DE4003036C1 - Electromagnetic valve for IC engine - incorporates auxiliary valve element operated by separate spring - Google Patents

Electromagnetic valve for IC engine - incorporates auxiliary valve element operated by separate spring

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Abstract

Electromagnetic valve has a seat between inlet and outlet and a seal sealed to the seat without tension by a spring. Parallel to the main seat (32) is an auxiliary seat (35) sealably contacted without tension by an auxiliary seal (36) off an auxiliary spring (37) and of smaller opening section than the main seat. Pref. the auxiliary seal is of lower inertia than the main seal (33), both seals operated by parallel circuited magnet coils (38, 39). USE/ADVANTAGE - IC engines, fuel induction. Low inertis auxiliary valve seat opens faster for precision timing control.

Description

Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisches Ventil für die getaktete Einspeisung flüchtiger Kraftstoffbestandteile aus dem Kraftstoffbehälter in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine, bei dem zwischen einer Ein- und einer Auslaßöffnung ein Ventil­ sitz vorgesehen ist sowie ein Schließglied, das den Ventil­ sitz im spannungsfreien Zustand durch die Kraft einer Feder dichtend berührt.The invention relates to an electromagnetic valve for the timed feeding of volatile fuel components from the fuel tank into the intake pipe of an internal combustion engine a valve between an inlet and an outlet Seat is provided as well as a closing member that the valve seat when de-energized by the force of a spring touched sealing.

Ein solches Ventil ist aus der DE-PS 38 02 664 bekannt. Es gelangt bei der Einspeisung flüchtiger Kraftstoffbestand­ teile aus dem Kraftstoffbehälter in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine zur Anwendung, wobei eine getaktete Be­ tätigung vorgesehen ist, um eine feinfühlige Anpassung des Volumens der durchgesetzten Kraftstoffdämpfe an das Absorp­ tionsvermögen der Brennkraftmaschine zu gewährleisten.Such a valve is known from DE-PS 38 02 664. Volatile fuel stock arrives at the infeed parts from the fuel tank into the intake manifold Internal combustion engine for use, wherein a clocked Be is intended to make a sensitive adjustment of the Volume of fuel vapors passed through to the absorber Ensure ability of the internal combustion engine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elektromagne­ tisches Ventil zu schaffen, das einfach ansteuerbar ist und dennoch eine hohe Öffnungsgeschwindigkeit aufweist.The invention has for its object an electromagnetic table valve that is easy to control and yet has a high opening speed.

Unter Vermeidung aufwendi­ ger, elektrischer Steuerungen soll hierdurch erreicht werden, daß sich das Volumen der je Zeiteinheit durchgesetzten Menge des strömungsfähigen Mittels noch feinfühliger steuern läßt als bisher.Avoiding expensive electrical controls should be achieved that the volume of the quantity enforced per unit of time of the flowable agent can be controlled even more sensitively as before.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zu dem Ventilsitz ein Hilfsventilsitz parallel geschaltet ist, daß an den Hilfsventilsitz im span­ nungsfreien Zustand ein Hilfsschließglied durch die Kraft einer Hilfsfeder dichtend angepreßt ist und daß der Hilfsventilsitz einen geringeren Öffnungsquerschnitt auf­ weist als der Ventilsitz.This object is achieved according to the invention solved in that an auxiliary valve seat to the valve seat is connected in parallel to the auxiliary valve seat in the span release-free condition an auxiliary closing member by the force an auxiliary spring is pressed sealingly and that  Auxiliary valve seat has a smaller opening cross-section points as the valve seat.

