JPH06206456A - 車両用フューエルリッド - Google Patents
車両用フューエルリッドInfo
- Publication number
- JPH06206456A JPH06206456A JP426893A JP426893A JPH06206456A JP H06206456 A JPH06206456 A JP H06206456A JP 426893 A JP426893 A JP 426893A JP 426893 A JP426893 A JP 426893A JP H06206456 A JPH06206456 A JP H06206456A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel lid
- fuel
- magnet member
- vehicle
- lid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】簡単な構造で部品数が少なく、確実に着脱可能
な固定機構を備えたフューエルリッドを提供するもので
ある。 【構成】車体カバー３１に燃料注入口３７へ通じる開口
部３９を有し、この開口部３９を塞ぐ開閉自在のフュー
エルリッド４０を備えた車両において、前記フューエル
リッド４０にマグネット部材４２を取り付けたものであ
る。
な固定機構を備えたフューエルリッドを提供するもので
ある。 【構成】車体カバー３１に燃料注入口３７へ通じる開口
部３９を有し、この開口部３９を塞ぐ開閉自在のフュー
エルリッド４０を備えた車両において、前記フューエル
リッド４０にマグネット部材４２を取り付けたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用フューエルリッド
に係り、特に構造の簡単な車両用フューエルリッドに関
する。
に係り、特に構造の簡単な車両用フューエルリッドに関
する。
【０００２】
【従来の技術】車体カバーに燃料注入口へ通じる開口部
を有し、この開口部を塞ぐ開閉自在のフューエルリッド
を備えた車両は、スクータ等の小型車両に採用されてい
る。この車両では、フューエルリッドを閉じた状態で固
定する手段として、図６に示すように、フューエルリッ
ド１裏側のロック部材２をキー３を用いて回転させ、燃
料注入口４側に設けた係止部材５にロック部材２を係止
させるロック機構を有するものや、図７（ａ），（ｂ）
に示すように、フューエルリッド１１裏側に設けたフッ
ク状のロック部材１２を、燃料注入口１３内に設けた開
閉可能な把持機構１４に把持させるロック機構を有する
もの等がある。
を有し、この開口部を塞ぐ開閉自在のフューエルリッド
を備えた車両は、スクータ等の小型車両に採用されてい
る。この車両では、フューエルリッドを閉じた状態で固
定する手段として、図６に示すように、フューエルリッ
ド１裏側のロック部材２をキー３を用いて回転させ、燃
料注入口４側に設けた係止部材５にロック部材２を係止
させるロック機構を有するものや、図７（ａ），（ｂ）
に示すように、フューエルリッド１１裏側に設けたフッ
ク状のロック部材１２を、燃料注入口１３内に設けた開
閉可能な把持機構１４に把持させるロック機構を有する
もの等がある。
【０００３】また、フューエルリッドを開いたとき、フ
ューエルリッドが倒れるのを防止する手段として、フュ
ーエルリッドのヒンジ部をフリクションで開いた状態に
固定する機構や、前記ヒンジ部にスプリングを用いて固
定する機構を有するもの等がある。
ューエルリッドが倒れるのを防止する手段として、フュ
ーエルリッドのヒンジ部をフリクションで開いた状態に
固定する機構や、前記ヒンジ部にスプリングを用いて固
定する機構を有するもの等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フュー
エルリッドの開閉状態に別々に保つためにロック機構や
固定機構を備えると、構造が複雑になり、部品数が増
え、組立て工数も増えてコストがかかってしまう。
エルリッドの開閉状態に別々に保つためにロック機構や
固定機構を備えると、構造が複雑になり、部品数が増
え、組立て工数も増えてコストがかかってしまう。
【０００５】また、フューエルリッドのヒンジ部をフリ
クションで開いた状態に固定する機構では、フリクショ
ン部が時間の経過と共に緩くなり固定保持機能を果たせ
なくなる。
クションで開いた状態に固定する機構では、フリクショ
ン部が時間の経過と共に緩くなり固定保持機能を果たせ
なくなる。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で部品数が少なく、しかも確実に着
脱可能な固定機構を備えたフューエルリッドを提供する
ことを目的とする。
もので、簡単な構造で部品数が少なく、しかも確実に着
脱可能な固定機構を備えたフューエルリッドを提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用フュ
ーエルリッドは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、車体カバーに燃料注入口へ通じ
る開口部を有し、この開口部を塞ぐ開閉自在のフューエ
ルリッドを備えた車両において、前記フューエルリッド
にマグネット部材を取り付けたものである。
