JPH04314956A - 燃料蒸発ガス状態検出装置 - Google Patents

燃料蒸発ガス状態検出装置

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JPH04314956A
JPH04314956A JP3079763A JP7976391A JPH04314956A JP H04314956 A JPH04314956 A JP H04314956A JP 3079763 A JP3079763 A JP 3079763A JP 7976391 A JP7976391 A JP 7976391A JP H04314956 A JPH04314956 A JP H04314956A
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中井　一弘
Akihiro Nakajima
中嶋　明浩
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に車両の燃料供給系
で発生する燃料蒸発ガスの蒸散を防止する装置に用いら
れ、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスの発生量を検
出する燃料蒸発ガス状態検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、燃料タンク内で発生する燃料蒸
発ガスの大気中への放出を防止するための燃料蒸散防止
装置が知られている。これは燃料タンク内で発生した燃
料蒸発ガスをキャニスタ内に配設された吸着体に吸着さ
せ、その後吸気管内の負圧によってキャニスタの大気開
放孔から吸入する新気と共に、吸着した燃料蒸発ガスを
運転状態に応じて吸気管内に導入させるものである。
【０００３】そして、このような装置においては燃料タ
ンク内で発生する燃料蒸発ガスの発生量を検出する目的
で、燃料タンク内圧力を検出する圧力センサが設けられ
ている（例えば、特開平２ー１３６５５８号公報）。こ
れは、圧力センサで燃料タンク内の圧力のみを検出して
、燃料タンク内圧力が大きいほど多量に燃料蒸発ガスが
発生していると判断するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、燃料タンク
内は完全に大気中と密閉状態ではなく、燃料タンクは常
にキャニスタの大気開放孔を介して大気中に開口してい
るか、または一時的にキャニスタに配設された制御弁を
介して大気中に開口している。
【０００５】このため、燃料タンク内の圧力は大気圧に
大きく影響され、つまり燃料蒸発ガスの発生とは無関係
に、そのときの大気圧によっても燃料タンク内の圧力に
変動が生じる。
【０００６】したがって、上述した手法（圧力センサを
用いて単に燃料タンク内の圧力のみを検出し、この燃料
タンク内圧力に基づいて燃料蒸発ガスの発生量を求める
といった手法）では、上述の如く大気圧の影響により燃
料タンク内の圧力が上昇してしまった際には、燃料蒸発
ガスが少量しか発生していないにも拘らず、燃料蒸発ガ
スが多量に発生していると誤検出してしまう恐れがあっ
た。
【０００７】また、その逆に大気圧の影響により燃料タ
ンク内に圧力が下降してしまった際には、燃料蒸発ガス
が多量に発生しているにも拘らず、燃料蒸発ガスが少量
しか発生していないと誤検出してしまう恐れがあった。
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、大気圧による燃料タンク内圧力の変動
に拘らず、正確に燃料タンク内で発生した燃料ガスの発
生量を検出することのできる燃料蒸発ガス状態検出装置
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明による燃料蒸発ガス状態検出装置は図１に示す
如く、大気圧力を検出する大気圧力検出手段と、液体の
燃料を収納する燃料タンク内の圧力を検出するタンク内
圧力検出手段と、前記大気圧力検出手段の検出結果と前
記タンク内圧力検出手段とに基づいて前記燃料タンク内
において発生する燃料蒸発ガスの発生量を検出する燃料
蒸発ガス発生量検出手段とを備えるという技術的手段を
採用する。
