JPH06108857A - 機械式過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

機械式過給機付エンジンの吸気装置

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JPH06108857A
JPH06108857A JP4258118A JP25811892A JPH06108857A JP H06108857 A JPH06108857 A JP H06108857A JP 4258118 A JP4258118 A JP 4258118A JP 25811892 A JP25811892 A JP 25811892A JP H06108857 A JPH06108857 A JP H06108857A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械式過給機付エンジンにおいて、運転状態
に応じて吸気弁閉時期を変えるとともに、吸気弁閉時期
を遅閉じとしたときに、過給作用を動的過給でアシスト
することにより、充填量の低下を防止して出力を確保す
るとともに、過給機駆動ロスを低減して燃費を改善す
る。 【構成】 機械式過給機５と吸気弁に対するバルブタイ
ミング可変手段１５を備え、低速側運転領域で吸気弁閉
時期を所定の遅閉じとし、高速側運転領域で吸気弁閉時
期を比較的早くするようにバルブタイミング可変手段１
５を制御するとともに、上記遅閉じとされる低速側運転
領域で、共鳴過給により過給作用を助勢する過給アシス
ト手段を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機械式過給機を備える
とともに吸気弁の閉時期を運転状態に応じて変更する手
段を備えた機械式過給機付エンジンの吸気装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、過給機を備えたエンジンにおい
て、吸気弁の閉時期を大きく遅らせる吸気弁遅閉じと
し、あるいは吸・排気弁の開弁オーバラップを大きくす
ることにより、ノッキングを防止しつつ充填効率の向上
等を図るようにした過給機付きエンジンが知られている
（例えば特開昭６３−２３９３１２号公報）。すなわ
ち、吸気弁の閉時期を下死点よりもある程度以上大きく
遅らせると、有効圧縮比が膨張比と比べて小さくなり、
圧縮仕事による温度上昇が抑制されることにより、ノッ
キング抑制に有利となる。また、上記開弁オーバラップ
を大きくすると、過給圧力が排気圧力よりも高い状態に
ある場合に、開弁オーバラップ中に過給気による燃焼室
内の残留排気ガスを排出させる掃気作用が高められるの
で、開弁オーバラップを大きくすることもノッキング抑
制に有利となる。そして、このようにノッキングが防止
されつつ、過給により充填効率が高められる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特にエンジ
ン出力軸により伝動機構を介して駆動される機械式過給
機を備える場合、高負荷高速域でも過給圧が排気圧力よ
り高いので、高速域では、開弁オーバラップを大きくす
ることにより掃気性を高めることが望ましい。一方、低
速域では、開弁オーバラップが大きいと燃料や新気の吹
き抜けが増大して出力、燃費等に不利となるので、開弁
オーバラップを小さくすることが要求され、この場合に
は、とくに吸気弁閉時期を大きく遅らせることにより圧
縮温度上昇を小さくしてノッキングを抑制することが望
ましい。
【０００４】このように、エンジン回転数などの運転状
態に応じて開弁オーバラップおよび吸気弁閉時期を変化
させることが望ましいが、上記吸気弁閉時期を遅れが大
きくされる低速側の運転領域では、吸気行程終期に吸気
が押し戻されることによる抵抗の増大により、過給圧力
が上昇し、過給機の負荷が大きくなって過給機駆動ロス
