JPH1182074A

JPH1182074A - 内燃機関の可変動弁装置

Info

Publication number: JPH1182074A
Application number: JP9243204A
Authority: JP
Inventors: So Miura; 創三浦
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-09-08
Filing date: 1997-09-08
Publication date: 1999-03-26
Anticipated expiration: 2017-09-08
Also published as: JP3937522B2

Abstract

(57)【要約】【課題】排気脈動の位相変化に追従して吸気充填効率を
回転速度広域に亘って向上させることができるようにし
たり、燃焼室内の排気弁近傍でのＨＣの濃度特性に合わ
せて排気弁の開閉特性を可変制御できるようにするこ
と。【解決手段】吸気弁１２の開閉タイミング（位相角）を
可変制御する可変バルブタイミング制御機構（ＶＴＣ）
１３と、排気弁１４の作動角を可変制御する可変バルブ
作動角制御機構（ＶＥＴ）１５と、を備えて構成する。
これにより、排気脈動の位相変化に応じて排気弁の作動
角を最適に制御できると共に、オーバーラップ期間、オ
ーバーラップ位置を最適に制御できる。また、低回転・
低負荷域では、排気弁１４の作動角を小として、燃焼室
内のＨＣ濃度の一次ピークと二次ピークを避けて、排気
弁１４を開弁させることができるので、ＨＣの排出量を
低減することができる。即ち、運転領域全域に亘って、
燃費性能、出力性能、排気性能、騒音性能、機関安定性
能等を改善することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の可変動
弁装置に関し、詳しくは、機関の吸排気弁の開閉特性を
可変制御する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関における可変動弁装置と
しては、例えば、特開平７−１９７８４６号公報、特開
平８−２５４１２６号公報、特開平９−５３４７６号公
報、実開平5 −９６４４４号公報、実開平5 −９６４４
５号公報、特開平７−３１１０６号公報等に開示される
ものがある。

【０００３】前記特開平７−１９７８４６号公報、前記
特開平８−２５４１２６号公報に開示されるものは、吸
気弁の閉弁タイミング｛即ち、開閉タイミング（位相
角）｝を制御するものである。また、前記実開平5 −９
６４４４号公報、前記実開平5 −９６４４５号公報に開
示されるものは、排気弁の開弁タイミング（即ち、開閉
タイミング（位相角）を可変制御するものである。

【０００４】そして、前記特開平７−３１１０６号公報
に開示されるものは、吸気弁の開弁から閉弁までの作動
角を可変制御する装置であり、可変バルブ作動角制御装
置と呼ばれるものを備える一方、排気弁に所謂ＶＴＣ
（開閉タイミング（位相角）を可変制御する装置であ
り、可変バルブタイミング制御装置と呼ばれるものであ
る）を備えて構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置は、特開平７−３１１０６号公報に開示される
もののように吸気弁の作動角を可変にできるものがある
としても、何れのものも、排気弁の作動角については一
定であるため、排気脈動の負圧波｛排気脈動の極小部分
近傍（正圧波も含む場合がある）を負圧波と言う｝を、
特定の回転速度でしかオーバーラップ期間（吸気弁の開
弁期間と排気弁の開弁期間とが重なる期間、換言すれば
吸気弁と排気弁とが共に開弁している期間）に当てる
（一致させる）ことができない。

【０００６】即ち、従来のものでは、特定の回転速度で
しか、オーバーラップ期間内に、排気脈動の負圧波を、
排気弁近傍（燃焼室内）へ到達させることができないた
め、回転速度広域に亘って良好に燃焼室内に排気脈動に
よる負圧波を導くことができないため（言い換えれば、
回転速度によっては、燃焼室内に排気脈動の正圧波が導
かれ、吸気に対する排気干渉が生じる惧れがあるた
め）、掃気効率延いては吸気充填効率（若しくは体積効
率）を回転速度広域に亘って良好に向上させることがで
きないものであった。

【０００７】また、筒内ガスサンプリングの結果を現し
た図１２に示されるように、燃焼室内の排気弁近傍での
燃焼ガス中のＨＣ（未燃燃料分）の濃度は、時間的に一
定でなく、排気弁開弁時期（ＥＶＯ）近傍（一次ピー
ク）と、排気弁閉弁時期（ＥＶＣ）近傍（２次ピーク）
と、に２つのピークが存在すると言う特性があるが、従
来においては、かかる特性を考慮しておらず、効果的に
ＨＣの排出量を低減することができないものであった。

