JPH05319092A - 自動車のドアインパクトバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に
配されるドアインパクトバーを、ドアアウタバネル側か
ら所定以上の荷重が作用せしめられても、折損が生じな
いものとする。 【構成】ドアアウタパネル（６）及びドアインナパネル
（７）に夫々対向してドア（２）の長さ方向に伸びる第
１及び第２の細長板状部（１７，１８）を、ドア（２）
の厚み方向に相互連結してドア（２）の長さ方向に伸び
るものとされた複数のリブ形成部（１９，２０，２１）
のドア（２）の長さ方向に略直交する面内における断面
形状が、第１の細長板状部（１７）にドアアウタパネル
（６）側から所定以上の荷重が作用するとき、複数のリ
ブ形成部（１９，２０，２１）にドア（２）の高さ方向
における座屈を生じさせる断面部分を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軽合金材料により形成
され、自動車のドアにその強度を向上させるべく配され
る自動車のドアインパクトバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に備えられるドアにおいては、そ
れを構成するドアアウタパネルとドアインナパネルと
が、両者間に空間を形成する状態をもって相互結合さ
れ、通常、それらドアアウタパネルとドアインナパネル
との間に形成された空間に、例えば、実開平2-92317 号
公報にも示される如くのパイプ材により形成されたドア
インパクトバーが配設されて、強度の向上が図られるよ
うにされる。ドアインパクトバーは、ドアの長さ方向に
沿って配設され、両端部がドアアウタパネルあるいはド
アインナパネルに固着されて、ドアにそのドアアウタパ
ネルの外方から衝撃が加えられた場合等において、その
衝撃を緩和してドアの変形を最小限に止めるべく作用す
るものとされる。従って、ドアインパクトバーは、それ
自体が比較的大なる剛性を有するとともに、衝撃により
課せられる荷重を吸収できる能力を備えることが要求さ
れ、それゆえ、鋼材によって形成されることが多い。鋼
材により形成されたドアインパクトバーにあっては、所
定以上の荷重が作用せしめられたとき折損することなく
全体が潰れ変形し、荷重を効果的に吸収する利点が得ら
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車にとっては、一
般に、軽量化が望まれるところであり、斯かる観点から
ドアも重量軽減の対象とされ、ドアインパクトバーが配
設されるドアにあっては、ドアインパクトバーを鋼材に
代えて軽量素材を用いて押出し成形されたものとなすこ
とにより、重量軽減を図ることが考えられ、その際にお
ける軽量素材としてはアルミニウム合金材料が挙げられ
る。例えば、アルミニウム合金材料により押出し成形さ
れたドアインパクトバーとして、図２０のＡに示される
ドアインパクトバー１００の如くのものが考えられる。
図２０のＡに示されるドアインパクトバー１００は、ド
アアウタパネル及びドアインナパネルに夫々対向してド
アの長さ方向に伸びる細長板状部１０１及び１０２と、
細長板状部１０１及び１０２をドアの厚み方向に相互連
結してドアの長さ方向に伸びる一対のリブ形成部１０３
とを備え、ドアの長さ方向に略直交する面内における断
面形状が、図２０のＢに示される如くに略ロ字状とされ
ている。このような略ロ字状とされた断面形状を有する
ドアインパクトバー１００にあっては、軽量化が効果的
に図られるとともに、比較的高い強度を得ることができ
る。

【０００４】しかしながら、アルミニウム合金材料は鋼
材に比して延性に劣るものとされるので、図２０のＡに
示される如くの形状とされたドアインパクトバー１００
にあっては、その細長板状部１０１にドアアウタパネル
側から所定以上の荷重が作用せしめられると、全体が急
激に変形して折損が生じてしまうという虞がある。

【０００５】斯かる点に鑑み、本発明は、自動車のドア
を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間
に、軽合金材料により形成されてドアの長さ方向に沿っ
て配設されるにあたり、ドアアウタパネル側から所定以
上の荷重が作用せしめられても、折損が生じる事態が回
避できるようにされた自動車のドアインパクトバー構造
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動車のドアインパクトバー構造は、
軽合金材料により形成されて、自動車のドアを構成する
ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にドアの長
さ方向に沿って配設され、ドアアウタパネル及びドアイ
ンナパネルに夫々対向してドアの長さ方向に伸びる第１
及び第２の細長板状部と、夫々が第１及び第２の細長板
状部をドアの厚み方向に相互連結してドアの長さ方向に
伸びるものとされた複数のリブ形成部とを有し、第１及
び第２の細長板状部と複数のリブ形成部とが形成するド
アの長さ方向に略直交する面内における断面形状が、第
１の細長板状部にドアアウタパネル側から所定以上の荷
重が作用するとき、複数のリブ形成部にドアの高さ方向
における座屈を生じさせる断面部分を含むものとされ
て、構成される。

【０００７】

【作用】上述の如くの構成とされる本発明に係る自動車
のドアインパクトバー構造においては、複数のリブ形成
部が、第１の細長板状部にドアアウタパネル側から所定
以上の荷重が作用するとき、ドアの高さ方向における座
屈を生じるようにされていることにより、第１及び第２
の細長板状部、及び、複数のリブ形成部の全体が潰れ変
形を生じるものとなって、その結果、折損がまねかれる
事態が回避される。

【０００８】

【実施例】図２は、本発明に係る自動車のドアインパク
トバー構造の第１の例をそれが適用された自動車の車体
の一部と共に示す。

【０００９】図２において、車体に組み付けられたドア
２は、ドア本体部３及びその上部に形成された窓枠部４
に係合せしめられたドアガラス５を備えて構成されてい
る。ドア本体部３は、図２におけるIII − III線に沿う
断面をあらわす図３に示される如く、車体外方側に配さ
れたドアアウタパネル６とそのドアアウタパネル６に対
向して車体内方側に配されたドアインナパネル７とを含
んで構成されている。ドアアウタパネル６及びドアイン
ナパネル７は、夫々の周縁部がドアガラス５が配される
上端縁部分を除いて相互結合され、両者間に空間８を形
成するものとされている。

