JPH04370432A - 流体封入式マウント装置 - Google Patents

流体封入式マウント装置

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JPH04370432A
JPH04370432A JP3174579A JP17457991A JPH04370432A JP H04370432 A JPH04370432 A JP H04370432A JP 3174579 A JP3174579 A JP 3174579A JP 17457991 A JP17457991 A JP 17457991A JP H04370432 A JPH04370432 A JP H04370432A
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chamber
orifice passage
fluid
action
flexible membrane
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Yoshiki Funahashi
舟橋　芳樹
Akira Ide
井出　明良
Atsushi Muramatsu
篤 村松
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Sumitomo Riko Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は、内部に封入された流体の流動に
基づいて防振効果を得るようにした流体封入式マウント
装置に係り、より詳細には、負圧の作用によって流体の
流動に基づく防振特性の切換制御が可能な流体封入式マ
ウント装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】従来から、自動車用エンジンマウント等の
防振支持体の一種として、互いに所定距離を隔てて配さ
れた第一の取付部材と第二の取付部材とを、それらの間
に介装されたゴム弾性体にて連結すると共に、それぞれ
内部に所定の非圧縮性流体が封入された、振動が入力さ
れる受圧室と、容積可変の平衡室とを形成し、更にそれ
ら受圧室と平衡室との間での流体の流動を許容するオリ
フィス通路を設けてなる構造の、所謂流体封入式マウン
ト装置が知られている。このようなマウント装置にあっ
ては、オリフィス通路内を流動せしめられる流体の共振
作用に基づいて、ゴム弾性体のみでは得られない、優れ
た防振効果が発揮され得るのである。
【０００３】ところで、防振支持体において要求される
防振特性は、入力振動の種類によって異なり、例えば、
自動車用エンジンマウントにあっては、シェイクやバウ
ンス等の低周波数域の振動に対しては高減衰効果が要求
される一方、アイドリング振動等の中乃至高周波数域の
振動に対しては低動ばね効果が要求されることとなる。
【０００４】しかしながら、上述の如き構造とされた従
来の流体封入式マウント装置にあっては、オリフィス通
路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて発揮
される防振効果が、該オリフィス通路がチューニングさ
れた限られた周波数域の入力振動にしか有効には発揮さ
れ得ないために、複数種の入力振動に対して、相異なる
防振特性を得ることが極めて難しかったのであり、未だ
、要求される防振特性を充分に満足し得るものではなか
ったのである。
【０００５】そこで、本願出願人は、先に、特願平２−
１６７３１８号として、第一の取付部材と第二の取付部
材とがゴム弾性体にて連結されて成る流体封入式マウン
ト装置において、壁部の一部がゴム弾性体にて構成され
た振動が入力される受圧室と、それぞれ壁部の一部が第
一及び第二の可撓性膜にて構成された容積可変の第一及
び第二の平衡室を形成すると共に、受圧室と第一の平衡
室とを連通する第一のオリフィス通路と、受圧室と第二
の平衡室とを連通する第二のオリフィス通路とを、それ
ぞれ形成し、且つ該第二のオリフィス通路を第一のオリ
フィス通路よりも高周波にチューニングする一方、前記
第二の平衡室を画成する第二の可撓性膜の背後に作用室
を形成せしめて、該作用室を負圧源および大気中に択一
的に接続せしめることにより、かかる第二の可撓性膜の
変形、延いては第二のオリフィス通路を通じての流体の
流動を制御せしめるようにした構造のものを提案した。
【０００６】このような構造のマウント装置にあっては
、作用室を負圧源に接続せしめた状態下では、第二の可
撓性膜が作用室側に吸引吸着されて、第二の平衡室の容
積変化、延いては第二のオリフィス通路を通じての流体
の流動が阻止されることから、振動入力時に第一のオリ
フィス通路を通じての流体の流動が有利に生ぜしめられ
て、該第一のオリフィス通路による防振効果が有効に発
揮され得るのであり、また一方、作用室を大気中に連通
せしめた状態下では、作用室が所定容積をもって現出さ
れて、第二の可撓性膜の変形、延いては第二の平衡室の
容積変化が許容され得ることから、振動入力時に第二の
オリフィス通路を通じての流体の流動が有利に生ぜしめ
られて、該第二のオリフィス通路による防振効果が有効
に発揮され得るのである。それ故、かかるマウント装置
によれば、作用室の負圧源および大気中への接続を切換
制御することにより、第一のオリフィス通路と第二のオ