が増大するとともに、過給気の流量が減少して充填量が
低下する。そして、充填量低下傾向に対して過給機の過
給能力を高めることで対処しようとすると、過給機の負
担がより一層増大し、燃費の悪化を招く。そこで、吸気
弁閉時期を遅れを大きくしたときに、過給機の負荷を増
大させずに充填量の低下を補うことができるようにする
ことが望まれる。
【０００５】なお、特開平２−１１９６２４号公報に示
されるように、過給機付エンジンにおいて、低速域での
ノッキングによる限界と高速域での熱負荷による限界と
の相違を考慮して、過給機からの最大過給圧の大きさを
低速域と高速域とで切換式に変更するとともに、その切
換えと同期して吸気の動的効果を得るための同調回転数
を切換えることにより、過給圧の切換わり時のショック
を軽減するために動的効果を調整するようにしたものは
あるが、運転状態によって吸気弁閉時期が変えられる場
合の上記問題の対策となるものではない。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、機械式過給
機付エンジンにおいて、運転状態によって吸気弁閉時期
を変えるようにするとともに、吸気弁閉時期を遅閉じと
したときに、過給作用を動的過給でアシストすることに
より、充填量の低下を防止して出力を確保するととも
に、過給機駆動ロスを低減して燃費を改善することがで
きる機械式過給機付エンジンの吸気装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、吸気通路に機械式過給機を備えるととも
に、吸気弁の閉時期を下死点から所定クランク角だけ遅
い遅閉じとこれよりも下死点に近い早閉じとに変更可能
とするバルブタイミング可変手段を備え、かつ、少なく
とも過給域でエンジン回転速度に応じて吸気弁閉時期を
上記遅閉じと上記早閉じとに変更するようにバルブタイ
ミング可変手段を制御する制御手段を備えた機械式過給
機付エンジンの吸気装置において、吸気弁閉時期が遅閉
じとされる運転領域で吸気の動的過給を生じさせる過給
アシスト手段を設けたものである。
【０００８】この発明において、上記バルブタイミング
可変手段は、吸気弁の開閉タイミングの位相の変更によ
り、吸気弁閉時期が上記遅閉じでかつ吸・排気弁の開弁
オーバラップが小さい第１のタイミングと、吸気弁閉時
期が上記早閉じでかつ吸・排気弁の開弁オーバラップが
大きい第２のタイミングとに変更可能とするものである
ことが好ましい。
【０００９】また、エンジンの低速側運転領域で上記第
１のタイミング、高速側運転領域で上記第２のタイミン
グとするようにバルブタイミング可変手段に対する制御
手段を構成する一方、上記低速側運転領域で吸気系に共
鳴効果を生じさせるように過給アシスト手段を構成する
ことが好ましい。
【００１０】さらに、吸気の共鳴系の固有振動数を変更
可能とすることにより上記低速側運転領域内の異なる複
数の回転数域で共鳴効果を生じさせるように過給アシス
ト手段を構成することが好ましい。
【００１１】
【作用】上記発明によると、運転状態に応じて上記バル
ブタイミング可変手段が制御されることにより、特定運
転領域では吸気弁が遅閉じとされて有効圧縮比が小さく
されつつ過給機により過給が行なわれ、別の運転領域で
は吸気弁閉時期が比較的早くされて体積効率などの面で
有利な状態で過給が行なわれる。そして特に吸気弁閉時
期が遅閉じとされる運転領域では、過給機による過給が
動的過給によりアシストされて、充填量が確保されつ
つ、過給機の負荷が軽減される。
【００１２】上記バルブタイミング可変手段が、吸気弁
の開閉タイミングの位相を上記第１のタイミングと第２
のタイミングとに変更するものである場合は、吸気弁が
遅閉じとされるときに開弁オーバラップが小さくなり、
吸気弁が早閉じとされるときに開弁オーバラップが大き
くなる。そして、特に低速側運転領域で上記第１のタイ