Der Ventilsitz, das Schließglied und die Feder bilden somit ein Hauptventil, zu dem ein Hilfs­ ventil parallel geschaltet ist, welches den Hilfsventilsitz, das Hilfsschließglied und die Hilfsfeder umfaßt. Die rela­ tiv beweglichen Trägheitsmassen des Schließgliedes und des Hilfsschließgliedes sind jeweils so gering bemessen wie irgend möglich und die Feder und die Hilfsfeder so weich ausgelegt, daß eine dichtende Anpressung des Schließgliedes bzw. des Hilfsschließgliedes im spannungsfreien Zustand der zugehörigen Magnetspulen gerade noch gewährleistet ist. Als Unterscheidungsmerkmal bleibt dadurch vor allem erhalten, daß die beweglichen Teile des Hilfsventils von geringerer Trägheitsmasse sind als diejenigen des Hauptventils und daß das Schließglied des Hilfsventils vergleichsweise ge­ ringer statisch vorbelastet ist. Bei einer gemeinsamen An­ steuerung der Magnetspulen des Hauptventils und des Hilfs­ ventils gelangt das Hilfsventil dadurch zu einem früheren Zeitpunkt in Offenstellung, was das Hauptventil hydraulisch entlastet und die Öffnungsgeschwindigkeit von dessen Schließ­ glied vergrößert. Die Taktfrequenz, mit der das erfindungs­ gemäße Ventil ansteuerbar ist, liegt dadurch deutlich über derjenigen der vorbekannten Ausführung. Die je Zeiteinheit durchgesetzten Mengen eines fließfähigen Stoffes lassen sich dadurch wesentlich feinfühliger steuern als bisher.The valve seat, the closing element and the spring thus form a main valve to which an auxiliary valve is connected in parallel, which is the auxiliary valve seat, the auxiliary closing member and the auxiliary spring. The rela tiv movable inertial masses of the closing member and Auxiliary locking member are each dimensioned as small as possible and the spring and the auxiliary spring so soft designed that a sealing pressure of the closing member or the auxiliary closing member in the de-energized state the associated solenoid coils is just guaranteed. The main distinguishing feature is that that the moving parts of the auxiliary valve are less Inertia are considered to be those of the main valve and that the closing member of the auxiliary valve is comparatively ge ringer is statically preloaded. With a common arrival control of the solenoid coils of the main valve and the auxiliary valve, the auxiliary valve thereby goes to an earlier one Time in the open position, what the main valve is hydraulic relieves and the opening speed of its closing limb enlarged. The clock frequency with which the Invention appropriate valve can be controlled, is therefore significantly above that of the prior art. The per unit of time quantities of a flowable substance control yourself much more sensitively than before.

Eine besonders große Ansprechgeschwindigkeit wird erhalten, wenn das Verhältnis aus den dem Ventilsitz und von dem Hilfsventilsitz umschlossenen Querschnitten 50 bis 100 be­ trägt.A particularly high response speed is obtained if the ratio of the valve seat and that Auxiliary valve seat enclosed cross sections 50 to 100 be wearing.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn das erfindungsgemäß vorgeschlagene, elektromagnetische Ventil Verwendung findet bei der getakteten Einspeisung flüchtiger Kraftstoffbestandteile aus einem Kraftstoffbehälter in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine. Die hohe Taktfrequenz, mit der das erfindungsgemäße Ventil ansteuerbar ist, er­ möglicht hier eine besonders feinfühlige Anpassung des Vo­ lumens der je Zeiteinheit in das Ansaugrohr eingespeisten Kraftstoffdämpfe an das Absorptionsvermögen der Brennkraft­ maschine in ihren verschiedenen Betriebszuständen. Neben einer Vermeidung von Betriebsstörungen der Brennkraftma­ schine lassen sich hierdurch bei voneinander abweichenden Betriebszuständen besonders günstige Abgaswerte erhalten.It has proven to be particularly advantageous if that Electromagnetic valve proposed according to the invention Is used more volatile in the clocked infeed  Fuel components from a fuel tank in the Intake pipe of an internal combustion engine. The high clock frequency, with which the valve according to the invention can be controlled, he enables a particularly sensitive adjustment of the Vo lumens of the time unit fed into the intake pipe Fuel vapors to the absorption capacity of the internal combustion engine machine in its various operating states. Next avoiding malfunctions in the internal combustion engine This allows machines with different ones Operating conditions receive particularly favorable exhaust gas values.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung weiter verdeut­ licht. Diese zeigt die zur Anwendung gelangenden Komponen­ ten teilweise in schematischer Darstellung.The subject of the present invention is as follows further clarified using the drawing light. This shows the components used partially in a schematic representation.