リフィス通路とを択一的に機能せしめて、マウント防振
特性を切り換えることができるのである。
【０００７】ところが、本発明者らが更なる検討を加え
たところ、このようなマウント装置では、接続される空
気通路や切換バルブの構造等により、作用室を大気中に
連通せしめた状態下においても、第二のオリフィス通路
による防振効果が充分に安定して発揮され得なくなる恐
れのあることが、明らかとなったのであり、未だ改良の
余地を有していたのである。
【０００８】すなわち、かかるマウント装置にあっては
、作用室を大気中に連通せしめた際にも、空気通路や切
換バルブによって流通空気に対する抵抗が及ぼされるこ
とから、該作用室が大気中に完全に開放され得ず、密閉
に近い状態となる場合があり、そのような場合には、か
かる作用室が空気ばね作用を持つこととなって、第二の
可撓性膜の変形、延いては第二の平衡室の容積変化が充
分に許容され得なくなるために、第二のオリフィス通路
を通じての流体の流動が有効に生ぜしめられ得ず、所期
の防振特性が発揮されなくなる恐れがあったのである。
【０００９】一方、かかる作用室の空気ばねによる問題
を解決するために、空気通路や切換バルブとして大口径
のものを用い、流通空気に対して及ぼされる抵抗を可及
的に低減せしめることも考えられる。しかし、空気通路
上での流通抵抗を小さくし過ぎると、今度は、作用室を
負圧源に接続せしめた際の空気の吸引速度が大きくなる
ために、マウント装置の防振特性の切換時において、被
支持体に対して衝撃的な変位や振動が及ぼされ易くなる
といった問題が惹起されることとなる。
【００１０】すなわち、作用室を負圧源に接続せしめた
際には、作用室の消失に伴い第二の平衡室の容積が増加
するために、その容積増加分だけ、第二のオリフィス通
路を通じて、受圧室から第二の平衡室へ流体が流入せし
めることとなり、更に、この第二の平衡室への流体の流
入に伴う受圧室の容積減少分は、第一のオリフィス通路
を通じての第一の平衡室からの流体の流入によって補填
されることとなるが、空気通路上の流通抵抗の低下によ
り空気の吸引速度が大きくなると、受圧室の容積減少速
度が大きくなって、第一のオリフィス通路を通じての第
一の平衡室からの流体の供給が追いつかなくなって、該
受圧室に内圧減少が惹起されてしまうのであり、その結
果、ゴム弾性体が受圧室側に変形して、第一の取付部材
が変位せしめれられるために、被支持体に対して衝撃的
な変位や振動が及ぼされ易くなるといった問題が、新た
に惹起されることとなるのである。
【００１１】
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、前述の如き、負圧の作用によって防振特性
を切り換えるようにした流体封入式マウント装置におい
て、作用室の空気ばね作用に起因するマウント防振特性
の阻害を解消し、第一及び第二のオリフィス通路によっ
て発揮される防振特性の向上および安定化を、簡略な構
造をもって有利に達成せしめ得る技術を提供することに
ある。
【００１２】さらに、本発明は、前述の如き流体封入式
マウント装置において、作用室の空気ばね作用に起因す
るマウント防振特性の阻害を解消し、第一及び第二のオ
リフィス通路によって発揮される防振特性の向上と安定
化を図ると共に、マウント防振特性を切り換えるに際し
、作用室を負圧源に接続した時に惹起される衝撃的な振
動乃至は衝撃を、簡略な構造をもって有効に緩和乃至は
防止せしめ得る技術を提供することをも、その解決課題
とするものである。
【００１３】
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、（ａ）振動入力方向に所定距離を隔て
て配置された第一の取付部材および第二の取付部材と、
（ｂ）該第一の取付部材と該第二の取付部材との間に介
装されて、それら両部材を互いに連結するゴム弾性体と
、（ｃ）該ゴム弾性体にて壁部の一部が構成されて、振
動入力時に内圧変動が惹起される、内部に所定の非圧縮
性流体が封入されてなる受圧室と、（ｄ）該受圧室に対
して独立して形成された、壁部の一部が第一の可撓性膜
にて構成されて、該第一の可撓性膜の変形に基づいて容
積変化が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封入
されてなる第一の平衡室と、（ｅ）前記受圧室と該第一
の平衡室とを互いに連通せしめて、それら両室間での流
体の流動を許容する第一のオリフィス通路と、（ｆ）前
記受圧室および前記第一の平衡室に対して独立して形成
された、壁部の一部が第二の可撓性膜にて構成されて、
該第二の可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容され
る、内部に所定の非圧縮性流体が封入されてなる第二の
平衡室と、（ｇ）前記受圧室と該第二の平衡室とを互い
に連通せしめて、それら両室間での流体の流動を許容す
る、前記第一のオリフィス通路よりも断面積／長さの比
が大きい第二のオリフィス通路と、（ｈ）前記第二の可
撓性膜を挟んで、前記第二の平衡室とは反対側に形成さ
れて、該第二の可撓性膜の変形を許容する作用室と、（
ｉ）該作用室に負圧を及ぼしめて、前記第二の可撓性膜
の変形を制御する空気圧作用手段と、（ｊ）前記作用室
に連通されて、該作用室の容積変化を補填し得る、壁部
の一部が第三の可撓性膜にて構成されて、該第三の可撓