ーエルリッドは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、車体カバーに燃料注入口へ通じ
る開口部を有し、この開口部を塞ぐ開閉自在のフューエ
ルリッドを備えた車両において、前記フューエルリッド
にマグネット部材を取り付けたものである。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体カ
バーに燃料注入口へ通じる開口部を有し、この開口部を
塞ぐ開閉自在のフューエルリッドにマグネット部材を取
り付けたため、簡単な構造で部品数が少ないフューエル
リッドを開閉自在とすることができ、このフューエルリ
ッドに取付けられるマグネット部材で開状態および閉状
態に確実に固定保持させることができる。
バーに燃料注入口へ通じる開口部を有し、この開口部を
塞ぐ開閉自在のフューエルリッドにマグネット部材を取
り付けたため、簡単な構造で部品数が少ないフューエル
リッドを開閉自在とすることができ、このフューエルリ
ッドに取付けられるマグネット部材で開状態および閉状
態に確実に固定保持させることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は、この発明を適用した小型車両とし
てのスクータ型車両の左側面図であり、図２は、このス
クータ型車両の後部を拡大した左側面図である。
てのスクータ型車両の左側面図であり、図２は、このス
クータ型車両の後部を拡大した左側面図である。
【００１１】図１において、このスクータ型車両２１は
車体フレーム２２を有し、この車体フレーム２２は、ダ
ウンチューブ２３と、このダウンチューブ２３に前端が
固着され、後上方に延びる左右一対のリアフレーム２４
とから構成される。このリアフレーム２４は、その中間
で折曲され、一旦立ち上がった後、後上方に延びてい
る。
車体フレーム２２を有し、この車体フレーム２２は、ダ
ウンチューブ２３と、このダウンチューブ２３に前端が
固着され、後上方に延びる左右一対のリアフレーム２４
とから構成される。このリアフレーム２４は、その中間
で折曲され、一旦立ち上がった後、後上方に延びてい
る。
【００１２】リアフレーム２４の中央下部にはパワーユ
ニット２５がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット２５は図示しないエンジンと、このエンジンの一
側から後方に延びる伝導ケース２６とを備え、この伝導
ケース２６の後端に駆動輪である後輪２７が保持され
る。伝導ケース２６はスイングアームを兼ねており、リ
アショックアブソーバ２８によりリアフレーム２４に弾
性的に支持される。
ニット２５がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット２５は図示しないエンジンと、このエンジンの一
側から後方に延びる伝導ケース２６とを備え、この伝導
ケース２６の後端に駆動輪である後輪２７が保持され
る。伝導ケース２６はスイングアームを兼ねており、リ
アショックアブソーバ２８によりリアフレーム２４に弾
性的に支持される。
【００１３】なお、符号２９は前輪であり、符号３０は
走行ハンドルである。
走行ハンドルである。
【００１４】リアフレーム２４の周囲には、後部の車体
カバー３１が装着されてスクータ型車両の外観を構成し
ており、この車体カバー３１には、左右一体あるいは別
体に形成されたアッパーフレームカバー３２が備えられ
ており、このアッパーフレームカバー３２の下部にはロ
アサイドカバー３３が左右に分割されて設けられる。
カバー３１が装着されてスクータ型車両の外観を構成し
ており、この車体カバー３１には、左右一体あるいは別
体に形成されたアッパーフレームカバー３２が備えられ
ており、このアッパーフレームカバー３２の下部にはロ
アサイドカバー３３が左右に分割されて設けられる。
【００１５】アッパーフレームカバー３２とロアサイド
カバー３３との接合部後端にはリアコンビネーションラ
ンプ３４が設けられており、アッパーフレームカバー３
２の上部には開閉式の運転シート３５が設けられる。
カバー３３との接合部後端にはリアコンビネーションラ
ンプ３４が設けられており、アッパーフレームカバー３
２の上部には開閉式の運転シート３５が設けられる。
【００１６】運転シート３５後部のアッパーフレームカ
バー３２内には、燃料タンク３６がリアフレーム２４に
左右を挟まれるように保持されて設けられる。この燃料
タンク３６の上部には燃料注入口３７が設けられてお
り、この燃料注入口３７は燃料キャップ３８により塞が
れる。
バー３２内には、燃料タンク３６がリアフレーム２４に
左右を挟まれるように保持されて設けられる。この燃料
タンク３６の上部には燃料注入口３７が設けられてお
り、この燃料注入口３７は燃料キャップ３８により塞が
れる。
【００１７】燃料注入口３７直上に位置するアッパーフ
レームカバー３２の部分は開口されており、この開口部
３９はフューエルリッド４０により塞がれる。
レームカバー３２の部分は開口されており、この開口部
３９はフューエルリッド４０により塞がれる。
【００１８】フューエルリッド４０は、一端にヒンジ４
１が設けられており、このヒンジ４１はアッパーフレー
ムカバー３２内側に軸支され、フューエルリッド４０を