【００１０】ドア本体部３におけるドアアウタパネル６
とドアインナパネル７との間に形成された空間８には、
軽合金材料製、例えば、アルミニウム合金製の押出し成
形品とされたドアインパクトバー１０がドア２の長さ方
向に沿って配設されている。ドアインパクトバー１０
は、その両端部が、ドアインナパネル７の内面に溶接に
より固着された一対の支持部材１５に取り付けられて、
ドアインナパネル７によって支持されており、斯かるド
アインナパネル７及び一対の支持部材１５は、例えば、
アルミニウム合金製とされる。

【００１１】ドアインパクトバー１０の両端部の夫々
と、ドアインナパネル７の内面に溶接された支持部材１
５とは、図１に示される如くに、ドアインパクトバー１
０の端部１０ａが、支持部材１５におけるドアインナパ
ネル７に対する溶接部１５ａと一体形成された係合凹部
１５ｂに挿入されるとともに、その係合凹部１５ｂにボ
ルト１６により取り付けられて、相互係合がなされてい
る。

【００１２】ドアインパクトバー１０は、ドアアウタパ
ネル６に対向してドア２の長さ方向に伸びる第１の細長
板状部１７及びドアインナパネル７に対向してドア２の
長さ方向に伸びる第２の細長板状部１８、及び、夫々が
第１及び第２の細長板状部１７及び１８をドア２の厚み
方向に相互連結してドア２の長さ方向に伸びるものとさ
れた第１のリブ形成部１９，第２のリブ形成部２０及び
第３のリブ形成部２１を有するものとされている。第１
のリブ形成部１９と第２のリブ形成部２０とは、ドア２
の高さ方向に所定の相互間隔をおいて並列配置されてお
り、また、第３のリブ形成部２１は、ドア２の長さ方向
に沿って伸びる両側縁部分のうちの一方が、第１のリブ
形成部１９におけるドア２の長さ方向に沿って伸びる両
側縁部分のうちの一方と共に第２の細長板状部１８に結
合されるとともに、ドア２の長さ方向に沿って伸びる両
側縁部分のうちの他方が、第２のリブ形成部２０におけ
るドア２の長さ方向に沿って伸びる両側縁部分のうちの
一方と共に第１の細長板状部１７に結合されている。

【００１３】斯かる第１及び第２の細長板状部１７及び
１８と第１，第２及び第３のリブ形成部１９，２０及び
２１とによって構成されるドアインパクトバー１０は、
そのドア２の長さ方向に略直交する面内における断面形
状が、図４のＡに示される如くに形成されるものとさ
れ、第１の細長板状部１７と第１のリブ形成部１９とが
相互結合部分２５ａを形成し、第１の細長板状部１７と
第２のリブ形成部２０と第３のリブ形成部２１とが相互
結合部分２５ｂを形成し、第２の細長板状部１８と第１
のリブ形成部１９と第３のリブ形成部２１とが相互結合
部分２５ｃを形成し、さらに、第２の細長板状部１８と
第２のリブ形成部２０とが相互結合部分２５ｄを形成し
ている。そして、第１のリブ形成部１９の断面と第２の
リブ形成部２０の断面とが、ドア２の高さ方向に所定の
相互間隔をおいて平行にされ、ドア２の厚み方向に伸び
るものとされるのに対して、第３のリブ形成部２１の断
面は、相互結合部分２５ｂから相互結合部分２５ｃへ
と、ドア２の厚み方向に対して所定の傾斜角をもって伸
びるものとされる。

【００１４】このようにして、ドアインパクトバー１０
にあっては、相互に平行にされてドア２の厚み方向に伸
びる断面を有するものとされた第１のリブ形成部１９と
第２のリブ形成部２０との間に、第１及び第２のリブ形
成部１９及び２０の夫々の断面に対して所定の傾斜角を
なして伸びる断面を有した第３のリブ形成部２１が設け
られたものとされることにより、第１の細長板状部１７
にドアアウタパネル６側から作用する荷重に対して、第
１のリブ形成部１９と第２のリブ形成部２０とは相互に
異なった耐久性を示す。即ち、第１のリブ形成部１９
は、第２のリブ形成部２０に比して、第１の細長板状部
１７にドアアウタパネル６側から作用する荷重に対する
耐久性が小なるものとされ、第１の細長板状部１７にド
アアウタパネル６側から所定以上の荷重が作用すると
き、先ず、第１のリブ形成部１９が撓み変形を生じ、そ
の後、第２のリブ形成部２０も撓み変形を生じる状態と
されて、第１，第２及び第３のリブ形成部１９，２０及
び２１が、ドア２の高さ方向に座屈を生じるものとされ
る。

【００１５】斯かるドアインパクトバー１０の、その第
１の細長板状部１７にドアアウタパネル６側から作用す
る所定以上の荷重により生ぜしめられる変形の様子は、
図４のＢ，Ｃ及びＤに示され、先ず、図４のＢに示され
る如く、第１のリブ形成部１９が、第１の細長板状部１
７を第２の細長板状部材１８に近接させるように撓み変
形を生じ、それに伴って、第３のリブ形成部２１に相互
結合部分２５ｃ側への引っ張力を作用させる。それによ
り、図４のＣに示される如く、第３のリブ形成部２１と
相互結合部分２５ｂとの間に破断が生じ、第３のリブ形
成部２１が相互結合部分２５ｂから離隔して、第１のリ
ブ形成部１９及び第３のリブ形成部２１がドア２の高さ
方向における座屈を生じる。続いて、図４のＤに示され
る如く、第２のリブ形成部２０も、第１の細長板状部１
７を第２の細長板状部１８に近接させるように撓み変形
を生じ、それに伴って、第１のリブ形成部１９と相互結
合部分２５ａとの間，第１のリブ形成部１９と相互結合
部分２５ｃとの間、及び、第３のリブ形成部２１と相互
結合部分２５ｃとの間に破断が生じ、さらに、相互結合
部分２５ｂにねじり力が作用して、第２のリブ形成部２
０と相互結合部分２５ｂとの間にも破断が生じて、第１
のリブ形成部１９及び第３のリブ形成部２１に続いて、
第２のリブ形成部２０もドア２の高さ方向における座屈
を生じるものとされ、それにより、ドアインパクトバー
１０の全体が潰れ変形を生じることになる。