性膜の変形に基づいて容積変化が許容される補助空気室
とを、有する流体封入式マウント装置を、その特徴とす
るものである。
【００１４】また、本発明にあっては、かくの如き構造
の流体封入式マウント装置において、更に、前記空気圧
手段による、前記作用室に対する負圧の作用通路に、負
圧作用時における該作用室の減圧速度を制限する絞り手
段を設けてなる流体封入式マウント装置をも、その特徴
とするものである。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
【００１６】先ず、図１には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに対して適用したものの一具体例が示されて
いる。かかる図において、１００および１０２は、それ
ぞれ第一及び第二の取付部材としての、第一の取付金具
および第二の取付金具であって、互いに所定距離を隔て
て対向配置せしめられている。また、これら第一の取付
金具１００と第二の取付金具１０２との間には、ゴム弾
性体１０４が介装されており、該ゴム弾性体１０４によ
って、それら第一及び第二の取付金具１００，１０２が
、互いに弾性的に連結されている。そして、このような
エンジンマウントにあっては、その第一の取付金具１０
０および第二の取付金具１０２において、車体側および
エンジンユニット側の各一方に取り付けられて、それら
車体とエンジンユニットとの間に介装されることとなり
、それによって該エンジンユニットを車体に対して防振
支持せしめる。なお、そのような装着状態下、かかるエ
ンジンマウントにあっては、第一及び第二の取付金具１
００，１０２の対向方向にエンジンユニット重量が及ぼ
され、ゴム弾性体１０４が弾性変形することによって、
それら第一及び第二の取付金具１００，１０２が、所定
寸法だけ接近して位置せしめられることとなると共に、
主として、それら第一及び第二の取付金具１００，１０
２の略対向方向（図中、上下方向）に入力される振動に
対して防振効果が発揮され得ることとなる。
【００１７】より詳細には、前記第一の取付金具１００
は、略円錐台形状にて形成されている。なお、該第一の
取付金具１００における大径側端面の中央には、外方に
向かって突出する取付ボルト１０６が一体的に設けられ
ており、かかる第一の取付金具１００が、該取付ボルト
１０６によって、エンジンユニット側に取り付けられる
ようになっている。
【００１８】また、かかる第一の取付金具１００には、
前記ゴム弾性体１０４が加硫接着されている。このゴム
弾性体１０４は、全体として略円錐台形状を呈している
と共に、大径側端面に開口する凹部１０８を有している
。そして、その小径側端面に対して、第一の取付金具１
００が加硫接着されている一方、その大径側端部の外周
面に対して、略円筒形状を呈する連結金具１１０が加硫
接着されて成る一体加硫成形品として形成されている。
【００１９】一方、前記第二の取付金具１０２は、軸方
向両端部にかしめ部１１２，１１４がそれぞれ形成され
た、段付円筒形状の筒金具１１６と、該筒金具１１６に
おける小径側の軸方向端部に対して、その開口を覆蓋す
るように組み付けられる略皿形状を呈する底金具１１８
とによって構成されており、全体として深底の有底円筒
形状をもって形成されている。また、かかる底金具１１
８の略中央には、外方に向かって突出する取付ボルト１
２０が一体的に設けられており、第二の取付金具１０２
が、該取付ボルト１２０によって、車体側に取り付けら
れるようになっている。
【００２０】そして、かかる第二の取付金具１０２を構
成する筒金具１１６の大径部１２２内に、前記ゴム弾性
体１０４の外周面に固着された連結金具１１０が嵌め込
まれ、一体的に組み付けられている。即ち、それによっ
て、第一の取付金具１００と第二の取付金具１０２とが
、防振すべき主たる振動入力方向（図１中、上下方向）
に所定距離を隔てて対向配置されていると共に、それら
第一の取付金具１００と第二の取付金具１０２との間に
ゴム弾性体１０４が介装せしめられて、それら両取付金
具１００，１０２が、かかるゴム弾性体１０４により、
一体的に且つ弾性的に連結されているのである。
【００２１】また、前記第二の取付金具１０２における
小径部１２４内には、全体として略厚肉円盤形状を呈す
る仕切部材１２６が、主たる振動入力方向に対して略直
角な方向に広がるようにして、収容配置されている。か
かる仕切部材１２６は、それぞれ略円板形状を呈する第
一の仕切金具１２８および第二の仕切金具１３０と、そ
れぞれ略円環板形状を呈する第三の仕切金具１３２およ
び第四の仕切金具１３４とが、軸方向に同軸的に重ね合
わされて成る構造とされており、第二の取付金具１０２
に対して固定的に取り付けられている。
【００２２】そして、この仕切部材１２６に対して第一
の取付金具１００側には、壁部の一部がゴム弾性体１０
４にて構成されて成る、内部に所定の非圧縮性流体が封
入された受圧室１３６が形成されている。即ち、かかる
受圧室１３６には、第一及び第二の取付金具１００，１
０２間への振動入力時に、ゴム弾性体１０４の弾性変形
に基づいて内圧変動が惹起されることとなるのである。 なお、受圧室１３６内に封入される非圧縮性流体として
は、通常、水やアルキレングリコール、ポリアルキレン
グリコール、シリコーン油等が好適に用いられることと
なる。
【００２３】また一方、仕切部材１２６を挟んで、かか
