JPH051457Y2 - - Google Patents
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- JPH051457Y2 JPH051457Y2 JP7392087U JP7392087U JPH051457Y2 JP H051457 Y2 JPH051457 Y2 JP H051457Y2 JP 7392087 U JP7392087 U JP 7392087U JP 7392087 U JP7392087 U JP 7392087U JP H051457 Y2 JPH051457 Y2 JP H051457Y2
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- JP
- Japan
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- engine
- auxiliary equipment
- mounting
- bracket
- power plant
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
産業上の利用分野
本考案は車両用パワープラントにおいて、その
エンジンのシリンダブロツクよりも上位に少なく
とも一部がレイアウトされるエンジン補機の、エ
ンジンへのマウント用ブラケツト装置に関するも
のである。
エンジンのシリンダブロツクよりも上位に少なく
とも一部がレイアウトされるエンジン補機の、エ
ンジンへのマウント用ブラケツト装置に関するも
のである。
(2) 従来の技術
従来車両用パワープラントの車体へのマウント
装置は、たとえば実開昭58−58926号公報、実開
昭56−97124号公報および実開昭59−170015号公
報等に開示される。
装置は、たとえば実開昭58−58926号公報、実開
昭56−97124号公報および実開昭59−170015号公
報等に開示される。
(3) 考案が解決しようとする問題点
近年車両用パワープラントは軽量化、コンパク
ト化に並行してその高性能化、高出力化が要請さ
れている。
ト化に並行してその高性能化、高出力化が要請さ
れている。
ところで一般にパワープラントの高性能化、高
出力化を達成しようとすればパワープラントのエ
ンジンに付設される補機類が多くなり、これらの
補機類をパワープラントのエンジンの回りにコン
パクトにまとめて付設しようとすれば、当然に補
機類の一部はエンジンの上位置すなわちそのシリ
ンダヘツド回りにも取付けられることを余儀なく
される。ところが一般にエンジンはシリンダブロ
ツクに比べてシリンダヘツドの剛性が低くそこに
エンジンを車体にマウントするためのエンジンマ
ウントブラケツトや該エンジンにエンジン補機を
マウントするための補機マウントブラケツトを取
付けると、エンジンの強度、特にシリンダブロツ
クとシリンダヘツド間の結合部の強度を低下させ
るという問題がある。
出力化を達成しようとすればパワープラントのエ
ンジンに付設される補機類が多くなり、これらの
補機類をパワープラントのエンジンの回りにコン
パクトにまとめて付設しようとすれば、当然に補
機類の一部はエンジンの上位置すなわちそのシリ
ンダヘツド回りにも取付けられることを余儀なく
される。ところが一般にエンジンはシリンダブロ
ツクに比べてシリンダヘツドの剛性が低くそこに
エンジンを車体にマウントするためのエンジンマ
ウントブラケツトや該エンジンにエンジン補機を
マウントするための補機マウントブラケツトを取
付けると、エンジンの強度、特にシリンダブロツ
クとシリンダヘツド間の結合部の強度を低下させ
るという問題がある。
そこで本考案はエンジン自体を車体にマウント
するためのエンジンマウントブラケツトと、これ
に結着される補機マウントブラケツトとにより少
なくとも一部が、エンジンのシリンダブロツクよ
りも上位にレイアウトされるエンジン補機をエン
ジンに強固に固着し、かつエンジン自体の強度も