Die im linken Teil der Darstellung wiedergegebene Brenn­ kraftmaschine ist mit 2 bezeichnet und durch das eine Drossel­ klappe 3 enthaltende Ansaugrohr 1 mit einem Luftfilter 5 verbunden sowie durch den Auspuffkrümmer 11 mit dem nicht dargestellten Auspuff.The internal combustion engine shown in the left part of the illustration is designated 2 and connected through the throttle valve 3 containing intake pipe 1 with an air filter 5 and through the exhaust manifold 11 with the exhaust, not shown.

In dem Ansaugrohr 1 ist oberhalb der Drosselklappe 3 die Kraftstoffversorgungseinrichtung 4 vorgesehen, in welcher das durch das Luftfilter 5 zugeführte Frischluftvolumen im erforderlichen Maße mit Kraftstoff versetzt wird. Die dazu erforderlichen Signale werden durch das Steuergerät 6 bereitgestellt, beispielsweise auf der Grundlage der Abgas­ temperatur und -zusammensetzung, der Betriebsdrehzahl der Brennkraftmaschine und der Umgebungstemperatur. Die entspre­ chenden Eingangssignale, welche unter Verwendung entsprechen­ der Sensoren erfaßt werden, wurden durch die Pfeile 7, 8, 9, 10 angedeutet. Sie können bei Bedarf in erwünschtem Maße ergänzt werden. In the intake pipe 1 , above the throttle valve 3, the fuel supply device 4 is provided, in which the fresh air volume supplied through the air filter 5 is mixed with fuel to the required extent. The signals required for this are provided by the control unit 6 , for example on the basis of the exhaust gas temperature and composition, the operating speed of the internal combustion engine and the ambient temperature. The corre sponding input signals, which are detected using corresponding sensors, were indicated by the arrows 7, 8, 9, 10 . If required, they can be supplemented to the desired extent.

Im rechten Teil der Darstellung ist der zugehörige Kraft­ stoffbehälter wiedergegeben. Er ist nur teilweise mit Kraft­ stoff 15 gefüllt und weist oberhalb des Kraftstoffspiegels einen Freiraum 22 auf. Der Verschluß 16 des Kraftstoffbe­ hälters schließt denselben gegenüber der Umgebung herme­ tisch ab.In the right part of the illustration, the associated fuel tank is shown. It is only partially filled with fuel 15 and has a free space 22 above the fuel level. The closure 16 of the fuel tank closes the same from the environment hermetically.

Der Freiraum 22 des Kraftstoffbehälters ist durch die Ent­ lüftungsleitung 25 mit der Atmosphäre 13 verbunden. Die Entlüftungsleitung 25 enthält die Speicherkammer 18, welche mit einem Granulat aus Aktivkohle gefüllt ist. Die Dimensio­ nierung der Speicherkammer 18 ist dabei so vorgenommen, daß unter normalen Betriebsbedingungen flüchtige Kraftstoff­ bestandteile die Mündung der Entlüftungsleitung 25 nicht passieren können.The free space 22 of the fuel tank is connected to the atmosphere 13 through the vent line 25 . The vent line 25 contains the storage chamber 18 , which is filled with granules of activated carbon. The dimensioning of the storage chamber 18 is made so that volatile fuel components under normal operating conditions, the mouth of the vent line 25 can not pass.

Auf der der Mündung der Entlüftungsleitung 25 gegenüberlie­ genden Seite der Speicherkammer 18 ist die Leitung 20 ange­ schlossen, welche die Speicherkammer 18 mit dem Ansaugrohr 1 der Brennkraftmaschine 2 verbindet. In der Leitung 20 ist das elektromagnetische Ventil 13 angeordnet, welches bei Außerbetriebsetzung der Brennkraftmaschine 2 geschlossen und durch das Steuergerät 6 betätigbar ist, welches durch eine elektrische Verbindungsleitung 42 an die Magnetspulen 38, 39 des Hauptventils 40 und des Hilfsventils 41 ange­ schlossen ist.On the mouth of the vent line 25 opposite side of the storage chamber 18 , the line 20 is connected, which connects the storage chamber 18 with the intake pipe 1 of the internal combustion engine 2 . In the line 20 , the electromagnetic valve 13 is arranged, which is closed when the internal combustion engine 2 is out of operation and can be actuated by the control device 6 , which is connected by an electrical connecting line 42 to the solenoids 38, 39 of the main valve 40 and the auxiliary valve 41 .

