JPS6321712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はガスエンジンの燃料ガスを混合するた
めの混合器を設け、この混合器の圧力を感知して
燃料供給量を調整するためのガスエンジンの圧力
調整装置に係るものである。

一般に、ガスエンジンにおいては、エンジンの
効率を良好に保持するために、燃料の濃度を一定
にする必要があり、このために混合器内の吸気通
路の圧力（大気圧との差）を感知して燃料供給量
を調整する圧力調整器が設けられていた。すわわ
ちたとえば、エンジンの負荷が減少して回転が上
昇すると、混合器を通過する吸気量が増大し、同
時に吸気通路内の圧力が低下する。この圧力の低
下を圧力調整器によつて感知して、その低下量に
応じて燃料供給路中に設けた開閉弁の開きを大き
くし、燃料の供給量を増加する。反対にエンジン
の回転数が低下したときには、前述と反対に作動
して燃料の供給量を減少せしめて、吸気における
燃料の濃度を常に一定に保持するよう設けられて
いた。しかるに、この方法においては、混合器の
前に設けられたフイルターに目詰まりを生ずる
と、エンジンの吸気量が増大しない場合でも、吸
気通路内の圧力が低下し、圧力調整器のこの圧力
の低下を感知して燃料の供給量を増大するので、
フイルターが目詰まりすると吸気の燃料の濃度が
増加するという現象を生じて、燃料の効率を低下
し、かつエンジンの円滑な運転を妨げる欠点があ
つた。

本考案は、上記欠点をなくし、フイルターが目
詰まりしても、燃料の濃度に影響することがな
く、常に吸気における燃料の濃度を一定に保持
し、しかも構造簡単で製作、組み付け容易なガス
エンジンの圧力調整装置を提供しようとするもの
である。

以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。

図において、１はエンジンのシリンダー３に設
けた吸気口、５は吸気口１に中間体７を介して連
通する混合器で、内部に吸気通路９が連通してい
る１１は吸気通路９を開閉するスロツトル弁であ
る。１３は混合器５の他端に接続ホース１５を介
して連通する吸気室で、吸気管１７を介して大気
に連通している。１９は吸気管１７から吸入され
る空気を濾過するためのフイルターである。２１
は吸気室１３と混合器５との圧力差を感知して混
合器５の燃料供給量を調整するための圧力調整器
でつぎのように構成されている。すなわち、２３
は吸気室１３の外板２５の一部に設けられた開口
部２７を閉鎖するダイヤフラムで、本体２９のフ
ランジ部３１によつて外周部を吸気室１３の外板
２５に挾持・固定され、本体２９の内部に室３３
が形成されている。３５はダイヤフラム２３を保
護する遮蔽板で、吸気室１３内の空気の流れがダ
イヤフラム２３に直接衝突して、動圧が作用する
ことを防いでいる。３７は室３３内で一端を本体
２９に軸３９によつて揺動自在に枢着された第１
揺動片で端部はダイヤフラム２３の中央部に固着
された当て板４１に当接している。４３は中央部
を軸４５によつて本体２９に揺動自在に枢着され
た第２揺動片で、一端は第１揺動片３７に当接
し、他端には連通口４７を開閉自在に閉鎖する弁
体４９が固着されている。連通口４７はホース５
１を介してガス燃料貯溜源（図示せず）に連通し
ている。５３は室３３に連通する連通孔５５と混
合器５の吸気通路９内の絞り部５７に開口するノ
ズル口５９とを連通するホースである。なお、第
２揺動片４３は一端を第１揺動片２３に当接する
方向に、弾機６１により付勢されている。

以上の実施例において、エンジンの回転にとも
なつて、空気は吸気管１７から吸気室１３内に入
り、吸気通路９を経て吸気口１からシリンダー３
内に吸入される。この空気が吸気通路９の絞り部
５７を通過する際に負圧を生じ、燃料ガスはノズ
ル口５９から吸気通路９内に噴出し空気中に混入
される。エンジンが所定の回転速度を保持してい
る場合には、吸気通路９の絞り部５７の負圧はホ
ース５３を介して室３３に伝達され、ダイヤフラ
ム２３を吸引し、また弾機６１の付勢力は第２揺
動片４３，第１揺動片３７を介してダイヤフラム
２３を押圧する。さらに吸気室１３は負圧となり
吸気室１３側においてはダイヤフラム２３は吸引
されている。このダイヤフラム２３の両面に加わ
る力がバランスした位置において、弁体４９は連
通孔４９を所定の開度に開いた位置にあるよう設
定されていて、燃料ガスは所定量供給されて、ノ
ズル口５９から吸気通路９内を流れる空気に所定
の濃度に混合されるものである。エンジンに負荷
がかかる等エンジンの回転速度が増大すると、絞
り部５７を通過する空気量が増大して、圧力が低
下し、ダイヤフラム２３の室３３側の圧力が低下
するが、吸気室１３の側の圧力はほとんど低下し
ないので、ダイヤフラム２３は室３３側に移動
し、第１揺動片３７を介して、第２揺動片４３を
揺動せしめ、弁体４９は連通孔４７をさらに大き
く開いて、燃料ガスの供給量を増大する。また反
対にエンジンの回転速度が低下したときには、吸
気通路９内に流れる空気の量は減少して圧力は上
昇し、したがつてダイヤフラム２３は吸気室１３
側に移動して、弁体４９は連通孔４７の開度を少
なくして燃料の供給量は減少する。したがつて吸
入空気の増減に応じて燃料の供給量を増減し、吸
入空気の燃料の濃度を一定に保持するものであ
る。つぎにフイルター１９に目詰まりを生ずる
と、吸気室１３と吸気通路９の圧力はともに低下
するので、ダイヤフラム２３の両面に加わる圧力
のバランスは変らず、したがつて弁体４９の開度
は変らず燃料の供給量に変化はなく、吸気の濃度
は一定に保持されるものである。

本考案は請求の範囲に記載のとおりの構成であ
るから、エンジンの回転速度に応じて吸気の濃度
を常に一定に保持することができるとともに、フ
イルターが目詰まりを生じても吸気の濃度が変化
することなく、エンジンを円滑に運転することが
でき、しかも燃料の効率を良好に保持することが
でき、また吸気室の外板に圧力調整器を直接固着
するので、構造簡単に、製作，組み付けが容易と
なるものである。

なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の側断面説明図であ
る。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
吸気口、５……混合器、９……吸気通路、１３…
…吸気室、１９……フイルター、２３……ダイヤ
フラム、２５……外板、２７……開口部、２９…
…本体、３３……室、４７……連通孔、４９……
弁体、５７……絞り部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの吸気口１に一端を連通して吸気中に
   ガス燃料を混合するための混合器５を設けるとと
   もに、フイルター１９を介して大気に連通する吸
   気室１３に前記混合器５の他端を連通して設け、
   前記吸気室１３の外板２５の一部に設けた開口部
   ２７を閉鎖するダイヤフラム２３を設け、前記ダ
   イヤフラム２３を覆う本体２９の内部に室３３を
   設け、前記室３３に前記混合器５の吸気通路９内
   の絞り部５７に連通して設けるとともに、前記室
   ３３に開口してガス貯溜槽に連通する連通孔４７
   を設け、前記ダイヤフラム２３に連動して前記連
   通孔４７を開閉する弁体４９を設けたことを特徴
   とするガスエンジンの圧力調整装置。