JPH04330358A - エバポパージシステムの異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
異常検出装置に係り、特にパージ実行前後の空燃比変化
に基づき異常検出を行う構成とされたエバポパージシス
テムの異常検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料タンクで蒸発した燃料は、
活性炭等が充填されたキャニスタに吸着させ、蒸発燃料
（以下、単に燃料とも称する）が大気に放出されないよ
う構成されている。また、キャニスタの容量には制限が
あり吸着できる燃料量が限られているため、キャニスタ
のオーバーフローを防止する等を目的として、キャニス
タに吸着された燃料をエンジンの吸気管へパージし燃焼
させる構成のエバポパージシステムがある。

【０００３】また、このエバポパージシステムが故障し
た場合には、キャニスタがオーバーフローしたり、燃料
が大気に放出するおそれがあるため、故障を自己診断で
きるよう構成された異常検出装置を設けたエバポパージ
システムが提案されている。

【０００４】従来、このエバポパージシステムの異常検
出装置としては、例えば特開平２−１３６５５８号公報
に開示されたものがある。同公報に示される異常検出装
置は、燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧力検出手
段により、燃料タンクのタンク内圧力が所定圧力以上の
時に、開閉手段を制御して放出通路を開及び閉動作する
ことによりパージの実行，停止を行い、パージ実行前後
の空燃比変化により異常の有無を判断する構成とされて
いた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来装
置のように、単にパージ実行前後の空燃比変化により異
常の有無を判断する構成では、キャニスタに吸着されて
いる吸着燃料が多い場合には正常に異常検出を行うこと
ができるが、燃料タンク内圧力が所定圧力以上であって
もキャニスタに吸着されている吸着燃料が少ない場合が
あり問題が生じる。即ち、キャニスタに吸着されている
吸着燃料が少ない場合には、パージを実行しても少量の
燃料しかエンジンの吸気管に供給されないためパージに
よる空燃比の変化が小さく、異常が発生しているのか、
或いは単にキャニスタに吸着されている燃料が少ないだ
けなのかを判断することができないという問題点があっ
た。

【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、キャニスタに吸着されている吸着燃料が少ない場
合においても確実に異常検出を行うことができるエバポ
パージシステムの異常検出装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明では、燃料タンクで蒸発した燃
料をベーパ通路を介してキャニスタに導入しこのキャニ
スタに燃料を吸着させると共に、内燃機関の吸気系に対
しキャニスタよりパージ通路を介して燃料をパージする
エバポパージシステムに設けられ、異常検出手段により
パージ実行時における空燃比の変化を検出しエバポパー
ジシステムの異常を検出するエバポパージシステムの異
常検出装置において、上記ベーパ通路に、キャニスタと
別個の構成とされ、燃料を吸着する副キャニスタを配設
し、この副キャニスタに吸着された燃料をキャニスタに
吸着された燃料と共にパージ通路に導入しうる構成とし
、かつ、上記異常検出手段が、副キャニスタから燃料が
パージされている時における空燃比に基づいてエバポパ
ージシステムの異常を検出する構成としたことを特徴と
するものである。

【０００８】また、請求項２に係る発明では、燃料タン
クで蒸発した燃料をベーパ通路を介してキャニスタに導
入しこのキャニスタに燃料を吸着させると共に、内燃機
関の吸気系に対しキャニスタよりパージ通路を介して燃
料をパージするエバポパージシステムに設けられ、異常
検出手段によりパージ実行時における空燃比の変化を検
出しエバポパージシステムの異常を検出するエバポパー
ジシステムの異常検出装置において、上記ベーパ通路と
パージ通路を連通する連通路を設け、この連通路の燃料
の流れに対し上流側に、キャニスタと別個の構成とされ
燃料を吸着する副キャニスタを配設し、上記連通路の副
キャニスタより下流側に連通路を開閉する弁装置を設け
、かつ、異常検出手段が、弁装置が連通路を開放してい
る時における空燃比に基づいて上記エバポパージシステ
ムの異常を検出する構成としたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】また、請求項３に係る発明では、燃料タン
クで蒸発した燃料をベーパ通路を介してキャニスタに導
入しこのキャニスタに燃料を吸着させると共に、内燃機
関の吸気系に対しキャニスタよりパージ通路を介して燃
料をパージするエバポパージシステムに設けられ、異常
検出手段によりパージ実行時における空燃比の変化を検
出しエバポパージシステムの異常を検出するエバポパー
ジシステムの異常検出装置において、上記ベーパ通路に
、キャニスタと別個の構成とされ燃料を吸着する副キャ
ニスタをベーパ通路に対して直列に配設し、この副キャ
ニスタの大気導入孔に大気の流入のみを許容する一方向
弁を設け、上記キャニスタの大気導入孔に、この大気導
入孔を開閉する弁装置を設け、かつ、上記異常検出手段
が、弁装置がキャニスタの大気導入孔を閉鎖している時
の空燃比に基づいて、上記エバポパージシステムの異常
を検出する構成としたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記構成とされた異常検出装置によれば、副キ
ャニスタには常に燃料が吸着した状態を維持するため、
異常検出実行時にキャニスタに検出を行うのに十分な燃
料が吸着されていない場合でも、副キャニスタに吸着さ
れている燃料がパージされるので、多量の燃料を吸気系
に導入できる。よって、異常検出時における空燃比変化
は大きくなり正確な異常検出を行うことが可能となる。

