JP2913258B2 - 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの出力補正装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの出力補正装置Info
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- G—PHYSICS
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- G01L19/02—Arrangements for preventing, or for compensating for, effects of inclination or acceleration of the measuring device; Zero-setting means
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクと、該燃料
タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填され
たキャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ
蒸発燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内
の圧力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力
調整弁と、燃料タンクまたは燃料タンクおよび圧力調整
弁間の蒸発燃料通路に設けられるタンク内圧センサとを
備える蒸発燃料処理装置において、タンク内圧センサの
出力を補正するための出力補正装置に関する。
タンクで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填され
たキャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ
蒸発燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内
の圧力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力
調整弁と、燃料タンクまたは燃料タンクおよび圧力調整
弁間の蒸発燃料通路に設けられるタンク内圧センサとを
備える蒸発燃料処理装置において、タンク内圧センサの
出力を補正するための出力補正装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平５
−１９５８９６号公報等により既に知られており、この
ものでは、燃料タンク内で蒸発燃料が発生し難い状態で
ある機関の冷間始動時に燃料タンク内を大気に開放し、
そのときのタンク内圧センサの出力を基準値として設定
するようにしている。
−１９５８９６号公報等により既に知られており、この
ものでは、燃料タンク内で蒸発燃料が発生し難い状態で
ある機関の冷間始動時に燃料タンク内を大気に開放し、
そのときのタンク内圧センサの出力を基準値として設定
するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、機関の冷間始動時にキャニスタを介して燃料
タンク内を大気に開放するようにしているため、何らか
の原因により燃料タンク内圧が完全に大気圧とならない
場合があり、そのように完全に大気圧となっていない場
合でもタンク内圧センサの出力を基準値に定めることに
より、タンク内圧センサの検出誤差が大きくなる虞があ
る。
ものでは、機関の冷間始動時にキャニスタを介して燃料
タンク内を大気に開放するようにしているため、何らか
の原因により燃料タンク内圧が完全に大気圧とならない
場合があり、そのように完全に大気圧となっていない場
合でもタンク内圧センサの出力を基準値に定めることに
より、タンク内圧センサの検出誤差が大きくなる虞があ
る。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、タンク内圧センサの出力補正にあたっての精
度を向上し得るようにした蒸発燃料処理装置におけるタ
ンク内圧センサの出力補正装置を提供することを目的と
する。
のであり、タンク内圧センサの出力補正にあたっての精
度を向上し得るようにした蒸発燃料処理装置におけるタ
ンク内圧センサの出力補正装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃料タンクと、該燃料タン
クで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填されたキ
ャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ蒸発
燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内の圧
力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力調整
弁と、燃料タンクまたは燃料タンクおよび圧力調整弁間
の蒸発燃料通路に設けられるタンク内圧センサとを備え
る蒸発燃料処理装置において、燃料タンク内で蒸発燃料
が発生し難い状態で大気に開放された状態に在るキャニ
スタおよび燃料タンク間を所定時間だけ強制的に連通さ
せ得る強制連通手段と、タンク内圧センサの基準値を記
憶する基準値記憶手段と、前記強制連通手段による連通
直前にタンク内圧センサで検出された第１検出値、強制
連通手段による連通状態終了直前にタンク内圧センサで
検出された第２検出値ならびに前記基準値記憶手段で記
憶された基準値に基づいて該基準値を更新する基準値更