る受圧室１３６と反対側には、第二の取付金具１０２を
構成する底金具１１８との間に、該受圧室１３６とは独
立した空所が形成されていると共に、該空所内に、第一
の可撓性膜としての第一のダイヤフラム１３８が、その
外周縁部を第三の仕切金具１３２と第四の仕切金具１３
４との間で流体密に挟持されることにより収容配置され
ている。そして、この第一のダイヤフラム１３８により
、仕切部材１２６と底金具１１８との間に形成された空
所が二分されており、以て、かかる第一のダイヤフラム
１３８を挟んで、一方の側（第二の仕切金具１３０側）
には、該第一のダイヤフラム１３８の変形に基づいて容
積変化が許容される、内部に前述の如き所定の非圧縮性
流体が封入されて成る第一の平衡室１４０が形成されて
いる一方、他方の側（底金具１１８側）には、かかる第
一のダイヤフラム１３８の変形を許容する、通孔１４２
を通じて外部に連通された第一の空気室１４４が形成さ
れている。
【００２４】さらに、仕切部材１２６には、第一の仕切
金具１２８，第二の仕切金具１３０および第三の仕切金
具１３２の重ね合わせ面間において、その外周部分を周
方向に所定長さ（本実施例では、一周以上、二周以下の
長さ）で延びる第一のオリフィス通路１４６が形成され
ている。そして、この第一のオリフィス通路１４６にて
、前記受圧室１３６と第一の平衡室１４０とが互いに連
通せしめられて、それら両室１３６，１４０間での流体
の流動が許容され得るようになっている。
【００２５】また、前記仕切部材１２６の内部には、第
一の仕切金具１２８と第二の仕切金具１３０との重ね合
わせ面間において、前記受圧室１３６および第一の平衡
室１４０とは独立した空所が形成されている。更に、こ
の仕切部材１２６に形成された空所内には、第二の可撓
性膜としての第二のダイヤフラム１４８が、その外周縁
部に加硫接着された取付リング１４９を第一の仕切金具
１２８と第二の仕切金具１３０との間で流体密に挟持さ
れることにより、収容配置されている。
【００２６】そして、この第二のダイヤフラム１４８に
より、第一の仕切金具１２８と第二の仕切金具１３０と
の間に形成された空所が二分されており、以て、かかる
第二のダイヤフラム１４８を挟んで、第一の仕切金具１
２８側には、該第二のダイヤフラム１４８の変形に基づ
いて容積変化が容易に許容される、内部に前述の如き所
定の非圧縮性流体が封入されて成る第二の平衡室１５０
が形成されている一方、第二の仕切金具１３０側には、
かかる第二のダイヤフラム１４８の変形を許容する作用
室１５４が形成されている。なお、第二のダイヤフラム
１４８は、その弾性に基づいて、第二の平衡室１５０側
に凸となる形状をもって形成されており、それによって
、通常状態下では、作用室１５４が、所定容積をもって
現出せしめられることとなる。
【００２７】また、かかる第二の平衡室１５０にあって
は、第一の仕切金具１２８の中央部を厚さ方向に貫通し
て設けられた第二のオリフィス通路１５２により、受圧
室１３６に連通されており、該第二のオリフィス通路１
５２を通じて、それら両室１３４，１５０間での流体の
流動が許容され得るようになっている。そこにおいて、
図からも明らかなように、かかる第二のオリフィス通路
１５２は、第一のオリフィス通路１４６よりも大きな流
路断面積と短い流路長さとをもって形成されて、断面積
／長さの比が大きく設定されており、それによって該第
二のオリフィス通路１５２内を流動せしめられる流体の
共振周波数が、第一のオリフィス通路１４６内を流動せ
しめられる流体の共振周波数よりも高くなるようにチュ
ーニングされている。
【００２８】なお、特に、本実施例では、第一のオリフ
ィス通路１４６内を流動せしめられる流体の共振作用に
よって、シェイクやバウンス等に相当する低周波振動に
対する高減衰効果が、また、第二のオリフィス通路１５
２内を流動せしめられる流体の共振作用によって、アイ
ドリング振動等に相当する高周波振動に対する低動ばね
効果が、それぞれ発揮され得るようにチューニングされ
ている。
【００２９】また一方、前記作用室１５４は、第二の仕
切金具１３０を貫通して設けられた連通路１５６と該連
通路１５６の開口部に螺着された接続用口体１５８を通
じて外部に連通されている。そして、マウントの装着状
態下において、図示されている如く、この接続用口体１
５８に管体１６０が接続されることにより、かかる作用
室１５４が、該管体１６０を通じて、切換バルブ１７４
を介し、負圧源１６２と大気中との何れか一方に対して
、択一的に連通せしめられるようになっている。
【００３０】さらに、前記仕切部材１２６の内部には、
第三の仕切金具１３２と第四の仕切金具１３４との重ね
合わせ面間において、周方向に所定長さで延びる形態を
もって、前記受圧室１３６および第一の平衡室１４０と
は独立した空所が形成されている。また、この仕切部材
１２６に形成された空所内には、第三の可撓性膜として
の第三のダイヤフラム１６４が、その外周縁部を第三の
仕切金具１３２と第四の仕切金具１３４との間で流体密
に挟持されることにより、収容配置されている。なお、
本実施例では、かかる第三のダイヤフラム１６４が、第
一のダイヤフラム１３８と一体的に形成されていると共
に、該第三のダイヤフラム１６４は、その弾性に基づい
て、第二の空気室１６８側に凸となる形状をもって形成
されており、それによって、通常状態下では、補助空気