【００１６】このように、第１及び第２の細長板状部１
７及び１８と第１，第２及び第３のリブ形成部１９，２
０及び２１とによって構成されるドアインパクトバー１
０は、そのドア２の長さ方向に略直交する面内における
断面形状が、第３のリブ形成部２１の断面によって形成
される、第１の細長板状部１７にドアアウタパネル６側
から所定以上の荷重が作用するとき、第１，第２及び第
３のリブ形成部１９，２０及び２１にドア２の高さ方向
における座屈を生じさせる断面部分を含むものとされて
いることになる。それにより、ドアインパクトバー１０
は、その第１の細長板状部１７にドアアウタパネル６側
から所定以上の荷重が作用するとき、第１，第２及び第
３のリブ形成部１９，２０及び２１がドア２の高さ方向
における座屈を生じることによって、全体が潰れ変形を
生じるものとされ、その結果、折損がまねかれる事態が
回避されることになる。

【００１７】図５は、本発明に係る自動車のドアインパ
クトバー構造の第２の例を示す。図５において第２の例
を成すドアインパクトバー３０は、軽合金材料製、例え
ば、アルミニウム合金製の押出し成形品とされており、
ドア本体部３におけるドアアウタパネル６とドアインナ
パネル７との間に形成された空間８に、ドア２の長さ方
向に沿って配設されている。

【００１８】ドアインパクトバー３０は、両端部がドア
インナパネル７の内面に溶接により固着された一対の支
持部材３１に取り付けられて、ドアインナパネル７によ
って支持されている。ドアインナパネル７は、例えば、
鋼材製とされ、また、一対の支持部材３１はその一方が
示される図６にあらわされる如く、例えば、鋼材製板部
３２ａ及びアルミニウム合金製板部３２ｂで成るクラッ
ド材３２とアルミニウム合金製板材３３との積層体とさ
れており、クラッド材３２における鋼材製板部３２ａが
ドアインナパネル７の内面に溶接により結合されてい
る。

【００１９】ドアインパクトバー３０の両端部の夫々
と、ドアインナパネル７の内面に溶接された支持部材３
１とは、図６に示される如くに、ドアインパクトバー３
０の板状体とされた端部３０ａが、支持部材３１におけ
るクラッド材３２のアルミニウム合金製板部３２ｂ及び
アルミニウム合金製板材３３との間に挿入され、それら
が溶接により結合されて、相互係合がなされている。

【００２０】ドアインパクトバー３０は、ドアアウタパ
ネル６に対向してドア２の長さ方向に伸びる第１の細長
板状部３４及びドアインナパネル７に対向してドア２の
長さ方向に伸びる第２の細長板状部３５、及び、夫々が
第１及び第２の細長板状部３４及び３５をドア２の厚み
方向に相互連結してドア２の長さ方向に伸びるものとさ
れた第１のリブ形成部３６及び第２のリブ形成部３７を
有するものとされている。第１のリブ形成部３６と第２
のリブ形成部３７とは、ドア２の高さ方向に所定の相互
間隔をおいて並列配置されている。

【００２１】斯かる第１及び第２の細長板状部３４及び
３５と第１及び第２のリブ形成部３６及び３７とによっ
て構成されるドアインパクトバー３０は、そのドア２の
長さ方向に略直交する面内における断面形状が、図７の
Ａに示される如くに形成されるものとされ、第１の細長
板状部３４と第１のリブ形成部３６とが相互結合部分３
８ａを形成し、第１の細長板状部３４と第２のリブ形成
部３７とが相互結合部分３８ｂを形成し、第２の細長板
状部３５と第１のリブ形成部３６とが相互結合部分３８
ｃを形成し、さらに、第２の細長板状部３５と第２のリ
ブ形成部３７とが相互結合部分３８ｄを形成している。
そして、第２の細長板状部３５における、第１のリブ形
成部３６と第２のリブ形成部３７との間に位置する部分
３５Ａが、第２の細長板状部３５における他の部分に比
して小なる厚みを有した肉薄な部分とされて形成されて
いる。

【００２２】このようにして、ドアインパクトバー３０
にあっては、第２の細長板状部３５がその部分３５Ａが
肉薄な部分とされて形成されたものとされていることに
より、第１の細長板状部３４にドアアウタパネル６側か
ら作用する荷重に対して、第２の細長板状部３５と第１
及び第２のリブ形成部３６及び３７とは相互に異なった
耐久性を示す。即ち、第２の細長板状部３５は、第１及
び第２のリブ形成部３６及び３７に比して、第１の細長
板状部３４にドアアウタパネル６側から作用する荷重に
対する耐久性が小なるものとされている。それにより、
第１の細長板状部３４にドアアウタパネル６側から所定
以上の荷重が作用するとき、先ず、第２の細長板状部３
５が撓み変形を生じ、その後、第１及び第２のリブ形成
部３６及び３７も撓み変形を生じる状態とされて、第１
及び第２のリブ形成部３６及び３７が、ドア２の高さ方
向に座屈を生じるものとされる。

【００２３】斯かるドアインパクトバー３０の、その第
１の細長板状部３４にドアアウタパネル６側から作用す
る所定以上の荷重により生ぜしめられる変形の様子は、
図７のＢ，Ｃ及びＤに示され、先ず、図７のＢに示され
る如く、第２の細長板状部３５が、その部分３５Ａを挟
んで位置する相互連結部３８ｃ及び相互連結部３８ｄを
相互近接させる方向に圧縮されて撓み変形を生じて、第
１及び第２のリブ形成部３６及び３７にそれらを相互近
接させる方向への引張力を作用させる。それにより、図
７のＣに示される如く、第１及び第２のリブ形成部３６
及び３７が相互近接するように撓み変形を生じる。それ
に伴って、相互結合部分３８ａ，３８ｂ，３８ｃ及び３
８ｄの夫々にねじり力が作用し、図７のＤに示される如
く、第１のリブ形成部３６と相互結合部分３８ａ及び３
８ｃの夫々との間，第２のリブ形成部３７と相互結合部
分３８ｂとの間、及び、第２のリブ形成部３７における
相互結合部分３８ｄに近接した部分に破断が生じ、第１
のリブ形成部３６が相互係合部３８ａ及び３８ｃから離
隔するとともに、第２のリブ形成部３７が相互結合部分
３８ｂ及び３８ｄから離隔し、第１のリブ形成部３６と
第２のリブ形成部３７とが、ドア２の高さ方向における
座屈を生じるものとされ、それにより、ドアインパクト
バー３０の全体が潰れ変形を生じることになる。