【０００８】本発明は、かかる従来の実状に鑑みなされ
たものであり、排気弁の作動角を最適に制御できるよう
にすると共に、オーバーラップ期間、オーバーラップ位
置を最適に制御できるようにすることで、例えば、排気
脈動の位相変化に追従して吸気充填効率を回転速度広域
に亘って向上させることができるようにしたり、燃焼室
内の排気弁近傍でのＨＣの濃度特性に合わせて排気弁の
開閉特性を可変制御できるようにしてＨＣ排出濃度を低
減することができるようにした内燃機関の可変動弁装置
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明に係る内燃機関の可変動弁装置は、図１に示す
ように、吸気弁の開閉タイミングを可変制御する可変バ
ルブタイミング制御手段と、排気弁の作動角を可変制御
する可変バルブ作動角制御手段と、を含んで構成した。

【００１０】このように、吸気弁の開閉タイミング（位
相角）を可変制御する可変バルブタイミング制御手段
と、排気弁の作動角を可変制御する可変バルブ作動角制
御手段と、を備えるようにしたので、排気脈動の位相変
化に応じて排気弁の作動角を最適に制御できると共に、
オーバーラップ期間、オーバーラップ位置を最適に制御
することなどができるので、運転領域全域に亘って、燃
費性能、出力性能、排気性能、騒音性能、機関安定性能
等を改善することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、前記可変バル
ブタイミング制御手段を介しての吸気弁の開閉タイミン
グ制御と、前記可変バルブ作動角制御手段を介しての排
気弁の作動角制御と、により、排気脈動の負圧波を、吸
気弁と排気弁とが共に開弁している期間内に、燃焼室内
に導くようにした。かかる構成とすれば、回転速度変化
等により排気脈動の位相変化があっても、排気脈動の負
圧波を、確実に、オーバーラップ期間中に排気弁近傍
（燃焼室内）へ導くことができる。従って、例えば、回
転速度広域に亘って、掃気効率の向上延いては体積（充
填）効率の向上、ポンピングロスの低減を図ることがで
き、以って燃費特性、出力特性、排気特性等を改善する
ことができる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、前記可変バル
ブ作動角制御手段を介して、排気弁の開弁タイミングが
熱効率の良いタイミングとなるように、排気弁の作動角
を制御するようにした。かかる構成とし、各回転速度・
各負荷に応じて、膨張比やポンプロス等の観点から、最
も熱効率の良いタイミングとなるように、排気弁の開弁
タイミングを制御すれば、より一層、燃費特性、出力特
性、排気特性等を改善することができる。また、低中速
域では、通常の排気弁の開弁タイミング固定設定の機関
に対して、排気原音を低減することもできる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、低回転・低負
荷域においては、前記可変バルブ作動角制御手段を介し
て排気弁の作動角を小側に制御するようにした。かかる
構成とし、低回転・低負荷域では、排気弁の作動角を小
とすれば、図１２に示したＨＣ濃度の一次ピークと二次
ピークを避けて（或いは何れか一方のピークを避け
て）、排気弁を開弁させることができるので、ＨＣの排
出量を低減することができる。即ち、高濃度のＨＣを含
む燃焼ガスを、選択的に、燃焼室内に残留させることが
でき（残留ガス制御）、延いては次燃焼サイクルで、こ
れを再燃焼させることができるようになるので、エンジ
ンから排出されるＨＣを低減することができることとな
る。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、排気脈
動の位相変化に応じて排気弁の作動角を最適に制御でき
ると共に、オーバーラップ期間、オーバーラップ位置を
最適に制御することなどができるので、運転領域全域に
亘って、燃費性能、出力性能、排気性能、騒音性能、機
関安定性能等を改善することができる。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、回転速度
変化等により排気脈動の位相変化があっても、排気脈動
の負圧波を、確実に、オーバーラップ期間中に排気弁近
傍（燃焼室内）へ導くことができるので、例えば回転速
度広域に亘って、掃気効率の向上延いては体積（充填）
効率の向上、ポンピングロスの低減を図ることができ、
以って燃費特性、出力特性、排気特性等を改善すること
ができる。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、各回転速
度・各負荷に応じて、膨張比やポンプロス等の観点か
ら、最も熱効率の良いタイミングとなるように、排気弁
の開弁タイミングを制御するので、より一層、燃費特
性、出力特性、排気特性等を改善することができる。ま
た、例えば、低中速域では、通常の排気弁の開弁タイミ
ング固定設定の機関に対して、排気原音をも低減するこ
ともできる。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、低回転・
低負荷域では、排気弁の作動角を小とすれば、燃焼室内
のＨＣ濃度の特性を考慮して、排気弁を開弁させること
ができるので、ＨＣの排出量を低減することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を説
明する。実施形態のシステム構成を示す図２において、
内燃機関１の吸気通路２にはスロットル弁３が設けられ
るが、このスロットル弁３をバイパスする補助空気通路
４が設けられており、この補助空気通路４には電磁式の
補助空気制御弁５が介装されている。前記補助空気制御
弁５は、デューティ制御によって開度が調整される電磁
式の開閉弁である。