【００１０】また、圧力を検出する圧力検出手段と、大
気中に開口された第１の接続部と前記燃料タンクに接続
された第２接続部と前記圧力検出手段に接続された第３
接続部との３つの接続部を有し、大気中と前記圧力検出
手段または前記燃料タンクと前記圧力検出手段のいずれ
か一方を連通させる３方切り換え弁と、前記３方切り換
え弁を切り換え制御するための制御信号を出力する制御
信号出力装置と、前記３方切り換え弁を制御して前記圧
力検出手段と大気中とを連通させ、このときに前記圧力
検出手段において検出される大気圧と、前記３方切り換
え弁を制御して前記圧力検出手段と燃料タンクとを連通
させ、このときに前記圧力検出手段において検出される
燃料タンク内圧力とに基づいて燃料蒸発ガスの発生量を
検出する燃料蒸発ガス発生量検出手段とを備えるという
技術的手段を採用してもよい。
【００１１】
【作用】本発明によれば、大気圧力検出手段の検出結果
と燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧力検出手段
とに基づいて上記燃料タンク内において発生する燃料蒸
発ガスの発生量を検出する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。図２は本発明の燃料蒸発ガス状態検出装置を用
いた、実施例を示す燃料蒸散防止装置およびこの燃料蒸
散防止装置の異常を検出する燃料蒸散防止装置用異常検
出装置の構成を示す全体構成図である。
【００１３】空気を清浄するエアクリーナ１を介して吸
入された吸入空気は、エアクリーナ１に連続して配設さ
れている吸気管２を通って、内燃機関本体１４とピスト
ン１２とで囲まれてなる燃焼室１６に供給される。また
、吸気管２内にはアクセルペダル６に連動して開閉し、
上記吸入空気の吸入量を制御するスロットルバルブ８が
配設され、さらに吸気管２と燃焼室１６との境界には、
図示しないカムシャフトの回転力により開閉動作を行う
吸気バルブ１０が配設されている。
【００１４】また、燃焼室１６は排気管２０に接続され
ており、内燃機関の爆発行程において燃焼室１６内で発
生した燃焼ガスは排気管２０を通って燃焼室１６から排
出される。燃焼室１６と排気管２０との境界には、吸気
バルブ１０と同様に図示しないカムシャフトの回転力に
より開閉動作を行う排気バルブ１８が配設され、排気管
２０には排気管２０内の酸素濃度を検出する酸素センサ
２１が配設ている。
【００１５】一方、燃料タンク２２に貯蔵されている液
体の燃料は、燃料ポンプ２４によりくみ上げられて、上
記吸気管２に配設されているインジェクタ２６に圧送さ
れる。そして、インジェクタ２６は後述する電子制御装
置５０の演算結果に基づいて最適な燃料噴射量および噴
射タイミングで燃料を燃焼室１６に供給する。
【００１６】また、燃料タンク２２には燃料タンク２２
内の圧力を検出する本発明の主要部をなし、大気圧検出
手段およびタンク内圧力検出手段をなすす絶対圧センサ
２５が３方切り換え弁２３を介して配設されている。こ
の３方切り換え弁２３は、後述する電子制御装置５０か
らの出力信号に基づいて燃料タンク２２または大気圧を
絶対圧センサ２５に結ぶ通路の切り換えを実行する。　
　さらに、燃料タンク２２には連通管２８が接続されて
おり、連通管２８の一部にはチェック弁２９が設けられ
ている。このチェック弁２９は燃料タンク２２の圧力が
所定値Ｐ０　（Ｐ０　＝大気圧＋α、αは例えば、１５
ｍｍＨｇ）以上になると開弁状態となり、燃料タンク内
で発生した燃料蒸発ガスをキャニスタ３０内に導入させ
るものである。
【００１７】キャニスタ３０内には活性炭をその内部に
収納してなる吸着体３４が設けられ、この吸着体３４は
上記燃料蒸発ガス中の有害な成分（燃料蒸気）を吸着す
るものである。
【００１８】一方、キャニスタ３０の一端には大気に開
放された大気開放孔３６が設けられており、またキャニ
スタ３０の他端には吸着体３４を介してホース接続部３
１が設けられ、ホース接続部３１には供給管３８が接続
されている。
【００１９】供給管３８の他端は制御弁４０の一端に接
続され、また制御弁４０の他端には上記吸気管２に連結
された供給管４２が接続されており、よってキャニスタ