新手段とを備えることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、燃料タンクと、該燃料タン
クで発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤が充填されたキ
ャニスタと、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶ蒸発
燃料通路の途中に設けられるとともに燃料タンク内の圧
力が所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力調整
弁と、燃料タンクまたは燃料タンクおよび圧力調整弁間
の蒸発燃料通路に設けられるタンク内圧センサとを備え
る蒸発燃料処理装置において、燃料タンク内で蒸発燃料
が発生し難い状態で大気に開放された状態に在るキャニ
スタおよび燃料タンク間を所定時間だけ強制的に連通さ
せ得る強制連通手段と、タンク内圧センサの基準値を記
憶する基準値記憶手段と、前記強制連通手段による連通
直前にタンク内圧センサで検出された第１検出値、強制
連通手段による連通状態終了直前にタンク内圧センサで
検出された第２検出値ならびに前記基準値記憶手段で記
憶された基準値に基づいて該基準値を更新する基準値更
新手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、前記基
準値更新手段は、第２検出値が第１検出値未満である状
態で第２検出値が基準値記憶手段で記憶されている基準
値未満であるときには負圧側にずれていると判断して基
準値を更新するとともに、第２検出値が第１検出値以上
である状態で第２検出値が基準値記憶手段で記憶されて
いる基準値を超えるときには正圧側にずれていると判断
して基準値を更新する。
準値更新手段は、第２検出値が第１検出値未満である状
態で第２検出値が基準値記憶手段で記憶されている基準
値未満であるときには負圧側にずれていると判断して基
準値を更新するとともに、第２検出値が第１検出値以上
である状態で第２検出値が基準値記憶手段で記憶されて
いる基準値を超えるときには正圧側にずれていると判断
して基準値を更新する。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、大気に開放
したキャニスタおよび燃料タンク間を所定時間だけ強制
的に連通させることによる燃料タンク内の圧力変化に伴
ってタンク内圧センサの検出値が変化することに応じ
て、現在のタンク内圧センサの基準値が、基準値記憶手
段で記憶されている基準値に対して正負いずれの側にず
れているかを判断可能であり、それに基づいて基準値を
更新することによりタンク内圧センサの出力補正精度を
向上することができる。
したキャニスタおよび燃料タンク間を所定時間だけ強制
的に連通させることによる燃料タンク内の圧力変化に伴
ってタンク内圧センサの検出値が変化することに応じ
て、現在のタンク内圧センサの基準値が、基準値記憶手
段で記憶されている基準値に対して正負いずれの側にず
れているかを判断可能であり、それに基づいて基準値を
更新することによりタンク内圧センサの出力補正精度を
向上することができる。
【０００８】また請求項２記載の発明によれば、第２検
出値が第１検出値未満であるときには、キャニスタを介
しての燃料タンクの大気開放に応じてタンク内圧センサ
の出力が低下したことにより、大気開放時には燃料タン
ク内圧は正圧あるいは大気圧となっているはずであり、
第２検出値が基準値未満となっているときにはタンク内
圧センサの出力が負圧側にずれていると判断可能であ
り、また第２検出値が第１検出値以上であるときには、
キャニスタを介しての燃料タンクの大気開放に応じてタ
ンク内圧センサの出力が上昇したことにより、大気開放
時には燃料タンク内圧は負圧あるいは大気圧となってい
るはずであり、第２検出値が基準値を超えているときに
はタンク内圧センサの出力が正圧側にずれていると判断
可能である。
出値が第１検出値未満であるときには、キャニスタを介
しての燃料タンクの大気開放に応じてタンク内圧センサ
の出力が低下したことにより、大気開放時には燃料タン
ク内圧は正圧あるいは大気圧となっているはずであり、
第２検出値が基準値未満となっているときにはタンク内
圧センサの出力が負圧側にずれていると判断可能であ
り、また第２検出値が第１検出値以上であるときには、
キャニスタを介しての燃料タンクの大気開放に応じてタ
ンク内圧センサの出力が上昇したことにより、大気開放
時には燃料タンク内圧は負圧あるいは大気圧となってい
るはずであり、第２検出値が基準値を超えているときに
はタンク内圧センサの出力が正圧側にずれていると判断
可能である。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１０】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は蒸発燃料処理装置の全体構成図、
図２はタンク内圧センサ出力補正にあたっての制御手順
を示すフローチャート、図３は出力補正手順を示すフロ
ーチャートである。
すものであり、図１は蒸発燃料処理装置の全体構成図、
図２はタンク内圧センサ出力補正にあたっての制御手順
を示すフローチャート、図３は出力補正手順を示すフロ
ーチャートである。
【００１１】先ず図１において、内燃機関Ｅの出力は変
速機１を介して駆動輪（図示せず）に伝達され、該機関
Ｅの吸気通路２には、内部にスロットル弁３を備えるス
ロットルボディ４が介設される。このスロットルボディ
４よりも下流側で吸気通路２には燃料噴射弁５が取付け
られており、該燃料噴射弁５は燃料ポンプ６の吐出口に
接続され、燃料ポンプ６の吸入口は、燃料給油時に開放
されるフィラーキャップ７を備えた燃料タンク８に接続
される。
速機１を介して駆動輪（図示せず）に伝達され、該機関