高めるようにした車両用パワープラントにおける
エンジン補機マウント用ブラケツト装置を提供す
ることを目的とするものである。
するためのエンジンマウントブラケツトと、これ
に結着される補機マウントブラケツトとにより少
なくとも一部が、エンジンのシリンダブロツクよ
りも上位にレイアウトされるエンジン補機をエン
ジンに強固に固着し、かつエンジン自体の強度も
高めるようにした車両用パワープラントにおける
エンジン補機マウント用ブラケツト装置を提供す
ることを目的とするものである。
Ｂ 考案の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本考案によれば、前記目的達成のためのエンジ
ン、クラツチ、ミツシヨン等よりなる車両用パワ
ープラントが、車体のエンジンルーム内にラバー
マウントされ、少なくとも一部が、前記エンジン
のシリンダブロツクよりも上位にレイアウトされ
るエンジン補機の、エンジンへのマウント用ブラ
ケツト装置であつて、前記エンジンの、ミツシヨ
ンと反対側の端壁において、そのシリンダブロツ
ク側に固着されて前記エンジン自体を車体にマウ
ントするためのエンジンマウントブラケツトと、
前記エンジンの長手方向に沿う壁面に固着され
て、前記エンジン補機を支持した補機マウントブ
ラケツトとよりなり、前記エンジンマウントブラ
ケツトと補機マウントブラケツト用とは、前記エ
ンジンを囲むように互いに略直交して相互に一体
に結着される。
ン、クラツチ、ミツシヨン等よりなる車両用パワ
ープラントが、車体のエンジンルーム内にラバー
マウントされ、少なくとも一部が、前記エンジン
のシリンダブロツクよりも上位にレイアウトされ
るエンジン補機の、エンジンへのマウント用ブラ
ケツト装置であつて、前記エンジンの、ミツシヨ
ンと反対側の端壁において、そのシリンダブロツ
ク側に固着されて前記エンジン自体を車体にマウ
ントするためのエンジンマウントブラケツトと、
前記エンジンの長手方向に沿う壁面に固着され
て、前記エンジン補機を支持した補機マウントブ
ラケツトとよりなり、前記エンジンマウントブラ
ケツトと補機マウントブラケツト用とは、前記エ
ンジンを囲むように互いに略直交して相互に一体
に結着される。
前記構成においてエンジン補機はパワーステア
リング装置の油圧ポンプ等であり、特定されな
い。
リング装置の油圧ポンプ等であり、特定されな
い。
(2) 作用
前記構成によれば、エンジン補機は、その少な
くとも一部がエンジンのシリンダブロツクよりも
上位に配置されても該補機は、エンジンに強固に
マウントされ、しかもエンジン強度の低下原因と
なることはない。
くとも一部がエンジンのシリンダブロツクよりも
上位に配置されても該補機は、エンジンに強固に
マウントされ、しかもエンジン強度の低下原因と
なることはない。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の実施例について説明
する。
する。
以下の説明において「前、後」「左、右」とは
自動車の前進方向（第１図矢印Ａ方向）に対して
言う。
自動車の前進方向（第１図矢印Ａ方向）に対して
言う。
まず第１〜５図によりその第１実施例について
説明するに、自動車用パワープラントＰはSOHC
型エンジンＥと、そのクランク軸方向端部にクラ
ツチＣを介して連設されるミツシヨンMiとを備
える。第１図の概略図で示すように前記パワープ
ラントＰは自動車のエンジンルーム１内に横置き
（そのエンジンのクランク軸線Ｌ−Ｌが自動車の
進行方向と直交する方向）して収容され、車体フ
レームＢに対して４つのマウント装置M1〜M4を
介して弾性支持されている。すなわちパワープラ
ントＰの前、後は前、後部マウント装置M1，M2
を介して車体Ｂに弾性支持され、またその左、右
は左、右マウント装置M3，M4を介して車体Ｂに
弾性支持される。
説明するに、自動車用パワープラントＰはSOHC
型エンジンＥと、そのクランク軸方向端部にクラ
ツチＣを介して連設されるミツシヨンMiとを備
