JPH0438906B2 - - Google Patents
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- JPH0438906B2 JPH0438906B2 JP1020673A JP2067389A JPH0438906B2 JP H0438906 B2 JPH0438906 B2 JP H0438906B2 JP 1020673 A JP1020673 A JP 1020673A JP 2067389 A JP2067389 A JP 2067389A JP H0438906 B2 JPH0438906 B2 JP H0438906B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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-
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- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
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Description
量供給するための装置に関し、特にタンク内の自
由空間にある揮発性燃料成分の一時的貯留と内燃
機関の吸入管への定量供給のための装置であつ
て;タンクの自由空間と大気を連通する空気抜き
管を含み、該空気抜き管の中には吸収部材入りの
貯留室が配設され;さらに上記貯留室と上記吸入
管を連通する管路を含み、該管路は電磁遮断弁に
より閉鎖可能であり、該管路は上記遮断弁と上記
吸入管との間に配設された拡大された横断面の制
御室を有し;さらに上記制御室に配設され、上記
遮断弁の通過率を変更可能な補助手段とを含む装
置に関する。
より公知である。この装置は内燃機関の燃料タン
クの自由空間に必ずある揮発性燃料成分の大気へ
の逃失を阻止し、自由空間と大気の間に配設され
た特別の空気抜き管を利用し、この空気抜き管に
吸収部材を備えた貯留室を配設するものである。
吸収部材は通常は、大量の揮発性燃料を一時的に
貯留するのに適した活性炭透過体から成る。吸収
部材の再生のために、内燃機関の通常の運転時に
吸収部材を貫いて新気を吸引する。そのために、
貯留室と内燃機関の吸入管を連通する管路が使用
される。但しその場合は内燃機関の運転回転数が
低い時及び吸収部材の飽和度が特に高い時又はい
ずれかの状態の時に内燃機関が吸入する燃料−空
気混合物の「過燃料(U¨berfettung)」を生じ、
このため運転の支障をきたすことを留意しなけれ
ばならない。かかる事態を回避するために、電動
遮断弁によつて管路を閉鎖可能に構成することも
可能であり、遮断弁の通過率を、一方では外部セ
ンサにより、他方では閉鎖部材に作用する管路の
負荷により変更可能に構成することも可能であ
る。
自に製作しなければならず、従つてコスト高とな
ると共に、この電動遮断弁を制御するための複雑
かつ高価な制御回路も必要とする。従つて本発明
の目的とするところは、従来装置に比べて簡潔な
構成で安価に製造できかつ内燃機関の最適の運転
挙動が保証される、内燃機関の吸入管へ揮発性燃
料を定量供給するための装置を提供することであ
る。
は、タンク内の自由空間にある揮発性燃料成分の
一時的貯留と内燃機関の吸入管への定量供給のた
めの装置であつて;タンクの自由空間と大気と連
通する空気抜き管を含み、該空気抜き管の中には
吸収部材入りの貯留室が配設され;さらに上記貯
留室と上記吸入管を連通する管路を含み、該管路
は電磁遮断弁により閉鎖可能であり、該管路は上
記遮断弁と上記吸入管との間に配設された拡大さ
れた横断面の制御室を有し;さらに上記制御室に
配設され、上記遮断弁の通過率を変更可能な補助
手段とを含む装置において:上記補助手段が、上
記遮断弁と上記吸入管の間にある補助弁から成
り;負圧調整装置により上記補助弁を閉鎖するこ
とができ;上記負圧調整装置が上記制御室と大気
の間の差圧によつて操作されることを特徴とす
る、内燃機関の吸入管へ揮発性燃料を定量供給す
るための装置が提供される。
遮断弁に補助弁が直列に直接前置される。その場
合補助弁は負圧調整装置によつて閉鎖することが
できる。負圧調整装置は制御室と大気の間の差圧
により操作される。内燃機関が低い運転回転数に
達すると、これによつて比較的高い差圧が生じ、
その結果遮断弁の吸入圧が引き下げられ、全体と
