧及び燃料レベルによって
蒸発燃料の発生状況が異なる場合を考慮して、大気圧補
正係数ＣＰａ及び燃料レベル補正係数ＣＦＬにより補正
して設定する〔ｔ２＝ｔ２’×｛１−（ＣＰａ＋ＣＦ
Ｌ）｝〕。
【００８４】前記判断（ステップ１３８）において、前
記補正した設定時間ｔ２が経過した時点におけるタンク
内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＫ未満でＹＥＳの
場合は、エバポ通路５８及び迂路パージ６２のいずれも
が正常と診断し（ステップ１４０）、終了する（ステッ
プ１４２）。
【００８５】前記判断（ステップ１３８）において、設
定時間ｔ２が経過した時点におけるタンク内圧ＰＴＮＫ
が目標タンク内圧ＰＯＴＮＫ未満でなくＮＯの場合は、
図２に示す如く、タンク内圧ＰＴＮＫが再び目標タンク
内圧ＰＯＴＮＫと等しくなって時点から設定時間ｔ１内
におけるタンク内圧変化ＤＰＴＮＫを計測し（ステップ
１４４）し、タンク内圧変化ＤＰＴＮＫがタンク内圧変
化異常判定値ＣＰＬＥＡＫ以上であるか否かを判断する
（ステップ１４６）。
【００８６】この判断（ステップ１４６）において、タ
ンク内圧変化ＤＰＴＮＫがタンク内圧変化異常判定値Ｃ
ＰＬＥＡＫ未満でＮＯの場合は、エバポ通路５８及び迂
路パージ６２のいずれもが正常と診断し（ステップ１４
０）、終了する（ステップ１４２）。
【００８７】この判断（ステップ１４６）において、タ
ンク内圧変化ＤＰＴＮＫがタンク内圧変化異常判定値Ｃ
ＰＥＡＫ以上でＹＥＳの場合は、エバポ通路５８及び迂
路パージ６２の少なくとも一方が異常と診断し、ランプ
（図示せず）の点灯等によりユーザに通知し（ステップ
１４８）、終了する（ステップ１５０）。
【００８８】なお、タンク内圧変化ＤＰＴＮＫは、漏れ
があれば大きいが、燃料レベルや大気圧によって蒸発燃
料の発生状況が異なるため、大気圧補正係数ＣＰａ及び
燃料レベル補正係数ＣＦＬと異常診断時燃料フィードバ
ック補正量ＰＬＥＲＮと異常診断時補正係数αとにより
補正して、タンク内圧変化異常判定値ＣＰＥＡＫを設定
する〔ＣＰＬＥＡＫ＝ＰＬＥＡＫ×｛１＋（ＣＰａ＋Ｃ
ＦＬ）｝×ＰＬＥＲＮ×α〕。
【００８９】このように、このエバポパージシステム５
６の異常診断装置９６は、制御手段９８によって、始動
後のパージ量積算値ＣＰＴＯＴＡＬが異常診断開始パー
ジ量積算判定値ＣＣＰＡ以上になった際に、パージバル
ブ７６を閉鎖し且つ大気開放バルブ７８を開放した状態
でタンク内圧ＰＴＮＫが大気圧に対してタンク内圧最大
値ＰＴＰ及びタンク内圧最小値ＰＴＮの間の値にならな
い場合には、タンク内圧センサ６６及び大気開放バルブ
７８の少なくとも一方が異常であると診断するよう制御
することにより、高度が平地から高地になってパージ流
量が少なくなった場合にも異常と誤診断することを防止
できる。
【００９０】この場合に、異常診断開始パージ量積算判
定値ＣＣＰＡを大気圧補正係数ＣＰａ及び燃料レベル補
正係数ＣＦＬにより補正するよう制御することにより、
高度変化による異常と誤診断することをさらに確実に防
止できる。
【００９１】また、このエバポパージシステム５６の異
常診断装置９６は、制御手段９８によって、タンク内圧
センサ６６及び大気開放バルブ７８のいずれもが正常で
あると診断してから、大気開放バルブ７８を閉鎖し且つ
パージバルブ６６を緩やかに開放して蒸発燃料をパージ
することによりタンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧Ｐ
ＯＴＮＫに達した後に、パージバルブ７６を閉鎖し且つ
大気開放バルブ７８を閉鎖した状態で設定時間ｔ２が経
過してもタンク内圧ＰＴＮＫが目標タンク内圧ＰＯＴＮ
Ｋ以下の場合には、エバポ通路５８及びパージ通路６２
のいずれもが正常と診断するよう制御することにより、
高度が平地から高地になってパージ流量が少なくなった
場合の異常と誤診断することを防止しながら、パージバ
ルブ７６の急速な開放による空燃比のリッチ化を防止す
ることができる。
【００９２】このとき、制御手段９８は、大気開放バル
ブ７８を閉鎖し且つパージバルブ７６をデューティ値に
より緩やかに開放して蒸発燃料をパージしている際に、