【００１９】また、吸気通路２の吸気ポート部には各気
筒毎に電磁式の燃料噴射弁６が設けられていて、該燃料
噴射弁６によって燃料が機関に供給される。前記補助空
気制御弁５及び燃料噴射弁６の作動を制御するコントロ
ールユニット７には各種のセンサ・スイッチから信号が
入力される。具体的には、基準ピストン位置毎の基準角
度信号と、単位クランク角毎の単位角度信号とをそれぞ
れ出力するクランク角センサ８が設けられ、これにより
ピストン位置を検出し得ると共に、機関の回転速度Ｎｅ
を算出可能である。

【００２０】また、機関の吸入空気流量Ｑを検出するエ
アフローメータ９や、スロットル弁３のアイドル位置で
ＯＮとなるアイドルスイッチ１０や、機関の冷却水温度
Ｔｗを検出する水温センサ１１等が設けられている。コ
ントロールユニット７は、前記エアフローメータ９で検
出される吸入空気流量Ｑ、及び、前記クランク角センサ
８で検出される機関回転速度Ｎｅに基づいて基本燃料噴
射量Ｔｐを演算すると共に、該基本燃料噴射量Ｔｐに冷
却水温度Ｔｗ等に応じた各種補正を施して最終的な燃料
噴射量Ｔｉを設定し、該燃料噴射量Ｔｉに相当するパル
ス幅の開弁駆動信号を、機関回転に同期したタイミング
で前記燃料噴射弁６に出力して、機関吸入混合気の空燃
比を制御する。

【００２１】更に、機関１には、図２に示すように、吸
気弁１２の開閉特性（開閉タイミング、位相角）を制御
する可変バルブタイミング制御機構（所謂ＶＴＣ）１３
が備えられている。なお、該可変バルブタイミング制御
機構（所謂ＶＴＣ）１３が、本発明にかかる可変バルブ
タイミング制御手段に相当する。当該可変バルブタイミ
ング制御機構（所謂ＶＴＣ）１３は、吸気弁１２の開閉
タイミング（位相角）を可変にできる機構であれば良
く、例えば、特開平７−３１１０６号公報において排気
弁の開閉タイミング（位相角）制御に用いられている機
構（即ち、カムシャフトと、これをクランクシャフト回
転に連結するカムスプロケットと、の間の位相角を変化
させる形式のもの）等を用いることができる。

【００２２】また、異なる位相角を備えた複数のカムを
切換えて吸気弁１２の開閉タイミング（位相角）を可変
制御する構成、特開平６−２５１４号公報に開示される
ようにカムを用いず流体圧等を利用して（或いは電磁ソ
レノイド等を利用して）、開閉タイミングを可変設定可
能としつつ吸気弁１２を開閉させる機構等のいずれをも
用いることができる。なお、可変バルブタイミング制御
機構（所謂ＶＴＣ）１３は、吸気弁１２のリフト量を可
変制御できる機構を備えたものでも良く、少なくとも開
閉タイミング（位相角）を可変に制御できるものであれ
ば良い。