える。第１図の概略図で示すように前記パワープ
ラントＰは自動車のエンジンルーム１内に横置き
（そのエンジンのクランク軸線Ｌ−Ｌが自動車の
進行方向と直交する方向）して収容され、車体フ
レームＢに対して４つのマウント装置M1〜M4を
介して弾性支持されている。すなわちパワープラ
ントＰの前、後は前、後部マウント装置M1，M2
を介して車体Ｂに弾性支持され、またその左、右
は左、右マウント装置M3，M4を介して車体Ｂに
弾性支持される。
而して前記前、後マウント装置M1，M2および
右マウント装置M4は従来公知の構造のものであ
るので、その説明を省略し、以下に本考案ブラケ
ツト装置を備えた左マウント装置M3の構成につ
いて、第２〜５図を参照して説明する。前記左マ
ウント装置M3は、パワープラントＰのミツシヨ
ンMiと反対側のエンジンＥ端壁、すなわち調時
伝動機構およびエンジン補機類を装備しが側の端
壁を車体Ｂに弾性支持するマウント装置である。
右マウント装置M4は従来公知の構造のものであ
るので、その説明を省略し、以下に本考案ブラケ
ツト装置を備えた左マウント装置M3の構成につ
いて、第２〜５図を参照して説明する。前記左マ
ウント装置M3は、パワープラントＰのミツシヨ
ンMiと反対側のエンジンＥ端壁、すなわち調時
伝動機構およびエンジン補機類を装備しが側の端
壁を車体Ｂに弾性支持するマウント装置である。
前記エンジンＥは通常のようにシリンダブロツ
ク２と、そのデツキ面上にガスケツトを介して重
合結着されるシリンダヘツド３を備える。
ク２と、そのデツキ面上にガスケツトを介して重
合結着されるシリンダヘツド３を備える。
第２，３図に示すように、エンジンＥの前壁下
部にはブラケツト４を介して空調装置のコンプレ
ツサ５が取付けられ、またその前壁上部にはパワ
ーステアリング装置の油圧ポンプ６が後述する本
考案ブラケツト装置を介して位置調節可能に支持
され、さらにエンジンＥの後壁にはブラケツト
７，８を介してACジエネレータ９が位置調節可
能に支持されている。そして前記コンプレツサ
５、油圧ポンプ６、およびACジエネレータ９は
何れもクランク軸１０によりベルト伝動機構１
１，１２および１３を介して回転駆動される。そ
してベルト伝動機構１１にはテンシヨナ１４が付
設される。またエンジンＥの端壁には第３図鎖線
に示すように動弁機構の一本の動弁カム軸１５を
駆動するための調時ベルト伝動装置１６が設けら
れ、該装置１６はベルトカバー１７によつて被覆
される。
部にはブラケツト４を介して空調装置のコンプレ
ツサ５が取付けられ、またその前壁上部にはパワ
ーステアリング装置の油圧ポンプ６が後述する本
考案ブラケツト装置を介して位置調節可能に支持
され、さらにエンジンＥの後壁にはブラケツト
７，８を介してACジエネレータ９が位置調節可
能に支持されている。そして前記コンプレツサ
５、油圧ポンプ６、およびACジエネレータ９は
何れもクランク軸１０によりベルト伝動機構１
１，１２および１３を介して回転駆動される。そ
してベルト伝動機構１１にはテンシヨナ１４が付
設される。またエンジンＥの端壁には第３図鎖線
に示すように動弁機構の一本の動弁カム軸１５を
駆動するための調時ベルト伝動装置１６が設けら
れ、該装置１６はベルトカバー１７によつて被覆
される。
次に前記パワーステアリング装置の油圧ポンプ
６をエンジンＥに支持するための、本考案ブラケ
ツト装置の構成について説明する。
６をエンジンＥに支持するための、本考案ブラケ
ツト装置の構成について説明する。
エンジンＥのシリンダブロツク２の、ミツシヨ
ンMiと反対側の端壁には、エンジンＥ自体を車
体Ｂに支持するためのエンジンマウントブラケツ
トBeがボルト１９，２０によつて堅固に固着さ
れる。前記エンジンマウントブラケツトBeは、
その上部に略直角に屈折されて外方に略水平に延
びる車体マウント部１８1が一体に形成されてい
る。この車体マウント部１８1は、前記ベルトカ
バー１７をシール部材２１を介して貫通して外部
に突出しており、そこに穿設した取付孔２２，２