して通過率の減少が得られる。内燃機関に送られ
る燃料−空気混合物の過燃料が確実に抑制され
る。
ると負圧調整装置に差圧の相対的減少が生じ、そ
の結果遮断弁の吸入圧が相対的に高くなる。従つ
て総通過率も増加し、このため内燃機関にそれに
応じて増大した割合の新気が送られ、吸収部材を
貫流し、その際燃料成分が富化される。こうして
内燃機関の良好な挙動が阻害されない。
する。図の左側部分に示す内燃機関は2で表示さ
れ、スロツトル弁3を含む吸入管1を介して空気
清浄器5と、また排気曲り管11を介して図示し
ない排気部と連連する。
置4が設けられ、空気清浄器5を経て送られる必
要量の新気がここで燃料と混合される。そのため
に必要な信号は、例えば排気温度及び組成、内燃
機関の運転回転数及び環境温度に基づいて制御装
置6によつて準備される。適当なセンサを用いて
検出する当該の入力信号を矢印7,8,9,10
で示唆した。必要ならば、これらの信号を希望に
従つて補正することができる。
る。燃料タンクは部分的にしか燃料30が充填さ
れず、燃料の液面の上に自由空間22がある。燃
料タンクの蓋31は燃料タンクを環境に対して密
閉する。
経て大気23と連通する。空気抜き管25は、活
性炭粒を詰めた貯留室18を具備する。その場
合、通常の運転条件のもとで揮発性燃料成分が空
気抜き管25の開口部を通過することができない
ように、貯留室18を設計する。
の側に管路20が接続されている。管路20は貯
留室18と内燃機関2の吸入管1とを連通する。
管路20に電磁遮断弁13が配設される。遮断弁
13は内燃機関2の停止と共に閉鎖され、制御装
置6により操作することができる。
る。内燃機関2が停止すると補助弁15はバネ1
6の作用によつて開放される。
弁箱40は、管路20に接続される流入管41
と、吸入管1に接続される流出管42と、遮断弁
13が着座する弁座部43より弁箱内に延在する
円筒形状の開口部32と、略カツプ形状の本体部
44と、この本体部44の周縁部に接合する蓋部
45とからなる。
によりこの貫通孔が開閉されるようになつてい
る。また、開口部32の先端部には円錐形状の座
面32aが形成され、この座面32aに閉鎖部材
27の円錐シール面27aが嵌合するようになつ
ている。
圧によつて操作される。補助弁15は制御室14
内に配設されるばね16を備える。ばね16は圧
縮ばねとして形成され、一方では開口部32の基
部に、他方では別個の閉鎖部材27に支えられ
る。閉鎖部材27へのばね16の支持は、閉鎖部
材27と一体に形成された円周状支持カラー19
の区域で行われる。支持カラー19のばね16と
反対の側に調整膜26が配設されている。調整膜
26は図面で本体部44と蓋部45の間に固定さ
れ、制御室14を大気23から隔離する。また、
蓋部45には貫通孔が穿設され、大気23が調整
膜26の一側(大気側)に作用するようになつて
いる。
ている。
る。
状態で開放しており、貯留室18の外部より空気
抜き管25を経て貯留室18内に吸引される空気
の体積は補助弁15により調整される。すなわ
ち、貯留室18に吸引される空気の量は補助弁1
5の閉鎖部材27の位置によつて調整される。外
部空気が貯留室18の吸収部材を通過する際に、
揮発性燃料成分がこの吸収部材から運ばれて揮発
性燃料成分と新気から成る混合物が管路20に至
り、この混合物は、内燃機関2の吸入管1へ送ら
れる。
ほとんど閉じた時に調整膜26の区域に比較的高
い差圧が働くから、補助弁が閉鎖位置の方向へ移
動させられ、揮発性燃料成分の吸入管の方向への
通過が全体として減少する。内燃機関への過燃料
がこうして確実に防止される。
の区域の差圧が相対的に減少するから、補助弁は
閉鎖部材のシール面27aと開口部の座面32a
の間の通過口を大幅に開放する。管路20を経て
内燃機関の吸入管1の方向への揮発性燃料成分の
総通過がそれによつて増加する。
管1に燃料供給装置4が設けられ、空気フイルタ
5を通つて供給された新気がここで必要に応じて
燃料と混合される。続いて燃料・空気混合物が生
じ、内燃機関へ送られる。
特性を有するように、ばね16が設計されてい
る。
前述に加えて補助弁を律動的に駆動することも可
能である。実際に混入される空気量がこれによつ
てそれぞれの必要、特に内燃機関2の当該の運転
状態に鋭敏に適応させられる。内燃機関を停止す
ると、電気駆動装置に電圧降下が生じるので遮断
弁13はバネ28の作用で閉じる。吸入管1に一
時的になお負圧が生じても、内燃機関の追従運転
がこうして確実に抑制される。同様に遮断弁13