Ｅの吸気通路２には、内部にスロットル弁３を備えるス
ロットルボディ４が介設される。このスロットルボディ
４よりも下流側で吸気通路２には燃料噴射弁５が取付け
られており、該燃料噴射弁５は燃料ポンプ６の吐出口に
接続され、燃料ポンプ６の吸入口は、燃料給油時に開放
されるフィラーキャップ７を備えた燃料タンク８に接続
される。
【００１２】該燃料タンク８の上部には蒸発燃料通路９
の一端が接続される。一方、キャニスタ１１には、蒸発
燃料を吸着する吸着剤としての活性炭１０が充填されて
おり、この活性炭１０の充填層の両端をそれぞれ臨ませ
る第１および第２室１２，１３がキャニスタ１１内に形
成される。而して前記蒸発燃料通路９の他端は第１室１
２に開口するようにしてキャニスタ１１に接続される。
またキャニスタ１１には、第２室１３に一端を開口させ
たパージ通路１４および大気開放通路１５が接続されて
おり、パージ通路１４の他端はスロットル弁３および燃
料噴射弁５間で吸気通路２に接続される。
の一端が接続される。一方、キャニスタ１１には、蒸発
燃料を吸着する吸着剤としての活性炭１０が充填されて
おり、この活性炭１０の充填層の両端をそれぞれ臨ませ
る第１および第２室１２，１３がキャニスタ１１内に形
成される。而して前記蒸発燃料通路９の他端は第１室１
２に開口するようにしてキャニスタ１１に接続される。
またキャニスタ１１には、第２室１３に一端を開口させ
たパージ通路１４および大気開放通路１５が接続されて
おり、パージ通路１４の他端はスロットル弁３および燃
料噴射弁５間で吸気通路２に接続される。
【００１３】蒸発燃料通路９には、燃料タンク８内の圧
力が所定圧以上となったときに開弁して燃料タンク８お
よびキャニスタ１１間を連通せしめる正圧弁１５と、キ
ャニスタ１１内の圧力が燃料タンク８内の圧力よりも所
定値以上高くなったときに開弁して燃料タンク８および
キャニスタ１１間を連通する負圧弁１６とから成る圧力
調整弁としての二方向弁１７が介設される。
力が所定圧以上となったときに開弁して燃料タンク８お
よびキャニスタ１１間を連通せしめる正圧弁１５と、キ
ャニスタ１１内の圧力が燃料タンク８内の圧力よりも所
定値以上高くなったときに開弁して燃料タンク８および
キャニスタ１１間を連通する負圧弁１６とから成る圧力
調整弁としての二方向弁１７が介設される。
【００１４】而して正圧弁１５は、キャニスタ１１に通
じる弁孔１８を閉鎖可能な弁体部１９を中心部に有する
ダイヤフラム２０が、弁体部１９で弁孔１８を閉鎖する
方向にばね２１で付勢されて成るものであり、強制連通
手段としての電磁駆動手段２２が正圧弁１５の弁体部１
９に連接される。すなわち電磁駆動手段２２は、ソレノ
イド２３と、該ソレノイド２３の励磁に応じて作動する
ロッド２４とを備えるものであり、ソレノイド２３の励
磁に伴うロッド２４の作動により正圧弁１５を強制的に
開弁せしめるべくロッド２４が正圧弁１５の弁体部１９
に連接されている。
じる弁孔１８を閉鎖可能な弁体部１９を中心部に有する
ダイヤフラム２０が、弁体部１９で弁孔１８を閉鎖する
方向にばね２１で付勢されて成るものであり、強制連通
手段としての電磁駆動手段２２が正圧弁１５の弁体部１
９に連接される。すなわち電磁駆動手段２２は、ソレノ
イド２３と、該ソレノイド２３の励磁に応じて作動する
ロッド２４とを備えるものであり、ソレノイド２３の励
磁に伴うロッド２４の作動により正圧弁１５を強制的に
開弁せしめるべくロッド２４が正圧弁１５の弁体部１９
に連接されている。
【００１５】パージ通路１４にはパージ制御弁２５が介
設される。また大気開放通路１５には開閉弁２６が介設
されており、この開閉弁２６は、弁孔２７を閉鎖可能な
弁体２８が、キャニスタ１１の第２室１３に通じた弁室
２９に開閉可能に収納されて成るものであり、弁体２８
は、弁孔２７に通じる大気室３０および負圧室３１を隔
てるダイヤフラム３２の中央部にロッド３３を介して連
接され、負圧室３１には、弁孔２７を開放する方向にロ
ッド３３を介して弁体２８を押圧する方向にダイヤフラ
ム３２を付勢するばね３４が収納される。したがって負
圧室３１に負圧が導入されていない状態では開閉弁２６
は開弁状態に在り、キャニスタ１１の第２室１３は開閉
弁２６を介して大気に開放されることになる。而して負
圧室３１は、電磁開閉弁３５およびチェック弁３６を介
して、スロットル弁３および燃料噴射弁５間で吸気通路
２に接続されており、機関Ｅの運転状態で電磁開閉弁３
５を開弁して負圧室３１に負圧を導入することにより開
閉弁２６は閉じられることになる。
設される。また大気開放通路１５には開閉弁２６が介設
されており、この開閉弁２６は、弁孔２７を閉鎖可能な
弁体２８が、キャニスタ１１の第２室１３に通じた弁室
２９に開閉可能に収納されて成るものであり、弁体２８
は、弁孔２７に通じる大気室３０および負圧室３１を隔
てるダイヤフラム３２の中央部にロッド３３を介して連
接され、負圧室３１には、弁孔２７を開放する方向にロ
ッド３３を介して弁体２８を押圧する方向にダイヤフラ
ム３２を付勢するばね３４が収納される。したがって負
圧室３１に負圧が導入されていない状態では開閉弁２６
は開弁状態に在り、キャニスタ１１の第２室１３は開閉
弁２６を介して大気に開放されることになる。而して負
圧室３１は、電磁開閉弁３５およびチェック弁３６を介
して、スロットル弁３および燃料噴射弁５間で吸気通路
２に接続されており、機関Ｅの運転状態で電磁開閉弁３
５を開弁して負圧室３１に負圧を導入することにより開
閉弁２６は閉じられることになる。
【００１６】燃料噴射弁５、電磁駆動手段２２、パージ
制御弁２５および電磁開閉弁３５の作動は、電子制御ユ
ニット３７により制御されるものである。この電子制御
ユニット３７には、スロットルボディ４に付設されたス
ロットル開度センサ３９で検出されるスロットル開度θ
TH、スロットル弁３よりも下流側の吸気通路２に取付け