ミング、高速側運転領域で上記第２のタイミングとする
と、高速側運転領域では掃気性が高められ、また低速側
運転領域では、燃料および新気の吹き吹けが抑制されつ
つノッキングが抑制される上に、上記の動的過給で過給
をアシストすることによる作用が得られる。
【００１３】上記過給アシスト手段が低速側運転領域で
共鳴効果をもたせるものとしておくと、低速側運転領域
での動的過給が有効に行なわれる。そして、上記低速側
運転領域内の異なる複数の回転数域で共鳴効果を生じさ
せるようにしておけば、吸気弁が遅閉じとされる領域が
低速側の比較的広い範囲とされる場合でも、その範囲に
わたって共鳴による過給アシスト作用が得られる。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例による吸気装置を示す。この図
において、１は複数の気筒２を備えたエンジン本体であ
り、図示の例では、一対のバンク１ａ，１ｂに３つずつ
の気筒２を備えたＶ型６気筒エンジンとなっている。
【００１５】上記エンジン本体１に対して吸気を供給す
る吸気通路３には、機械式過給機５が設けられ、この過
給機５は、エンジン出力軸によりベルト６等の伝動機構
を介して駆動されるようになっている。この過給機５よ
り上流の吸気通路３には、エアクリーナ７、吸入空気量
検出のためのエアフローメータ８、アクセル操作に応じ
て吸入空気量を調節するスロットル弁９等が配設されて
いる。また、過給機５より下流の吸気通路３には、過給
機５から吐出された過給気を冷却するインタクーラ１０
が設けられている。
【００１６】インタクーラ１０の下流において吸気通路
３は、第１吸気通路１１と第２吸気通路１２とに分岐
し、さらに、第１吸気通路１１の下流には、一方のバン
ク１ａ側の気筒別の独立吸気通路１３が配設され、第２
吸気通路１２の下流には、他方のバンク１ｂ側の気筒別
の独立吸気通路１３が配設されている。そして、各独立
吸気通路１３の下流端の吸気ポート１４が各気筒２の燃
焼室に開口し、図では燃焼室に対して吸気ポート１４が
２つずつ開口している。
【００１７】上記各吸気ポート１４は吸気弁（図示せ
ず）により開閉され、この吸気弁は動弁装置により駆動
される。この動弁装置には、バルブタイミング可変手段
１５が組み込まれている。このバルブタイミング可変手
段１５は、吸気弁の開閉タイミングの位相の変更によ
り、吸気弁の閉時期および吸・排気弁の開弁オーバラッ
プを変更するもので、後述のような所定の遅閉じでかつ
開弁オーバラップが小さい第１のタイミングと、この第
１のタイミングと比べて早閉じでかつ開弁オーバラップ
が大きい第２のタイミングとに変更可能となっている。
バルブタイミング可変手段の具体的構造は従来から種々
知られているところであって、本発明で限定するもので
はないが、例えば、吸気弁用動弁カムが配設されている
カムシャフト１６とエンジン出力軸に連動するカムプー
リ１７との間に、ヘリカルギヤ等を介して両者を連結す
る位相変更部材１８を備え、この部材が制御信号に応じ
て作動されることにより、カムプーリ１７に対するカム
シャフト１６の位相を変化させるようになっている。
【００１８】また、吸気通路３には、圧力伝播に関係す
る有効通路長を変更可能とする通路およびバルブ等が配
設されている。図示の例では、第１吸気通路１１と第２
吸気通路１２とを通路途中の所定位置で連通する第１の
連通路２１と、この第１の連通路２１よりも下流側で両
吸気通路１１，１２を連通する第２の連通路２２と、独
立吸気通路に近い下流端側で両通路１１，１２を連通す
る第３の連通路２３とが形成され、各連通路２１，２
２，２３にそれぞれ開閉弁２４，２５，２６が設けられ
ている。
【００１９】上記第１，第２吸気通路１１，１２および
連通路２１〜２３、開閉弁２４〜２６は、少なくとも吸
気弁閉時期が遅閉じとされる運転領域で吸気の動的過給