空燃比制御における燃料フィードバック補正量ＦＡＦが
補正限界値ＦＡＦＬＭＴに達した場合には、パージバル
ブ７６のデューティ値を一定値に保持するよう制御する
とともに、燃料フィードバック補正量ＦＡＦが補正限界
値ＦＡＦＬＭＴから非限界側に所定値ＨＩＳだけ戻った
場合には、パージバルブ７６をデューティ値により再び
緩やかに開放するよう制御することにより、空燃比の急
変を防止することができる。
【００９３】また、前記制御手段９８は、異常診断の実
施中に内燃機関２のスロットル開度変化量と機関負荷変
化量とこの内燃機関を搭載する車両の姿勢変化量との少
なくとも一つを監視し、この変化量ＤＣＨＮが診断中止
変化量判定値ＤＣＨＮＭＸ以上になった場合には異常診
断を中止するよう制御し、さらに、異常診断の実施中に
空燃比制御において追加される異常診断時燃料フィード
バック補正量ＰＬＥＲＮを監視し、この異常診断時燃料
フィードバック補正量ＰＬＥＲＮが診断中止補正量判定
値ＰＬＬＭＴ以上になった場合には異常診断を中止する
よう制御することにより、燃料の揺れ等により異常と誤
診断する状況を回避することができる。
【００９４】さらに、前記制御手段９８は、パージバル
ブ７６を閉鎖し且つ大気開放バルブ７８を閉鎖した状態
においてタンク内圧ＰＴＮＫと目標タンク内圧ＰＯＴＮ
Ｋとの比較判定を実施する設定時間ｔ２を、大気圧補正
係数ＣＰａ及び燃料レベル補正係数ＣＦＬにより補正す
るよう制御することにより、高度や気温による蒸発燃料
の発生状況の変化を考慮して判定を実施することができ
る。
【００９５】このため、このエバポパージシステム５６
の異常診断装置９６は、異常診断の際に高度や燃料レベ
ル・燃料の揺れにより発生する蒸発燃料の影響によって
異常と誤診断すること防止し得て、蒸発燃料をパージし
ている際の高度や燃料レベルにより発生する蒸発燃料の
影響によって空燃比が目標値から変化することを防止す
ることができる。
【００９６】また、このエバポパージシステム５６の異
常診断装置９６を備えた内燃機関２には、空燃比制御装
置９０を設けている。
【００９７】空燃比制御装置９０は、異常診断装置９６
による異常診断が実施されていない通常運転中には、Ｏ
2 センサ９２の出力信号から算出されるフィードバック
制御量を燃料フィードバック補正量ＦＡＦにより補正し
て空燃比が目標値になるよう空燃比制御するとともに、
燃料フィードバック補正量ＦＡＦを学習して最適化する
よう学習制御している。
【００９８】異常診断装置９６による異常診断の実施に
より大気開放バルブ７８が閉鎖され且つパージバルブ７
６が開放されている状態においては、キャニスタ６０及
び燃料タンク３８の蒸発燃料が直接内燃機関２に供給さ
れることにより空燃比が通常よりもリッチになり、ドラ
イバビリティの不良や排気有害成分値の悪化を招くこと
になる。
【００９９】したがって、空燃比制御装置９０は、異常
診断装置９６による異常診断中に通常の燃料フィードバ
ック補正量ＦＡＦによる空燃比制御及び燃料フィードバ
ック補正量ＦＡＦの学習制御を行うと、通常と異なる状
況の燃料フィードバック補正量ＦＡＦを学習して記憶す
る問題がある。
【０１００】そこで、空燃比制御装置９０は、制御手段
９８によって、異常診断装置９６による異常診断の非実
施中には内燃機関２の排気通路３４に設けたＯ2 センサ
９２の出力信号から算出されるフィードバック制御量を
燃料フィードバック補正量ＦＡＦにより補正して空燃比
が目標値になるよう空燃比制御するとともに燃料フィー
ドバック補正量ＦＡＦを学習するよう学習制御し、異常
診断装置９６による異常診断の実施中には燃料フィード
バック補正量ＦＡＦの学習制御を中止するよう制御する
とともに燃料フィードバック補正量ＦＡＦに異常診断時
燃料フィードバック補正量ＰＬＥＲＮを追加して空燃比
が目標値になるよう空燃比制御する。
【０１０１】また、異常診断装置９６による異常診断中
にパージバルブ７６が開放されている場合には、パージ
によって燃料フィードバック補正量ＦＡＦがずれる。
【０１０２】そこで、空燃比制御装置９０は、制御手段
９８によって、異常診断装置９６による異常診断の実施
中にパージバルブ７６が開放された場合には、燃料フィ