【００１１】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図１は本発明の第１実施例であるエバポパージシ
ステムの異常検出装置１０を示す構成図である。

【００１２】同図中、１１は主キャニスタであり、内部
に活性炭等の吸着材が充填されている。この主キャニス
タ１１は、ベーパ通路１２により燃料タンク１３と連通
されている。よって、燃料タンク１３で発生した蒸発燃
料は、ベーパ通路１２を通り主キャニスタ１１に導入さ
れ、吸着材に吸着されることにより主キャニスタ１１内
に保持される。尚、１１ａはパージ実行時に大気を主キ
ャニスタ１１内に導入するための大気導入管である。

【００１３】また、主キャニスタ１１とエンジン（図示
せず）の吸気管１４との間には、パージ通路１５が設け
られており、このパージ通路１５にはパージ制御弁１６
（以下、ＶＳＶという）が設けられている。エバポパー
ジシステム１７は、上記の各構成要素により構成されて
いる。

【００１４】また、このエバポパージシステム１７内に
は後述するエンジンコントロールユニット２１（以下、
ＥＣＵと略称する）と共に、異常検出装置１０を構成す
る連通路１８，副キャニスタ１９，異常検出用弁２０（
以下、ＶＳＶという）が配設されている。

【００１５】連通路１８は、主キャニスタ１１をバイパ
スしてベーパ通路１２とパージ通路１５を接続する通路
であり、その内部を流れる燃料の流れ方向（図中矢印で
示す）に対して上流側の端部１８ａはベーパ通路１２と
接続されており、また下流側端部１８ｂはパージ通路１
５と接続されている。この連通路１８には、燃料の流れ
方向に対し上流側より副キャニスタ１９，ＶＳＶ２０が
配設されている。　　副キャニスタ１９は、主キャニス
タ１１と同様に内部に吸着材を充填しており、燃料タン
ク１３で発生した蒸発燃料（ベーパ）を吸着しうる構成
となっている。またその容積は、後述する異常検出にお
いて、所定の検出精度を確保するのに十分な燃料を吸着
できる容積に選定されている。燃料タンク１３で発生し
た蒸発燃料はベーパ通路１２内を流れ、連通路１８との
分岐点に到り、この分岐点で二方向に流れを分割される
。 そして、連通路１８に流入した蒸発燃料は副キャニスタ
１９内に流入し、副キャニスタ１９に充填されている吸
着材に吸着される。また、連通路１８に流入しなかった
蒸発燃料はベーパ通路１２を通り主キャニスタ１１に吸
着される。尚、１９ａはパージ実行時に大気を副キャニ
スタ１９内に導入するための大気導入管である。

【００１６】また、ＶＳＶ２０は、例えば電磁弁であり
、開閉弁動作することにより連通路１８を開閉する。 このＶＳＶ２０は蒸発燃料の流れ方向に対し副キャニス
タ１９の下流側に配設されているため、副キャニスタ１
９に吸着された燃料はＶＳＶ２０が閉弁状態ではパージ
することができず、ＶＳＶ２０が開弁した状態でパージ
可能となる。

【００１７】ＥＣＵ２１には、酸素センサ，水温センサ
，エアフローメータ等の各種センサが接続されており、
これらのセンサから供給される各種信号に基づき、ＥＣ
Ｕ２１は燃料噴射制御，点火時期制御等をはじめとして
エンジンを駆動するための各種制御を行う。また、上記
したＶＳＶ１６及びＶＳＶ２０もＥＣＵ２１に接続され
ており、ＥＣＵ２１から供給される信号に基づいて開閉
動作する構成となっている。