られる吸気絶対圧センサ４０で検出される吸気絶対圧Ｐ
BA、スロットル弁３よりも下流側の吸気通路２に装着さ
れる吸気温センサ４１で検出される吸気温ＴA、内燃機
関Ｅにおけるシリンダブロック（図示せず）に取付けら
れる機関水温センサ４２で検出される機関水温ＴW 、内
燃機関Ｅの図示しないカム軸あるいはクランク軸の周囲
に配設される機関回転数センサ４３で検出される機関回
転数ＮE、変速機１で確立した変速段、図示しない車輪
に装着された車速センサ４４で検出される車速Ｖ、内燃
機関Ｅの排気通路３９に装着された酸素濃度センサ４５
で検出される排ガス中の酸素濃度、イグニッションスイ
ッチのＯＮ状態を検出するイグニッションスイッチセン
サ４６の検出信号、燃料タンク８に取付けられたタンク
内圧センサ４７で検出されるタンク内圧ＰTAN 、燃料タ
ンク８に取付けられた燃料量センサ４８で検出される燃
料量ＶF 、燃料タンク８に取付けられた燃料温度センサ
４９で検出される燃料温度ＴF 、ならびにパージ通路１
４に装着された熱線流量計５０で検出されるパージ流量
がそれぞれ入力される。
制御弁２５および電磁開閉弁３５の作動は、電子制御ユ
ニット３７により制御されるものである。この電子制御
ユニット３７には、スロットルボディ４に付設されたス
ロットル開度センサ３９で検出されるスロットル開度θ
TH、スロットル弁３よりも下流側の吸気通路２に取付け
られる吸気絶対圧センサ４０で検出される吸気絶対圧Ｐ
BA、スロットル弁３よりも下流側の吸気通路２に装着さ
れる吸気温センサ４１で検出される吸気温ＴA、内燃機
関Ｅにおけるシリンダブロック（図示せず）に取付けら
れる機関水温センサ４２で検出される機関水温ＴW 、内
燃機関Ｅの図示しないカム軸あるいはクランク軸の周囲
に配設される機関回転数センサ４３で検出される機関回
転数ＮE、変速機１で確立した変速段、図示しない車輪
に装着された車速センサ４４で検出される車速Ｖ、内燃
機関Ｅの排気通路３９に装着された酸素濃度センサ４５
で検出される排ガス中の酸素濃度、イグニッションスイ
ッチのＯＮ状態を検出するイグニッションスイッチセン
サ４６の検出信号、燃料タンク８に取付けられたタンク
内圧センサ４７で検出されるタンク内圧ＰTAN 、燃料タ
ンク８に取付けられた燃料量センサ４８で検出される燃
料量ＶF 、燃料タンク８に取付けられた燃料温度センサ
４９で検出される燃料温度ＴF 、ならびにパージ通路１
４に装着された熱線流量計５０で検出されるパージ流量
がそれぞれ入力される。
【００１７】ところで、電子制御ユニット３７は、燃料
タンク８内で蒸発燃料が発生し難い状態すなわち内燃機
関Ｅの冷間始動時に、タンク内圧センサ４７の出力を補
正することが可能であり、その出力補正時には、図２で
示す手順に従って、電磁駆動手段２２および電磁開閉弁
３５の作動を制御するとともにタンク内圧センサ４６の
検出値を記憶する。
タンク８内で蒸発燃料が発生し難い状態すなわち内燃機
関Ｅの冷間始動時に、タンク内圧センサ４７の出力を補
正することが可能であり、その出力補正時には、図２で
示す手順に従って、電磁駆動手段２２および電磁開閉弁
３５の作動を制御するとともにタンク内圧センサ４６の
検出値を記憶する。
【００１８】図２において、第１ステップＳ１では、内
燃機関Ｅの運転状態が始動モードにあるか否かが判定さ
れ、始動モードにあるときには、第２ステップＳ２にお
いて、機関水温センサ４２で検出される機関水温ＴW が
ストアされ、次の第３ステップＳ３において、タンク内
圧センサ４７で検出されるタンク内圧が第１検出値Ｐ
TAN1としてストアされる。
燃機関Ｅの運転状態が始動モードにあるか否かが判定さ
れ、始動モードにあるときには、第２ステップＳ２にお
いて、機関水温センサ４２で検出される機関水温ＴW が
ストアされ、次の第３ステップＳ３において、タンク内
圧センサ４７で検出されるタンク内圧が第１検出値Ｐ
TAN1としてストアされる。
【００１９】第１ステップＳ１で、内燃機関Ｅの運転状
態が始動モードではなくなったと判断されたときには第
４ステップＳ４に進み、この第４ステップＳ４では、第
２ステップＳ２でストアされている始動時の機関水温Ｔ
W が設定値よりも低いか否かが判定され、始動時の機関
水温ＴW が低いと判断されたときには、内燃機関Ｅの始
動後に一定時間が経過したか否かが第５ステップＳ５で
判定される。
態が始動モードではなくなったと判断されたときには第
４ステップＳ４に進み、この第４ステップＳ４では、第
２ステップＳ２でストアされている始動時の機関水温Ｔ
W が設定値よりも低いか否かが判定され、始動時の機関
水温ＴW が低いと判断されたときには、内燃機関Ｅの始
動後に一定時間が経過したか否かが第５ステップＳ５で
判定される。
【００２０】而して第５ステップＳ５で一定時間が経過
したと判定されたとき、すなわち内燃機関Ｅがその冷間
始動後に一定時間が経過した通常の運転状態となったと
きには、燃料タンク８内で蒸発燃料が発生し難い状態に
在るものとして、タンク内圧センサ４７の出力補正を実
行すべく第５ステップＳ５から第６ステップＳ６に進
み、第６ステップＳ６でキャニスタ１１および燃料タン
ク８間が強制的に連通される。すなわち電磁開閉弁３５
を閉じることにより第２室１３内を大気に開放した状態
に在るキャニスタ１１と、燃料タンク８とが、電磁駆動
手段２２により二方向弁１７の正圧弁１５を強制的に開
弁することにより連通せしめられる。
したと判定されたとき、すなわち内燃機関Ｅがその冷間
始動後に一定時間が経過した通常の運転状態となったと
きには、燃料タンク８内で蒸発燃料が発生し難い状態に
在るものとして、タンク内圧センサ４７の出力補正を実
行すべく第５ステップＳ５から第６ステップＳ６に進
み、第６ステップＳ６でキャニスタ１１および燃料タン
ク８間が強制的に連通される。すなわち電磁開閉弁３５