の駆動が遮断される時もバネの作用により吸入管
1の燃料蒸気の定量外の導入が排除される。
遮断弁に補助弁が直列に直接前置され、該補助弁
が負圧調整装置によつて閉鎖可能であり、さらに
該負圧調整装置は制御室と大気の間の差圧により
操作可能である。このため内燃機関が低い運転回
転数に達すると、これによつて比較的高い差圧が
生じ、その結果遮断弁の吸入圧が引き下げられ、
全体として通過率の減少が得られる。内燃機関に
送られる燃料−空気混合物の過燃料が確実に抑制
される。
調整装置に差圧の相対的減少が生じ、その結果遮
断弁の吸入圧が相対的に高くなる。従つて総通過
率も増加し、このため内燃機関にそれに応じて増
大した割合の新気が送られ、吸収部材を貫流し、
その際燃料成分が富化される。このように、本発
明によれば内燃機関の良好な挙動が阻害されるこ
とがない。
バネと大気により自ずと操作されるものであるか
ら、格別の操作手段は必要とせず、従つて構成が
簡素化され、しかも大気圧は一定であるから、操
作が安定しかつ設計も容易となる。
に応じて開閉制御されるに過ぎないから、この電
磁遮断弁を制御する制御回路は簡単なオン−オフ
制御回路ですみ、これによつても装置の構成が簡
素化され、コスト低減に貢献することができる。
更に、本電磁遮断弁は、補助弁の外部に補助弁と
別体に構成されるから、市販の電磁遮断弁を使用
することができ、この点でも有利である。
る。 1……吸入管、2……内燃機関、3……スロツ
トル弁、4……燃料供給装置、5……空気清浄
器、6……制御装置、7,8,9,10……入力
信号、13……遮断弁、14……制御室、15…
…補助弁、16……バネ、18……貯留室、19
……支持カラー、20……管路、22……自由空
間、23……大気、24……延長部、25……空
気抜き管、26……調整膜、27……閉鎖部材、
28……バネ、30……燃料、31……タンク
蓋。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 タンク内の自由空間にある揮発性燃料成分の
一時的貯留と内燃機関の吸入管への定量供給のた
めの装置であつて;タンクの自由空間と大気を連
通する空気抜き管を含み、該空気抜き管の中には
吸収部材入りの貯留室が配設され;さらに上記貯
留室と上記吸入管を連通する管路を含み、該管路
は電磁遮断弁により閉鎖可能であり、該管路は上
記遮断弁と上記吸入管との間に配設された拡大さ
れた横断面の制御室を有し;さらに上記制御室に
配設され、上記遮断弁の通過率を変更可能な補助
手段とを含む装置において; 上記補助手段が、上記遮断弁13と上記吸入管
1の間にある補助弁15から成り; 負圧調整装置により上記補助弁15を閉鎖する
ことができ; 上記負圧調整装置が上記制御室14と大気23
の間の差圧によつて操作されることを特徴とす
る、内燃機関の吸入管へ揮発性燃料を定量供給す
るための装置。 2 上記負圧調整装置がバネ16の力に抗して作
動することを特徴とする、請求項1に記載の装
置。 3 上記バネ16が圧縮バネとして形成され、上
記制御室14に配設されていることを特徴とす
る、請求項2に記載の装置。 4 上記負圧調整装置が調整膜26から成り、該
調整膜26が大気23と上記制御室14の間に配
設されていることを特徴とする、請求項1乃至3
のいずれかに記載の装置。 5 上記補助弁15が別個の閉鎖部材27を有
し、該閉鎖部材27が支持カラー19を具備し、
該支持カラー19が一方で調整膜26に、他方で
圧縮バネ16に接することを特徴とする、請求項
3及び4のいずれかに記載の装置。 6 上記補助弁15が上記閉鎖部材27の運動方
向と平行に開放した貫通孔を具備し、上記閉鎖部
材27が開口部32に通された延長部24を有す
ることを特徴とする、請求項5に記載の装置。 7 上記閉鎖部材27及び上記開口部の双方、又
はいずれか一方が上記補助弁15の相接する密封
面の区域で円錐形に形成されていることを特徴と
する、請求項6に記載の装置。 8 上記遮断弁13が電気的に操作される駆動装
置を具備することを特徴とする、請求項1乃至7
のいずれかに記載の装置。 9 上記駆動装置がバネの力に抗して働き、操作
の際に上記遮断弁13を開放させることを特徴と
する、請求項8に記載の装置。 10 上記駆動装置が、上記遮断弁13の燃料接
触部分の外部にある電気接続端を具備することを
特徴とする、請求項8及び9のいずれかに記載の
装置。
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