回動自在とする。一方、フューエルリッド４０の他端に
は、図３に示すように、マグネット部材４２が取付けら
れる。
１が設けられており、このヒンジ４１はアッパーフレー
ムカバー３２内側に軸支され、フューエルリッド４０を
回動自在とする。一方、フューエルリッド４０の他端に
は、図３に示すように、マグネット部材４２が取付けら
れる。
【００１９】図４は、図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
り、図４に示すように、上記マグネット部材４２はその
一部をフューエルリッド４０外部に露出するように設置
され、マグネット部材４２の両耳部４３，４３がフュー
エルリッド４０にスクリュ４４等の固着手段で固定され
る。
り、図４に示すように、上記マグネット部材４２はその
一部をフューエルリッド４０外部に露出するように設置
され、マグネット部材４２の両耳部４３，４３がフュー
エルリッド４０にスクリュ４４等の固着手段で固定され
る。
【００２０】マグネット部材４２は、図５（ａ）が示す
ようなブロック形状にマグネット４５を成形するか、も
しくは図５（ｂ）が示すようなボックス形状に成形した
ケース４６にマグネット４５を封入し、スクリュ４４等
を用いてフューエルリッド４０に取り付ける。
ようなブロック形状にマグネット４５を成形するか、も
しくは図５（ｂ）が示すようなボックス形状に成形した
ケース４６にマグネット４５を封入し、スクリュ４４等
を用いてフューエルリッド４０に取り付ける。
【００２１】図２において、アッパーフレームカバー３
２の開口部３９内には、フューエルリッド４０が閉じら
れた状態で前記マグネット部材４２に対応する車体カバ
ー３１側あるいは燃料注入口３７側の部位に鉄片４７が
取付けられる。
２の開口部３９内には、フューエルリッド４０が閉じら
れた状態で前記マグネット部材４２に対応する車体カバ
ー３１側あるいは燃料注入口３７側の部位に鉄片４７が
取付けられる。
【００２２】運転シート３５後部のアッパーフレーム後
端には荷物を搭載する鉄製のキャリア４８が設けられ
る。このキャリア４８の前方の端部は上方に折曲され、
前記フューエルリッド４０が開けられた状態でマグネッ
ト部材４２と対応する位置にセットされる。
端には荷物を搭載する鉄製のキャリア４８が設けられ
る。このキャリア４８の前方の端部は上方に折曲され、
前記フューエルリッド４０が開けられた状態でマグネッ
ト部材４２と対応する位置にセットされる。
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２４】本発明では、図２に示すように、フューエ
ルリッド４０が閉じられた状態では、このフューエルリ
ッド４０に取付けられたマグネット部材４２がアッパー
フレームカバー３２の開口部３９内に取付けられた鉄片
４７に磁気により吸着してフューエルリッド４０を固定
する。
ルリッド４０が閉じられた状態では、このフューエルリ
ッド４０に取付けられたマグネット部材４２がアッパー
フレームカバー３２の開口部３９内に取付けられた鉄片
４７に磁気により吸着してフューエルリッド４０を固定
する。
【００２５】一方、フューエルリッド４０が開けられた
状態では、前記マグネット部材４２がキャリア４８の折
曲され延長された部分に磁気により吸着してフューエル
リッド４０を固定する構造になっているので、フューエ
ルリッド４０の固定構造が簡単で部品数も少なく、組立
て工数も減り、コストの低減が図れる。
状態では、前記マグネット部材４２がキャリア４８の折
曲され延長された部分に磁気により吸着してフューエル
リッド４０を固定する構造になっているので、フューエ
ルリッド４０の固定構造が簡単で部品数も少なく、組立
て工数も減り、コストの低減が図れる。
【００２６】上記実施例では、アッパーフレームカバー
３２の開口部３９内に鉄片４７を取付けたが、燃料キャ
ップ３８が鉄製であれば、フューエルリッド４０内側の
前記燃料キャップ３８直上部分にマグネット部材４２を
取り付け、フューエルリッド４０が閉じられた状態でマ
グネット部材４２が鉄製の燃料キャップ３８に吸着する
ようにしてもよく、また、フューエルリッド４０が開け
られた状態において、実公平２−５１９２９号公報に示
すように、燃料給油のために取外した鉄製の燃料キャッ
プ３８をフューエルリッド４０の内側で保持できる構造
としてもよい。
３２の開口部３９内に鉄片４７を取付けたが、燃料キャ
ップ３８が鉄製であれば、フューエルリッド４０内側の
前記燃料キャップ３８直上部分にマグネット部材４２を
取り付け、フューエルリッド４０が閉じられた状態でマ
グネット部材４２が鉄製の燃料キャップ３８に吸着する
ようにしてもよく、また、フューエルリッド４０が開け
られた状態において、実公平２−５１９２９号公報に示
すように、燃料給油のために取外した鉄製の燃料キャッ
プ３８をフューエルリッド４０の内側で保持できる構造
としてもよい。
【００２７】また、上記実施例では、フューエルリッド
４０が車両２１の後方に開く場合の例を示したが、運転
シート３５の後端に鉄片を埋め込み、フューエルリッド
４０を車両２１の前方に開くように配置し、マグネット
部材４２を上記鉄片に吸着させてフューエルリッド４０
を開状態で固定してもよい。
４０が車両２１の後方に開く場合の例を示したが、運転