３０と吸気管２とは制御弁４０を介して連続している。
【００２０】なお、供給管３８および供給管４２はゴム
ホースやナイロンホース等の可撓性を有するもので形成
されている。また、制御弁４０は後述する電子制御装置
５０からの制御信号に基づいて開閉作動を実行し、キャ
ニスタ３０と吸気管２とを連通または遮断させるもので
ある。
【００２１】電子制御装置（以下、ＥＣＵという）５０
は図示しない各センサからの検出信号に基づいて燃料系
および点火系の適切な制御量を設定し、インジェクタ２
６、制御弁４０、および図示しない点火装置等を的確に
制御するための制御信号を出力する公知の制御装置であ
る。
【００２２】また、ＥＣＵ５０は演算処理を行う公知の
ＣＰＵ５２、制御プログラムおよび演算に必要な制御定
数を記憶しておくための読み出し専用のＲＯＭ５４、上
記ＣＰＵ５２動作中に演算データを一時記憶するための
ＲＡＭ５６、およびＥＣＵ５０外部からの信号を入出力
するための入出力回路５８を有する。
【００２３】また、ＥＣＵ５０は３方切り換え弁２３を
駆動して、絶対圧センサ２５と燃料タンク２２または絶
対圧センサ２５と大気圧とのいずれかを連通させるため
の制御信号を出力する制御信号出力手段、および大気圧
と燃料タンク２２内圧力とに基づいて燃料タンク２２内
で発生した燃料蒸発ガスの発生量を検出する燃料蒸発ガ
ス発生量検出手段をなす。
【００２４】次に、燃料蒸発ガスを大気中に蒸散するこ
とを防ぐ燃料蒸散防止装置の作動について説明する。燃
料タンク２２内で燃料蒸発ガスが発生し、燃料タンク２
２内の圧力が所定値Ｐ０　以上になるとチェック弁２９
は開弁状態となり、燃料蒸発ガスは、チェック弁２９お
よび連通管２８を通ってキャニスタ３０内に導入され、
燃料蒸発ガス中の有害な成分はキャニスタ３０内の吸着
体３４に吸着される。
【００２５】その後、ＥＣＵ５０において、後述する手
法により燃料蒸発ガスを吸気管２内に導入してもよい内
燃機関状態であると判断すると制御弁４０は開弁される
。そして、制御弁４０が開弁状態にあるときには、吸気
管２内の負圧により新気が大気開放孔３６を介してキャ
ニスタ３０内に吸入される。このように新気がキャニス
タ３０内に吸入されることにより、吸着体３４に吸着さ
れた燃料蒸発ガス中の有害な成分はこの新気と共に吸気
管２内に導入され、これにより吸着体３４は反復使用が
可能となる。そして、吸気管２内に導入された燃料蒸発
ガスはインジェクタ２６から噴射された燃料と共に、燃
焼室１６での燃焼に使用される。
【００２６】また、燃料蒸発ガスを吸気管２内に導入し
てはいけない内燃機関状態であるとＥＣＵ５０が判断す
ると制御弁４０は閉弁され、再び燃料蒸発ガス中の有害
な成分はキャニスタ３０内の吸着体３４に吸着される。
【００２７】次に、本発明の燃料蒸発ガス状態検出装置
の作動を図３に示すフローチャートでに基づいて説明す
る。なお、このルーチンは図示しないキースイッチが投
入されると、所定時間毎（例えば、６０ｍｓ毎）に実行
されるものである。
【００２８】ステップ１００では３方弁２３を制御して
大気と絶対圧センサ２５とを連通させるための制御信号
を出力し、ステップ１１０では絶対圧センサ２５で検出
された大気圧Ｐａ　を読み込み、ＲＯＭ５４に格納する
。
【００２９】ステップ１２０では今度は燃料タンク２２
と絶対圧センサ２５とを連通させるための制御信号を３
方切り換え弁２３に出力し、ステップ１３０では絶対圧
センサ２５で検出された燃料タンク内の圧力（以下、タ
ンク内圧力という）Ｐｆ　を読み込む。
【００３０】ステップ１４０ではタンク内圧力Ｐｆ　か
らＲＯＭ５４に格納された大気圧Ｐａ　を減じて、タン
ク内圧力Ｐｆ　と大気圧Ｐａ　との偏差Ｐｆａを算出す
る。つまり、燃料蒸発ガスの発生による燃料タンク２２
内の圧力変動を検出するものである。
【００３１】ステップ１５０ではステップ１４０で求め
たＰｆａ値に基づいて、図９に示すようなマップから燃
料蒸発ガス発生量ＥＶＰを求め、ＲＡＭ５６に格納して
リターンする。
【００３２】したがって、タンク内圧力Ｐｆ　と大気圧
Ｐａ　との偏差Ｐｆａに基づいて燃料蒸発ガス発生量Ｅ
ＶＰを求めているため、大気圧の変化などによる燃料タ
ンク２２の圧力変動に拘らず、常に燃料蒸発ガス発生量