室１６６が、所定容積をもって現出せしめられることと
なる。
【００３１】そして、この第三のダイヤフラム１６４に
より、第三の仕切金具１３２と第四の仕切金具１３４と
の間に形成された空所が二分されており、以て、かかる
第三のダイヤフラム１６４を挟んで、第三の仕切金具１
３２側には、該第三のダイヤフラム１６４の変形に基づ
いて容積変化が容易に許容される補助空気室１６６が形
成されている。また一方、第三のダイヤフラム１６４を
挟んで、該補助空気室１６６と反対側には、かかる第三
のダイヤフラム１６４の変形を許容する第二の空気室１
６８が形成されている。
【００３２】ここにおいて、かかる第二の空気室１６８
は、第四の仕切金具１３４を貫通して設けられた連通孔
１７０を通じて、前記第一の空気室１４４に連通されて
いる。即ち、この第二の空気室１６８にあっては、それ
自体の容積は小さいが、第一の空気室１４４から通孔１
４２を通じて大気中に接続されていることにより、第三
のダイヤフラム１６４の変形、延いては補助空気室１６
６の容積変化を充分に許容し得ることとなるのである。
【００３３】また、かかる補助空気室１６６は、第三の
仕切金具１３２および第四の仕切金具１３４を貫通して
設けられた連通路１７２を通じて、前記作用室１５４に
連通せしめられている。そして、それによって、この補
助空気室１６６により、作用室１５４の容積可変性、延
いては該作用室１５４による第二のダイヤフラム１４８
の変形許容作用が補償され得るようになっているのであ
る。
【００３４】そうして、このような構造とされたエンジ
ンマウントにあっては、その装着状態下、第一の取付金
具１００と第二の取付金具１０２との間に振動が入力さ
れた際、受圧室１３６と第一及び第二の平衡室１４０，
１５０との間に惹起される内圧変動に基づいて、第一及
び第二のオリフィス通路１４６，１５２を通じての流体
の流動が生ぜしめられることとなるが、そこにおいて、
切換バルブ１７４の操作により、作用室１５４に対して
負圧乃至は大気圧を選択的に及ぼすことによって、それ
ら第一のオリフィス通路１４６と第二のオリフィス通路
１５２とが、択一的に機能せしめられることとなるので
あり、それらの内部を流動せしめられる流体の共振作用
に基づいて発揮される防振効果を、入力振動に応じて、
何れも有効に且つ選択的に得ることができるのである。
【００３５】より具体的には、第一のオリフィス通路１
４６による防振効果が要求されるシェイクやバウンス等
の低周波数域の振動入力時には、作用室１５４を負圧源
１６２に連通するように、切換バルブ１７４が切り換え
られることとなる。即ち、それによって、第二のダイヤ
フラム１４８がその弾性力に抗して吸引されることによ
り、作用室１５４が実質的に消失せしめられて、第二の
平衡室１５０が容積不変とされることから、受圧室１３
６内に惹起される内圧変動に基づいて、専ら、該受圧室
１３６と第一の平衡室１４０との間における第一のオリ
フィス通路１４６を通じての流体の流動が生ぜしめられ
ることとなって、該第一のオリフィス通路１４６内を流
動せしめられる流体の共振作用に基づいて、優れた振動
減衰効果を得ることができるのである。
【００３６】なお、このように作用室１５４を負圧源１
６２に連通せしめた状態下では、補助空気室１６６にも
負圧力が及ぼされることにより、第三のダイヤフラム１
６４が吸引されて、かかる補助空気室１６６も実質的に
消失せしめられることとなるところから、該補助空気室
１６６による作用室１５４の容積可変性の補償効果も発
揮されることがない。
【００３７】また一方、第二のオリフィス通路１５２に
よる防振効果が要求されるアイドリング振動等の高周波
数域の振動入力時には、作用室１５４を大気中に連通せ
しめるように、切換バルブ７２が切り換えられることと
なる。そして、それによって、作用室１５４が所定容積
をもって現出せしめられて、第二のダイヤフラム１４８
の変形が許容されることにより、第二の平衡室１５０が
容積可変とされて、受圧室１３６と第二の平衡室１５０
との間での、第二のオリフィス通路１５２を通じての流
体の流動が有利に生ぜしめられ得るのであり、以て該第
二のオリフィス通路１５２内を流動せしめられる流体の
共振作用に基づいて、低動ばね効果が発揮されるのであ
る。なお、かかる状態下、第一のオリフィス通路１４６
も連通状態に維持されることとなるが、この第一のオリ
フィス通路１４６は、第二のオリフィス通路１５２より
も、流体の流動抵抗が大きいために、該第一のオリフィ
ス通路１４６を通じての流体の流動は、殆ど生じない。
【００３８】また、このように作用室１５４を大気中に
連通せしめた状態下では、補助空気室１６６も大気中に
連通されて所定容積をもって現出せしめられることとな
り、該補助空気室１６６によって、作用室１５４の容積
可変性が補償されることとなる。即ち、作用室１５４を
大気中に連通せしめる管体１６０や切換バルブ１７４に
よって及ぼされる空気の流通抵抗が大きく、作用室１５
４が大気に対して実質的に遮断されている状態下におい
ても、補助空気室１６６との間での空気の流動によって
、該作用室１５４の閉塞化に伴う空気ばねの発生が可及
的に防止され得るのであり、それによって、かかる作用
室１５４による第二のダイヤフラム１４８の変形許容作
用が有利に且つ安定して発揮され得のである。
【００３９】そして、それによって、第二の平衡室１５
０の容積可変性が充分に確保され得る結果、第二のオリ
