JPH025140Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗用車やトラツクなどにおいて、そ
の車体側にエンジンを取付けるためのエンジンの
マウント装置に関する。

（従来の技術） 近年、乗用車などの組立作業においては、車体
側にエンジンを取付ける際、まず、エンジンを車
体の下方からエンジンルーム内に挿入するのが一
般的である。そして、エンジンの車体側への取付
けは、従来、内筒と外筒ならびにこれら両筒間に
固着されて介装された弾性体とからなるインシユ
レータが用いられており、このインシユレータ
を、車体側の取付部に前記内筒内に挿通された挿
通ボルトを介して取付け、前記外筒に固着の中間
部材に対してエンジン側の取付部を下にした状態
で互いに締結固定するように構成されていた（例
えば、実開昭58−58926号公報）。

しかしながら、昨今、エンジンを横置きにした
り、室内空間を広くとつたり、あるいは種々の付
属装置をエンジンルーム内に搭載しなければなら
ない関係上、エンジンの搭載スペースが狭くなる
傾向にあり、その上、エンジンそのものは上部が
大きいため、従来のマウント装置を用いてエンジ
ンを下方から挿入して取付けるのに、かなりの手
数を要し、作業性の面で問題があつた。

すなわち、車体側の取付部にインシユレータを
取付けた状態で下方からエンジンを挿入しようと
すると、インシユレータの外筒に固着の中間部材
にエンジンの上部が当接し、エンジンの挿入が不
可能になる。そこで、インシユレータを取付ける
ための挿通ボルトをいつたん緩めて前記中間部材
を上方へ回動しておき、エンジン挿入後に、中間
部材を下方へ回動してエンジン側取付部の上面に
当接させ、その後、中間部材とエンジン側取付部
とを互いに締結固定することも考えられるが、中
間部材をいちいち上方へ回動したり、下方へ回動
したりしなければならず、多数の手間を要して作
業能率が悪くなる欠点がある。

又、この場合、挿通ボルトを緩めておいて、エ
ンジンの上部に中間部材を当接させ、そのままエ
ンジンを持上げることによつて中間部材を上方へ
回動させ、エンジン上部通過後に、中間部材をそ
の自重で下方へ回動させることも考えられる。し
かし、中間部材は、その自重でほとんど真下まで
回動してしまうため、エンジン挿入後に前記中間
部材を上方へ回動させたとしても、中間部材がエ
ンジン側取付部の下になつてしまい、中間部材を
エンジン側取付部の上に位置させて締結固定する
ことが不可能となる。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、このような従来欠点に着目したもの
で、従来のインシユレータに少し手を加えるだけ
の簡単な構造で、エンジンの挿入時の動きを有効
に利用して、中間部材の上下回動を行わせ、組立
時の作業能率を向上させ得るマウント装置の提供
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案によるエンジ
ンのマウント装置は、インシユレータ取付用の挿
通ボルトを緩めたとき、車体側取付部に当接して
中間部材の下方への回動を規制するストツパを、
前記インシユレータに突設してあることを特徴と
する。

（作用） したがつて、挿通ボルトを緩めさえすれば、中
間部材はその自重で下方へ回動しようとするが、
ストツパの働きで回動が規制され、適当な位置で
停止する。その状態で、下方からエンジンを挿入
すると、エンジン上部に中間部材が当接し、エン
ジンの持上げに伴つて中間部材が上方へ回動す
る。エンジン上部が通過すると、中間部材はその
自重で下方へ回動するが、やはりストツパの働き
で直下まで回動することなく、元の位置で停止す
る。その状態で、下方からエンジン側取付部が持
上げられてくるため、エンジン側取付部の上面に
中間部材が当接し、そのままエンジン側取付部の
持上げに伴つて上方へ回動することとなり、エン
ジン挿入後には、エンジン側取付部の上面に中間
部材が位置することになる。

（考案の効果） このように、エンジン挿入時の動きに伴つて、
中間部材が自然に上下回動し、エンジン挿入後に
おいては、エンジン側取付部の上に中間部材が位
置することになるため、単にインシユレータ側に
ストツパを突設するだけの簡単な構造で、いちい
ち中間部材を上下回動させる必要がなく、エンジ
ン取付部の作業能率を向上させることができる。