【００２４】このように、第１及び第２の細長板状部３
４及び３５と第１及び第２のリブ形成部３６及び３７と
によって構成されるドアインパクトバー３０は、そのド
ア２の長さ方向に略直交する面内における断面形状が、
第２の細長板状部３５における第１及び第２のリブ形成
部３６及び３７の間となる位置に、第２の細長板状部３
５における他の部分より薄肉な部分として形成された部
分３５Ａの断面によって形成される、第１の細長板状部
３４にドアアウタパネル６側から所定以上の荷重が作用
するとき、第１及び第２のリブ形成部３６及び３７にド
ア２の高さ方向における座屈を生じさせる断面部分を含
むものとされていることになる。それにより、ドアイン
パクトバー３０は、その第１の細長板状部３４にドアア
ウタパネル６側から所定以上の荷重が作用するとき、第
１及び第２のリブ形成部３６及び３７がドア２の高さ方
向における座屈を生じることによって、全体が潰れ変形
を生じるものとされ、その結果、折損がまねかれる事態
が回避されることになる。

【００２５】図８は、本発明に係る自動車のドアインパ
クトバー構造の第３の例を示す。図８において第３の例
を成すドアインパクトバー４０は、軽合金材料製、例え
ば、アルミニウム合金製の押出し成形品とされており、
ドア本体部３におけるドアアウタパネル６とドアインナ
パネル７との間に形成された空間８に、ドア２の長さ方
向に沿って配設されている。ドアインパクトバー４０
は、その両端部が、ドアインナパネル７の内面に溶接に
より固着されてドアインナパネル７により支持されてお
り、ドアインナパネル７も軽合金材料製、例えば、アル
ミニウム合金製とされている。

【００２６】ドアインパクトバー４０の両端部の夫々と
ドアインナパネル７とは、図９に示される如く、ドアイ
ンパクトバー４０における比較的大なる面積を有した板
状体とされた端部４０ａが、ドアインナパネル７の内面
に溶接により取り付けられて、相互結合がなされてい
る。

【００２７】ドアインパクトバー４０は、ドアアウタパ
ネル６に対向してドア２の長さ方向に伸びる第１の細長
板状部４１及びドアインナパネル７に対向してドア２の
長さ方向に伸びる第２の細長板状部４２、及び、夫々が
第１及び第２の細長板状部４１及び４２をドア２の厚み
方向に相互連結してドア２の長さ方向に伸びるものとさ
れた第１のリブ形成部４３及び第２のリブ形成部４４を
有するものとされている。第１のリブ形成部４３と第２
のリブ形成部４４とは、ドア２の高さ方向に所定の相互
間隔をおいて並列配置されている。

【００２８】斯かる第１及び第２の細長板状部４１及び
４２と第１及び第２のリブ形成部４３及び４４とによっ
て構成されるドアインパクトバー４０は、そのドア２の
長さ方向に略直交する面内における断面形状が、図１０
のＡに示される如くに形成されるものとされ、第１の細
長板状部４１と第１のリブ形成部４３とが相互結合部分
４５ａを形成し、第１の細長板状部４１と第２のリブ形
成部４４とが相互結合部分４５ｂを形成し、第２の細長
板状部４２と第１のリブ形成部４３とが相互結合部分４
５ｃを形成し、さらに、第２の細長板状部４２と第２の
リブ形成部４４とが相互結合部分４５ｄを形成してい
る。そして、第１のリブ形成部４３が、第２のリブ形成
部４４より肉薄に形成されている。

【００２９】このようにして、ドアインパクトバー４０
にあっては、第１のリブ形成部４３が第２のリブ形成部
４４より肉薄に形成されたものとされていることによ
り、第１の細長板状部４１にドアアウタパネル６側から
作用する荷重に対して、第１のリブ形成部４３と第２の
リブ形成部４４とは相互に異なった耐久性を示す。即
ち、第１のリブ形成部４３は、第２のリブ形成部４４に
比して、第１の細長板状部４１にドアアウタパネル６側
から作用する荷重に対する耐久性が小なるものとされ、
第１の細長板状部４１にドアアウタパネル６側から所定
以上の荷重が作用するとき、先ず、第１のリブ形成部４
３が撓み変形を生じ、その後、第２のリブ形成部４４も
撓み変形を生じる状態とされて、第１及び第２のリブ形
成部４３及び４４が、ドア２の高さ方向に座屈を生じる
ものとされる。

【００３０】斯かるドアインパクトバー４０の、その第
１の細長板状部４１にドアアウタパネル６側から作用す
る所定以上の荷重により生ぜしめられる変形の様子は、
図１０のＢ，Ｃ及びＤに示され、先ず、図１０のＢに示
される如くに、第１のリブ形成部４３が第２のリブ形成
部４４に近接する方向に撓み変形を生じ、それに伴っ
て、第１の細長板状部４１が第２の細長板状部４２に近
接する方向に撓み変形を生じて、図１０のＣに示される
如く、第１のリブ形成部４３の撓み変形が大となる。そ
れにより、図１０のＤに示される如く、第１のリブ形成
部４３と相互結合部分４５ａとの間に破断が生じ、第１
のリブ形成部４３が相互結合部分４５ａから離隔して、
第１のリブ形成部４３がドア２の高さ方向における座屈
を生じる。さらに、相互結合部分４５ｄにねじり力が作
用して、第２のリブ形成部４４と相互結合部分４５ｄと
の間にも破断が生じて、第２のリブ形成部４４が相互結
合部分４５ｄから離隔し、第１のリブ形成部４３に続い
て、第２のリブ形成部４４もドア２の高さ方向における
座屈を生じるものとされ、そにより、ドアインパクトバ
ー４０の全体が潰れ変形を生じることになる。