ードバック補正量ＦＡＦの比例補正分Ｐ及び積分補正分
Ｉが大になるよう補正制御する。
【０１０３】次に、空燃比制御装置９０の作用を説明す
る。
【０１０４】空燃比制御装置９０は、図９に示す如く、
内燃機関２を始動して制御がスタートすると（２０
０）、異常診断装置９６によるエバポパージシステム５
６の異常診断が開始されているかを監視し（ステップ２
０２）、異常診断が開始されたか否かを判断する（ステ
ップ２０４）。
【０１０５】この判断（ステップ２０４）において、異
常診断が開始されていずにＮＯの場合は、前記（ステッ
プ２０２）にリターンする。この判断（ステップ２０
４）において、異常診断が開始されていてＹＥＳの場合
は、パージバルブ７６が開放されているか否かを判断す
る（ステップ２０６）。
【０１０６】この判断（ステップ２０６）において、パ
ージバルブ７６が開放されていずにＮＯの場合は、前記
（ステップ２０２）にリターンする。この判断（ステッ
プ２０６）において、パージバルブ７６が開放されてい
てＹＥＳの場合は、図８に示す如く、燃料フィードバッ
ク補正量ＦＡＦの比例補正分Ｐ及び積分補正分Ｉが大き
くなるよう補正係数により補正する（ステップ２０
８）。
【０１０７】次に、燃料フィードバック補正量ＦＡＦの
学習制御を中止し、燃料フィードバック補正量ＦＡＦに
異常診断時燃料フィードバック補正量ＰＬＥＡＮを追加
して空燃比が目標値になるよう空燃比制御する（ステッ
プ２１０）。この異常診断時燃料フィードバック補正量
ＰＬＥＡＮは、パージバルブ７６が閉鎖された場合に
「０」にし（ステップ２１２）、終了する（ステップ２
１４）。
【０１０８】このように、空燃比制御装置９０は、制御
手段９８によって、異常診断装置９６による異常診断の
非実施中の通常運転中には、Ｏ2 センサ９２の出力信号
から算出されるフィードバック制御量を燃料フィードバ
ック補正量ＦＡＦにより補正して空燃比が目標値になる
よう空燃比制御するとともに、燃料フィードバック補正
量ＦＡＦを学習するよう学習制御する。
【０１０９】また、空燃比制御装置９０は、制御手段９
８によって、異常診断装置９６による異常診断の実施中
には、燃料フィードバック補正量ＦＡＦの学習制御を中
止するよう制御するとともに、燃料フィードバック補正
量ＦＡＦに異常診断時燃料フィードバック補正量ＰＬＥ
ＲＮを追加して空燃比が目標値になるよう空燃比制御す
る。
【０１１０】これにより、この空燃比制御装置９０は、
異常診断装置９６によってエバポパージシステム５６の
異常診断を実施している際の、通常と異なる状況の燃料
フィードバック補正量ＦＡＦが学習されることを防止で
きる。
【０１１１】この場合に、異常診断装置９６による異常
診断の実施中にパージバルブ７６が開放された場合に
は、燃料フィードバック補正量ＦＡＦの比例補正分Ｐ及
び積分補正分Ｉが大になるよう補正制御することによ
り、フィードバック制御の追いかけによる空燃比の変動
を小さくすることができる。
【０１１２】このため、この内燃機関２の空燃比制御装
置９０は、エバポパージシステム５６のパージバルブ７
６を開放した際に空燃比が目標値から変化することを防
止し得て、エバポパージシステム５６による蒸発燃料の
パージ時のドライバビリティの不良や排気有害成分値の
悪化を防止し得る。
【０１１３】
【発明の効果】このように、この発明のエバポパージシ
ステムの異常診断装置は、高度が平地から高地になって
パージ流量が少なくなった場合にも異常と誤診断するこ
とを防止できる。
【０１１４】また、この発明のエバポパージシステムの
異常診断装置は、高度が平地から高地になってパージ流
量が少なくなった場合の異常と誤診断することを防止し
ながら、パージバルブの急速な開放による空燃比のリッ
チ化を防止することができ、空燃比の急変を防止するこ
とができ、燃料の揺れ等により異常と誤診断する状況を
回避することができ、高度や気温による蒸発燃料の発生
状況の変化を考慮して判定を実施することができる。
【０１１５】このため、この発明のエバポパージシステ
ムの異常診断装置は、エバポパージシステムの異常診断
の際に高度や燃料レベル・燃料の揺れにより発生する蒸
発燃料の影響によって異常と誤診断すること防止し得
て、エバポパージシステムにより蒸発燃料をパージして