を閉じることにより第２室１３内を大気に開放した状態
に在るキャニスタ１１と、燃料タンク８とが、電磁駆動
手段２２により二方向弁１７の正圧弁１５を強制的に開
弁することにより連通せしめられる。
【００２１】而して燃料タンク８およびキャニスタ１１
間の強制連通状態が所定時間持続したことが第７ステッ
プＳ７で確認されたときに、第８ステップＳ８におい
て、タンク内圧センサ４７で検出されるタンク内圧が第
２検出値ＰTAN2として記憶され、その後の第９ステップ
Ｓ９で電磁駆動手段２２による強制連通状態が解除され
る。
間の強制連通状態が所定時間持続したことが第７ステッ
プＳ７で確認されたときに、第８ステップＳ８におい
て、タンク内圧センサ４７で検出されるタンク内圧が第
２検出値ＰTAN2として記憶され、その後の第９ステップ
Ｓ９で電磁駆動手段２２による強制連通状態が解除され
る。
【００２２】すなわちタンク内圧センサ４７の出力補正
にあたっては、内燃機関Ｅの冷間始動後に、大気に開放
された状態に在るキャニスタ１１および燃料タンク８間
が所定時間だけ強制的に連通され、その強制連通直前に
タンク内圧センサ４７で検出された第１検出値Ｐ
TAN1と、強制連通状態の終了直前にタンク内圧センサ４
７で検出された第２検出値ＰTAN2とがそれぞれ記憶され
ることになる。
にあたっては、内燃機関Ｅの冷間始動後に、大気に開放
された状態に在るキャニスタ１１および燃料タンク８間
が所定時間だけ強制的に連通され、その強制連通直前に
タンク内圧センサ４７で検出された第１検出値Ｐ
TAN1と、強制連通状態の終了直前にタンク内圧センサ４
７で検出された第２検出値ＰTAN2とがそれぞれ記憶され
ることになる。
【００２３】また電子制御ユニット３７は、タンク内圧
センサ４７の基準値（零点）ＰTAN0を記憶する基準値記
憶手段と、その基準値記憶手段で記憶されている基準値
ＰTA N0、第１検出値ＰTAN1および第２検出値ＰTAN2に基
づいて基準値ＰTAN0を更新する基準値更新手段としての
機能を備えるものであり、図３で示す手順により、基準
値ＰTAN0を更新してタンク内圧センサ４７の出力を補正
する。
センサ４７の基準値（零点）ＰTAN0を記憶する基準値記
憶手段と、その基準値記憶手段で記憶されている基準値
ＰTA N0、第１検出値ＰTAN1および第２検出値ＰTAN2に基
づいて基準値ＰTAN0を更新する基準値更新手段としての
機能を備えるものであり、図３で示す手順により、基準
値ＰTAN0を更新してタンク内圧センサ４７の出力を補正
する。
【００２４】図３において、第２検出値ＰTAN2が第１検
出値ＰTAN1未満（ＰTAN1＞ＰTAN2）に在る状態で、第２
検出値ＰTAN2が基準値ＰTAN0よりも低いと判断されたと
きには、タンク内圧センサ４７の出力が負圧側にずれて
いると判断して基準値ＰTAN0が第２検出値ＰTAN2で置き
換えられ、また第２検出値ＰTAN2が第１検出値ＰTAN1以
上（ＰTAN1≦ＰTAN2）に在る状態で第２検出値ＰTAN2が
基準値ＰTAN0を超えるときにはタンク内圧センサ４７の
出力が正圧側にずれていると判断して基準値Ｐ TAN0が第
２検出値ＰTAN2で置き換えられ、タンク内圧センサ４７
の出力がその検出値ＰTAN から更新後の基準値ＰTANOを
減算した値（ＰTAN −ＰTANO）に補正されることにな
る。
出値ＰTAN1未満（ＰTAN1＞ＰTAN2）に在る状態で、第２
検出値ＰTAN2が基準値ＰTAN0よりも低いと判断されたと
きには、タンク内圧センサ４７の出力が負圧側にずれて
いると判断して基準値ＰTAN0が第２検出値ＰTAN2で置き
換えられ、また第２検出値ＰTAN2が第１検出値ＰTAN1以
上（ＰTAN1≦ＰTAN2）に在る状態で第２検出値ＰTAN2が
基準値ＰTAN0を超えるときにはタンク内圧センサ４７の
出力が正圧側にずれていると判断して基準値Ｐ TAN0が第
２検出値ＰTAN2で置き換えられ、タンク内圧センサ４７
の出力がその検出値ＰTAN から更新後の基準値ＰTANOを
減算した値（ＰTAN −ＰTANO）に補正されることにな
る。
【００２５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、キャニスタ１１を介して燃料タンク８内を所定時
間だけ大気に開放し、その所定時間の大気開放が終了す
る直前にタンク内圧センサ４７で検出された第２検出値
ＰTAN2が上記大気開放直前にタンク内圧センサ４７で検
出された第１検出値ＰTAN1未満であるとき、すなわち燃
料タンク８の大気開放に応じてタンク内圧センサ４７の
出力が低下したときには、大気開放により燃料タンク８
の内圧が正圧あるいは大気圧となっているはずである。
したがって第２検出値ＰTAN2がそれまで記憶していた基
準値ＰTANO未満となっているときにはタンク内圧センサ
４７の出力が負圧側にずれていると判断することがで
き、基準値ＰTAN0を第２検出値ＰTAN2で置き換えて、
（ＰTAN −Ｐ TAN0）として負圧側のずれの分だけタンク
内圧センサ４７の出力を補正することにより、タンク内
圧センサ４７の出力補正をより正確に行なうことができ
る。
ると、キャニスタ１１を介して燃料タンク８内を所定時
間だけ大気に開放し、その所定時間の大気開放が終了す
る直前にタンク内圧センサ４７で検出された第２検出値
ＰTAN2が上記大気開放直前にタンク内圧センサ４７で検
出された第１検出値ＰTAN1未満であるとき、すなわち燃
料タンク８の大気開放に応じてタンク内圧センサ４７の
出力が低下したときには、大気開放により燃料タンク８
の内圧が正圧あるいは大気圧となっているはずである。
したがって第２検出値ＰTAN2がそれまで記憶していた基
準値ＰTANO未満となっているときにはタンク内圧センサ
４７の出力が負圧側にずれていると判断することがで
き、基準値ＰTAN0を第２検出値ＰTAN2で置き換えて、