【００３１】このように、第１及び第２の細長板状部４
１及び４２と第１及び第２のリブ形成部４３及び４４と
によって構成されるドアインパクトバー４０は、そのド
ア２の長さ方向に略直交する面内における断面形状が、
肉薄に形成された第１のリブ形成部４３の断面によって
形成される、第１の細長板状部４１にドアアウタパネル
６側から所定以上の荷重が作用するとき、第１及び第２
のリブ形成部４３及び４４にドア２の高さ方向における
座屈を生じさせる断面部分を含むものとされていること
になる。それにより、ドアインパクトバー４０は、その
第１の細長板状部４１にドアアウタパネル６側から所定
以上の荷重が作用するとき、第１及び第２のリブ形成部
４３及び４４がドア２の高さ方向における座屈を生じる
ことによって、全体が潰れ変形を生じるものとされ、そ
の結果、折損がまねかれる事態が回避されることにな
る。

【００３２】図１１は、本発明に係る自動車のドアイン
パクトバー構造の第４の例を示す。図１１において第４
の例を成すドアインパクトバー５０は、軽合金材料製、
例えば、アルミニウム合金製の押出し成形品とされてお
り、ドア本体部３におけるドアアウタパネル６とドアイ
ンナパネル７との間に形成された空間８に、ドア２の長
さ方向に沿って配設されている。ドアインパクトバー５
０は、その両端部がドアインナパネル７の内面に取り付
けられて、ドアインナパネル７により支持されており、
ドアインナパネル７も軽合金材料製、例えば、アルミニ
ウム合金製とされている。

【００３３】ドアインパクトバー５０の両端部の夫々と
ドアインナパネル７とは、図１２に示される如く、ドア
インパクトバー５０における端部５０ａが、ドアインナ
パネル７の内面に当接せしめられた状態でドアインナパ
ネル７にボルト５１を介して取り付けられて、相互結合
がなされている。

【００３４】ドアインパクトバー５０は、ドアアウタパ
ネル６に対向してドア２の長さ方向に伸びる第１の細長
板状部５２及びドアインナパネル７に対向してドア２の
長さ方向に伸びる第２の細長板状部５３、及び、夫々が
第１及び第２の細長板状部５２及び５３をドア２の厚み
方向に相互連結してドア２の長さ方向に伸びるものとさ
れた第１のリブ形成部５４及び第２のリブ形成部５５を
有するものとされている。第１のリブ形成部５４と第２
のリブ形成部５５とは、ドア２の高さ方向に所定の相互
間隔をおいて並列配置されている。

【００３５】斯かる第１及び第２の細長板状部５２及び
５３と第１及び第２のリブ形成部５４及び５５とによっ
て構成されるドアインパクトバー５０は、そのドア２の
長さ方向に略直交する面内における断面形状が、図１３
のＡに示される如くに形成されるものとされ、第１の細
長板状部５２と第１のリブ形成部５４とが相互結合部分
５６ａを形成し、第１の細長板状部５２と第２のリブ形
成部５５とが相互結合部分５６ｂを形成し、第２の細長
板状部５３と第１のリブ形成部５４とが相互結合部分５
６ｃを形成し、さらに、第２の細長板状部５３と第２の
リブ形成部５５とが相互結合部分５６ｄを形成してい
る。そして、第１のリブ形成部５４が、第２の細長板状
部５３とにより形成する相互結合部分５６ｃに、第１の
細長板状部５２とにより形成する相互結合部分５６ａよ
り肉厚な部分５４Ａを有するとともに、第２のリブ形成
部５５が、第１の細長板状部５２とにより形成する相互
結合部分５６ｂに、第２の細長板状部５３とにより形成
する相互結合部分５６ｄより肉厚な部分５５Ａを有する
ものとされている。

【００３６】このようにして、ドアインパクトバー５０
にあっては、第１のリブ形成部５４が、相互結合部分５
６ｃに肉厚な部分５４Ａを有するものとされるととも
に、第２のリブ形成部５５が、相互結合部分５６ｂに肉
厚な部分５５Ａを有するものとされていることにより、
第１の細長板状部５２にドアアウタパネル６側から作用
する荷重に対して、第１のリブ形成部５４と第２のリブ
形成部５５とは相互に異なった耐久性を示す。即ち、第
１のリブ形成部５４における肉厚な部分５４Ａは、第２
のリブ形成部５５における肉厚な部分５５Ａよりドアア
ウタパネル６から離隔した位置をとるものとされている
ことにより、第１のリブ形成部５４は、第２のリブ形成
部５５に比して、第１の細長板状部５２にドアアウタパ
ネル６側から作用する荷重に対する耐久性が小なるもの
とされている。それにより、第１の細長板状部５２にド
アアウタパネル６側から所定以上の荷重が作用すると
き、先ず、第１のリブ形成部５４が撓み変形を生じ、そ
の後、第２のリブ形成部５５も撓み変形を生じる状態と
されて、第１及び第２のリブ形成部５４及び５５が、ド
ア２の高さ方向に座屈を生じるものとされる。

【００３７】斯かるドアインパクトバー５０の、その第
１の細長板状部５２にドアアウタパネル６側から作用す
る所定以上の荷重により生ぜしめられる変形の様子は、
図１３のＢ，Ｃ及びＤに示され、先ず、図１３のＢに示
される如く、第１のリブ形成部５４が、その肉厚な部分
５４Ａを押し上げるように撓み変形を生じ、それに伴っ
て、第２のリブ形成部５５が、その肉厚な部分５５Ａを
押し下げるように撓み変形を生じる。それにより、図１
３のＣに示される如く、第１及び第２のリブ形成部５４
及び５５の撓み変形が大となって、相互結合部分５６ａ
及び５６ｄにねじり力が作用し、図１３のＤに示される
如く、第２のリブ形成部５５と相互結合部分５６ｄとの
間に破断が生じ、第２のリブ形成部５５が相互結合部分
５６ｄから離隔して、第２のリブ形成部５５がドア２の
高さ方向における座屈を生じる。さらに、第１のリブ形
成部５４と相互結合部分５６ａとの間にも破断が生じ、
第２のリブ形成部５５に続いて、第１のリブ形成部５４
もドア２の高さ方向における座屈を生じるものとされ、
それにより、ドアインパクトバー５０の全体が潰れ変形
を生じることになる。