Das Hauptventil besteht im wesentlichen aus dem Ventilsitz 32, dem Schließglied 33 und der Feder 34, das Hilfsventil 41 im wesentlichen aus dem Hilfsventilsitz 35, dem Hilfs­ schließglied 36 und der Hilfsfeder 37. The main valve consists essentially of the valve seat 32 , the closing member 33 and the spring 34 , the auxiliary valve 41 essentially from the auxiliary valve seat 35 , the auxiliary closing member 36 and the auxiliary spring 37th

Das Verhältnis aus der von dem Ventilsitz 32 umschlossene­ nen Querschnittsfläche und der von dem Hilfsventilsitz 35 umschlossenen Querschnittsfläche beträgt etwa 95 und die Feder 34 und die Hilfsfeder 37 sind jeweils so weich ausgelegt, daß eine dichtende Anpressung des Schließgliedes 33 bzw. des Hilfsschließgliedes 36 im spannungsfreien Zustand an den Ventilsitz 32 bzw. den Hilfsventilsitz 35 gerade noch gewährleistet ist. Hierdurch sowie durch die vergleichs­ weise geringere Trägheitsmasse des Hilfsschließgliedes 36 ergibt sich bei einer gemeinsamen Ansteuerung beider Magnetspulen 38, 39 eine frühere Öffnung des Hilfsventils 41 als des Hauptventils 40. Das Hauptventil 40 wird da­ durch hydraulisch entlastet, was seine Öffnungsgeschwindig­ keit vergrößert und es gestattet, den Durchtrittsquerschnitt seines Ventilsitzes zu vergrößern. Der je Zeiteinheit durch­ setzbare Volumenstrom vergrößert sich entsprechend.The ratio of the cross-sectional area enclosed by the valve seat 32 and the cross-sectional area enclosed by the auxiliary valve seat 35 is approximately 95 and the spring 34 and the auxiliary spring 37 are each designed so softly that a sealing pressure of the closing member 33 or the auxiliary closing member 36 in the tension-free state Condition on the valve seat 32 or the auxiliary valve seat 35 is just guaranteed. This and the comparatively lower inertial mass of the auxiliary closing member 36 result in an earlier opening of the auxiliary valve 41 than the main valve 40 when the two solenoids 38, 39 are actuated together. The main valve 40 is hydraulically relieved, which increases its opening speed and allows the passage cross section of its valve seat to be increased. The volume flow that can be set per unit of time increases accordingly.

Die Masse des je Zeiteinheit durchgesetzten Volumenstromes läßt sich bei einer getakteten Ansteuerung bedarfsweise verändern durch eine Modifizierung der Zeitdauer, in der das Haupt- bzw. das Hilfsventil 40, 41 pro Ansteuerung geöffnet ist sowie durch eine Veränderung der je Zeiteinheit erfolgenden Ansteuerungen, d. h. der Taktfrequenz. Insbeson­ dere die Zeitdauer der einzelnen Ansteuerung ist für die erfindungsgemäße Ausführung von Bedeutung. Sie schließt bei sehr hohen Frequenzen den Fall mit in sich ein, daß das die elektrische Ansteuerung bewirkende Signal in der Verbindungsleitung 42 bereits vor dem Ansprechen des Haupt­ ventils 40 abgeklungen ist, so daß nur das Hilfsventil 41 während einer besonders kurzen Zeitspanne in Offenstellung gelangt. Das Volumen der durchgesetzten Kraftstoffdämpfe ist dementsprechend ganz besonders gering. Eine solche Betriebssituation steht dem anderen Extremfall gegenüber, in welchem das Hauptventil 40 und das Hilfsventil 41 wäh­ rend einer besonders langen Zeitspanne überwiegend parallel zueinander in Offenstellung verharren. In diesem Falle ist das Volumen der je Zeiteinheit durchgesetzten Kraft­ stoffdämpfe ganz besonders groß.In the case of a clocked activation, the mass of the volume flow implemented per unit of time can be changed if necessary by modifying the time period in which the main or auxiliary valve 40, 41 is opened per activation and by changing the activation per unit of time, ie the clock frequency . In particular, the time duration of the individual activation is important for the execution according to the invention. It includes at very high frequencies in a case with in a that the electrical control signal giving rise, has decayed in the connecting line 42 even before the response of the main valve 40 so that only the auxiliary valve 41 comes during a particularly short period of time in the open position. The volume of fuel vapors penetrated is therefore particularly low. Such an operating situation contrasts with the other extreme case, in which the main valve 40 and the auxiliary valve 41 remain predominantly parallel to one another in the open position during a particularly long period of time. In this case, the volume of fuel vapors passed through per unit of time is particularly large.