（ＰTAN −Ｐ TAN0）として負圧側のずれの分だけタンク
内圧センサ４７の出力を補正することにより、タンク内
圧センサ４７の出力補正をより正確に行なうことができ
る。
【００２６】また第２検出値ＰTAN2が第１検出値ＰTAN1
以上であるとき、すなわち燃料タンク８の大気開放に応
じてタンク内圧センサ４７の出力が上昇したときには、
大気開放によって燃料タンク８の内圧が負圧あるいは大
気圧となっているはずである。したがって第２検出値Ｐ
TAN2がそれまで記憶していた基準値ＰTAN0を超えるとき
にはタンク内圧センサ４７の出力が正圧側にずれている
と判断することができ、基準値ＰTAN0を第２検出値Ｐ
TAN2で置き換えて、（ＰTAN −ＰTAN0）として正圧側の
ずれの分だけタンク内圧センサ４７の出力を補正するこ
とにより、タンク内圧センサ４７の出力補正をより正確
に行なうことができる。
以上であるとき、すなわち燃料タンク８の大気開放に応
じてタンク内圧センサ４７の出力が上昇したときには、
大気開放によって燃料タンク８の内圧が負圧あるいは大
気圧となっているはずである。したがって第２検出値Ｐ
TAN2がそれまで記憶していた基準値ＰTAN0を超えるとき
にはタンク内圧センサ４７の出力が正圧側にずれている
と判断することができ、基準値ＰTAN0を第２検出値Ｐ
TAN2で置き換えて、（ＰTAN −ＰTAN0）として正圧側の
ずれの分だけタンク内圧センサ４７の出力を補正するこ
とにより、タンク内圧センサ４７の出力補正をより正確
に行なうことができる。
【００２７】本発明の第２実施例として、図４で示すよ
うに、強制連通手段としてのバイパス弁５１が、燃料タ
ンク８およびキャニスタ１１間を結ぶ蒸発燃料通路９に
介設された二方向弁１７を迂回するようにして蒸発燃料
通路９に接続されるバイパス通路に設けられるようにし
てもよく、このバイパス弁５１を電子制御ユニット３７
で開弁制御することにより燃料タンク８およびキャニス
タ１１間を強制連通状態とするようにしてもよい。また
タンク内圧センサ４７が圧力調整弁としての二方向弁１
７と燃料タンク８との間の蒸発燃料通路９に設けられる
ものであってもよく、さらにキャニスタ１１に連なる大
気開放通路１５に、電子制御ユニット３７で開閉制御さ
れる常開型の電磁開閉弁５２が設けられるようにしても
よい。
うに、強制連通手段としてのバイパス弁５１が、燃料タ
ンク８およびキャニスタ１１間を結ぶ蒸発燃料通路９に
介設された二方向弁１７を迂回するようにして蒸発燃料
通路９に接続されるバイパス通路に設けられるようにし
てもよく、このバイパス弁５１を電子制御ユニット３７
で開弁制御することにより燃料タンク８およびキャニス
タ１１間を強制連通状態とするようにしてもよい。また
タンク内圧センサ４７が圧力調整弁としての二方向弁１
７と燃料タンク８との間の蒸発燃料通路９に設けられる
ものであってもよく、さらにキャニスタ１１に連なる大
気開放通路１５に、電子制御ユニット３７で開閉制御さ
れる常開型の電磁開閉弁５２が設けられるようにしても
よい。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明に従う
装置は、燃料タンク内で蒸発燃料が発生し難い状態で大
気に開放された状態に在るキャニスタおよび燃料タンク
間を所定時間だけ強制的に連通させ得る強制連通手段
と、タンク内圧センサの基準値を記憶する基準値記憶手
段と、前記強制連通手段による連通直前にタンク内圧セ
ンサで検出された第１検出値、強制連通手段による連通
状態終了直前にタンク内圧センサで検出された第２検出
値ならびに前記基準値記憶手段で記憶された基準値に基
づいて該基準値を更新する基準値更新手段とを備えるの
で、大気に開放したキャニスタおよび燃料タンク間を所
定時間だけ強制的に連通させることによる燃料タンク内
の圧力変化に伴うタンク内圧センサの検出値変化によ
り、現在のタンク内圧センサの基準値が、基準値記憶手
段で記憶されている基準値に対して正負いずれの側にず
れているかをより正確に判断可能であり、それに基づい
て基準値を更新することによりタンク内圧センサの出力
補正精度を向上することができる。
装置は、燃料タンク内で蒸発燃料が発生し難い状態で大
気に開放された状態に在るキャニスタおよび燃料タンク
間を所定時間だけ強制的に連通させ得る強制連通手段
と、タンク内圧センサの基準値を記憶する基準値記憶手
段と、前記強制連通手段による連通直前にタンク内圧セ
ンサで検出された第１検出値、強制連通手段による連通
状態終了直前にタンク内圧センサで検出された第２検出
値ならびに前記基準値記憶手段で記憶された基準値に基
づいて該基準値を更新する基準値更新手段とを備えるの
で、大気に開放したキャニスタおよび燃料タンク間を所
定時間だけ強制的に連通させることによる燃料タンク内
の圧力変化に伴うタンク内圧センサの検出値変化によ
り、現在のタンク内圧センサの基準値が、基準値記憶手
段で記憶されている基準値に対して正負いずれの側にず
れているかをより正確に判断可能であり、それに基づい
て基準値を更新することによりタンク内圧センサの出力
補正精度を向上することができる。
【００３０】また請求項２記載の発明によれば、基準値
更新手段は、第２検出値が第１検出値未満である状態で
第２検出値が基準値記憶手段で記憶されている基準値未
満であるときには負圧側にずれていると判断して基準値
を更新するとともに、第２検出値が第１検出値以上であ
る状態で第２検出値が基準値記憶手段で記憶されている
基準値を超えるときには正圧側にずれていると判断して
基準値を更新するので、第２検出値が第１検出値未満で
あるときと、第２検出値が第１検出値以上であるときと
で、燃料タンク内圧が正圧、負圧および大気圧のいずれ
の状態にある筈であるかに基づき、基準値が負圧および
正圧のいずれの側にずれているかを正確に判断すること