【００２３】加えて、機関１には、図２に示すように、
排気弁１４の開閉特性（作動角）を制御する可変バルブ
作動角制御機構（所謂ＶＥＴ）１５が備えられている。
なお、該可変バルブ作動角制御機構（所謂ＶＥＴ）１５
が、本発明にかかる可変バルブ作動角制御手段に相当す
る。当該可変バルブ作動角制御機構（所謂ＶＥＴ）１５
は、排気弁１４の作動角（開弁から閉弁までの角度）を
可変にできる機構であれば良く、例えば、特開平７−３
１１０６号公報において吸気弁の作動角制御に用いられ
る機構｛即ち、カム軸の回転中心を偏心させることで、
例えば図３に示すように開閉特性（作動角）を変化させ
る機構｝を用いることができる。

【００２４】また、異なる作動角を備えた複数のカムを
切換えて排気弁１４の作動角を可変制御する構成、特開
平６−２５１４号公報に開示されるようにカムを用いず
流体圧等を利用して（或いは電磁ソレノイド等を利用し
て）、作動角を可変設定可能としつつ排気弁１４を開閉
させる機構等のいずれをも用いることができる。なお、
可変バルブ作動角制御機構（所謂ＶＥＴ）１５は、排気
弁１４のリフト量、開閉タイミング（位相角）を可変制
御できる機構を備えたものでも良く、少なくとも作動角
を可変に制御できるものであれば良い。

【００２５】ここで、本実施形態にかかるコントロール
ユニット７が行なう吸気弁１２の開閉タイミング制御
と、排気弁１４の作動角制御を説明する。即ち、本実施
形態にかかるコントロールユニット７では、吸気弁１２の開閉タイミングを可変制御する可変バル
ブタイミング制御機構（所謂ＶＴＣ）１３を介して、図
５に示すように、各回転速度・各負荷に応じて、吸気弁
１２の開閉タイミング（位相角）を最適な閉弁タイミン
グ（ＩＶＣ）となるように制御する。

【００２６】例えば、中〜高負荷域においては、高速域
で、回転速度の上昇に連れて閉弁タイミング（ＩＶＣ）
が中速域に対して遅れるように、そして、低速域では、
回転速度の低下に連れて閉弁タイミング（ＩＶＣ）が中
速域に対して遅れるように、吸気弁１２の開閉タイミン
グ（位相角）を制御することで、最適なオーバラップ期
間を設定し、体積効率（充填効率）を高めるようになっ
ている。

【００２７】また、低〜中負荷域においては、負荷の減
少に連れて閉弁タイミング（ＩＶＣ）が中負荷に対して
遅れるように、吸気弁１２の開閉タイミングを制御する
ことで、最適なオーバラップ期間を設定し、ポンピング
ロス低減による燃費改善や、内部ＥＧＲ（残留ガス量の
制御）による排気エミッション（ＮＯx ，ＣＯ，ＨＣ）
の改善を図るようになっている。

【００２８】排気弁１４の作動角を可変制御する可変
バルブ作動角制御機構（所謂ＶＥＴ）１５を介して、排
気弁１４の開弁タイミング（ＥＶＯ）が、図７〜図９に
示すように、各回転速度・各負荷に応じて、膨張比やポ
ンプロス等の観点から、最も熱効率の良いタイミングと
なるように制御する。なお、これにより、低中速域で
は、通常の排気弁の開弁タイミング固定設定の機関に対
して、燃焼室内圧力と排気通路内圧力との差圧を小さく
できる方向に制御されることになるので、排気原音を低
減できる効果もある。

【００２９】４／４負荷近傍域においては、図７，図
８に示すように、排気弁１４の作動角を可変制御する可
変バルブ作動角制御機構（所謂ＶＥＴ）１５を介して、
回転速度の上昇に連れて、排気弁１４の開弁タイミング
（ＥＶＯ）が早くなるように、延いては排気弁１４の閉
弁タイミング（ＥＶＣ）が遅まるように、排気弁１４の
作動角を大きくするように制御する。

【００３０】つまり、図１０、図１１に示すように、排
気弁１４を開弁させてから排気弁１４近傍で排気脈動の
負圧波が有効に発生するようになるまでの期間が、回転
速度の上昇に連れて長くなるので、これに対応させて、
本実施形態では、図１１に示すように、排気弁１４の作
動角を、回転速度の上昇に連れて大きくなるように制御
するのである。なお、このような排気弁１４を開弁させ
てから閉弁させるまでの期間を制御することは、所謂Ｖ
ＴＣのように開閉タイミング（位相角）を制御するもの
では実現困難であり、そのため、本実施形態では、排気
弁１４の作動角を可変制御する可変バルブ作動角制御機
構（所謂ＶＥＴ）１５を採用するのである。