３により第４，５図鎖線に示すように車体Ｂにラ
バーマウント装置２４を介して支持される。而し
てこのラバーマウント装置２４の構造は従来公知
のものであるので詳細な説明を省略する。
ンMiと反対側の端壁には、エンジンＥ自体を車
体Ｂに支持するためのエンジンマウントブラケツ
トBeがボルト１９，２０によつて堅固に固着さ
れる。前記エンジンマウントブラケツトBeは、
その上部に略直角に屈折されて外方に略水平に延
びる車体マウント部１８1が一体に形成されてい
る。この車体マウント部１８1は、前記ベルトカ
バー１７をシール部材２１を介して貫通して外部
に突出しており、そこに穿設した取付孔２２，２
３により第４，５図鎖線に示すように車体Ｂにラ
バーマウント装置２４を介して支持される。而し
てこのラバーマウント装置２４の構造は従来公知
のものであるので詳細な説明を省略する。
第３図に明瞭に示すように、エンジンマウント
ブラケツトBeの一側にはボス部１８2が一体に形
成され、このボス部１８2には補機マウントブラ
ケツトBaがボルト２５により固着され、これに
よりこの補機マウントブラケツトBaが、エンジ
ンマウントブラケツトBeと一体に結着される。
前記補機マウントブラケツトBaは、第５図に示
すように、シリンダブロツク２のコーナ部を取囲
むべく平面よりみて略直角に屈曲形成されてお
り、第４図に示すようにその前壁部分２６1の下
端は、エンジンＥのシリンダブロツク２の前壁面
にボルト２７，２７を似て固着され、またその前
壁部分２６1の上端はボルト２９を似てエンジン
Ｅのシリンダヘツド３の前壁面に固着される。し
たがつて補機マウントブラケツトBaの前壁部分
２６1は、エンジンＥのシリンダブロツク２とシ
リンダヘツド３とに跨つてそれらに一体に結着さ
れる。また前記補機マウントブラケツトBaの側
壁部分２６2の中間部が前述のようにエンジンマ
ウントブラケツトBeのボス部１８2にボルト２５
を似て一体に結着される。
ブラケツトBeの一側にはボス部１８2が一体に形
成され、このボス部１８2には補機マウントブラ
ケツトBaがボルト２５により固着され、これに
よりこの補機マウントブラケツトBaが、エンジ
ンマウントブラケツトBeと一体に結着される。
前記補機マウントブラケツトBaは、第５図に示
すように、シリンダブロツク２のコーナ部を取囲
むべく平面よりみて略直角に屈曲形成されてお
り、第４図に示すようにその前壁部分２６1の下
端は、エンジンＥのシリンダブロツク２の前壁面
にボルト２７，２７を似て固着され、またその前
壁部分２６1の上端はボルト２９を似てエンジン
Ｅのシリンダヘツド３の前壁面に固着される。し
たがつて補機マウントブラケツトBaの前壁部分
２６1は、エンジンＥのシリンダブロツク２とシ
リンダヘツド３とに跨つてそれらに一体に結着さ
れる。また前記補機マウントブラケツトBaの側
壁部分２６2の中間部が前述のようにエンジンマ
ウントブラケツトBeのボス部１８2にボルト２５
を似て一体に結着される。
前記補機マウントブラケツトBaには、エンジ
ン補機としてのパワーステアリング装置の油圧ポ
ンプ６が支持される。すなわち油圧ポンプ６の上
部ステー６1はボルト３１を似て補機マウントブ
ラケツトBaの上部に固着され、またその下部ス
テー６2は前記ブラケツトBaの下部に、そこに穿
設した長孔３３に挿通したボルト３２を似て位置
調節可能に固着される。
ン補機としてのパワーステアリング装置の油圧ポ
ンプ６が支持される。すなわち油圧ポンプ６の上
部ステー６1はボルト３１を似て補機マウントブ
ラケツトBaの上部に固着され、またその下部ス
テー６2は前記ブラケツトBaの下部に、そこに穿
設した長孔３３に挿通したボルト３２を似て位置
調節可能に固着される。
以上のようにエンジンマウントブラケツトBe
はエンジンＥの、剛性の大なシリンダブロツク２
の端壁に固着され、またパワーステアリング装置
の油圧ポンプ６を取付けた補機マウントブラケツ
トBaはエンジンＥのシリンダブロツク２とシリ
ンダヘツド３とに跨つて固着され、前記両ブラケ