を生じさせる過給アシスト手段を構成し、当実施例で
は、後述のような各種の回転数域で共鳴効果を生じさせ
るようになっている。
【００２０】上記共鳴効果に関する構造を具体的に説明
すると、図示のＶ型エンジンの同一バンクに属する気筒
群は吸気行程が連続せず、従って第１吸気通路１１およ
び第２吸気通路１２はそれぞれ吸気行程が連続しない気
筒群に独立吸気通路１３を介して接続されている。この
構造により、各気筒２から独立吸気通路１３および第
１，第２吸気通路１１，１２にわたる部分が共鳴系を構
成し、その固有振動数と各気筒２の作動に伴う圧力振動
とが対応するようなエンジン回転数（共鳴同調回転数）
で共鳴効果が高められる。
【００２１】そして、上記各開閉弁２４，２５，２６が
閉じられている状態では、気筒２から第１，第２吸気通
路１１，１２の合流部までの有効通路長が長いことによ
り低速側の回転数域で共鳴同調状態が得られ、この状態
から第１の連通路２１の開閉弁２４が開かれると一定量
だけ有効通路長が短くなり、第２の連通路２２の開閉弁
２５が開かれると有効通路長がさらに短くなり、第３の
連通路２３の開閉弁２６が開かれる有効通路長が最も短
くなって、この順に次第に共鳴同調回転数が高くになる
ように構成されている。
【００２２】さらに当実施例では、各気筒２に対する独
立吸気通路１３が仕切り壁を介して２つの通路１３ａ，
１３ｂに分けられ、そのうちの一方の通路１３ａに、ア
クチュエータ２７により作動されてこの通路を開閉する
制御弁２８が設けられている。そして、上記制御弁２８
が開かれると、制御弁閉状態のときと比べ、独立吸気通
路１３の通路面積が増大することにより共鳴同調回転数
が高くになるように構成されている。
【００２３】上記各独立吸気通路１３には、燃料を噴射
供給するインジェクタ２９が設けられている。
【００２４】また、３０はバルブタイミングの制御およ
び動的過給調整のための制御等を行なうコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）であり、マイクロコンピュータ等から
なっている。このコントロールユニット３０は、エンジ
ン回転数を検出する回転数センサ３１、スロットル弁の
開度を検出するスロットル開度センサ３２等からの信号
を受け、これらの信号により調べられる運転状態に応
じ、バルブタイミングを制御する信号をバルブタイミン
グ可変手段１５に出力するとともに、上記各連通路２
１，２２，２３の開閉弁２４，２５，２６および上記通
路１３ａの制御弁２８を作動する信号を上記開閉弁２
４，２５，２６および上記アクチュエータ２７に出力す
るようになっている。
【００２５】上記バルブタイミング可変手段１５による
吸気弁開閉タイミングの変更と、上記コントロールユニ
ット３０によるバルブタイミング可変手段１５の制御
は、図２および図３に示すように行なわれる。すなわ
ち、図２中のＥＶＴは排気弁の開閉タイミング、ＩＶＴ
１，ＩＶＴ２は吸気弁の開閉タイミングを表しており、
この図のように、排気弁の開閉タイミングＥＶＴは固定
であるが、吸気弁の開閉タイミングは、バルブタイミン
グ可変手段１５の作動により、遅角側の第１のタイミン
グＩＶＴ１と進角側の第２のタイミングＩＶＴ２とに変
更可能となっている。第１のタイミングＩＶＴ１による
と、吸気弁開弁期間の終期に吸気通路への吸気の押し戻
しが生じて有効圧縮比が膨張比よりもかなり小さくなる
ように、吸気弁閉時期ＩＣ１が下死点ＢＤＣから所定ク
ランク角だけ遅い遅閉じとされ、排気弁との開弁オーバ
ラップＯＬ１は比較的小さい。一方、第２のタイミング
ＩＶＴ２によると、第１のタイミングＩＶＴ１と比べて
吸気弁閉時期ＩＣ２が早くなり、排気弁との開弁オーバ
ラップＯＬ２が大きくなっている。
【００２６】具体例を示しておくと、排気弁は開時期が
ＢＢＤＣ５０°ＣＡ程度（ＢＢＤＣは下死点前、ＣＡは
クランク角）、閉時期がＡＴＤＣ１０°ＣＡ程度（ＡＴ