【００３８】このように、第１及び第２の細長板状部５
２及び５３と第１及び第２のリブ形成部５４及び５５と
によって構成されるドアインパクトバー５０は、そのド
ア２の長さ方向に略直交する面内における断面形状が、
第１のリブ形成部５４における肉厚な部分５４Ａの断
面、及び、第２のリブ形成部５５における肉厚な部分５
５Ａの断面によって形成される、第１の細長板状部５２
にドアアウタパネル６側から所定以上の荷重が作用する
とき、第１及び第２のリブ形成部５４及び５５にドア２
の高さ方向における座屈を生じさせる断面部分を含むも
のとされていることになる。それにより、ドアインパク
トバー５０は、その第１の細長板状部５２にドアアウタ
パネル６側から所定以上の荷重が作用するとき、第１及
び第２のリブ形成部５４及び５５がドア２の高さ方向に
おける座屈を生じることによって、全体が潰れ変形を生
じるものとされ、その結果、折損がまねかれる事態が回
避されることになる。

【００３９】図１４は、本発明に係る自動車のドアイン
パクトバー構造の第５の例を示す。図１４において第５
の例を成すドアインパクトバー６０は、軽合金材料製、
例えば、アルミニウム合金製の押出し成形品とされてお
り、ドア本体部３におけるドアアウタパネル６とドアイ
ンナパネル７との間に形成された空間８に、ドア２の長
さ方向に沿って配設されている。ドアインパクトバー６
０は、その両端部がドアインナパネル７の内面に取り付
けられて、ドアインナパネル７により支持されており、
ドアインナパネル７も軽合金材料製、例えば、アルミニ
ウム合金製とされている。

【００４０】ドアインパクトバー６０の両端部の夫々と
ドアインナパネル７とは、図１５に示される如く、ドア
インパクトバー６０における端部６０ａが、ドアインナ
パネル７の内面に溶接により固着されて、相互結合がな
されている。

【００４１】ドアインパクトバー６０は、ドアアウタパ
ネル６に対向してドア２の長さ方向に伸びる第１の細長
板状部６１及びドアインナパネル７に対向してドア２の
長さ方向に伸びる第２の細長板状部６２、及び、夫々が
第１及び第２の細長板状部６１及び６２をドア２の厚み
方向に相互連結してドア２の長さ方向に伸びるものとさ
れた第１のリブ形成部６３及び第２のリブ形成部６４を
有するものとされている。第１のリブ形成部６３と第２
のリブ形成部６４とは、ドア２の高さ方向に所定の相互
間隔をおいて並列配置されている。

【００４２】斯かる第１及び第２の細長板状部６１及び
６２と第１及び第２のリブ形成部６３及び６４とによっ
て構成されるドアインパクトバー６０は、そのドア２の
長さ方向に略直交する面内における断面形状が、図１６
のＡに示される如くに形成されるものとされ、第１の細
長板状部６１と第１のリブ形成部６３とが相互結合部分
６５ａを形成し、第１の細長板状部６１と第２のリブ形
成部６４とが相互結合部分６５ｂを形成し、第２の細長
板状部６２と第１のリブ形成部６３とが相互結合部分６
５ｃを形成し、さらに、第２の細長板状部６２と第２の
リブ形成部６４とが相互結合部分６５ｄを形成してい
る。そして、第２のリブ形成部６４が、相互結合部分６
５ｂ及び６５ｄとの中間となる部分に肉厚部分６４Ａが
設けられて、第１のリブ形成部６３とは異なる断面形状
を有するものとされている。

【００４３】このようにして、ドアインパクトバー６０
にあっては、第１のリブ形成部６３と第２のリブ形成部
６４とが相互に異なる断面形状を有するものとされてい
ることにより、第１の細長板状部６１にドアアウタパネ
ル６側から作用する荷重に対して、第１のリブ形成部６
３と第２のリブ形成部６４とは相互に異なった耐久性を
示す。即ち、第２のリブ形成部６４に肉厚部分６４Ａが
設けられていることにより、第１のリブ形成部６３は、
第２のリブ形成部６４に比して、第１の細長板状部６１
にドアアウタパネル６側から作用する荷重に対する耐久
性が小なるものとされている。それにより、第１の細長
板状部６１にドアアウタパネル６側から所定以上の荷重
が作用するとき、先ず、第１のリブ形成部６３が撓み変
形を生じ、その後、第２のリブ形成部６４も撓み変形を
生じる状態とされて、第１及び第２のリブ形成部６３及
び６４が、ドア２の高さ方向に座屈を生じるものとされ
る。

【００４４】斯かるドアインパクトバー６０の、その第
１の細長板状部６１にドアアウタパネル６側から作用す
る所定以上の荷重により生ぜしめられる変形の様子は、
図１６のＢ，Ｃ及びＤに示され、先ず、図１６のＢに示
される如く、第１のリブ形成部６３が、相互結合部分６
５ｃを相互結合部分６５ｄに近接させるように撓み変形
を生じ、それに伴って、第２の細長板状部６２に相互結
合部分６５ｃと相互結合部分６５ｄとを相互近接させる
方向の圧縮力が作用する。それにより、図１６のＣに示
される如くに、第２のリブ形成部６４に撓み変形が生じ
るとともに第１のリブ形成部６３の撓み変形が大とな
り、相互結合部分６５ｄにねじり力が作用し、図１６の
Ｄに示される如く、第２のリブ形成部６４と相互結合部
分６５との間に破断が生じ、第２のリブ形成部６４が相
互結合部分６５ｄから離隔して、第２のリブ形成部６４
がドア２の高さ方向における座屈を生じる。続いて、第
１のリブ形成部６３と相互結合部分６５ａとの間に破断
が生じ、第１のリブ形成部６３もドア２の高さ方向にお
ける座屈じるものとされ、それにより、ドアインパクト
バー６０の全体が潰れ変形することになる。

