JPH0530596U - オルタネータの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サポート部材及びアジャストレバーを使用し
ないオルタネータの取付構造を提供するものである。 【構成】 オルタネータ１５の第２取付部１５ｂをイン
テークマニホールド１８の側面部１８ａに設けたガイド
部１９に対して係動自在に取付けるようにしたため、従
来のアジャストレバーを廃止することが可能となり、そ
の分重量及びコストの面で有利となる。また、このオル
タネータ１５によりインテークマニホールド１８の振動
防止が図られるために、従来のサポート部材を廃止する
ことも可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はオルタネータの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のオルタネータの取付構造としては、例えば図６に示すようなものがある （実開昭５９−３７４５８号公報）。 １がエンジン本体で、主にオイルパン２、シリンダブロック３、シリンダヘッ ド４より構成されている。そして、このエンジン本体１のシリンダヘッド４にお ける前側には吸気用のインテークマニホールド５が、また後側には排気用のエキ ゾーストマニホールド６が、それぞれ備えられている。インテークマニホールド ５の前端部にはコレクタ７が設けられており、そしてこのコレクタ７は比較的大 きい金属製のサポート部材８を介して下方のオイルパン２に連結されている。コ レクタ７とオイルパン２とを、このようにサポート部材８にて連結することによ り、インテークマニホールド５及びコレクタ７の振動防止が図られる。

【０００３】 また、このエンジン本体１のクランクプーリ９が設けられている右側には、エ ンジン補機であるエアコンコンプレッサ１０とオルタネータ１１が前側へ突出し た状態で取付けてある。このエアコンコンプレッサ１０及びオルタネータ１１と 、前記クランクプーリ９の三者間には、ファンベルト１２が掛け回してあり、ク ランクプーリ９の駆動力を前記エアコンコンプレッサ１０及びオルタネータ１１ へ伝達するようになっている。尚、１３はアイドラプーリを示している。

【０００４】 そして、前記オルタネータ１１は前記ファンベルト１２の張力を調整するため に、その取付位置が変更できるようになっている。即ち、このオルタネータ１１ には第１取付部１１ａと第２取付部１１ｂが設けられており、まずこの第１取付 部１１ａをシリンダブロック３の取付ブラケット３ａにボルト・ナット手段によ り回動自在に取付けている。そして、他方の第２取付部１１ｂをシリンダブロッ ク３に固定されているアジャストレバー１４の湾曲状の長孔１４ａに対してボル ト・ナット手段により取付けている。従って、この長孔１４ａに対する第２取付 部１１ｂの取付位置を移動することにより、オルタネータ１１の取付位置を変更 することができ、ファンベルト１３の張力を調整することが可能となる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、インテークマニホールド５ の振動防止を図るために、コレクタ７を比較的大きい金属製のサポート部材８に より支持していたため、その分重量及びコストの面で不利であった。また、この ような大きなサポート部材８の存在はエンジン本体１周辺のスペース効率の面で も好ましくない。

【０００６】 更に、オルタネータ１１の取付位置を変更するために、アジャストレバー１４ を設けていたが、オルタネータ１１の第２取付部１１ｂを確実に固定すべく、最 近ではこのアジャストレバー１４もますます大型化する傾向にあるため、この点 においても、重量及びコストの面で不利となる。

【０００７】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、サポート部 材及びアジャストレバーを使用しないオルタネータの取付構造を提供するもので ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るオルタネータの取付構造は、上記の目的を達成するために、第 １取付部と第２取付部とを有するオルタネータの第１取付部をエンジン本体に回 動自在に設け、第２取付部を、インテークマニホールドの側面部に形成された前 記第１取付部を中心としたオルタネータの第２取付部の回動軌跡に相応する円弧 状のガイド部に沿って係動可能に設けたものである。