ＤＣは上死点後）である。一方、吸気弁は、第１のタイ
ミングＩＶＴ１によると、開時期がＢＴＤＣ４°ＣＡ程
度（ＢＴＤＣは上死点前）、閉時期がＡＢＤＣ６６°Ｃ
Ａ程度（ＡＢＤＣは下死点後）であり、第２のタイミン
グによると、開時期がＢＴＤＣ３４°ＣＡ程度、閉時期
がＡＢＤＣ３６°ＣＡ程度である。そして、排気弁との
開弁オーバラップは、上記第１のタイミングによると１
４°ＣＡ程度、第２のタイミングによると４４°ＣＡ程
度である。
【００２７】そして、上記コントロールユニット３０に
よるバルブタイミング可変手段１５の制御のための領域
設定としては、図３に示すように、エンジンの低速側運
転領域では吸気弁が遅閉じつまり上記第１のタイミング
ＩＶＴ１とされ、高速側運転領域では吸気弁が早閉じつ
まり上記第２のタイミングＩＶＴ２とされるようになっ
ている。
【００２８】また、上記コントロールユニット３０によ
る開閉弁および制御弁の制御としては、図４中に符号Ａ
〜Ｅで示す各回転数域によって有効通路長等が変えら
れ、バルブタイミングの制御と関連して次のように吸気
の動的効果が調整される。
【００２９】すなわち、上記Ａ〜Ｅの各回転数域のうち
で最も低速側の回転数域Ａとその次の回転数域Ｂは、低
速側の吸気弁が遅閉じとされる領域内にあり、このうち
の回転数域Ａでは上記各開閉弁２４，２５，２６および
制御弁２８が全て閉じられ、回転数域Ｂでは第１の連通
路２１の開閉弁２４が開かれる。そして、それぞれの状
態での共鳴同調回転数が上記領域Ａ，Ｂ内に存在するよ
うに設定されている。従って、吸気弁が遅閉じとされる
領域内の複数（２つ）の回転数域Ａ，Ｂで共鳴効果が生
じるように設定されている。
【００３０】回転数域Ｃ，Ｄ，Ｅは吸気弁が早閉じとさ
れる領域内にあり、このうちの回転数域Ｃでは第２の連
通路２２の開閉弁２５が開かれ、これより高回転側の回
転数域Ｄでは第３の連通路２３の開閉弁２６が開かれ、
最も高回転側の回転数域Ｅでは制御弁２８が開かれる。
そして、それぞれの状態での共鳴同調回転数が各領域
Ｃ，Ｄ，Ｅ内に存在するように設定されている。
【００３１】以上のような当実施例の装置によると、高
速側の運転領域では、吸気弁の開閉タイミングが比較的
早い第２のタイミングとされ、排気弁との開弁オーバラ
ップが大きくされる。そして、機械式過給機５による過
給状態では、吸気圧力が排気圧力よりも高くなるため、
開弁オーバラップが大きくされると、過給気によって燃
焼室内の残留排気ガスを掃気する作用が高められ、この
掃気作用により、燃焼室内が冷却されてノッキングが防
止されるとともに、残留排気ガス減少分だけ新気の充填
量が高められる。また、吸気弁閉時期が比較的早くされ
ることにより、体積効率を高める上で有利となる。
【００３２】一方、低速側の運転領域では、吸気弁が上
記第１のタイミングＩＶＴ１で開閉作動されるようにバ
ルブタイミング可変手段１５が制御され、排気弁との開
弁オーバラップが小さくされるとともに、吸気弁閉時期
が遅くされる。これにより、新気および燃料の吹き抜け
が抑制されつつ、ノッキングが防止される。
【００３３】すなわち、開弁オーバラップが高速域と同
じように大きければ、低速になるにつれて新気および燃
料の吹き抜け量が増大し、新気の充填量が低下するとと
もに燃費およびエミッションの低下を招くことになるの
で、低速域では開弁オーバラップが小さくされることに
より、新気および燃料の吹き抜けが抑制される。ただ
し、単に開弁オーバラップが小さくされて、掃気性能の
低下によりノッキングが生じ易くなるが、当実施例では
吸気弁のバルブタイミングの位相が変えられることによ
り、開弁オーバラップが小さくなるに伴って吸気弁の閉
時期が遅くなり、有効圧縮比が減少する。そして、圧縮
圧力の低下が過給により補われ、かつ過給による吸気通
路での温度上昇はインタクーラ１０による冷却作用で打
ち消されつつ、気筒内での圧縮仕事による温度上昇が小