フィス通路１５２を通じて流動せしめられる流体量が有
利に確保され、以て、かかる流体の共振作用に基づく所
期の防振効果が、極めて有効に且つ安定して発揮され得
ることとなるのである。
【００４０】次に、図２には、本発明の別の実施例とし
てのエンジンマウント１０が示されている。かかる図に
おいて、１０および１２は、それぞれ第一の取付金具お
よび第二の取付金具であって、互いに所定距離を隔てて
対向配置されている。また、これら第一の取付金具１０
と第二の取付金具１２との間には、ゴム弾性体１４が介
装されており、該ゴム弾性体１４によって、それら両取
付金具１０，１２が、互いに弾性的に連結されている。 そして、このようなエンジンマウントにあっては、その
第一の取付金具および第二の取付金具において、車体側
およびパワーユニット側の各一方に取り付けられて、そ
れら車体とパワーユニットとの間に介装されることとな
り、それによって該パワーユニットを車体に対して防振
支持せしめるようになっている。なお、そのような装着
状態下、かかるエンジンマウントにあっては、第一及び
第二の取付金具１０，１２の略対向方向（図中、略上下
方向）にパワーユニット重量がおよぼされ、ゴム弾性体
１４が変形せしめられることによって、それら両取付金
具１０，１２が、互いに所定寸法だけ接近して位置せし
められることとなると共に、主として、それら第一及び
第二の取付金具１０，１２の略対向方向に入力される振
動に対して、防振効果が発揮されることとなる。
【００４１】より詳細には、前記第一の取付金具１０は
、略円錐台形状にて形成されている。また、この第一の
取付金具１０の大径側端面には、外方に向かって突出す
る取付ボルト１６が一体的に設けられており、該取付ボ
ルト１６によって、かかる第一の取付金具１０がパワー
ユニット側に取り付けられるようになっている。
【００４２】また一方、前記第二の取付金具１２は、軸
方向中間部に段付部１８を有する、大径部２０と小径部
２２とから成る段付円筒形状にて形成されている。また
、この第二の取付金具１２における小径部２２の開口側
端部には、かしめ部２３が設けられている一方、段付部
１８には、軸直角方向外方に広がるブラケット２４が、
溶接等によって固着されている。そして、該ブラケット
２４によって、かかる第二の取付金具１２が車体側に取
り付けられるようになっている。
【００４３】そうして、これら第一の取付金具１０と第
二の取付金具１２にあっては、該第二の取付金具１２に
おける大径部２０側の開口部が、第一の取付金具１０の
小径側端部に向かって開口する状態で、互いに所定距離
を隔てて略同一軸心上に対向配置されている。
【００４４】また、そのような配置状態下、第一の取付
金具１０と第二の取付金具１２との対向部間に、前記ゴ
ム弾性体１４が介装されており、該ゴム弾性体１４によ
って、それら両取付金具１０，１２が一体的に連結され
ている。このゴム弾性体１４は、全体として略円錐台形
状を呈しており、且つ大径側端面には、凹所２６が設け
られている。そして、その小径側端面に対して、第一の
取付金具１０が加硫接着されている一方、その大径側端
部の外周面に対して、第二の取付金具１２の大径部２０
および段付部１８の内周面が加硫接着されて成る一体加
硫成形品として形成されている。
【００４５】なお、かかるゴム弾性体１４は、第二の取
付金具１２の内周面において、小径部２２側にまで所定
長さで延出されており、それによって、周方向に連続し
た環状の支持部２８が形成されている。
【００４６】さらに、第二の取付金具１２の内部には、
全体として略厚肉円盤形状を呈する仕切部材３０が挿入
されて、収容配置されている。また、この仕切部材３０
の軸方向外側面上には、外周縁部に環状金具３１が加硫
接着された略薄肉円板状を呈する第一の可撓性膜として
の第一のダイヤフラム３２と、開口周縁部に外フランジ
部３４を有する浅底有底円筒状の保護金具３６とが、そ
の外周縁部において重ね合わされて配設されている。そ
して、これら仕切部材３０，第一のダイヤフラム３２，
保護金具３６にあっては、互いに重ね合わされた状態で
、その外周縁部を、前記ゴム弾性体１４によって形成さ
れた支持部２８と、第二の取付金具１２のかしめ部２３
との間で、軸方向に挟持されることにより、第二の取付
金具１２に対して固定的に取り付けられている。
【００４７】すなわち、それによって第二の取付金具１
２の内部が、仕切部材３０によって軸方向両側に流体密
に仕切られており、以て、該仕切部材３０に対して第一
の支持金具１０側には、壁部の一部がゴム弾性体１４に
て構成されてなる受圧室３８が形成されている一方、仕
切部材３０を挟んで該受圧室３８と反対側には、壁部の
一部が第一のダイヤフラム３２にて構成されてなる第一
の平衡室４０が形成されている。また、これら受圧室３
８と第一の平衡室４０には、それぞれ、所定の被圧縮性
流体が封入されている。なお、かかる封入流体としては
、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレン
グリコール、シリコーン油等が、好適に用いられること
となる。
【００４８】そして、かかる受圧室３８にあっては、ゴ
ム弾性体１４の弾性変形に基づいて振動が入力されて、
内圧変動が惹起されることとなる。また一方、第一の平
衡室４０にあっては、第一のダイヤフラム３２の変形が