ツトBe，BaはエンジンＥのコーナ部を囲むよう
に相互に略直交して一体に結合されるので、油圧
ポンプ６はエンジンＥに対して比較的上位に配置
されるにも拘らず、該油圧ポンプ６をエンジンＥ
の、車体Ｂへのマウント用エンジンマウントブラ
ケツトBeを利用してエンジンＥの長手方向およ
び幅方向の何れの方向にも、該エンジンＥに強固
に支持することができる。しかも補機マウントブ
ラケツトBaは、シリンダブロツク２と、シリン
ダヘツド３とに跨つて、それらに固着されるた
め、シリンダブロツク２とシリンダヘツド３との
結合強度の強化にも役立つている。
はエンジンＥの、剛性の大なシリンダブロツク２
の端壁に固着され、またパワーステアリング装置
の油圧ポンプ６を取付けた補機マウントブラケツ
トBaはエンジンＥのシリンダブロツク２とシリ
ンダヘツド３とに跨つて固着され、前記両ブラケ
ツトBe，BaはエンジンＥのコーナ部を囲むよう
に相互に略直交して一体に結合されるので、油圧
ポンプ６はエンジンＥに対して比較的上位に配置
されるにも拘らず、該油圧ポンプ６をエンジンＥ
の、車体Ｂへのマウント用エンジンマウントブラ
ケツトBeを利用してエンジンＥの長手方向およ
び幅方向の何れの方向にも、該エンジンＥに強固
に支持することができる。しかも補機マウントブ
ラケツトBaは、シリンダブロツク２と、シリン
ダヘツド３とに跨つて、それらに固着されるた
め、シリンダブロツク２とシリンダヘツド３との
結合強度の強化にも役立つている。
次に第６〜１０図により本考案の第２実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
この第２実施例では、パワープラントＰのエン
ジンＥをDOHC型にした場合であつて、該エン
ジンＥに対する空調装置のコンプレツサ５、AC
ジエネレータ９およびパワーステアリング装置の
油圧ポンプ６の配置およびそれらの駆動系は前記
第１実施例と同じである。
ジンＥをDOHC型にした場合であつて、該エン
ジンＥに対する空調装置のコンプレツサ５、AC
ジエネレータ９およびパワーステアリング装置の
油圧ポンプ６の配置およびそれらの駆動系は前記
第１実施例と同じである。
エンジンＥのシリンダヘツド１０３には、動弁
機構の吸気弁と排気弁（図示せず）を各別に作動
するための一対の動カム軸１１５1，１１５2が支
持され、これらの動弁カム軸１１５1，１１５2は
第７図鎖線に示すように調時ベルト伝動機構１１
６を介してクランク軸１１０に連動される。
機構の吸気弁と排気弁（図示せず）を各別に作動
するための一対の動カム軸１１５1，１１５2が支
持され、これらの動弁カム軸１１５1，１１５2は
第７図鎖線に示すように調時ベルト伝動機構１１
６を介してクランク軸１１０に連動される。
パワープラントＰの前、後マウント装置M1，
M2および右マウント装置M4は、前記第１実施例
と同じで従来公知の構造のものであるので、その
説明を省略し本考案ブラケツト装置を備えた左マ
ウント装置M3のブラケツト装置の構成について
第６〜１０図を参照して説明する。
M2および右マウント装置M4は、前記第１実施例
と同じで従来公知の構造のものであるので、その
説明を省略し本考案ブラケツト装置を備えた左マ
ウント装置M3のブラケツト装置の構成について
第６〜１０図を参照して説明する。
エンジンＥの、ミツシヨンMiと反対側の端壁
において、そのシリンダブロツク１０２には、エ
ンジンＥ自体を車体に支持するためのエンジンマ
ウントブラケツトBe′がボルト１１９，１２０に
より堅固に固着される。前記エンジンマウントブ
ラケツトBe′は、第１０図に明瞭に示すようにそ
のエンジンＥの端壁に対して略直角に外方に延び
る車体マウント部１１８1および上方に延びる上
方延長部１１８2が一体に形成されており、前記
車体マウント部１１８1は第６図に示すようにベ
ルトカバー１１７をシール部材２１を介して貫通
して外部に突出しており、そこに穿設した取付孔
１２２，１２３により第１０図鎖線に示すように
車体Ｂにラバーマウント装置１２４を介して支持