【００１８】このＥＣＵ２１は、中央演算処理回路（Ｃ
ＰＵ），リードオンリメモリ（ＲＯＭ），ランダムアク
セスメモリ（ＲＡＭ）等により構成されている。異常検
出装置１０の異常検出処理も、このＥＣＵ２１により実
行されるものであり、ＥＣＵ２１のＲＯＭには異常検出
処理プログラムが格納されている。上記の異常検出手段
はＥＣＵ２１のソウトウェアとして構成される。

【００１９】また、主キャニスタ１１または副キャニス
タ１９に吸着されていた燃料を吸気管１４にパージした
場合、エンジンに供給される混合気の空燃比は変化する
。よって、本実施例では、ＥＣＵ２１がエンジンのエキ
ゾーストマニホルドに配設されている酸素センサからの
酸素濃度信号に基づき空燃比の演算を行う構成とされて
いる。　　続いてＥＣＵ２１が実行する異常検出動作に
ついて図２を用いて説明する。同図は、ＥＣＵ２１が実
行する異常検出動作を示すフローチャートであり、所定
時間毎に実行されるルーチン処理である。

【００２０】同図に示す異常検出動作が起動すると、先
ずＥＣＵ２１は実行フラグがセットされているかどうか
を判断する（ステップ１０１。以下、ステップをＳと略
記する）。この実行フラグはこれから説明する異常検出
処理が実行された場合にセットされるフラグである。ま
た異常検出処理は、エンジンが起動した後１回だけ実行
されれば十分安全性を確保できる処理である。よって、
実行フラグがセットされている場合は再び異常検出処理
を実行することなく処理を終了する構成とした。

【００２１】一方、Ｓ１０１において実行フラグがセッ
トされていないと判断されると、処理はＳ１０２に進み
、実行条件が整っているかどうかを判断する。ここで実
行条件とは、エンジンが暖機運転中でないこと，エンジ
ンがフィードバック制御中であること等である。実行条
件が整っていない状態で各キャニスタ１１，１９から吸
気管１４に燃料のパージを行うと、正確な異常検出がで
きなかったり、また異常検出を行うことによりエンジン
制御に悪影響を及ぼしドライバビィリティの悪化等を招
く。よって、実行条件が整っていない場合には異常検出
を行なわないこととし、処理を終了する構成とした。

【００２２】Ｓ１０２で実行条件が整っていると判断さ
れると、処理はＳ１０３に進み、現在のエンジンの状態
がパージ領域となっているかどうかを判断する。図１に
示すように、本実施例のパージシステムは所謂ポートパ
ージであり、スロットルバルブ２２の開度によりパージ
通路１５に印加される負圧が異なる。また、主キャニス
タ１１には図示しないチェック弁が配設されており、パ
ージ通路１５内の負圧が所定値以上とならないと主キャ
ニスタ１１から燃料がパージされない構成となっている
。Ｓ１０３ではキャニスタ１１から燃料がパージされる
状態となっているかどうかを判断している。よってエン
ジンの状態がパージ不能な状態となっているときは、異
常検出は行えないため処理を終了する。

【００２３】Ｓ１０３で実行条件が整っていると判断さ
れると、処理はＳ１０４に進み、仮異常フラグがセット
されているかどうかが判断される。この仮異常フラグは
、これから説明するＳ１０５〜Ｓ１１１の処理により、
エバポパージシステム１７に異常が発生しているおそれ
がある場合にＳ１１５の処理でセットされるフラグであ
る。尚、この仮異常フラグについては後に詳述する。ま
た、説明の便宜上、仮異常フラグがセットされていなか
ったとして以下の説明を進める。

【００２４】Ｓ１０４で仮異常フラグがセットされてい
ないと判断されると、Ｓ１０５の処理は実行せず、Ｓ１
０６の処理に進む。ここで実行されなかったＳ１０５の
処理は、連通路１８に配設されたＶＳＶ２０を開弁する
処理である。よって、このＳ１０５の処理を実行しない
ことにより、ＶＳＶ２０は閉弁状態を維持することにな
る。前記したように、ＶＳＶ２０が閉弁された状態では
、副キャニスタ１９に吸着された燃料はパージされない
。よって、Ｓ１０４で仮異常フラグがセットされていな
いと判断された場合、それ以降（Ｓ１０６以降）の処理
は副キャニスタ１９から燃料がパージされない状態で行
われる処理となる。