（実施例） 本考案の実施例を図面にもとづいて説明する
と、エンジン１は、エンジンルーム内に横向きに
置かれ、第２図に示すように、合計４個のマウン
ト装置M₁，M₂，M₃，M₄によつて車体側に取付
けられている。エンジン１の正面側のマウント装
置M₁は、インシユレータ２を備え、このインシ
ユレータ２を介して、車体側の取付部、つまり車
体側ブラケツト３と、エンジン側の取付部、つま
りエンジン側ブラケツト４とが互いに連結されて
いる。

インシユレータ２は、第１図に示すように、断
面が円形の内筒５と外筒６、ならびに、これら両
筒５，６に焼付け固着されて両筒５，６間に介装
された弾性体７とから構成され、かつ、この弾性
体７の両側部には、両筒５，６の軸心方向に突出
するストツパ８が一体的に設けられている。この
インシユレータ２は、内筒５内に挿通された挿通
ボルト９とナツト１０によつて、車体側ブラケツ
ト３に取付け可能に構成され、車体側ブラケツト
３に取付けた状態で挿通ボルト９を緩めると、前
記ストツパ８が車体側ブラケツト３に当接して外
筒６に固着の中間部材１１の下方へ回動が規制さ
れるように構成されている。そして、この中間部
材１１とエンジン側ブラケツト４とは、締結ボル
ト１２によつて車体の下方から締結固定可能に構
成されている。

中間部材１１は、第１図および第４図に示すよ
うに、上下方向に所定の間隔をおいて対向する状
態に配設された金属材料からなる上壁部材１３と
断面がコの字形の下壁部材１４、ならびに、上壁
部材１３から一体的に折曲されて下壁部材１４の
両側に溶接により固着連結された一対の側壁部材
１５とから構成されて、上壁部材１３と下壁部材
１４とが、溶接によつて前記外筒６の外周面に固
着されている。そして、上壁部材１３と下壁部材
１４との間にわたつては、筒体１６が溶接され、
この筒体１６内を挿通する締結ボルト１７をエン
ジン側ブラケツト４に螺着することにより中間部
材１１とエンジン側ブラケツト４とを互いに連結
できるように構成され、かつ、下壁部材１４には
ナツト１８と位置決め用スタツド１９とが溶接さ
れている。

前記エンジン１の正面側には、第５図に示すよ
うに、クランクシヤフトに固着のクランクプーリ
１９、カムシヤフトに固着のカムプーリ２１、燃
料噴射ポンプに連動のポンプ用プーリ２２、アイ
ドルプーリ２３、テンシヨンプーリ２４などが配
設されて、これらプーリ間にわたつてベルト２５
が掛張されるとともに、前記クランクプーリ２０
とパワーステアリング用プーリ２６ならびにテン
シヨンプーリ２７間にわたつては、別のベルト２
８が掛張されている。これらのベルト２５，２８
のうち、エンジン１側に位置するベルト２５は、
取外し自在なベルトカバー２９によつて覆われて
いるが、ベルトカバー２９の中央部は中空になつ
ていて、その中空部に対向するエンジン１部分
に、前記エンジン側ブラケツト４が複数のボルト
３０によつて固着されている。

このエンジン側ブラケツト４は鋳物製で、前記
中間部材１１の下壁部材１４下面に接合する取付
部分３１と、この取付部分３１よりも上方に位置
する補助取付部分３２とが備えられ、第４図に示
すように、前記取付部分３１に穿設の孔内に位置
決め用スタツド１９を挿入した状態において、下
方から締結ボルト１２によつて取付部分３１と下
壁部分１４とを締結固定できるように構成されて
いる。そして、上壁部材１３上面と補助取付部分
３２上面との間にわたつては、補強部材３３が配
設され、この補強部材３３の上壁部材側は、締結
ボルト１７によつて上壁部材１３と取付部分３１
とに共締めされ、補助取付部分側は、別の締結ボ
ルト３４によつて、それぞれ接合固定されるよう
に構成されている。