ができる。
更新手段は、第２検出値が第１検出値未満である状態で
第２検出値が基準値記憶手段で記憶されている基準値未
満であるときには負圧側にずれていると判断して基準値
を更新するとともに、第２検出値が第１検出値以上であ
る状態で第２検出値が基準値記憶手段で記憶されている
基準値を超えるときには正圧側にずれていると判断して
基準値を更新するので、第２検出値が第１検出値未満で
あるときと、第２検出値が第１検出値以上であるときと
で、燃料タンク内圧が正圧、負圧および大気圧のいずれ
の状態にある筈であるかに基づき、基準値が負圧および
正圧のいずれの側にずれているかを正確に判断すること
ができる。
【図１】第１実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成図で
ある。
ある。
【図２】タンク内圧センサ出力補正にあたっての制御手
順を示すフローチャートである。
順を示すフローチャートである。
【図３】出力補正手順を示すフローチャートである。
【図４】第２実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成図で
ある。
ある。
８・・・燃料タンク ９・・・蒸発燃料通路 １０・・・吸着剤としての活性炭 １１・・・キャニスタ １７・・・圧力調整弁としての二方向弁 ２２・・・強制連通手段としての電磁駆動手段 ３７・・・電子制御ユニット（基準値記憶手段、基準値
更新手段） ４７・・・タンク内圧センサ ５１・・・強制連通手段としてのバイパス弁 ＰTAN0・・・基準値 ＰTAN1・・・第１検出値 ＰTAN2・・・第２検出値
更新手段） ４７・・・タンク内圧センサ ５１・・・強制連通手段としてのバイパス弁 ＰTAN0・・・基準値 ＰTAN1・・・第１検出値 ＰTAN2・・・第２検出値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−195896（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−117332（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−108932（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−28367（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク（８）と、該燃料タンク
（８）で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤（１０）が
充填されたキャニスタ（１１）と、燃料タンク（８）お
よびキャニスタ（１１）間を結ぶ蒸発燃料通路（９）の
途中に設けられるとともに燃料タンク（８）内の圧力が
所定の設定圧に達するのに応じて開弁する圧力調整弁
（１７）と、燃料タンク（８）または燃料タンク（８）
および圧力調整弁（１７）間の蒸発燃料通路（９）に設
けられるタンク内圧センサ（４７）とを備える蒸発燃料
処理装置において、燃料タンク（８）内で蒸発燃料が発
生し難い状態で大気に開放された状態に在るキャニスタ
（１１）および燃料タンク（８）間を所定時間だけ強制
的に連通させ得る強制連通手段（２２，５１）と、タン
ク内圧センサ（４７）の基準値（ＰTAN0）を記憶する基
準値記憶手段と、前記強制連通手段（２２，５１）によ
る連通直前にタンク内圧センサ（４７）で検出された第
１検出値（ＰTAN1）、強制連通手段（２２，５１）によ
る連通状態終了直前にタンク内圧センサ（４７）で検出
された第２検出値（ＰTAN2）ならびに前記基準値記憶手
段で記憶された基準値（ＰTAN0）に基づいて該基準値
（ＰTAN0）を更新する基準値更新手段とを備えることを
特徴とする蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサ
の出力補正装置。 - 【請求項２】 前記基準値更新手段は、第２検出値（Ｐ
TAN2）が第１検出値（ＰTAN1）未満である状態で第２検
出値（ＰTAN2）が基準値記憶手段で記憶されている基準
値（ＰTAN0）未満であるときには負圧側にずれていると
判断して基準値（ＰTANO）を更新するとともに、第２検
出値（ＰTAN2）が第１検出値（ＰTAN1）以上である状態
で第２検出値（ＰTAN2）が基準値記憶手段で記憶されて
いる基準値（ＰTAN0）を超えるときには正圧側にずれて
いると判断して基準値（ＰTANO）を更新することを特徴
とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置におけるタンク
内圧センサの出力補正装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6213446A JP2913258B2 (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの出力補正装置 |
| US08/524,903 US5560346A (en) | 1994-09-07 | 1995-09-07 | System for correcting output from tank internal-pressure sensor in evaporative fuel processing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6213446A JP2913258B2 (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの出力補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874679A JPH0874679A (ja) | 1996-03-19 |