、該第一のダイヤフラム３２と保護金具３６との間に画
成された第一の空気室４４にて許容されることにより、
その容積変化が容易に許容され得ることとなる。なお、
第一のダイヤフラム３２を覆う保護金具３６には、複数
個の通孔４２が設けられており、第一の空気室４４が外
部に連通されている。
【００４９】また、これら受圧室３８と第一の平衡室４
０とを仕切る仕切部材３０は、薄肉の逆カップ形状を呈
する組付金具４６の内部に、上金具４８と下金具５０と
が、中金具５２を間に挟んで重ね合わされた状態で嵌入
されることにより、一体的に組み付けられてなる構造と
されている。
【００５０】そして、その外周縁部には、上金具４８と
下金具５０との間に跨がって形成された螺旋状の凹溝が
組付金具４６にて覆蓋されることにより、その両端部に
おいて受圧室３８および第一の平衡室４０に連通されて
、それら両室３８，４０間での流体の流動を許容する第
一のオリフィス通路５４が形成されている。なお、本実
施例では、この螺旋状のオリフィス通路５４を通じて流
動せしめられる流体の共振作用に基づいて、シェイク等
の低周波振動に対する高減衰効果が発揮され得るように
、該オリフィス通路５４の長さや断面積がチューニング
されている。
【００５１】さらに、仕切部材３０の内部には、上金具
４８と中金具５２との間に位置して内部空所が形成され
ていると共に、かかる内部空所が、それら両金具４８，
５２間に介装された隔壁５６によって、上金具４８側と
中金具５２側とに仕切られている。
【００５２】また、この隔壁５６によって仕切られた上
金具４８側の空所内には、略薄肉円板形状を呈する第二
の可撓性膜としての第二のダイヤフラム５８が配設され
ており、その内部が、かかる第二のダイヤフラム５８に
よって、上金具４８側と隔壁５６側とに、流体密に二分
されている。そして、この第二のダイヤフラム５８に対
して上金具４８側には、前述の如き所定の非圧縮性流体
が封入されており、それによって第二の平衡室６０が形
成されている。また、第二のダイヤフラム５８に対して
隔壁５６側には、かかる第二のダイヤフラム５８の変形
を許容する作用室６２が形成されている。
【００５３】更にまた、仕切部材３０には、上記第二の
平衡室６０を受圧室３８に連通せしめて、それら両室６
０，３８間での流体の流動を許容する第二のオリフィス
通路６４が、上金具４８および組付金具４６を貫通して
形成されている。ここにおいて、かかる第二のオリフィ
ス通路６４は、第一のオリフィス通路５４よりも大きな
流路断面積と短い流路長さとをもって形成されて、断面
積／長さの比が大きく設定されており、それによって、
アイドリング振動等の中乃至高周波振動に対して、該第
二のオリフィス通路６４内を流動せしめられる流体の共
振作用に基づく低動ばね効果が、有効に発揮され得るよ
うにチューニングされている。
【００５４】また一方、前記隔壁５６によって仕切られ
た中金具５２側の空所内には、略薄肉円板形状を呈する
第三の可撓性膜としての第三のダイヤフラム６６が配設
されており、その内部が、かかる第三のダイヤフラム６
６によって、隔壁５６側と中金具５２側とに、気密に二
分されている。そして、この第三のダイヤフラム６６に
対して隔壁５６側には、補助空気室６８が形成されてい
る一方、第三のダイヤフラム６６を挟んで、該補助空気
室６８と反対側には、中金具５２および下金具５０を貫
通して延びる連通路７０を通じて大気中に連通せしめら
れた第二の空気室７２が形成されている。即ち、かかる
第二の空気室７２にて第三のダイヤフラム６６の変形が
許容されることに基づいて、補助空気室６８の容積変化
が容易に許容され得るようになっているのである。
【００５５】さらに、上記作用室６２と補助空気室６８
とを仕切る隔壁５６は、上下二枚の円板金具７４，７６
が、所定寸法を隔てて重ね合わされてなる構造とされて
おり、その内部に、接続空間７８が形成されている。そ
して、この接続空間７８は、上下円板金具７４，７６に
設けられた複数の通孔８０を通じて、作用室６２および
補助空気室６８に、それぞれ連通せしめられており、そ
れによって、補助空気室６８が、接続空間７８を通じて
、作用室６２に接続されている。
【００５６】また、かかる接続空間７８は、下金具５０
，組付金具４６および第二の取付金具１２を貫通して設
けられた連通孔８２に接続されている。更に、この連通
孔８２の内部には、略円筒状の絞り部材８３が内挿され
て嵌着されており、それによって、かかる連通孔８２の
内径が絞られて、その内部を通じて流通せしめられる流
体（空気）に対して、所定の絞り作用を及ぼし、流通抵
抗を与えるようになっている。
【００５７】そして、マウントの装着状態下、かかる連
通孔８２には、空気管路８４を介して、切換バルブ８６
および負圧源８８から成る空気圧作用手段が接続される
こととなる。即ち、それによって、該連通孔８２に連通
せしめられた前記接続空間７８、延いては作用室６２と
補助空気室６８が、切換バルブ８６の切換操作に基づい
て、負圧源８８と大気中とに択一的に連通せしめられる
ようになっているのである。
【００５８】そうして、このようなエンジンマウントに
あっては、かかる切換バルブ８６を切換操作することに
より、前記第一のオリフィス通路５４と第二のオリフィ
ス通路６４とが択一的に機能せしめられることとなり、
それによって、第一のオリフィス通路５４による低周波
振動に対する高減衰効果と、第二のオリフィス通路６４