いる際の高度や燃料レベルにより発生する蒸発燃料の影
響によって空燃比が目標値から変化することを防止する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す異常診断装置による制
御のフローチャートである。
【図２】図１に継続する異常診断装置による制御のフロ
ーチャートである。
【図３】異常診断を説明するタイミングチャートであ
る。
【図４】大気圧に対するパージ流量の変化を示す図であ
る。
【図５】大気圧による補正係数を示す図である。
【図６】燃料レベルによる補正係数を示す図である。
【図７】異常診断の中止を説明するタイミングチャート
である。
【図８】燃料フィードバック補正量の補正係数を示す図
である。
【図９】空燃比制御装置による空燃比制御のフローチャ
ートである。
【図１０】異常診断装置及び空燃比制御装置のシステム
構成図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関 ２２ 吸気通路 ２４ スロットル弁 ３４ 排気通路 ３６ 燃料噴射弁 ３８ 燃料タンク ４０ レベルゲージ ５４ 大気圧センサ ５６ エバポパージシステム ５８ エバポ通路 ６０ キャニスタ ６２ パージ通路 ６４ 大気通路 ６６ タンク内圧センサ ７６ パージバルブ ７８ 大気開放バルブ ８０ 排気還流制御装置 ９０ 空燃比制御装置 ９２ フロントＯ2 センサ ９４ リアＯ2 センサ ９６ 異常診断装置 ９８ 制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−83128（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−32658（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−305661（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−151964（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−68112（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−66211（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−202815（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−139941（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 F02B 77/08 F02D 41/14 310

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の燃料タンクに連通するエバポ
    通路とこのエバポ通路により前記燃料タンクの蒸発燃料
    を導入するキャニスタとこのキャニスタの蒸発燃料を前
    記内燃機関の吸気通路にパージするパージ通路と前記キ
    ャニスタを大気に連通する大気通路と前記燃料タンクの
    タンク内圧を検出するタンク内圧センサとデューティ値
    により駆動されてパージ流量を調整するパージバルブと
    前記キャニスタを大気に対して開放・閉鎖する大気開放
    バルブとを有するエバポパージシステムを設け、前記内
    燃機関の始動後の前記エバポパージシステムによるパー
    ジ量積算値が異常診断開始パージ量積算判定値以上にな
    った際に、前記パージバルブを閉鎖し且つ前記大気開放
    バルブを開放した状態で前記タンク内圧センサの検出す
    るタンク内圧が大気圧に対してタンク内圧最大値及びタ
    ンク内圧最小値の間の値にならない場合には、前記タン
    ク内圧センサ及び大気開放バルブの少なくとも一方が異
    常であると診断するよう制御する制御手段を設け、前記
    制御手段は、異常診断開始パージ量積算判定値を大気圧
    補正係数及び燃料レベル補正係数により補正するよう制