Die Durchlässigkeit des erfindungsgemäßen Ventils läßt sich zwischen beiden Extremfällen stufenlos verändern, ohne daß es hierzu eines besonderen, elektrischen Steue­ rungsaufwandes bedarf. Neben einem besonders guten Betriebs­ verhalten lassen sich dadurch in den unterschiedlichen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine 2 ausgezeichnete Abgaswerte gewährleisten.The permeability of the valve according to the invention can be changed continuously between the two extreme cases without the need for any special electrical control effort. In addition to particularly good operating behavior, excellent exhaust gas values can be ensured in the different operating states of internal combustion engine 2 .

Claims (4)

1. Elektromagnetisches Ventil für die getaktete Einspeisung flüchtiger Kraftstoffbestandteile aus dem Kraftstoffbehälter in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine, bei dem zwischen einer Ein- und einer Auslaßöffnung ein Ventilsitz vorgesehen ist sowie ein Schließglied, das den Ventilsitz im spannungs­ freien Zustand durch die Kraft einer Feder dichtend be­ rührt, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem Ventilsitz (32) ein Hilfsventilsitz (35) parallel geschaltet ist, daß an den Hilfsventilsitz (35) im spannungsfreien Zu­ stand ein Hilfsschließglied (36) durch die Kraft einer Hilfsfeder (37) dichtend angepreßt ist und daß der Hilfs­ ventilsitz (35) einen geringeren Öffnungsquerschnitt aufweist als der Ventilsitz (32).1. Electromagnetic valve for the timed feeding of volatile fuel components from the fuel tank into the intake manifold of an internal combustion engine, in which a valve seat is provided between an inlet and an outlet opening and a closing member which seals the valve seat in the voltage-free state by the force of a spring stirs, characterized in that an auxiliary valve seat ( 35 ) is connected in parallel to the valve seat ( 32 ), that an auxiliary closing member ( 36 ) was pressed in a sealing manner by the force of an auxiliary spring ( 37 ) to the auxiliary valve seat ( 35 ) in the voltage-free state, and that the auxiliary valve seat ( 35 ) has a smaller opening cross section than the valve seat ( 32 ). 2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsschließglied (36) eine geringere Trägheitsmasse aufweist als das Schließglied (33). 2. Valve according to claim 1, characterized in that the auxiliary closing member ( 36 ) has a lower inertial mass than the closing member ( 33 ). 3. Ventil nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (30) und das Hilfsschließglied (36) durch parallel geschaltete Magnetspulen (38, 39) betätig­ bar sind.3. Valve according to one of claims 1 and 2, characterized in that the closing member ( 30 ) and the auxiliary closing member ( 36 ) are actuated by solenoids ( 38, 39 ) connected in parallel. 4. Ventilsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis aus den von dem Ventilsitz (32) und dem Hilfsventilsitz (35) umschlossenen Querschnittsflächen 50 bis 100 beträgt.4. Valve seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ratio of the cross-sectional areas enclosed by the valve seat ( 32 ) and the auxiliary valve seat ( 35 ) is 50 to 100.
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