される。而してこのラバーマウント装置１２４の
構造は従来公知のものであるで、詳細な説明を省
略する。また前記エンジンマウントブラケツト
Be′の上方延長部１１８2には補機マウントブラケ
ツトBa′が以下に詳述するように連結される。こ
の補機マウントブラケツトBa′は、この第２実施
例では、第１、第２、および第３ブラケツト
Ba′−１，Ba′−２、およびBa′−３より構成され
ている。前記第１ブラケツトBa′−１は第７図に
示すように三角プレートよりなり、その一端は第
７，１０図に明瞭に示すように前記エンジンマウ
ントブラケツトBe′の上方延長部１１８2とともに
エンジンＥのシリンダヘツド１０３端壁にボルト
１２５により一体に共締め固定される。前記第１
ブラケツトBa′−１はエンジンＥの端壁に沿つて
その一方に延びており、該第１ブラケツトBa′−
１の自由端部にこれと略直交する第２ブラケツト
Ba′−２の一端がボルト１２８，１２８により一
体に結着される。第２ブラケツトBa′−２は、エ
ンジンＥのシリンダヘツド１０３の前面に沿うよ
うに延びており、その他端が第８，９図に示すよ
うにシリンダヘツド１０３が前面コーナ部にボル
ト１２９，１２９により一体に結着される。第８
図に示すように第２ブラケツトBa′−２の直下に
おいて第３ブラケツトBa′−３がエンジンＥのシ
リンダブロツク１０２にボルト１２７……により
一体に結着され、前記第２、第３ブラケツト
Ba′−２，Ba′−３間には、パワーステアリング
装置の油圧ポンプ６が配設され、その上、下部ス
テー６1，６2が第２、第３ブラケツトBa′−２、
Ba′−３の長孔１３３，１３４にボルト１３１，
１３２により位置調節可能に固着される。
において、そのシリンダブロツク１０２には、エ
ンジンＥ自体を車体に支持するためのエンジンマ
ウントブラケツトBe′がボルト１１９，１２０に
より堅固に固着される。前記エンジンマウントブ
ラケツトBe′は、第１０図に明瞭に示すようにそ
のエンジンＥの端壁に対して略直角に外方に延び
る車体マウント部１１８1および上方に延びる上
方延長部１１８2が一体に形成されており、前記
車体マウント部１１８1は第６図に示すようにベ
ルトカバー１１７をシール部材２１を介して貫通
して外部に突出しており、そこに穿設した取付孔
１２２，１２３により第１０図鎖線に示すように
車体Ｂにラバーマウント装置１２４を介して支持
される。而してこのラバーマウント装置１２４の
構造は従来公知のものであるで、詳細な説明を省
略する。また前記エンジンマウントブラケツト
Be′の上方延長部１１８2には補機マウントブラケ
ツトBa′が以下に詳述するように連結される。こ
の補機マウントブラケツトBa′は、この第２実施
例では、第１、第２、および第３ブラケツト
Ba′−１，Ba′−２、およびBa′−３より構成され
ている。前記第１ブラケツトBa′−１は第７図に
示すように三角プレートよりなり、その一端は第
７，１０図に明瞭に示すように前記エンジンマウ
ントブラケツトBe′の上方延長部１１８2とともに
エンジンＥのシリンダヘツド１０３端壁にボルト
１２５により一体に共締め固定される。前記第１
ブラケツトBa′−１はエンジンＥの端壁に沿つて
その一方に延びており、該第１ブラケツトBa′−
１の自由端部にこれと略直交する第２ブラケツト
Ba′−２の一端がボルト１２８，１２８により一
体に結着される。第２ブラケツトBa′−２は、エ
ンジンＥのシリンダヘツド１０３の前面に沿うよ
うに延びており、その他端が第８，９図に示すよ
うにシリンダヘツド１０３が前面コーナ部にボル
ト１２９，１２９により一体に結着される。第８
図に示すように第２ブラケツトBa′−２の直下に
おいて第３ブラケツトBa′−３がエンジンＥのシ
リンダブロツク１０２にボルト１２７……により
一体に結着され、前記第２、第３ブラケツト
Ba′−２，Ba′−３間には、パワーステアリング
装置の油圧ポンプ６が配設され、その上、下部ス
テー６1，６2が第２、第３ブラケツトBa′−２、