【００４５】このように、第１及び第２の細長板状部６
１及び６２と第１及び第２のリブ形成部６３及び６４と
によって構成されるドアインパクトバー６０は、そのド
ア２の長さ方向に略直交する面内における断面形状が、
相互に異なる断面形状を有する第１及び第２のリブ形成
部６３及び６４の夫々の断面によって形成される、第１
の細長板状部６１にドアアウタパネル６側から所定以上
の荷重が作用するとき、第１及び第２のリブ形成部６３
及び６４にドア２の高さ方向における座屈を生じさせる
断面部分を含むものとされていることになる。それによ
り、ドアインパクトバー６０は、その第１の細長板状部
６１にドアアウタパネル６側から所定以上の荷重が作用
するとき、第１及び第２のリブ形成部６３及び６４がド
ア２の高さ方向における座屈を生じることによって、全
体が潰れ変形を生じるものとされ、その結果、折損がま
ねかれる事態が回避されることになる。

【００４６】図１７は、本発明に係る自動車のドアイン
パクトバー構造の第６の例を示す。図１７において第６
の例を成すドアインパクトバー７０は、軽合金材料製、
例えば、アルミニウム合金製の押出し成形品とされてお
り、ドア本体部３におけるドアアウタパネル６とドアイ
ンナパネル７との間に形成された空間８に、ドア２の長
さ方向に沿って配設されている。ドアインパクトバー７
０は、その両端部がドアインナパネル７の内面に取り付
けられて、ドアインナパネル７により支持されており、
ドアインナパネル７も軽合金材料製、例えば、アルミニ
ウム合金製とされている。

【００４７】ドアインナパネル７０の両端部の夫々とド
アインナパネル７とは、図１８に示される如く、ドアイ
ンパクトバー７０における端部７０ａが、ドアインナパ
ネル７の内面に当接せしめられてボルト７１によりドア
インナパネル７に取り付けられて、相互結合がなされて
いる。

【００４８】ドアインパクトバー７０は、ドアアウタパ
ネル６に対向してドア２の長さ方向に伸びる第１の細長
板状部７２及びドアインナパネル７に対向してドア２の
長さ方向に伸びる第２の細長板状部７３、及び、夫々が
第１及び第２の細長板状部７２及び７３をドア２の厚み
方向に相互連結してドア２の長さ方向に伸びるものとさ
れた第１のリブ形成部７４及び第２のリブ形成部７５を
有するものとされている。第１のリブ形成部７４と第２
のリブ形成部７５とは、ドア２の高さ方向に所定の相互
間隔をおいて並列配置されている。

【００４９】斯かる第１及び第２の細長板状部７２及び
７３と第１及び第２のリブ形成部７４及び７５とによっ
て構成されるドアインパクトバー７０は、そのドア２の
長さ方向に略直交する面内における断面形状が、図１９
のＡに示される如くに形成されるものとされ、第１の細
長板状部７２と第１のリブ形成部７４とが相互結合部分
７６ａを形成し、第１の細長板状部７２と第２のリブ形
成部７５とが相互結合部分７６ｂを形成し、第２の細長
板状部７３と第１のリブ形成部７４とが相互結合部分７
６ｃを形成し、さらに、第２の細長板状部７３と第２の
リブ形成部７５とが相互結合部分７６ｄを形成してい
る。そして、第１の細長板状部７２の断面が、その両端
部に設けられた突出断面部７２Ａ及び７２Ｂが、そのう
ちの突出断面部７２Ａが突出断面部７２Ｂに比して小と
され、非対称なものとされている。

【００５０】このようにして、ドアインパクトバー７０
にあっては、第１の細長板状部７２の断面が、両端部に
夫々非対称な突出断面部７２Ａ及び７２Ｂが形成された
ものとされていることにより、第１の細長板状部７２に
ドアアウタパネル６側から作用する荷重に対して、第１
の細長板状部７２はその断面における両端部が相互に異
なった耐久性を示す。即ち、第１の細長板状部７２の断
面における突出断面部７２Ａが突出断面部７２Ｂに比し
て、第１の細長板状部７２にドアアウタパネル６側から
作用する荷重に対する耐久性が小なるものとされてい
る。それにより、第１の細長板状部７２にドアアウタパ
ネル６側から所定以上の荷重が作用するとき、先ず、図
１９のＢに示される如く、第１の細長板状部７２の突出
断面部７２Ａに近接した第１のリブ形成部７４が撓み変
形し、それに伴って、図１９のＣに示される如くに、突
出断面部７２Ａと相互連結部７６ａとの間に破断が生じ
る。続いて、第１のリブ形成部７４の撓み変形が大とな
るとともに、第２のリブ形成部７５が第１のリブ形成部
７４に近接する方向への撓み変形を生じる。そして、図
１９のＤに示される如く、その後、第１のリブ形成部７
４と相互連結部７６ｃとの間に破断が生じるとともに、
第２のリブ形成部７５と相互連結部７６ｂとの間にも破
断が生じ、第１及び第２のリブ形成部７４及び７５が、
ドア２の高さ方向における座屈を生じるものとされ、そ
れにより、ドアインパクトバー７０の全体が潰れ変形す
ることになる。

【００５１】このように、第１及び第２の細長板状部７
２及び７３と第１及び第２のリブ形成部７４及び７５と
によって構成されるドアインパクトバー７０は、そのド
ア２の長さ方向に略直交する面内における断面形状が、
第１の細長板状部７２の断面における両端部に夫々設け
られた非対称な突出断面部７２Ａ及び７２Ｂによって形
成される、第１の細長板状部７２にドアアウタパネル６
側から所定以上の荷重が作用するとき、第１及び第２の
リブ形成部７４及び７５にドア２の高さ方向における座
屈を生じさせる断面部分を含むものとされていることに
なる。それにより、ドアインパクトバー７０は、その第
１の細長板状部７２にドアアウタパネル６側から所定以
上の荷重が作用するとき、第１及び第２のリブ形成部７
４及び７５がドア２の高さ方向における座屈を生じるこ
とによって、全体が潰れ変形を生じるものとされ、その
結果、折損がまねかれる事態が回避されることになる。