| JP2913258B2 true JP2913258B2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=16639367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6213446A Expired - Fee Related JP2913258B2 (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの出力補正装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5560346A (ja) |
| JP (1) | JP2913258B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09158793A (ja) * | 1995-12-05 | 1997-06-17 | Denso Corp | 燃料蒸散防止機構用異常検出装置 |
| JP3500816B2 (ja) * | 1995-12-08 | 2004-02-23 | 日産自動車株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置におけるリーク診断装置 |
| US5765121A (en) * | 1996-09-04 | 1998-06-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel sloshing detection |
| GB2330176A (en) * | 1997-10-09 | 1999-04-14 | Ford Global Tech Inc | Fractional distillation of fuel and variable supply of fuel fractions for an internal combustion engine |
| JP3570232B2 (ja) * | 1998-08-21 | 2004-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| JP4110931B2 (ja) * | 2002-11-05 | 2008-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US10267247B2 (en) | 2015-12-01 | 2019-04-23 | GM Global Technology Operations LLC | Purge pump control systems and methods |
| US10190515B2 (en) | 2015-12-01 | 2019-01-29 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel vapor flow estimation systems and methods |
| US10344715B2 (en) * | 2015-12-01 | 2019-07-09 | GM Global Technology Operations LLC | Purge pressure sensor offset and diagnostic systems and methods |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2688675B2 (ja) * | 1992-01-20 | 1997-12-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料タンク内圧検出装置 |
| JP3252494B2 (ja) * | 1992-11-30 | 2002-02-04 | 株式会社デンソー | 燃料蒸発ガス拡散防止装置の自己診断装置 |
| US5448980A (en) * | 1992-12-17 | 1995-09-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Leak diagnosis system for evaporative emission control system |
| JP3092376B2 (ja) * | 1993-02-26 | 2000-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| JP3096377B2 (ja) * | 1993-06-28 | 2000-10-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| DE4321694A1 (de) * | 1993-06-30 | 1995-01-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Tankentlüftung |
-
1994
- 1994-09-07 JP JP6213446A patent/JP2913258B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-07 US US08/524,903 patent/US5560346A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0874679A (ja) | 1996-03-19 |
| US5560346A (en) | 1996-10-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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