JPH05312052A - スラントエンジンの補機配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンダーフロアタイプのスラントエンジンに
おいて、補機をエンジン本体の上方に配置して水かかり
を防止し、最低地上高をアップし、またエンジン全長を
短縮し、クランク軸のねじり振動を低下し、部品点数を
削減する。 【構成】 シリンダ軸心を傾斜させたスラントエンジン
１とフロア下面２の間の空間にコンプレッサ１１を配置
し、スラントエンジン１下部のオイルパン１ｃにオイル
ポンプ１２配置用の凹部１３を形成してコンプレッサ１
１とオイルパン１ｃの間にオイルポンプ１２を配置し、
クランク軸１０とコンプレッサ１１及びオイルポンプ１
２をベルト回転伝達手段１９にて連結するとともにオイ
ルポンプ１２を位置調整可能な取付手段１４に取付けて
ベルト張力調整手段として機能させ、コンプレッサ１１
とオイルポンプ１２を共にフロア下面２とスラントエン
ジン１の間に配置し、またオイルポンプ１２用のベルト
回転伝達手段を省略してエンジン全長を短縮し、部品点
数を削減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシリンダ軸心を鉛直面と
水平面の間で傾斜させたスラントエンジンに関し、特に
エンジンをフロア下面に配置したアンダーフロアタイプ
のスラントエンジンの補機配置構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】シリンダ軸心を傾斜させたスラントエン
ジンは、例えば実開昭６２−３４１３０号公報や実開昭
６３−１５６４３３号公報に開示されているように、従
来からよく知られている。

【０００３】ところで、４ＷＤの自動車等において車体
のフロア下面にこのようなスラントエンジンを配置した
ものでは、図６に示すような配置構造のものが知られて
いる。図６において、１はシリンダ軸心を車幅方向に傾
斜させたスラントエンジンであり、フロア下面２の下部
のサイドメンバ３、３間の空間に、そのシリンダヘッド
１ａをフロントデフ４の上方に位置させて配設されてい
る。

【０００４】スラントエンジン１のシリンダヘッド１ａ
の上側にはインテークマニホールド５が、下側には排気
管６が接続されている。又、スラントエンジン１の上側
のインテークマニホールド５に近い位置にはオルタネー
タ７が配設され、エンジン前部に配設されているウォー
タポンプ８とともに第１のベルト回転伝達手段９にてク
ランク軸１０に連結されている。スラントエンジン１の
下部の上側にはエアコンディショナー用コンプレッサ１
１が配設され、第２のベルト回転伝達手段４２にてクラ
ンク軸１０に連結され、スラントエンジン１の下部の下
側にはパワーステアリング装置用オイルポンプ４２が配
設され、第３のベルト回転伝達手段４３にてクランク軸
１０に連結されている。第２及び第３のベルト回転伝達
手段４１、４３にはそれぞれベルトテンショナー４４、
４５が配設されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
スラントエンジンの補機配置構造では、パワーステアリ
ング装置用オイルポンプ４２がスラントエンジン１の下
側にフロントデフ４に隣接して配置されているため、次
のような問題を生じることになる。

【０００６】(1) 第３のベルト回転伝達手段４３に地上
から水がかかり易くベルト寿命が低下する。

【０００７】(2) 最低地上高が低下する。

【０００８】(3) フロントデフ４とオイルポンプ４２の
配管が干渉したり、この配管に石当たり等が生じる恐れ
があって信頼性が低下する。

【０００９】(4) クランク軸１０には、第１〜第３のベ
ルト回転伝達手段９、４１、４３のプーリが３段に取付
けられるため、エンジン全長が長くなるとともに、クラ
ンク軸のねじり振動の悪化を来す。

【００１０】(5) コンプレッサ１１とオイルポンプ４２
用にそれぞれベルトテンショナー４４、４５を設ける必
要があり、部品点数が多くなってコスト高となる。

【００１１】このような問題に対して、上記実開昭６２
−３４１３０号公報には、スラントエンジンの上側に補
機を配置した構成が開示されているが、クランク軸と直
交する駆動軸を設け、この駆動軸から各補機にベルト回
転伝達手段にて回転を伝達するようにしているため、構
成が複雑でコスト高になるという問題がある。

【００１２】又、実開昭６３−１５６４３３号公報に開
示されたものは、エンジンルーム内に後方に傾斜させて
横置き配置されたものであり、上下方向のスペースの小
さいアンダーフロアタイプに適用できるものではない。