【００２５】ＥＣＵ２１は、Ｓ１０６においてＶＳＶ１
６を閉弁してパージ通路１５を遮断する。よって、主キ
ャニスタ１１に吸着された燃料の吸気管１４へのパージ
は完全に遮断される。続くＳ１０７では、酸素センサか
ら供給される酸素濃度信号に基づき、ＥＣＵ２１は各キ
ャニスタ１１，１９から燃料がパージされていない状態
の平均空燃比（以下、この空燃比を遮断時空燃比といい
Ａで示す）を算出する。ここで求められる遮断時空燃比
Ａは、ＶＳＶ１６が閉弁しているためエバポパージシス
テム１７に全く影響されていない空燃比であり、異常検
出の基準となるものである。尚、平均空燃比とは、所定
時間内に複数回空燃比を演算して求め、この平均を取っ
たものである。このように、平均空燃比を求めることに
より、検出精度を向上させることができる。

【００２６】続くＳ１０８では、ＥＣＵ２１はＶＳＶ１
６を開弁してパージ通路１５を開放する。よって、主キ
ャニスタ１１に吸着された燃料の吸気管１４へのパージ
が可能となり、パージ通路１５に印加されている負圧に
より主キャニスタ１１に吸着されていた燃料は吸気管１
４にパージされる。Ｓ１０９では、パージ通路１５から
燃料が吸気管１４にパージされている状態の平均空燃比
（以下、この空燃比を開放時空燃比といいＢで示す）を
算出する。ここで求められる開放時空燃比Ｂは、エバポ
パージシステム１７の状態（即ち、正常状態か異常状態
か）を反映した空燃比である。

【００２７】上記のように、異常検出処理の基準となる
遮断時空燃比Ａと、エバポパージシステム１７の状態を
反映した開放時空燃比Ｂが求められると、ＥＣＵ２１は
Ｓ１１０において遮断時空燃比Ａと開放時空燃比Ｂを比
較し、続くＳ１１１で開放時空燃比Ｂが遮断時空燃比Ａ
に対して所定値（Ｘ）以上にリッチになっているかどう
かを判断する。

【００２８】前記したように、開放時空燃比Ｂはエバポ
パージシステム１７より吸気管１４に燃料が供給されて
いる空燃比であるから、エバポパージシステム１７が正
常であれば、エバポパージシステム１７より吸気管１４
に燃料が供給されていない状態の空燃比である遮断時空
燃比Ａより開放時空燃比Ｂはリッチとなる筈である。よ
って、Ｓ１１１で開放時空燃比Ｂが遮断時空燃比Ａに対
して所定値Ｘ以上にリッチであると判断された場合には
、ＥＣＵ２１はエバポパージシステム１７が正常な状態
であると判断し、後述するＳ１１２，１１３，１１５の
異常時処理を行うことなく処理をＳ１１４に進め、実行
フラグをセットして処理を終了する。

【００２９】一方、Ｓ１１１で開放時空燃比Ｂが遮断時
空燃比Ａに対して所定値Ｘ以上にリッチではないと判断
されると、処理はＳ１１２に進み、仮異常フラグがセッ
トされているかどうかを判断する。前記したＳ１０４の
処理で説明したように、今回のルーチン処理では仮異常
フラグがセットされていないため、処理はＳ１１５に進
み、ここで仮異常フラグがセットされ、今回の処理を終
了する。

【００３０】従って、Ｓ１１１において開放時空燃比Ｂ
が遮断時空燃比Ａに対して所定値Ｘ以上にリッチではな
いと判断された場合、即ちエバポパージシステム１７に
異常が発生しているおそれがある場合であっても、直ち
にＳ１１３によるウォーニングランプ２３の点灯を行う
ことなく、次回のルーチン処理でもう一度再検査が行わ
れる。

【００３１】この構成としたのは、Ｓ１１１において否
定判断される理由として、二つの理由が考えられるから
である。即ち、■エバポパージシステム１７に異常が発
生している場合と、■エバポパージシステム１７は正常
であるが主キャニスタ１１に吸着されている燃料が少な
い場合である。従って、異常検出を正確に行うためには
、Ｓ１１１で否定判断される理由が上記■の理由か、或
いは■の場合なのかを判定する必要がある。

【００３２】そこで、本発明ではＳ１１１で否定判断さ
れ場合には、常に燃料が満たされた状態とされている副
キャニスタ１９より燃料を吸気管１４にパージし、吸気
管１４に確実に燃料が供給されている状態で再度異常検
出を行う構成としたことを特徴とするものである。即ち
、Ｓ１１１で否定判断された理由が上記■の理由であっ
た場合には、副キャニスタ１９より燃料を吸気管１４に
パージしても開放時空燃比Ｂはリーンな状態を維持する
。一方、Ｓ１１１で否定判断された理由が上記■の理由
であった場合には、副キャニスタ１９より燃料を吸気管
１４にパージすることにより開放時空燃比Ｂはリッチと
なる。よって、副キャニスタ１９より燃料を吸気管１４
にパージした状態で再度異常検出を行うことにより、エ
バポパージシステム１７の異常を正確に検出することが
できる。