【００５２】なお、上述の第１の例〜第５の例における
軽合金材製とされたドアインパクトバー１０，３０，４
０，５０及び６０は、夫々異なる支持態様をもってドア
インナパネル７に支持されているが、本発明に係る自動
車のドアインパクトバー構造は、ドアインナパネル７に
対する取り付け態様が特定のものに限られるものではな
く、例えば、ドアインナパネルが鋼材製あるいは軽合金
材料製であるか否かに応じた適切な支持態様がとられれ
ばよい。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動車のドアインパクトバー構造によれば、ドアア
ウタパネル及びドアインナパネルに夫々対向してドアの
長さ方向に伸びる第１及び第２の細長板状部と、夫々が
第１及び第２の細長板状部をドアの厚み方向に相互連結
してドアの長さ方向に伸びるものとされた複数のリブ形
成部とを有したもとで、複数のリブ形成部が、第１の細
長板状部にドアアウタパネル側から所定以上の荷重が作
用するとき、ドアの高さ方向における座屈を生じるよう
にされていることにより、第１及び第２の細長板状部と
複数のリブ形成部の全体に潰れ変形を生じさせることが
でき、その結果、折損がまねかれる事態を回避すること
ができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構造
の第１の例がドアインナパネルに取り付けられた状態を
示す斜視図である。

【図２】図１に示される例が備えられた自動車のドアの
一部破断斜視図である。

【図３】図１に示される例が適用されたドアの断面図で
ある。

【図４】図１に示される例の潰れ変形の過程を示す断面
図である。

【図５】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構造
の第２の例が適用されたドアの断面図である。

【図６】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構造
の第２の例がドアインナパネルに取り付けられた状態を
示す斜視図である。

【図７】図６に示される例の潰れ変形の過程を示す断面
図である。

【図８】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構造
の第３の例が適用されたドアの断面図である。

【図９】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構造
の第３の例がドアインナパネルに取り付けられた状態を
示す斜視図である。

【図１０】図９に示される例の潰れ変形の過程を示す断
面図である。

【図１１】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構
造の第４の例が適用されたドアの断面図である。

【図１２】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構
造の第４の例がドアインナパネルに取り付けられた状態
を示す斜視図である。

【図１３】図１２に示される例の潰れ変形の過程を示す
断面図である。

【図１４】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構
造の第５の例が適用されたドアの断面図である。

【図１５】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構
造の第５の例がドアインナパネルに取り付けられた状態
を示す斜視図である。

【図１６】図１５に示される例の潰れ変形の過程を示す
断面図である。

【図１７】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構
造の第６の例が適用されたドアの断面図である。

【図１８】本発明に係る自動車のドアインパクトバー構
造の第６の例がドアインナパネルに取り付けられた状態
を示す斜視図である。

【図１９】図１８に示される例の潰れ変形の過程を示す
断面図である。

【図２０】従来提案されている軽合金材料製のドアイン
パクトバーについての説明に供される図である。

【符号の説明】

２ ドア ３ ドア本体部 ６ ドアアウタパネル ７ ドアインナパネル １０，３０，４０，５０，６０，７０ ドアインパクト
バー １７，３４，４１，５２，６１，７２ 第１の細長板状
部 １８，３５，４２，５３，６２，７３ 第２の細長板状
部 １９，３６，４３，５４，６３，７４ 第１のリブ形成
部 ２０，３７，４４，５５，６４，７５ 第２のリブ形成
部 ２１ 第３のリブ形成部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軽合金材料により形成されて、自動車のド
   アを構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの
   間に上記ドアの長さ方向に沿って配設され、上記ドアア
   ウタパネル及びドアインナパネルに夫々対向して上記ド
   アの長さ方向に伸びる第１及び第２の細長板状部と、夫
   々が上記第１及び第２の細長板状部を上記ドアの厚み方
   向に相互連結して上記ドアの長さ方向に伸びるものとさ
   れた複数のリブ形成部とを有し、上記第１及び第２の細
   長板状部と上記複数のリブ形成部とが形成する上記ドア
   の長さ方向に略直交する面内における断面形状が、上記
   第１の細長板状部に上記ドアアウタパネル側から所定以
   上の荷重が作用するとき、上記複数のリブ形成部に上記
   ドアの高さ方向における座屈を生じさせる断面部分を含
   むものとされたことを特徴とする自動車のドアインパク
   トバー構造。
2. 【請求項２】上記断面部分が、上記複数のリブ形成部の
   うちの一つの、上記ドアの厚み方向に対して所定の傾斜
   角をもって伸びる断面とされることを特徴とする請求項
   １記載の自動車のドアインパクトバー構造。
3. 【請求項３】上記複数のリブ形成部が２個のリブ形成部
   とされ、上記断面部分が、上記第２の細長板状部におけ
   る上記２個のリブ形成部の間となる位置に形成された、
   上記第２の細長板状部における他の部分より肉薄な部分
   の断面とされることを特徴とする請求項１記載の自動車
   のドアインパクトバー構造。
4. 【請求項４】上記複数のリブ形成部が２個のリブ形成部
   とされ、上記断面部分が、上記２個のリブ形成部のうち
   の一方であって上記２個のリブ形成部のうちの他方より
   肉薄に形成されたものの断面とされることを特徴とする
   請求項１記載の自動車のドアインパクトバー構造。
5. 【請求項５】上記複数のリブ形成部が２個のリブ形成部
   とされ、該２個のリブ形成部のうちの一方が上記第１の
   細長板状部との結合部分に、上記第２の細長板状部との
   結合部分より肉厚な部分を有するとともに、上記２個の
   リブ形成部のうちの他方が上記第２の細長板状部との結
   合部分に、上記第１の細長板状部との結合部分より肉厚
   な部分を有し、上記断面部分が、上記２個のリブ形成部
   が夫々有する上記肉厚な部分の断面とされることを特徴
   とする請求項１記載の自動車のドアインパクトバー構
   造。
6. 【請求項６】上記複数のリブ形成部が相互に異なる断面
   形状を有する２個のリブ形成部とされ、上記断面部分
   が、上記２個のリブ形成部の夫々の断面とされることを
   特徴とする請求項１記載の自動車のドアインパクトバー
   構造。
7. 【請求項７】上記断面部分が、上記第１の細長板状部の
   断面の両端部に夫々形成された非対称な突出断面部とさ
   れることを特徴とする請求項１記載の自動車のドアイン
   パクトバー構造。