【０００９】

【作用】 この考案に係るオルタネータの取付構造によれば、オルタネータの第２取付部 をインテークマニホールドの側面部に設けたガイド部に対して係動自在に取付け るようにしたため、このインテークマニホールドが従来のアジャストレバーと同 様の機能を果たすこととなる。従って、アジャストレバーを廃止することが可能 となり、その分重量及びコストの面で有利となる。

【００１０】 また、このようにしてオルタネータをエンジン本体とインテークマニホールド との間へ介在させることにより、オルタネータが従来のサポート部材と同様の機 能を果たし、インテークマニホールドの振動防止が確実に図られるようになるた め、従来のサポート部材を廃止することが可能となり、その分重量及びコストの 面で有利となる。

【００１１】

【実施例】

以下この考案の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通する 部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１２】 図１〜図４はこの考案の第１実施例を示す図である。エンジン本体１のシリン ダブロック３には従来よりも若干低い位置に取付ブラケット３ｂが設定されてお り、この取付ブラケット３ｂにオルタネータ１５の第１取付部１５ａがボルト１ ６及びナット１７により取付けられている。また、オルタネータ１５の他方の第 ２取付部１５ｂは上方のインテークマニホールド１８に対応する位置に設けられ ており、このインテークマニホールド１８の右側面部１８ａには該第２取付部１ ５ｂの回動軌跡に相応する円弧状で且つ所定長さのガイド部である溝部１９が形 成してある。そして、この溝部１９内には第２取付部１５ｂを取付けるためのボ ルト２０と螺合するナット２１が該溝部１９の長手方向に沿って移動自在に挿入 されている。即ち、ボルト２０とナット２１とで係動手段を構成している。

【００１３】 この溝部１９はインテークマニホールド１８の右側面部１８ａ内に凹設された ものであり、その開口部１９ａの幅ｄはナット２１の幅よりも小さく設定してあ る。また、この溝部１９の内部の高さｈはナット２１の幅に略相応させてあるた め（ナット２１と溝部１９の高さとの差は１〜２ｍｍ程度以内にしてあるため） 、ナット２１は溝部１９内においてその長手方向へは移動可能ではあるが、溝部 １９内では回転できないようになっている。そして溝部１９の後端にはナット２ １のサイズよりも十分に大きな円形の陥凹部２２が形成してあり、該陥凹部２２ から前記溝部１９内へのナット２１の出し入れが行なえるようになっている。

【００１４】 このようなオルタネータ１５の取付構造において、実際にファンベルト１２の 張力を調整する場合について述べると、張力を強める場合も、弱める場合も、先 ず第１取付部１５ａ及び第２取付部１５ｂのボルト１６、２０を若干弛め、特に 第２取付部１５ｂのボルト２０は、溝部１９内のナット２１へゆるく螺合させた 状態のまま溝部１９の長手方向に沿って移動可能な状態としておく。そして、フ ァンベルト１２の張力を強める場合には、第２取付部１５ｂのボルト２０をナッ ト２１ごと後方（図中Ａ方向）へ移動させ、オルタネータ１５の位置を全体的に 上方へ移動させることにより、ファンベルト２１の張力を強める。そして、ファ ンベルト１２に所望の張力がかかったところで、第１取付部１５ａ及び第２取付 部１５ｂの両ボルト１６、２０を締めつけてオルタネータ１５の取付位置を固定 し、ファンベルト１２の張力調整を完了するものである。また、反対に、ファン ベルト１２の張力を弱める場合には、第２取付部１５ｂのボルト２０をナット２ １ごと前方（図中Ｂ方向）へ移動させ、オルタネータ１５の位置を全体的に下方 へ移動させることにより、ファンベルト１２の張力を弱めることができる。