【００３３】以下、再検査時の処理について説明する。 尚、以下の説明においては本発明の特徴となるステップ
についてのみ説明する。

【００３４】再検査における処理では、前回行われた処
理において仮異常フラグはセットされた状態となってい
る。従って、Ｓ１０１〜Ｓ１０３において異常検出を行
うための所定条件が整っていると判断された後に実行さ
れるＳ１０４では肯定判断がされる。Ｓ１０４で肯定判
断がされると、処理はＳ１０５に進み、連通路１８に配
設されているＶＳＶ２０が開弁される。これにより、副
キャニスタ１９に吸着されていた燃料は、パージ通路１
５に流入可能な状態となる。

【００３５】Ｓ１０６，Ｓ１０７では遮断時空燃比Ａが
求められ、続くＳ１０８，Ｓ１０９ではＶＳＶ１６が開
弁され開放時空燃比Ｂが求められる。このＳ１０８，Ｓ
１０９で求められる開放時空燃比Ｂは、Ｓ１０５により
ＶＳＶ２０が開弁され、かつＳ１０８によりＶＳＶ１６
が開弁された状態での空燃比となるため、主キャニスタ
１１及び副キャニスタ１９から共に燃料が吸気管１４に
供給された状態での空燃比となる。また、前記したよう
に副キャニスタ１９は燃料が満ちた状態でのパージとな
るため吸気管１４には多量の燃料が供給される。

【００３６】従って、Ｓ１１１の処理において開放時空
燃比Ｂが遮断時空燃比Ａに対して所定値Ｘ以上にリッチ
であると判断された場合は、エバポパージシステム１７
は正常であるが主キャニスタ１１に吸着されている燃料
が少ない場合である。よって、Ｓ１１１で肯定判断がさ
れると、ＥＣＵ２１はエバポパージシステム１７が正常
な状態であると判断し、処理をＳ１１４に進め、実行フ
ラグをセットして処理を終了する。

【００３７】一方、副キャニスタ１９から燃料が吸気管
１４に供給されているにもかかわらず、Ｓ１１１の処理
において開放時空燃比Ｂが遮断時空燃比Ａに対して所定
値Ｘ以上にリッチとなっていないと判断される場合は、
エバポパージシステム１７に異常が発生している場合で
ある。よって、Ｓ１１１の処理において否定判断がされ
ると、処理はＳ１１２に進む。前記のように再検査時に
おいては仮異常フラグはセットされているため、処理は
続いてＳ１１３に進み、ＥＣＵ２１はウォーニングラン
プ２３を点灯させ、運転者にエバポパージシステム１７
に異常が発生していることを知らせる。Ｓ１１３におい
てウォーニングランプ２３を点灯させると、Ｓ１１４で
実行フラグをセットし処理を終了する。

【００３８】上記のように、異常検出装置１０によれば
、主キャニスタ１１の燃料吸着量が少ない場合において
も確実にエバポパージシステム１７の異常検出を行うこ
とができ、異常検出装置１０の信頼性を向上することが
できる。

【００３９】図３は前記した第１実施例に係る異常検出
装置１０の第１変形例である異常検出装置３０を示して
いる。尚、同図において図１で示した第１実施例に係る
異常検出装置１０と同一構成部分については同一符号を
付してその説明を省略する。

【００４０】同図に示す異常検出装置３０は、副キャニ
スタ３１の大気導入管３１ａを主キャニスタ３２の吸着
材上に連通させたことを特徴とするものである。この構
成とすることにより、副キャニスタ３１がパージされる
際、主キャニスタ３２に吸着されている燃料を副キャニ
スタ３１に導入することができる。

【００４１】図１に示した異常検出装置１０では、副キ
ャニスタ１９の大気導入管１９ａは大気開放されていた
ため、副キャニスタ１９がパージされる際、大気導入管
１９ａからは大気が副キャニスタ内に導入される構成と
なっていた。このため、吸気管１４に供給される燃料は
大気導入管１９ａから導入された大気により希釈された
状態となる（この燃料と大気の混合ガスをパージガスと
いう）。異常検出の精度を向上させるためには、このパ
ージガス中における燃料の濃度が高い方が望ましい。