さくされることにより、ノッキングが抑制される。
【００３４】ところで、このように吸気弁を遅閉じとし
たときは、吸気が押し戻されることにより、過給機５か
らエンジンへの過給気供給に対する抵抗が増加して、過
給圧が上昇し、過給機５の負荷が増大する。そして、過
給機５が一定速度の場合の過給圧（過給機吐出側の圧
力）と過給気流量との関係としては、図５に示すよう
に、過給圧が高くなるにつれ、過給機での空気の漏れ量
の増加により流量は減少する。従って、上記のような吸
気の押し戻しによる過給圧の上昇に伴い、充填量が減少
してトルクの低下を招く傾向がある。このトルク低下傾
向を過給機の過給能力を高めることで補おうとすると、
過給機の負荷がさらに増大する。
【００３５】このような傾向に対し、吸気弁が遅閉じと
される低速側の領域では、上記各開閉弁および制御弁の
全てが閉じられた状態とされ、あるいは第１の連通路の
開閉弁のみが開かれた状態とされることにより、共鳴効
果が得られ、この共鳴による動的過給が過給機による過
給をアシストする。これにより、図４中に示すように、
過給機の負荷が軽減されつつ、高いトルクが得られる。
【００３６】また、高速域での掃気性能の向上のために
上記第２のタイミングによる開弁オーバラップが十分に
大きく設定されつつ、この大きな開弁オーバラップによ
ると新気や燃料の吹き抜けが問題となる領域で吸気弁を
遅閉じ（第１のタイミング）とすると、その遅閉じの領
域をある程度広くせざるを得ず、一方、吸気系が一定の
状態で共鳴効果が得られる回転数域はとくに低速側では
狭くなる。このため、仮に遅閉じの領域のうちで極低速
側の回転数域Ａでのみ共鳴効果をもたせるように吸気系
が設定されていると、遅閉じの領域のうちで比較的高回
転側の回転数域Ｂでは逆効果により充填量の減少および
過給圧の上昇を招き、また上記回転数域Ｂでのみ共鳴効
果をもたせるように吸気系が設定されていると、極低速
側の回転数域Ａで、遅閉じによるトルク低下傾向を補う
ことができない。
【００３７】この点の対策として、当実施例では、図４
に示すように遅閉じの領域内でも回転数域Ａと回転数域
Ｂとで開閉弁２４が切換作動されることにより、それぞ
れ共鳴効果が得られるようになっているため、遅閉じの
領域の全体にわたり、共鳴により過給をアシストする作
用が得られる。さらに、開閉弁２５，２６および制御弁
２８の切換により多段階に吸気通路長等が変更され、高
回転側にまでわたる各回転数域でそれぞれ動的効果が得
られ、トルクの落ち込みが防止される。
【００３８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、機械式過給機
を備えるとともに吸気弁の閉時期を可変とするバルブタ
イミング可変手段を備え、エンジン回転速度に応じて吸
気弁閉時期を所定の遅閉じとこれより早い時期とに変更
するようにしたものにおいて、吸気弁閉時期が遅閉じと
される運転領域で吸気の動的過給を生じさせる過給アシ
スト手段を設けている。このため、吸気弁閉時期が遅閉
じとされることで過給機の負荷が増大するとともに充填
量が低下する傾向が生じるときに、上記動的過給で過給
作用を助勢し、充填量を補って出力を確保しつつ、過給
機の負荷を低減してその駆動ロス少なくし、燃費を改善
することができる。
【００３９】この発明において、上記バルブタイミング
可変手段が、吸気弁の開閉タイミングの位相の変更によ
り、遅閉じでかつ吸・排気弁の開弁オーバラップが小さ
い第１のタイミングと、比較的早閉じでかつ吸・排気弁
の開弁オーバラップが大きい第２のタイミングとに変更
可能となっていると（請求項２）、掃気性向上等に有利
な上記第２のタイミングと、燃料等の吹き抜けを抑制し
つつ圧縮温度上昇の抑制するのに有利な上記第１のタイ
ミングとを回転速度に応じて選択することができる上
に、上記の効果が得られる。特に、エンジンの低速側運