【００１５】 このように、インテークマニホールド１８自体がファンベルト１２の張力を調 整するためのアジャストレバーと同じ機能を果たすこととなるため、従来のアジ ャストレバーの如き部品が不要となる。従って、その分だけ従来の比べて、重量 及びコストの面で有利となる。また、このようにオルタネータ１５をエンジン本 体１とインテークマニホールド１８との間へ介在させるようにしたことにより、 オルタネータ１５が従来のサポート部材と同様の機能を果たすこととなり、イン テークマニホールド１８の振動防止がこのオルタネータ１５により図られること となるために、従来のサポート部材の如き部品が不要となり、この点においても 、重量及びコストの面で有利となる。

【００１６】 図５はこの考案の第２実施例を示す図である。先の実施例では、インテークマ ニホールド１８の右側面部１８ａ内に凹設した溝部１９を例に説明したが、この 実施例ではインテークマニホールド２３の右側面部２３ａに凸部２４を形成し、 該凸部２４内に先の実施例とサイズ・形状が同様の溝部１９を形成したものであ る。また、凸部２４を設けたことに対応して、オルタネータ２５の第２取付部２ ５ｂには前記凸部２４の下面に当接する受部２６が形成してある。

【００１７】 この実施例によれば、溝部１９がインテークマニホールド２３の右側面部２３ ａに形成した凸部２４内に設けられているため、インテークマニホールド２３の 右側面部２３ａの裏側の内側面２３ｂが先の実施例のように内側へ出っ張らずに 平坦となる。また、インテークマニホールド２３の振動は、ボルト２０・ナット ２１との螺合だけでなく、特にインテークマニホールド２３の下向きの振動は第 ２取付部２５ｂの受部２６でも受け止められるため、振動防止効果の面で優れて いる。その他の構成及び作用効果については、先の実施例と同様に付き重複説明 を省略する。

【００１８】 尚、本第１実施例、第２実施例ではガイド部を溝部とし、また係動手段をボル トとナットで構成したが、本考案はこれに限られるものでなく、ガイド部はイン テークマニホールドの側面部に形成され前記第１取付部を中心としたオルタネー タの第２取付部の回動軌跡に相応する円弧状であればどのようなものでも良い。 また、係動手段もガイド部に沿って係動可能なものであればどのようなものでも 良い。更に、本考案のインテークマニホールドとはこれに連結されるコレクタを 排除するものではない。

【００１９】

【考案の効果】

この考案に係るオルタネータの取付構造は、以上説明して如き内容のものであ って、オルタネータの第２取付部をインテークマニホールドの側面部に設けたガ イド部に対して係動自在に取付けるようにしたため、このインテークマニホール ドが従来のアジャストレバーと同じ機能を果たすこととなる。従って、アジャス トレバーを廃止することが可能となり、その分重量及びコストの面で有利となる 。

【００２０】 また、このようにしてオルタネータをエンジン本体とインテークマニホールド との間へ取付けることにより、オルタネータが従来のサポート部材と同様の機能 を果たすこととなり、インテークマニホールドの振動防止が図られるために、従 来のサポート部材を廃止することが可能となり、その分重量及びコストの面で有 利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係るオルタネータの取
付構造を示す側面図である。

【図２】図１中ＤＡ方向から側面図である。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】溝部の構造を示す拡大斜視図である。

【図５】この考案の第２実施例に係るオルタネータの取
付構造を示す図３相当の断面図である。

【図６】従来のオルタネータの取付構造を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン本体 １５ａ 第１取付部 １５ｂ、２５ｂ 第２取付部 １５、２５ オルタネータ １６ ボルト １７ ナット １８、２３ インテークマニホールド １８ａ、２３ａ 右側面部（側面部） １９ 溝部 ２０ ボルト（係動手段） ２１ ナット（係動手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１取付部と第２取付部とを有するオル
   タネータの第１取付部をエンジン本体に回動自在に設
   け、第２取付部を、インテークマニホールドの側面部に
   形成された前記第１取付部を中心としたオルタネータの
   第２取付部の回動軌跡に相応する円弧状のガイド部に沿
   って係動可能に設けたことを特徴とするオルタネータの
   取付構造。