【００４２】副キャニスタ３１の大気導入管３１ａを主
キャニスタ３２に連通させることにより、少量とはいえ
主キャニスタ３２に吸着されている燃料は大気導入管３
１ａを通り副キャニスタ３１に流入する。従って、図１
に示す異常検出装置１０のように副キャニスタ１９のパ
ージ時に大気導入管１９ａより単に大気を流入させる構
成に比べてパージガス中における燃料の濃度を高めるこ
とができ、検出精度を向上させることができる。また、
副キャニスタ１９がオーバーフローした場合に主キャニ
スタ３２に燃料を吸着させることができる。

【００４３】図４は前記した第１実施例に係る異常検出
装置１０の第２変形例である異常検出装置４０を示して
いる。尚、同図において図３で示した異常検出装置３０
と同一構成部分については同一符号を付してその説明を
省略する。

【００４４】同図に示す異常検出装置４０は、パージ配
管１５と連通路１８との接合位置に三方電磁弁４１を配
設したことを特徴とするものである。この構成とするこ
とにより、再検査時において主キャニスタ３２を遮断す
ることが可能となり、主キャニスタ３２から燃料濃度の
低いパージガスが吸気管１４に供給されることを防止す
ることができる。よって、再検査時において吸気管１４
には副キャニスタ３１からの燃料濃度のパージガスが供
給されるため、検出精度を向上させることができる。

【００４５】図５は、本発明の第２実施例である異常検
出装置５０の構成図である。尚、同図において図１で示
した第１実施例に係る異常検出装置１０と同一構成部分
については同一符号を付してその説明を省略する。

【００４６】同図に示す異常検出装置５０は、副キャニ
スタ５１を燃料タンク５２に配設すると共に、主キャニ
スタ５３の大気導入管５３ａに異常検出用弁５４（以下
、ＶＳＶという）を配設したことを特徴とするものであ
る。

【００４７】副キャニスタ５１は燃料タンク５２の上部
に配設されており、その内部に活性炭等の吸着材５７が
充填されている。また、副キャニスタ５１の底部は燃料
タンク５２で発生した蒸発燃料の通過を許容する流入部
５６が形成されると共に、ベーパ通路１２及び大気導入
管５１ａが接続されている。大気導入管５１ａには、Ｖ
ＳＶ５４と共に本実施例の特徴となる一方向弁５５が配
設されている。この一方向弁５５は、大気が図中矢印方
向（副キャニスタ５１に流入する方向）に流入するのは
許容するが、副キャニスタ５１より空気及び燃料が大気
に放出されるのを阻止する構成とされている。

【００４８】燃料タンク５２で発生した蒸発燃料は流入
部５６を通過して、先ず副キャニスタ５１の吸着材５７
に吸着され、また副キャニスタ５１の吸着材５７では吸
着されなかった余剰の蒸発燃料はベーパ通路１２を通り
主キャニスタ５３に流入し吸着される。

【００４９】ＶＳＶ５４は、前記のように主キャニスタ
５３の大気導入管５３ａに配設されており、ＥＣＵ２１
から供給される信号に基づき大気導入管５３ａを開閉す
る機能を奏する。このＶＳＶ５４が開弁している時、大
気は大気導入管５３ａから主キャニスタ５３に導入可能
な状態となっているため、スロットルバルブ２２が開弁
しパージ通路１５に負圧が印加されると主キャニスタ５
３に吸着されていた燃料は吸気管１４にパージされる（
ＶＳＶ１６が開弁状態であるとき）。

【００５０】しかるに、ＶＳＶ５４が閉弁し大気導入管
５３ａが遮断された状態では、パージ通路１５に負圧が
印加されても大気が主キャニスタ５３内に流入しないた
め、上記の負圧はベーパ通路１２を介して副キャニスタ
５１に印加される。前記したように、副キャニスタ５１
に配設されている大気導入管５１ａには一方向弁５５が
配設されており、大気は副キャニスタ５１内に自由に導
入される構成となっている。従って、副キャニスタ５１
に負圧が印加されることにより、副キャニスタ５１に吸
着されていた燃料はベーパ通路１２，主キャニスタ５３
，パージ通路１５を順次通り吸気管１４に供給される。

【００５１】よって、ＶＳＶ５４が開弁している状態で
は、主として吸気管１４には主キャニスタ５３に吸着さ
れていた燃料が供給され、またＶＳＶ５４が閉弁してい
る状態では、主として吸気管１４には副キャニスタ５１
に吸着されていた燃料が供給されることになる。また、
副キャニスタ５１は燃料タンク５２内に配設され、かつ
蒸発燃料の流れ方向に対し主キャニスタ５３より上流側
に配設されているため、副キャニスタ５１内には燃料が
満ちた状態となっている。従って、ＶＳＶ５４が開弁し
主キャニスタ５３から燃料がパージされている状態に比
べて、ＶＳＶ５４が閉弁し副キャニスタ５１から燃料が
パージされている状態の方が、吸気管１４には多量の燃
料が供給される。