ＥＶＰを正確に求めることができる。
【００３３】図４は上述した手法により設定された燃料
蒸発ガス発生量ＥＶＰに基づいて、燃料蒸散防止装置の
各制御要因を制御するときの作動を示すフローチャート
である。なお、図４のルーチンは図３のルーチンと同様
に所定時間毎（例えば、６０ｍｓ毎）に実行される。
【００３４】ステップ１８０では図３のステップ１５０
で求められ、ＲＡＭ５６に格納されている燃料蒸発ガス
発生量ＥＶＰを読み込む。ステップ１９０ではＥＣＵ５
０内にあるタイマ（図示せず）を調べ、タイマによる時
間が０〜４秒であるならステップ２００に進んで後述す
る異常判定ルーチンを実行し、タイマによる時間が４〜
３０秒であるならステップ３００に進んで、燃料蒸発ガ
ス発生量ＥＶＰに基づいて制御弁４０を開閉制御するた
めのデューティ比を設定する処理を実行する。
【００３５】図５は上記異常判定ルーチンの各処理を詳
細に示したものであり、ステップ２０１では、ステップ
１５０で算出した燃料蒸発ガス発生量ＥＶＰと所定値Ｋ
ＥＶＰとを比較して、燃料タンク２２内で充分に燃料蒸
発ガスが発生しているか否かを判別する。ここで、燃料
蒸発ガス発生量ＥＶＰが所定値ＫＥＶＰ以上なら、燃料
タンク２２内で燃料ガスが充分発生していると判断して
ステップ２０２に進み、燃料蒸発ガス発生量ＥＶＰが所
定値ＫＥＶＰ以上ならでないなら燃料タンク２２内で燃
料ガスが充分に発生していないと判断して本ルーチンを
終了する。
【００３６】なお、所定値ＫＥＶＰの値は、燃料蒸発ガ
スが吸気管２内に導入され後述する内燃機関の空燃比を
変化させることができる燃料蒸発ガス発生量ＥＶＰであ
って、この値は実験的に設定される値である。また、所
定値ＫＥＶＰの値はチェック弁２９を開弁することが可
能な燃料タンク２２内圧力Ｐ０　に達成するときの燃料
蒸発ガスの発生量より充分に大きな値である。
【００３７】ステップ２０２では制御弁４０を全閉して
、燃料蒸発ガスが吸気管２内に導入されることを禁止す
る。ステップ２０３では判定条件が成立しているか否か
を判別して、判定条件が成立しているならステップ２０
４に進み、判定条件が成立していないなら本ルーチンを
終了する。ここで、判定条件は例えばそのときのフィー
ドバック補正係数ＦＡＦが所定範囲内（例えば、０．７
＜ＦＡＦ＜１．２）に入っているなら判定条件成立と判
断するものである。
【００３８】ステップ２０４では酸素センサ２１が正常
に作動しているか否かを判別して、正常に作動していな
いなら本ルーチンを終了する。これは、図７に示す如く
酸素センサ２１の出力信号の電圧値が境界電圧Ｖ１、Ｖ
２を交差して変化していることを確認することであり、
交差して変化しているなら酸素センサ２１が正常に作動
していると判断する。
【００３９】ステップ２０５では制御弁４０を開弁する
と共に、開弁後のフィードバック補正係数ＦＡＦのｎ回
分（例えば、ｎ＝６）の平均値ＩＦＡＦ１を求めてステ
ップ２０６に進み、ステップ２０６では制御弁４０を閉
弁すると共に、閉弁後のフィードバック補正係数ＦＡＦ
のｎ回分の平均値ＩＦＡＦ２を求める。
【００４０】ステップ２０７では上記平均値ＩＦＡＦ１
と平均値ＩＦＡＦ２とを比較して、つまり平均値ＩＦＡ
Ｆ２と平均値ＩＦＡＦ１との偏差が所定値β以上である
なら、制御弁４０が開弁状態から制御弁４０が閉弁状態
に変化すると、空燃比がリーンになったと判断するもの
である。一般に、燃料蒸散防止装置が正常に作動してい
るならば、図６に示す如く制御弁４０が開弁状態から制
御弁４０が閉弁状態に変化すると空燃比がリーンになり
、例えば供給管３８、４２が外れている、または閉塞し
ている等の異常が生じているなら、図６に示す如く制御
弁４０が開弁状態から制御弁４０が閉弁状態に変化して
も、燃料蒸発ガスが吸気管２内に導入されないために空
燃比は変化しない。
【００４１】したがって、ステップ２０７において空燃
比が変化しない、つまり平均値ＩＦＡＦ２と平均値ＩＦ
ＡＦ１との偏差が所定値β以上でないなら、燃料蒸散防
止装置に異常が生じていると判断してステップ２０８に
進み、ステップ２０８で異常設定を実行し、本ルーチン
を終了する。
【００４２】なお、異常設定は例えば異常が生じたとい
う情報をＲＯＭ５６に記憶することであり、そして、例