【００３１】上記のような制御を行なうと、可変バルブ
タイミング制御機構（所謂ＶＴＣ）１３との組み合わせ
により、図１１に示すように、オーバーラップ期間が、
回転速度が上昇するに連れて、ＴＤＣ（ピストン上死
点）に対して遅れて行くようになる。即ち、排気脈動の
負圧波を、各回転速度で、オーバーラップ期間内に燃焼
室内へ確実に導くことができるように、回転速度に応じ
てオーバーラップ期間を最適に設定することができるこ
とになるので、回転速度広域に亘って、排気干渉を防止
でき、体積効率（吸気充填効率）を向上させることがで
きると共に、ポンピングロスを低減することができ、例
えば、出力性能を向上させることができる（図１３参
照）。

【００３２】低回転・低負荷域では、可変バルブ作動
角制御機構（所謂ＶＥＴ）１５を介して、排気弁１４の
開弁タイミング（ＥＶＯ）を遅くし、延いては排気弁１
４の閉弁タイミング（ＥＶＣ）が早まるように、排気弁
１４の作動角を小さくするように制御する。これによ
り、図１２に示したＨＣ濃度の一次ピークと二次ピーク
を避けて、排気弁１４が開弁されるようにすること（排
気弁開弁中に、一次ピークと二次ピークとが来ないよう
にすること）ができるので、ＨＣの排出量を低減するこ
とができる。なお、ＨＣ濃度の一次ピークと二次ピーク
の何れか一方を避けて開弁させるだけでも、ＨＣの排出
量の低減効果があることは勿論である。

【００３３】つまり、高濃度のＨＣを含む燃焼ガスを、
選択的に、燃焼室内に残留させることができ（残留ガス
制御）、延いては次燃焼サイクルで、これを再燃焼させ
ることができるようになるので、エンジンから排出され
るＨＣを低減することができることとなる。また、可変
バルブタイミング制御機構（所謂ＶＴＣ）１３との組み
合わせにより、オーバーラップ期間を短くすることで、
機関安定性等も向上させることも可能となる。

【００３４】なお、以上のような制御は、例えば、コン
トロールユニット７が実行する図４のフローチャートに
より達成される。ここで、図４のフローチャートについ
て説明する。ステップ１（図中ではＳ１と記してある。
以下同様）では、クランク角センサ８やエアフローメー
タ９の検出信号を読み込む（吸入空気流量Ｑや回転速度
Ｎｅを検出する）。

【００３５】ステップ２では、吸入空気流量Ｑ（負荷）
や回転速度Ｎｅに基づいて、吸気弁１２の目標開閉タイ
ミング（吸気可変動弁の位相角）を、図５に示すような
位相角マップを参照して決定し、これと、現在の位相角
と、から位相角変化量を決定する。ステップ３では、ス
テップ２で決定した吸気弁１２の開閉タイミング（位
相）を達成するべく、可変バルブタイミング制御機構
（所謂ＶＴＣ）１３を介して、吸気弁１２の開閉タイミ
ング制御を実行する。

【００３６】ステップ４では、吸入空気流量Ｑ（負荷）
や回転速度Ｎｅに基づいて、排気弁１４の目標作動角
を、図６に示すような作動角マップを参照して決定し、
これと、現在の作動角と、から作動角変化量を決定す
る。ステップ５では、ステップ４で決定した排気弁１４
の作動角を達成するべく、可変バルブ作動角制御機構
（所謂ＶＥＴ）１５を介して、排気弁１４の作動角制御
を実行して、本フローを終了する。

【００３７】このように、本実施形態によれば、吸気弁
１２の開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミ
ング制御機構（所謂ＶＴＣ）１３と、排気弁１４の作動
角を可変制御する可変バルブ作動角制御機構（所謂ＶＥ
Ｔ）１５と、を備えるようにしたので、排気脈動の位相
変化に応じて排気弁の作動角を最適に制御できると共
に、オーバーラップ期間、オーバーラップ位置を最適に
制御することが可能となるので、運転領域全域に亘っ
て、燃費性能、出力性能、排気性能、騒音性能、機関安
定性能等を改善することができる。