Ba′−３の長孔１３３，１３４にボルト１３１，
１３２により位置調節可能に固着される。
以上のようにエンジンマウントブラケツト
Be′は、エンジンＥの剛性の大なシリンダブロツ
ク１０２の端壁に固着され、またパワーステアリ
ング装置の油圧ポンプ６を支持した、第１〜第３
ブラケツトBa′−１，Ba′−２およびBa′−３より
なる補機マウントブラケツトBa′は、エンジンＥ
のシリンダブロツク１０２とシリンダヘツド１０
３とに固着され、前記エンジンマウントブラケツ
トBe′と補機マウントブラケツトBa′とは、エン
ジンE′のコーナ部を囲むように相互に略直交して
一体に結合されるので、前記油圧ポンプ６はエン
ジンＥに対して比較的上位に配置されるにも拘ら
ずエンジンＥの車体Ｂへのマウント用エンジンマ
ウントブラケツトBe′を利用して、エンジンE′の
長手方向および幅方向の何れの方向にも該エンジ
ンＥに強固に支持することができる。しかも補機
マウントブラケツトBa′は、シリンダブロツク１
０２とシリンダヘツド１０３との結合強度を高め
るのに役立つ。
Be′は、エンジンＥの剛性の大なシリンダブロツ
ク１０２の端壁に固着され、またパワーステアリ
ング装置の油圧ポンプ６を支持した、第１〜第３
ブラケツトBa′−１，Ba′−２およびBa′−３より
なる補機マウントブラケツトBa′は、エンジンＥ
のシリンダブロツク１０２とシリンダヘツド１０
３とに固着され、前記エンジンマウントブラケツ
トBe′と補機マウントブラケツトBa′とは、エン
ジンE′のコーナ部を囲むように相互に略直交して
一体に結合されるので、前記油圧ポンプ６はエン
ジンＥに対して比較的上位に配置されるにも拘ら
ずエンジンＥの車体Ｂへのマウント用エンジンマ
ウントブラケツトBe′を利用して、エンジンE′の
長手方向および幅方向の何れの方向にも該エンジ
ンＥに強固に支持することができる。しかも補機
マウントブラケツトBa′は、シリンダブロツク１
０２とシリンダヘツド１０３との結合強度を高め
るのに役立つ。
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案によれば、少なくとも一部
が、パワープラントのエンジンのシリンダブロツ
クの上面より上位に位置するようにレイアウトさ
れるエンジン補機を、相互に略直角に結着され
て、エンジンを囲む、エンジンマウントブラケツ
トおよび補機マウントブラケツトとにより支持し
て前記エンジンに堅固に支持することができると
ともにエンジン自体の強度増にも寄与させること
ができる。
が、パワープラントのエンジンのシリンダブロツ
クの上面より上位に位置するようにレイアウトさ
れるエンジン補機を、相互に略直角に結着され
て、エンジンを囲む、エンジンマウントブラケツ
トおよび補機マウントブラケツトとにより支持し
て前記エンジンに堅固に支持することができると
ともにエンジン自体の強度増にも寄与させること
ができる。
第１〜５図は本考案装置の第１実施例を示すも
ので、第１図はパワープラントを車両のエンジン
ルーム内に収納した場合の概略平面図、第２図は
パワープラントのエンジン側端部の正面図、第３
図は、第１図のベルトカバーを除いた一部拡大
図、第４図は、第３図矢視部分側面図、第５図
は、第３図−線に沿う部分横断面図、第６〜
１０図は本考案の第２実施例を示すもので、第６
図はパワープラントのエンジン側端部の正面図、
第７図は、第１図のベルトカバーを除いた一部拡
大図第８図は、第７図−線に沿う部分側面
図、第９図は、第７図−線に沿う部分平面
図、第１０図は、第７図−線に沿う部分縦断
面図である。 Ｂ……車体、Ｃ……クラツチ、Ｅ……エンジ
ン、Ｐ……パワープラント、Ba，Ba′……補機マ
ウントブラケツト、Be，Be′……エンジンマウン
トブラケツト、Mi……ミツシヨン、１……エン
ジンルーム、２，１０２……シリンダブロツク。
ので、第１図はパワープラントを車両のエンジン
ルーム内に収納した場合の概略平面図、第２図は
パワープラントのエンジン側端部の正面図、第３