次に、マウント装置M₁によつてエンジン１を
車体側に取付ける手順を第６図にもとづいて説明
すると、まず、インシユレータ２を車体側ブラケ
ツト３に取付けた状態で挿通ボルト９を緩める。
すると、中間部材１１はその自重で下方へ回動す
るが、イに示すように、ストツパ８が車体側ブラ
ケツト３に当接するため、下方への回動が規制さ
れて適当な位置で停止する。この状態でエンジン
１を車体の下方からルーム内へ挿入すると、エン
ジン１の上部が中間部材１１に当接する。そのま
まエンジン１を持上げると、ロに示すように、エ
ンジン１の持上げに伴つて中間部材１１が上方へ
回動し、エンジン１上部の挿入を許す。エンジン
１上部が通過すると、中間部材１１は再び自重で
下方へ回動するが、ハに示すように、やはりスト
ツパ８の働きにより元の位置で停止する。この状
態でエンジン側ブラケツト４が持上げられてくる
ため、その取付部分３１が中間部材１１に当接
し、ニに示すように、そのままこの中間部材１１
を上方へ回動させ、エンジン１が所定の位置にき
たときには、エンジン側ブラケツト４の取付部分
３１の上面に中間部材１１の下壁部材１４が接合
位置し、かつ、前記位置決めスタツド１９が取付
部分３１の孔内に嵌入することとなる。

このように、エンジン１挿入時の動きを有効に
利用するものであるから、いちいち中間部材１１
を上下回動させる必要がなく、作業能率の向上を
図ることができる。

その後、車体の下方から締結ボルト１２を締付
けるとともに、中間部材１１の上壁部材１３とエ
ンジン側ブラケツト１４の補助取付部分３２との
間にわたつて補強部材３３を載置し、上方から締
結ボルト１７によつて補強部材３３、中間部材１
１、ならびにエンジン側ブラケツト４の取付部分
３１を共締めし、かつ、別の締結ボルト３４によ
つて補強部材３３と補助取付部分３２とを締付け
ることにより、エンジン１を中間部材１１に強固
に取付けることができる。

なお、実施例においては、ストツパ８を弾性体
で、かつ、インシユレータ２の弾性体７と一体的
に形成したものを示したが、このストツパ８は必
ずしも弾性体である必要はなく、また、その位置
もインシユレータ２の外筒６に突設するなど、
種々の改変が可能である。ただし、ストツパ８を
弾性体で形成する場合には、エンジン１取付け後
において、仮りにストツパ８が車体側ブラケツト
３に当接する事態が生じたとしても、その部分で
騒音が発生するようなことがなく、有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るエンジンのマウント装置の
実施例を示し、第１図は要部の側面図、第２図は
全体の平面図、第３図は要部の平面図、第４図は
第３図中の−線断面図、第５図はエンジンの
正面図、第６図イ〜ニはエンジンの取付手順を示
す要部の側面図である。 １……エンジン、２……インシユレータ、３…
…車体側取付部、４……エンジン側取付部、５…
…内筒、６……外筒、７……弾性体、８……スト
ツパ、９……挿通ボルト、１１……中間部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内筒と外筒ならびにこれら両筒間に固着され
   て介装された弾性体とからなるインシユレータ
   を、車体側の取付部に前記内筒内に挿通された
   挿通ボルトを介して取付け、前記外筒に固着の
   中間部材に対してエンジン側の取付部を下にし
   た状態で該中間部材とエンジン側取付部を互い
   に締結固定するように構成してあるエンジンの
   マウント装置において、前記挿通ボルトを緩め
   たとき、車体側取付部に当接して前記中間部材
   の下方への回動を規制するストツパを、前記イ
   ンシユレータに突設してあるエンジンのマウン
   ト装置。 前記ストツパが弾性体からなり、インシユレ
   ータの弾性体と一体的に形成してある実用新案
   登録請求の範囲第項に記載のエンジンのマウ
   ント装置。