【００５２】続いて、第２実施例においてＥＣＵ２１が
実行する異常検出動作について図６を用いて説明する。 尚、同図に示される処理も所定時間毎に実行されるルー
チン処理である。また、同図に示す処理は図２を用いて
説明した第１実施例に係る異常検出処理動作と異なり、
仮異常フラグを用いた再検査は行わず、１回の異常検出
のみ行う構成とされている。

【００５３】同図に示す異常検出処理が起動すると、Ｅ
ＣＵ２１は先ずＳ２０１及びＳ２０２で異常検出を行う
ための諸条件が整っているかどうかを判断する。Ｓ２０
１及びＳ２０２で諸条件が整っていないと判断された場
合には、処理はＳ２１１に進み、ＶＳＶ５４を開弁し、
エバポパージシステム５８を主キャニスタ５３から燃料
がパージされる通常状態とする。

【００５４】一方、Ｓ２０１及びＳ２０２で諸条件が整
っていると判断されると、処理は２０３に進み、ＶＳＶ
１６を閉弁してエバポパージシステム５８から吸気管１
４に燃料が供給されない状態とした上で、Ｓ２０４にお
いて異常検出において基準となる遮断時空燃比Ａを算出
する。

【００５５】Ｓ２０４において遮断時空燃比Ａを算出さ
れると、続くＳ２０５ではＶＳＶ１６を開弁すると共に
、続くＳ２０６においてＶＳＶ５４を閉弁する。このＳ
２０５及びＳ２０６の処理により、主キャニスタ５３に
加えて副キャニスタ４１からも燃料が吸気管１４に供給
される構成となる。よって吸気管１４には多量の燃料が
供給されることになる。続くＳ２０７では、吸気管１４
に大量の燃料が供給された状態下での空燃比（開放時空
燃比）Ｂが算出される。この開放時空燃比Ｂはエバポパ
ージシステム５８の状態（即ち、正常状態か異常状態か
）を反映した空燃比である続くＳ２０８では遮断時空燃
比Ａと開放時空燃比Ｂを比較し、開放時空燃比Ｂの方が
リッチであるかどうかを判断する。上記のように主キャ
ニスタ５３に吸着されている燃料が少ない場合であって
も、副キャニスタ５１より吸気管１４には多量の燃料が
供給されるため、エバポパージシステム５８が正常であ
る場合には、遮断時空燃比Ａと開放時空燃比Ｂとの差は
大きな値となる。また、エバポパージシステム５８に異
常のある場合には、遮断時空燃比Ａと開放時空燃比Ｂは
等しいか或いは開放時空燃比Ｂが遮断時空燃比Ａに比ベ
リーンとなる。よって、明確にエバポパージシステム５
８の異常検出を行うことができる。

【００５６】よって、Ｓ２０８で開放時空燃比Ｂが遮断
時空燃比Ａに対してリッチであると判断された場合には
、ＥＣＵ２１はエバポパージシステム５８が正常な状態
であると判断し、Ｓ２０９の異常時処理を行うことなく
処理をＳ２１０に進め、実行フラグをセットして処理を
終了する。

【００５７】一方、副キャニスタ５１から多量の燃料が
吸気管１４に供給されているにもかかわらず、Ｓ２０８
の処理において開放時空燃比Ｂが遮断時空燃比Ａに対し
てリーンであると判断される場合は、エバポパージシス
テム５８に異常が発生している場合である。よって、Ｓ
２０８の処理において否定判断がされると、処理はＳ２
０９に進み、ウォーニングランプ２３を点灯させ、運転
者にエバポパージシステム５８に異常が発生しているこ
とを知らせる。Ｓ２０９においてウォーニングランプ２
３が点灯されると、Ｓ２１０で実行フラグをセットし処
理は終了する。

【００５８】上記のように、異常検出装置５０によって
も、主キャニスタ５３の燃料吸着量が少ない場合におい
ても確実にエバポパージシステム５８の異常検出を行う
ことができ、異常検出装置５０の信頼性を向上すること
ができる。また、図１に示した第１実施例に係る異常検
出装置１０に比べて配管構造を簡単化することができ、
組立性を向上できると共に低コスト化を図ることができ
る。