転領域で上記第１のタイミング、エンジンの高速側運転
領域で上記第２のタイミングとするとともに、低速側運
転領域で共鳴効果を生じさせるように過給アシスト手段
を構成しておくと（請求項３）、高速側運転領域での掃
気性向上、低速側運転領域での燃料等の吹き抜け抑制お
よびノッキング防止等を図るとともに、低速域での動的
過給による過給アシストを、比較的コンパクトな吸気系
で達成することができる。
【００４０】また、吸気の共鳴系の固有振動数を変更可
能とすることにより上記低速側運転領域内の異なる複数
の回転数域で共鳴効果を生じさせるように過給アシスト
手段を構成しておくと（請求項４）、吸気弁遅閉じとさ
れる運転領域が低速側の比較的広い範囲にわたる場合で
も、その運転領域内の極低速側から比較的高速側まで、
共鳴による過給アシスト作用を良好に得ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のよる吸気装置の全体構造を
示す概略図である。
【図２】吸・排気弁の開閉タイミングを示す説明図であ
る。
【図３】運転領域に応じた制御状態を示す説明図であ
る。
【図４】回転数域によって共鳴効果を調整したときの、
エンジン回転数と過給圧およびトルクとの関係を示す説
明図である。
【図５】過給機の速度を一定としたときの過給圧と流量
との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン本体 ２ 気筒 ３ 吸気通路 ５ 機械式過給機 １５ バルブタイミング可変手段 ２１，２２，２３ 連通路 ２４，２５，２６ 開閉弁 ３０ コントロールユニット

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気通路に機械式過給機を備えるととも
    に、吸気弁の閉時期を下死点から所定クランク角だけ遅
    い遅閉じとこれよりも下死点に近い早閉じとに変更可能
    とするバルブタイミング可変手段を備え、かつ、少なく
    とも過給域でエンジン回転速度に応じて吸気弁閉時期を
    上記遅閉じと上記早閉じとに変更するようにバルブタイ
    ミング可変手段を制御する制御手段を備えた機械式過給
    機付エンジンの吸気装置において、吸気弁閉時期が遅閉
    じとされる運転領域で吸気の動的過給を生じさせる過給
    アシスト手段を設けたことを特徴とする機械式過給機付
    エンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】 上記バルブタイミング可変手段は、吸気
    弁の開閉タイミングの位相の変更により、吸気弁閉時期
    が上記遅閉じでかつ吸・排気弁の開弁オーバラップが小
    さい第１のタイミングと、吸気弁閉時期が上記早閉じで
    かつ吸・排気弁の開弁オーバラップが大きい第２のタイ
    ミングとに変更可能とするものである請求項１記載の機
    械式過給機付エンジンの吸気装置。
  3. 【請求項３】 エンジンの低速側運転領域で上記第１の
    タイミング、高速側運転領域で上記第２のタイミングと
    するようにバルブタイミング可変手段に対する制御手段
    を構成する一方、上記低速側運転領域で吸気系に共鳴効
    果を生じさせるように過給アシスト手段を構成した請求
    項２記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置。
  4. 【請求項４】 吸気の共鳴系の固有振動数を変更可能と
    することにより上記低速側運転領域内の異なる複数の回
    転数域で共鳴効果を生じさせるように過給アシスト手段
    を構成した請求項３記載の機械式過給機付エンジンの吸
    気装置。
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