えば図示しない他のルチーンにおいて、ＲＯＭ５６の情
報を読み込んで累計演算し、所定回（例えば、３回）以
上連続して異常設定したと判断すると、例えば表示ラン
プ６０を点灯させて異常が生じているということを車両
ユーザ等に知らせるといった公知のフェイルセイフ作動
を実行する。
【００４３】一方、ステップ２０７において空燃比がリ
ーンになった、つまり平均値ＩＦＡＦ２と平均値ＩＦＡ
Ｆ１との偏差が所定値β以上であるなら、燃料蒸散防止
装置は正常に作動していると判断してステップ２０９に
進み、ステップ２０９では正常設定を実行し、本ルーチ
ンを終了する。ここで、正常設定は例えば燃料蒸散防止
装置が正常に作動しているという情報をＲＯＭ５６に記
憶することであり、そして、他のルーチンおいてこの情
報を読み込むことにより、これまで累計演算した値をリ
セットするものである。
【００４４】したがって、このような作動を実行するこ
とにより燃料蒸散防止装置に異常が生じたか否かを判別
することができる。このとき、本発明により内燃機関の
空燃比を変化させるだけの充分な燃料蒸発ガスが発生し
たか否かを正確に検出することにより、燃料蒸散防止装
置が正常に作動しているにも拘らず、燃料蒸発ガスが少
量しか発生していないことから空燃比が変化せずに、結
果的に異常と判定されてしまうといった誤判定を防止す
ることができる。
【００４５】図８は図３のルーチンで求めた燃料蒸発ガ
スＥＶＰに基づいて制御弁４０を開閉制御するためのデ
ューティ比を設定する処理を詳細に示したフローチャー
トである。
【００４６】ステップ３０１では燃料蒸発ガスの発生量
ＥＶＰに応じて制御弁４０のデューティ比制御を実行す
る内燃機関状態であるか否かを判別して、デューティ比
制御を実行する内燃機関状態であるならステップ３０２
に進み、またデューティ比制御を実行する内燃機関状態
でないならステップ３０６進んで、ステップ３０６では
デューティ比Ｄ０　を０％に設定してステップ３０８に
進む。
【００４７】なお、制御弁４０のデューティ比制御を実
行する内燃機関状態であるか否かの判別方法は、例えば
イグニションスイッチが投入されて所定時間（例えば、
１２０Ｓ）経過し、また冷却水温が所定温度（例えば、
４０℃）以上であり、さらに燃料供給遮断中ではない等
の条件を満たしているときにデューティ比制御を実行す
る内燃機関状態であると判断するものである。
【００４８】ステップ３０２ではスロットルバルブ８を
調べて、スロットル開度θが所定角度（例えば、１０°
）以上開き、かつスロットル開度θの変化量Δθが所定
変化量（例えば、０．５°）以下であるか否かを判別し
、上記条件を満たしているときにはステップ３０３に進
み、上記条件を満たしていないときにはステップ３０７
に進んで、ステップ３０７ではデューティ比Ｄ０　を２
０％に設定してステップ３０８に進む。
【００４９】ステップ３０３では燃料蒸発ガス発生量Ｅ
ＶＰから、図１０に示すマップを用いて制御弁４０の基
本デューティ比ＤＢ　を設定する。ここで、図１０のマ
ップに示す如く燃料蒸発ガス発生量ＥＶＰが多いほど、
基本デューティ比ＤＢ　を小さく設定するものである。
【００５０】ステップ３０４ではスロットル開度θに基
づき、図１１に示すようなマップから補正係数Ｋを求め
、ステップ３０５では基本デューティ比ＤＢに上記補正
係数Ｋを乗ずることによりデューティ比Ｄ０　を設定す
る。
【００５１】ステップ３０８では上述した処理を実行す
ることによって設定したデューティ比Ｄ０　を出力し、
本ルーチンを終了する。このように、燃料タンク２２内
に発生する燃料蒸発ガスの発生量ＥＶＰを正確に検出し
、燃料蒸発ガスが多量に発生しているときにはデューテ
ィ比Ｄ０　を小さくすることにより、吸気管２内に多量
の燃料蒸発ガスが導入され内燃機関の燃焼状態が過剰に
変動してしまうことを防止することができる。
【００５２】さらに、本実施例では３方切り換え弁２３
を設け、同一の圧力検出手段（絶対圧センサ２５）によ
り検出されるタンク内圧力Ｐｆ　と大気圧Ｐａ　との偏
差Ｐｆａに基づいて燃料蒸発ガス発生量ＥＶＰを求めて
いることから、絶対圧センサ２５自身の持つ温度特性や
経時変化に関係なく常に正確に燃料蒸発ガス発生量ＥＶ