【００３８】例えば、本実施形態によれば、回転速度変
化等により排気脈動の位相変化があっても、排気脈動の
負圧波を、確実に、オーバーラップ期間中に排気弁近傍
（燃焼室内）へ導くことが可能となる。従って、回転速
度広域に亘って、掃気効率の向上延いては体積（充填）
効率の向上、ポンピングロスの低減を図ることができ、
以って燃費特性、出力特性、排気特性を改善することが
可能となる。

【００３９】また、各回転速度・各負荷に応じて、膨張
比やポンプロス等の観点から、最も熱効率の良いタイミ
ングとなるように、排気弁１４の開弁タイミングを制御
しながら、同時に、排気脈動の負圧波を、確実に、オー
バーラップ期間中に排気弁近傍（燃焼室内）へ導くこと
が可能となるので、一層、燃費特性、出力特性、排気特
性を改善することが可能となる。なお、低中速域では、
同時に、排気原音を低減できる効果もある。

【００４０】更に、低回転・低負荷域では、排気弁１４
の作動角を小として、図１２に示したＨＣ濃度の一次ピ
ークと二次ピークを避けて、排気弁１４を開弁させるこ
とができるので、ＨＣの排出量を低減することができ
る。即ち、高濃度のＨＣを含む燃焼ガスを、選択的に、
燃焼室内に残留させることができ（残留ガス制御）、延
いては次燃焼サイクルで、これを再燃焼させることがで
きるようになるので、エンジンから排出されるＨＣを低
減することができることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示すブロック図。

【図２】本発明の実施形態における内燃機関のシステム
構成図。

【図３】排気弁の作動角の可変制御（カム回転軸を偏心
させた場合の例）を説明するためのタイミングチャー
ト。

【図４】同上実施形態において行なわれる吸排気弁の開
閉特性可変制御を説明するためのフローチャート。

【図５】吸気弁のバルブタイミング（位相角）を設定す
るためのマップの一例。

【図６】排気弁の作動角を設定するためのマップの一
例。

【図７】４／４負荷時における排気弁の開弁時期（ＥＶ
Ｏ）の最良点を示す図（その１）。

【図８】４／４負荷時における排気弁の開弁時期（ＥＶ
Ｏ）の最良点を示す図（その２）。

【図９】部分負荷時における排気弁の開弁時期（ＥＶ
Ｏ）の最良点を示す図。

【図10】クランク角度に対する排気脈動の変化の様子を
示すタイミングチャート（従来の固定バルブタイミング
の例）。

【図11】クランク角度に対する排気脈動の変化の様子を
示すタイミングチャート（本実施形態にかかる吸気ＶＴ
Ｃ＋排気ＶＥＴの例）。

【図12】燃焼室内における排気弁近傍のＨＣ濃度の変化
の様子（時間推移）を示すタイミングチャート。

【図13】本発明の効果を説明する全負荷性能曲線図。

【符号の説明】

１内燃機関２吸気通路３スロットル弁４補助空気通路５補助空気制御弁６燃料噴射弁７コントロールユニット８クランク角センサ９圧力センサ 10 アイドルスイッチ 11 水温センサ 12 吸気弁 13 可変バルブタイミング制御機構（装置） 14 排気弁 15 可変バルブ作動角制御機構（装置）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気弁の開閉タイミングを可変制御する可
変バルブタイミング制御手段と、排気弁の作動角を可変制御する可変バルブ作動角制御手
段と、を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の可変動弁
装置。
【請求項２】前記可変バルブタイミング制御手段を介し
ての吸気弁の開閉タイミング制御と、前記可変バルブ作
動角制御手段を介しての排気弁の作動角制御と、によ
り、排気脈動の負圧波を、吸気弁と排気弁とが共に開弁
している期間内に、燃焼室内に導くようにしたことを特
徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】前記可変バルブ作動角制御手段を介して、
排気弁の開弁タイミングが熱効率の良いタイミングとな
るように、排気弁の作動角を制御することを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装
置。
【請求項４】低回転・低負荷域においては、前記可変バ
ルブ作動角制御手段を介して排気弁の作動角を小側に制
御することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１
つに記載の内燃機関の可変動弁装置。