【００５９】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、キャニスタ
の燃料吸着量が少ない場合においても副キャニスタから
燃料を吸気系に供給することができるため、確実にエバ
ポパージシステムの異常検出を行うことができ、異常検
出装置の信頼性を向上することができる等の特長を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である異常検出装置の構成
図である。

【図２】第１実施例においてＥＣＵが実行する異常検出
処理動作を示すフローチャートである。

【図３】図１に示す異常検出装置の第１の変形例である
異常検出装置の構成図である。

【図４】図１に示す異常検出装置の第２の変形例である
異常検出装置の構成図である。

【図５】本発明の第２実施例である異常検出装置の構成
図である。

【図６】第２実施例においてＥＣＵが実行する異常検出
処理動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０，３０，４０，５０　　異常検出装置１１，３２，
５３　　主キャニスタ １１ａ，１９ａ，３１ａ，５１ａ，５３ａ　　大気導入
管１２　　ベーパ通路 １３，５２　　燃料タンク １４　　吸気管 １５　　パージ通路 １６　　パージ制御弁（ＶＳＶ） １７，５８　　エバポパージシステム １８　　連通路 １９，３１，５１　　副キャニスタ ２０，５４　　異常検出用弁（ＶＳＶ）２１　　エンジ
ンコントロールユニット（ＥＣＵ）２２　　スロットル
バルブ ２３　　ウォーニングランプ ４１　　三方電磁弁 ５５　　一方向弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料タンクで蒸発した燃料をベーパ通
   路を介してキャニスタに導入し該キャニスタに該燃料を
   吸着させると共に、内燃機関の吸気系に対し該キャニス
   タよりパージ通路を介して燃料をパージするエバポパー
   ジシステムに設けられ、異常検出手段によりパージ実行
   時における空燃比の変化を検出し該エバポパージシステ
   ムの異常を検出するエバポパージシステムの異常検出装
   置において、該ベーパ通路に、該キャニスタと別個の構
   成とされ、該燃料を吸着する副キャニスタを配設し、該
   副キャニスタに吸着された燃料を該キャニスタに吸着さ
   れた燃料と共に該パージ通路に導入しうる構成とし、か
   つ、該異常検出手段が、該副キャニスタから燃料がパー
   ジされている時における空燃比に基づいて該エバポパー
   ジシステムの異常を検出する構成としたことを特徴とす
   るエバポパージシステムの異常検出装置。
2. 【請求項２】　　燃料タンクで蒸発した燃料をベーパ通
   路を介してキャニスタに導入し該キャニスタに該燃料を
   吸着させると共に、内燃機関の吸気系に対し該キャニス
   タよりパージ通路を介して燃料をパージするエバポパー
   ジシステムに設けられ、異常検出手段によりパージ実行
   時における空燃比の変化を検出し該エバポパージシステ
   ムの異常を検出するエバポパージシステムの異常検出装
   置において、該ベーパ通路と該パージ通路を連通する連
   通路を設け、該連通路の該燃料の流れに対し上流側に、
   該キャニスタと別個の構成とされ該燃料を吸着する副キ
   ャニスタを配設し、該連通路の該副キャニスタより下流
   側に該連通路を開閉する弁装置を設け、かつ、該異常検
   出手段が、該弁装置が該連通路を開放している時におけ
   る空燃比に基づいて該エバポパージシステムの異常を検
   出する構成としたことを特徴とするエバポパージシステ
   ムの異常検出装置。
3. 【請求項３】　　燃料タンクで蒸発した燃料をベーパ通
   路を介してキャニスタに導入し該キャニスタに該燃料を
   吸着させると共に、内燃機関の吸気系に対し該キャニス
   タよりパージ通路を介して燃料をパージするエバポパー
   ジシステムに設けられ、異常検出手段によりパージ実行
   時における空燃比の変化を検出し該エバポパージシステ
   ムの異常を検出するエバポパージシステムの異常検出装
   置において、該ベーパ通路に、該キャニスタと別個の構
   成とされ該燃料を吸着する副キャニスタを該ベーパ通路
   に対して直列に配設し、該副キャニスタの大気導入孔に
   大気の流入のみを許容する一方向弁を設け、該キャニス
   タの大気導入孔に、該大気導入孔を開閉する弁装置を設
   け、かつ、該異常検出手段が、該弁装置が該キャニスタ
   の大気導入孔を閉鎖している時の空燃比に基づいて該エ
   バポパージシステムの異常を検出する構成としたことを
   特徴とするエバポパージシステムの異常検出装置。