Ｐを求めることができるという優れた効果を得る。
【００５３】なお、本実施例では燃料タンク２２内で発
生する燃料蒸発ガスの発生量ＥＶＰを正確に検出し、燃
料蒸発ガスの発生量ＥＶＰに基づいて、燃料蒸散防止装
置の異常検出作動および制御弁４０のデューティ比Ｄ０
　を設定する作動を実行したが、これに限らず燃料蒸発
ガスの発生量ＥＶＰを用いて他の制御要因を制御しても
よい。
【００５４】また、上述した効果を得るために本実施例
では同一の圧力検出手段（絶対圧センサ２５）を用いて
タンク内圧力Ｐｆ　と大気圧Ｐａ　とを検出したが、こ
れに限らず、大気圧Ｐａ　を検出する圧力検出手段とタ
ンク内圧力Ｐｆ　を検出する圧力検出手段とを別々に設
けてもよい。
【００５５】また、本実施例では圧力検出手段として絶
対圧センサ２５を用いたが、相対圧センサを用いてもよ
い。
【００５６】
【発明の効果】以上述べたように本発明においては、大
気圧力検出手段の検出結果と燃料タンク内の圧力を検出
するタンク内圧力検出手段とに基づいて上記燃料タンク
内において発生する燃料蒸発ガスの発生量を検出するこ
とにより、大気圧の影響により生じる燃料タンク内圧力
の変動に拘らず、正確に燃料タンク内で発生した燃料蒸
発ガスの発生量を検出することができるという優れた効
果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクレーム対応図である。
【図２】本発明における実施例の装置の構成を示す全体
構成図である。
【図３】本発明の燃料蒸発ガスの発生量を検出する作動
説明に供するフローチャートである。
【図４】燃料蒸発ガスの発生量に基づいて図２に示した
装置を制御する際の作動説明に供するフローチャートで
ある。
【図５】図４に示したフローチャートの作動を詳細に示
すフローチャートである。
【図６】図５に示したフローチャートの作動説明に供す
る図である。
【図７】図５に示したフローチャートの作動説明に供す
る図である。
【図８】燃料蒸発ガスの発生量に基づいて図２に示した
装置を制御する際の作動説明に供するフローチャートで
ある。
【図９】図４に示したフローチャートの作動説明に供す
る図である。
【図１０】図８に示したフローチャートの作動説明に供
する図である。
【図１１】図８に示したフローチャートの作動説明に供
する図である。
【符号の説明】
２　　吸気管 ２２　　燃料タンク ２３　　３方切り換え弁 ２５　　絶対圧センサ ２９　　チェック弁 ４０　　制御弁 ５０　　電子制御装置（ＥＣＵ） ６０　　表示ランプ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　大気圧力を検出する大気圧力検出手段
    と、液体の燃料を収納する燃料タンク内の圧力を検出す
    るタンク内圧力検出手段と、前記大気圧力検出手段の検
    出結果と前記タンク内圧力検出手段とに基づいて前記燃
    料タンク内において発生する燃料蒸発ガスの発生量を検
    出する燃料蒸発ガス発生量検出手段とを備えることを特
    徴とする燃料蒸発ガス状態検出装置。
  2. 【請求項２】　　圧力を検出する圧力検出手段と、大気
    中に開口された第１の接続部と前記燃料タンクに接続さ
    れた第２接続部と前記圧力検出手段に接続された第３接
    続部との３つの接続部を有し、大気中と前記圧力検出手
    段または前記燃料タンクと前記圧力検出手段のいずれか
    一方を連通させる３方切り換え弁と、前記３方切り換え
    弁を切り換え制御するための制御信号を出力する制御信
    号出力装置と、前記３方切り換え弁を制御して前記圧力
    検出手段と大気中とを連通させ、このときに前記圧力検
    出手段において検出される大気圧と、前記３方切り換え
    弁を制御して前記圧力検出手段と燃料タンクとを連通さ
    せ、このときに前記圧力検出手段において検出される燃
    料タンク内圧力とに基づいて燃料蒸発ガスの発生量を検
    出する燃料蒸発ガス発生量検出手段とを備えることを特
    徴とする請求項１に記載の燃料蒸発ガス状態検出装置。
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