【００１３】本発明は、アンダーフロアタイプのスラン
トエンジンにおいて、補機をエンジン本体の上方に配置
して上記問題点の解消を図った補機配置構造を提供する
ことを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダ軸心
を傾斜させたエンジン本体とフロア下面の間の空間に第
１の補機を配置し、エンジン本体下部のオイルパンに第
２の補機配置用の凹部を形成して第１の補機とオイルパ
ンとの間に第２の補機を配置し、クランク軸と第１及び
第２の補機をベルト回転伝達手段にて連結するとともに
第２の補機を位置調整可能な取付手段に取付けてベルト
張力調整手段として機能させたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】本発明によれば、オイルパンに第２の補機配置
用の凹部を形成し、かつ第２の補機を位置調整可能な取
付手段に取付けてベルト張力調整手段として機能させベ
ルト張力調整手段を不要としたことにより、第１と第２
の補機を共にフロア下面とエンジン本体の間の狭いスペ
ースに配置することができ、その結果ベルトに水がかか
る恐れが無くなり、最低地上高がアップし、また第１と
第２の補機を共通のベルト伝達手段にてクランク軸に連
結しているので第２の補機用のベルト回転伝達手段を省
略でき、エンジン全長を短縮できるとともにクランク軸
の捩じり振動を低下でき、さらに別のベルト張力調整手
段が不要となるので部品点数を削減できてコスト低下を
図ることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図４を参照
して説明する。

【００１７】図１において、１はシリンダ軸心を車幅方
向に傾斜させたスラントエンジンであり、シリンダヘッ
ド１ａとシリンダブロック１ｂとシリンダブロック１ｂ
の下部に接合された第１のオイルパン１ｃとその下部に
接合された水平な第２のオイルパン１ｄとを備えてい
る。このスラントエンジン１は、フロア下面２の下部の
サイドメンバ３、３間の空間に、シリンダヘッド１ａが
フロントデフ４の上方に位置するように配設されてい
る。

【００１８】スラントエンジン１のシリンダヘッド１ａ
の上側にはインテークマニホールド５が、下側には排気
管６が接続されている。又、シリンダブロック１ｂの上
側のインテークマニホールド５に近い位置にはオルタネ
ータ７が配設され、シリンダブロック１ｂの前部に配設
されているウォータポンプ８とともに第１のベルト回転
伝達手段９にてクランク軸１０に連結されている。シリ
ンダブロック１ｂの下部の斜め上方にはエアコンディシ
ョナー用コンプレッサ１１が配設され、このコンプレッ
サ１１と第１のオイルパン１ｃとの間にパワーステアリ
ング用オイルポンプ１２が配設されている。第１のオイ
ルパン１ｃの前端部の上部には、図１に斜線で示し、図
２に詳細に示すように、このオイルポンプ１２を配置す
るための凹部１３が形成されている。又、オイルポンプ
１２は図３を参照して後で詳細に説明する位置調整可能
な取付手段１４に取付けられている。

【００１９】クランク軸１０に取付けられたクランクプ
ーリ１５と、コンプレッサ１１に取付けられたコンプレ
ッサプーリ１６とオイルポンプ１３に取付けられたポン
ププーリ１７とにベルト１８が巻き掛けられ、コンプレ
ッサ１１とオイルポンプ１３を駆動する第２のベルト回
転伝達手段１９が構成されており、かつ取付手段１４に
よるオイルポンプ１２の位置調整にてベルト１８の張力
が調整され、取付手段１４がベルト張力調整手段として
機能する。

【００２０】図３に示す取付手段１４において、２０は
第１のオイルパン１ｃに設けられたブラケット部、オル
タネータ取付用ブラケット（図示省略）及びエアコン用
コンプレッサ取付用ブラケット（図示省略）に、取付ボ
ス２０ａを固定して取付けられた支持板であり、この支
持板２０の背面側にスライド自在にスライド板２１が装
着されている。スライド板２１は支持板２０の対角位置
に設けられた長孔２０ｂに係合させたスライドボルト２
２を介してスライド自在に支持されている。このスライ
ド板２１の背面側にオイルポンプ１２が取付けられ、そ
の軸１２ａがスライド板２１の開口２１ａと支持板２０
の開口２０ｃを貫通してその先端にポンププーリ１７が
取付けられている。又、支持板２０の背面側に突設され
た係合片２３がスライド板２１に形成された開口２１ｂ
を貫通して背面側に突出しており、一方スライド板２１
の下端縁を背面側に起立させて起立片２４が設けられ、
この起立片２４に固着されたナット２４ａに螺合させた
調整ボルト２５の先端を係合片２３に係合させている。
かくして、調整ボルト２５を回転操作することによって
スライド板２０をスライドさせることができ、オイルポ
ンプ１２を介してポンププーリ１７が移動し、ベルト１
８の張力を調整することができる。

【００２１】また、オイルポンプ１２に接続された油圧
配管２６は剛性のある銅管にて構成され、オイルポンプ
１２の接続部１２ａからコンプレッサ１１や第２のベル
ト回転伝達手段１９のベルト１８等と干渉しないように
フロア下面２の近傍まで上方に延出されている。この油
圧配管２６の上端部２６ａは、図４（ａ）に示すよう
に、取付手段１４によるオイルポンプ１２のスライド方
向と平行にスライド自在に支持されたクランプ２７に固
定されており、クランプ２７は、図４（ｂ）に示すよう
に、Ｌ字状のブラケット２８のスライド方向と平行な長
片２８ａに形成された長孔２９に沿ってスライド自在に
装着されている。かくして、油圧配管２６はオイルポン
プ１２とともに周囲と干渉する恐れなくスライドし、干
渉の恐れのない上端部２６ａから可撓ホースを介して図
外のパワーステアリング装置に接続されている。