    御することを特徴とするエバポパージシステムの異常診
    断装置。
  2. 【請求項２】 内燃機関の燃料タンクに連通するエバポ
    通路とこのエバポ通路により前記燃料タンクの蒸発燃料
    を導入するキャニスタとこのキャニスタの蒸発燃料を前
    記内燃機関の吸気通路にパージするパージ通路と前記キ
    ャニスタを大気に連通する大気通路と前記燃料タンクの
    タンク内圧を検出するタンク内圧センサとデューティ値
    により駆動されてパージ流量を調整するパージバルブと
    前記キャニスタを大気に対して開放・閉鎖する大気開放
    バルブとを有するエバポパージシステムを設け、前記内
    燃機関の始動後のパージ量積算値が異常診断開始パージ
    量積算判定値以上になった際に前記パージバルブを閉鎖
    し且つ大気開放バルブを開放した状態でタンク内圧が大
    気圧に対してタンク内圧最大値及びタンク内圧最小値の
    間の値になることにより前記タンク内圧センサ及び大気
    開放バルブのいずれもが正常であると診断してから、前
    記大気開放バルブを閉鎖し且つパージバルブを緩やかに
    開放して蒸発燃料をパージすることにより前記タンク内
    圧センサの検出するタンク内圧が目標タンク内圧に達し
    た後に、前記パージバルブを閉鎖し且つ大気開放バルブ
    を閉鎖した状態で設定時間が経過してもタンク内圧が目
    標タンク内圧以下の場合には、前記エバポ通路及びパー
    ジ通路のいずれもが正常と診断するよう制御する制御手
    段を設け、前記制御手段は、前記大気開放バルブを閉鎖
    し且つパージバルブをデューティ値により緩やかに開放
    して蒸発燃料をパージしている際に空燃比制御における
    燃料フィードバック補正量が補正限界値に達した場合に
    は前記パージバルブのデューティ値を一定値に保持する
    よう制御するとともに、前記燃料フィードバック補正量
    が補正限界値から非限界側に所定値だけ戻った場合には
    前記パージバルブをデューティ値により再び緩やかに開
    放するよう制御することを特徴とするエバポパージシス
    テムの異常診断装置。
  3. 【請求項３】 内燃機関の燃料タンクに連通するエバポ
    通路とこのエバポ通路により前記燃料タンクの蒸発燃料
    を導入するキャニスタとこのキャニスタの蒸発燃料を前
    記内燃機関の吸気通路にパージするパージ通路と前記キ
    ャニスタを大気に連通する大気通路と前記燃料タンクの
    タンク内圧を検出するタンク内圧センサとデューティ値
    により駆動されてパージ流量を調整するパージバルブと
    前記キャニスタを大気に対して開放・閉鎖する大気開放
    バルブとを有するエバポパージシステムを設け、前記内
    燃機関の始動後のパージ量積算値が異常診断開始パージ
    量積算判定値以上になった際に前記パージバルブを閉鎖
    し且つ大気開放バルブを開放した状態でタンク内圧が大
    気圧に対してタンク内圧最大値及びタンク内圧最小値の
    間の値になることにより前記タンク内圧センサ及び大気
    開放バルブのいずれもが正常であると診断してから、前
    記大気開放バルブを閉鎖し且つパージバルブを緩やかに
    開放して蒸発燃料をパージすることにより前記タンク内
    圧センサの検出するタンク内圧が目標タンク内圧に達し
    た後に、前記パージバルブを閉鎖し且つ大気開放バルブ
    を閉鎖した状態で設定時間が経過してもタンク内圧が目
    標タンク内圧以下の場合には、前記エバポ通路及びパー
    ジ通路のいずれもが正常と診断するよう制御する制御手
    段を設け、前記制御手段は、前記パージバルブを閉鎖し
    且つ大気開放バルブを閉鎖した状態においてタンク内圧
    と目標タンク内圧との比較判定を実施する前記設定時間
    を大気圧補正係数及び燃料レベル補正係数により補正す
    るよう制御することを特徴とするエバポパージシステム
    の異常診断装置。
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