シート３５の後端に鉄片を埋め込み、フューエルリッド
４０を車両２１の前方に開くように配置し、マグネット
部材４２を上記鉄片に吸着させてフューエルリッド４０
を開状態で固定してもよい。
【００２８】さらに、本実施例では本発明をスクータ型
車両２１に適用した例を示したが、自動車等の他の車両
にも適用でき、自動車においては、車体カバーが鉄製の
ものが多く、マグネット部材が取付けられたフューエル
リッドを開状態で直接車体カバーに吸着させて、固定で
きる。
車両２１に適用した例を示したが、自動車等の他の車両
にも適用でき、自動車においては、車体カバーが鉄製の
ものが多く、マグネット部材が取付けられたフューエル
リッドを開状態で直接車体カバーに吸着させて、固定で
きる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用フューエルリッドによれば、車体カバーに燃料注入口
へ通じる開口部を有し、この開口部を塞ぐ開閉自在のフ
ューエルリッドを備えた車両において、前記フューエル
リッドにマグネット部材を取り付けたため、部品数が少
ないフューエルリッドの簡単な固定構造でフューエルリ
ッドを開閉両状態で確実かつ安定的に保持できる。
用フューエルリッドによれば、車体カバーに燃料注入口
へ通じる開口部を有し、この開口部を塞ぐ開閉自在のフ
ューエルリッドを備えた車両において、前記フューエル
リッドにマグネット部材を取り付けたため、部品数が少
ないフューエルリッドの簡単な固定構造でフューエルリ
ッドを開閉両状態で確実かつ安定的に保持できる。
【図１】本発明に係る車両用フューエルリッドの一実施
例を示すスクータ型車両の左側面図。
例を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】スクータ型車両の後部を拡大した左側面図。
【図３】フューエルリッドの斜視図。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、マグネット部材の形状
を示す図。
を示す図。
【図６】従来のフューエルリッドを閉じた状態で固定す
る手段を示す図。
る手段を示す図。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、従来のフューエルリッ
ドを閉じた状態で固定する他の手段を示す図。
ドを閉じた状態で固定する他の手段を示す図。
２１ スクータ型車両 ２２ 車体フレーム ２４ リアフレーム ３２ アッパーフレームカバー ３５ 運転シート ３７ 燃料注入口 ３９ 開口部 ４０ フューエルリッド ４２ マグネット部材 ４７ 鉄片 ４８ キャリア
Claims (1)
- 【請求項１】 車体カバーに燃料注入口へ通じる開口部
を有し、この開口部を塞ぐ開閉自在のフューエルリッド
を備えた車両において、前記フューエルリッドにマグネ
ット部材を取り付けたことを特徴とする車両用フューエ
ルリッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP426893A JPH06206456A (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 車両用フューエルリッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP426893A JPH06206456A (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 車両用フューエルリッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206456A true JPH06206456A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=11579800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP426893A Pending JPH06206456A (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 車両用フューエルリッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06206456A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006112307A (ja) * | 2004-10-14 | 2006-04-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料タンクキャップカバー |
-
1993
- 1993-01-13 JP JP426893A patent/JPH06206456A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006112307A (ja) * | 2004-10-14 | 2006-04-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料タンクキャップカバー |
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