【００２２】以上の構成によると、第１のオイルパン１
ｃにパワーステアリング装置用オイルポンプ１２を配置
するための凹部１３を形成し、かつこのオイルポンプ１
２を位置調整可能な取付手段１４に取付けてベルト張力
調整手段を不要とすることによって、エアコンディショ
ナー用コンプレッサ１１とパワーステアリング装置用オ
イルポンプ１２を共にフロア下面２とスラントエンジン
１の間に配置しているので、第２のベルト回転伝達手段
１９のベルト１８に水がかかる恐れが無く、ベルト１８
の寿命を向上できる。また、スラントエンジン１の下部
には補機を配置していないので最低地上高もアップす
る。又、コンプレッサ１１とオイルポンプ１２を第２の
ベルト回転伝達手段１９にてクランク軸１０に連結して
いるので、コンプレッサ１１とオイルポンプ１２用にそ
れぞれのベルト回転伝達手段を設ける必要がなくなり、
それだけクランク軸１０に取付けるプーリ数を少なくで
き、エンジン全長を短縮できるとともにクランク軸１０
の捩じり振動も低下できる。

【００２３】さらに、第２のベルト回転伝達手段１９に
おいては、上記のようにオイルポンプ１２の取付手段１
４がベルト張力調整手段として機能するので別にベルト
張力調整手段を設ける必要がなく、部品点数を削減でき
てコスト低下を図ることができる。

【００２４】また、このようにベルト張力調整のために
オイルポンプ１２をスライドさせるようにしても、剛性
のある銅管から成る油圧配管２６を用いているので、配
管用の空間を大きく取らなくても油圧配管２６がコンプ
レッサ１１やベルト回転伝達手段９、１９と干渉する恐
れがなく、従ってコンパクトに配置構成できる。

【００２５】上記実施例では、ベルト張力調整手段とし
て機能するオイルポンプ１２の取付手段としてスライド
方式の取付手段１４を例示したが、図５に示すような揺
動方式の取付手段３１を用いることもできる。この取付
手段３１は、枢支軸３２にて基端を揺動自在に支持され
た揺動ブラケット３３の中間部にオイルポンプ１２を取
付けるようにしたもので、この揺動ブラケット３３の先
端部に円弧状の長孔３４を設け、この長孔３４に係合さ
せた固定ボルト３５にて任意の揺動位置で固定できるよ
うに構成され、揺動ブラケット３３の揺動位置によって
ベルト１８の張力を調整する。この実施例では、オイル
ポンプ１２の接続部１２ａとオイル配管の固定部３７は
可撓ホース３６にて接続される。

【００２６】

【発明の効果】本発明のスラントエンジンの補機配置構
造によれば、オイルパンに第２の補機配置用の凹部を形
成し、かつ第２の補機を位置調整可能な取付手段に取付
けてベルト張力調整手段として機能させベルト張力調整
手段を不要としたことにより、第１と第２の補機を共に
フロア下面とエンジン本体の間の狭いスペースに配置す
ることができ、その結果ベルトに水がかかる恐れが無く
なり、最低地上高がアップし、また第１と第２の補機を
共通のベルト伝達手段にてクランク軸に連結しているの
で第２の補機用のベルト回転伝達手段を省略でき、エン
ジン全長を短縮できるとともにクランク軸の捩じり振動
を低下でき、さらに別のベルト張力調整手段が不要とな
るので部品点数を削減できてコスト低下を図ることがで
きるという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるスラントエンジンの
補機配置構造の概略構成を示す正面図である。

【図２】同実施例における第１のオイルパンの縦断面図
である。

【図３】同実施例におけるオイルポンプ取付手段を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、
（ｃ）は背面図である。

【図４】同実施例のオイル配管構造を示し、（ａ）は正
面図、（ｂ）はブラケットの正面図である。

【図５】本発明の他の実施例におけるオイルポンプ取付
手段の正面図である。

【図６】従来例のスラントエンジンの補機配置構造を示
す正面図である。

【符号の説明】

１ スラントエンジン １ａ 第１のオイルパン ２ フロア下面 １１ コンプレッサ（第１の補機） １２ オイルポンプ（第２の補機） １３ 凹部 １４ 取付手段 １９ 第２のベルト回転伝達手段 ３１ 取付手段 ３３ 揺動フラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンダーフロアタイプのスラントエンジ
   ンにおいて、シリンダ軸心を傾斜させたエンジン本体と
   フロア下面の間の空間に第１の補機を配置し、エンジン
   本体下部のオイルパンに第２の補機配置用の凹部を形成
   して第１の補機とオイルパンとの間に第２の補機を配置
   し、クランク軸と第１及び第２の補機をベルト回転伝達
   手段にて連結するとともに第２の補機を位置調整可能な
   取付手段に取付けてベルト張力調整手段として機能させ
   たことを特徴とするスラントエンジンの補機配置構造。