図は、第１図のベルトカバーを除いた一部拡大
図、第４図は、第３図矢視部分側面図、第５図
は、第３図−線に沿う部分横断面図、第６〜
１０図は本考案の第２実施例を示すもので、第６
図はパワープラントのエンジン側端部の正面図、
第７図は、第１図のベルトカバーを除いた一部拡
大図第８図は、第７図−線に沿う部分側面
図、第９図は、第７図−線に沿う部分平面
図、第１０図は、第７図−線に沿う部分縦断
面図である。 Ｂ……車体、Ｃ……クラツチ、Ｅ……エンジ
ン、Ｐ……パワープラント、Ba，Ba′……補機マ
ウントブラケツト、Be，Be′……エンジンマウン
トブラケツト、Mi……ミツシヨン、１……エン
ジンルーム、２，１０２……シリンダブロツク。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンＥ、クラツチＣ、ミツシヨンMi等
よりなる車両用パワープラントＰが、車体Ｂの
エンジンルーム１内にラバーマウントされ、少
なくとも一部が、前記エンジンＥのシリンダブ
ロツク２，１０２よりも上位にレイアウトされ
るエンジン補機のエンジンＥへのマウント用ブ
ラケツト装置であつて、前記エンジンＥの、ミ
ツシヨンMiと反対側の端壁において、そのシ
リンダブロツク２，１０２側に固着されて前記
エンジンＥ自体を車体Ｂにマウントするための
エンジンマウントブラケツトBe，Be′と、前記
エンジンＥの長手方向に沿う壁面に固着され
て、前記エンジン補機を支持した補機マウント
ブラケツトBa，Ba′とよりなり、前記エンジン
マウントブラケツトBe，Be′と補機マウントブ
ラケツトBa，Ba′とは、前記エンジンＥを囲む
ように互いに略直交して相互に一体に結着され
ることを特徴とする車両用パワープラントにお
けるエンジン補機マウント用ブラケツト装置。 前記実用新案登録請求の範囲第項記載の車
両用パワープラントにおけるエンジン補機マウ
ント用ブラケツト装置において、前記エンジン
補機は、パワーステアリング装置の油圧ポンプ
である車両用パワープラントにおけるエンジン
補機マウント用ブラケツト装置。 前記実用新案登録請求の範囲第項記載の車
両用パワープラントにおけるエンジン補機マウ
ント用ブラケツト装置において、前記エンジン
補機はエンジンＥのシリンダブロツク２とシリ
ンダヘツド３とに跨って支持される車両用パワ
ープラントにおけるエンジン補機マウント用ブ
ラケツト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7392087U JPH051457Y2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7392087U JPH051457Y2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63181530U JPS63181530U (ja) | 1988-11-24 |
| JPH051457Y2 true JPH051457Y2 (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=30918677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7392087U Expired - Lifetime JPH051457Y2 (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051457Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-05-18 JP JP7392087U patent/JPH051457Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63181530U (ja) | 1988-11-24 |
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