による中乃至高周波振動に対する低動ばね効果とが、何
れも、有効に且つ択一的に発揮され得るのである。
【００５９】より具体的には、シェイクやバウンス等の
低周波振動に対する防振効果が要求される状況下では、
連通孔８２を負圧源８８に接続するように、切換バルブ
８６が切り換えられることとなる。即ち、それによって
、連通孔８２から接続空間７８を通じて、作用室６２お
よび補助空気室６８に負圧が及ぼされて、第二のダイヤ
フラム５８および第三のダイヤフラム６６が、それぞれ
、隔壁５６側に吸引、吸着せしめられることとなる。
【００６０】そして、その結果、作用室６２が実質的に
消失せしめられて、第二の平衡室６０における容積変化
、延いては第二のオリフィス通路６４を通じての流体の
流動が阻止されることとなるのであり、以て、入力振動
によって惹起される受圧室３８の内圧変動に基づいて、
第一の平衡室４０との間で、第一のオリフィス通路５４
を通じての流体の流動が有利に生ぜしめられ得て、該第
一のオリフィス通路５４による高減衰効果が、有効に発
揮され得ることとなるのである。
【００６１】しかも、上述の如きエンジンマウントにあ
っては、連通孔８２内に配設された絞り部材８３の絞り
作用によって、負圧源８８による空気の吸引速度が制限
されることから、切換バルブ８８の切換操作時における
、作用室６２からの空気の急激な吸引が防止されること
となる。
【００６２】そして、このように、負圧源８８による空
気の吸引速度が制限されることにより、かかる空気の吸
引に伴う第二の平衡室６０の容積増加速度が抑えられる
ことから、該第二の平衡室６０の容積増加に伴って受圧
室３８から流入せしめられる流体の流動速度が抑えられ
て、該受圧室３８の急激な内圧低下が防止され得ること
となる。その結果、かかる受圧室３８にあっては、第一
のオリフィス通路５４を通って第一の平衡室４０から受
圧室３８に流動せしめられる流体により、その減少分が
速やかに補充されることとなり、該受圧室３８内の大き
な容積の減少が、極めて有効に防止され得るのである。
【００６３】なお、この絞り部材８３によって制限され
る空気の吸引速度は、かかる空気の吸引に伴って生ぜし
められる第一の平衡室４０、延いては受圧室３８の容積
減少速度が、第一のオリフィス通路５４を通って第一の
平衡室４０から受圧室３８に流動せしめられる流体の限
界流動速度よりも余り大きくならないように、設定する
ことが望ましい。即ち、それによって、受圧室３８内の
内圧および容積の減少が、より有効に軽減乃至は防止さ
れ得るのである。
【００６４】従って、このようなエンジンマウントによ
れば、切換バルブ８８の切換操作時における、受圧室３
８の急激な内圧低下に起因する第一の取付金具１０の変
位、延いてはそれに伴う振動やショックが、極めて有利
に軽減乃至は防止され得るのである。
【００６５】また一方、アイドリング振動等の中乃至高
周波振動に対する防振効果が要求される状況下では、連
通孔８２を大気中に開放するように、切換バルブ８６が
切り換えられることとなる。即ち、それによって、連通
孔８２から接続空間７８を通じて、作用室６２および補
助空気室６８に空気が供給されて、それら作用室６２お
よび補助空気室６８が、ともに所定容積をもって現出さ
れることとなる。
【００６６】そして、その結果、これら作用室６２と補
助空気室６８との協働作用に基づいて、第二のダイヤフ
ラム５８の変形が容易に且つ有利に許容されて、第二の
平衡室６０の容積変化が許容され得ることとなるのであ
り、以て、入力振動によって惹起される受圧室３８の内
圧変動に基づいて、該第二の平衡室６０との間で、第二
のオリフィス通路６４を通じての流体の流動が有利に生
ぜしめられ得て、該第二のオリフィス通路６４による低
動ばね効果が発揮され得ることとなるのである。
【００６７】すなわち、上記作用室６２にあっては、連
通孔８２を通じて大気中に開放されてはいるものの、該
連通孔８２に配設された絞り部材８３の絞り作用によっ
て、自由な空気の出入りが制限されて空気バネが発生し
てしまうために、該作用室６２のみでは、第二のダイヤ
フラム５８に対して、その自由な変形を必ずしも許容し
得ないのであるが、前述の如く、壁部の一部を構成する
第三のダイヤフラム６６の自由な変形が第二の空気室７
２によって許容される補助空気室６８に対して、かかる
作用室６２を連通せしめたことにより、該作用室６２の
容積変化が、この補助空気室６８によって有利に補填さ
れ得て、第二のダイヤフラム５８の変形自由度が有利に
確保され得るのである。そして、それによって、第二の
平衡室６０の容積可変性が充分に確保され得ることから
、上述の如き、第二のオリフィス通路を通じての流体の
流動が、有利に且つ安定して生ぜしめられ得て、かかる
流体の共振作用に基づく防振効果（低動ばね効果）が、
有効に発揮され得ることとなるのである。
【００６８】因みに、上記本実施例の如く、連通孔８２
内に絞り部材８３を配設せしめて成る構造のマウント装
置において、補助空気室６８を設けた場合と、設けない
場合とについて、それぞれ、中乃至高周波数域の入力振
動に対する防振特性（動ばね定数）を実測した結果を、
図３に併せ示すこととする。かかる実験結果からも、補
助空気室６８の作用室６２に対する容積補填作用に基づ
く、第二のオリフィス通路６４による防振特性の向上効
果が、明らかである。
【００６９】従って、上述の如き構造とされたエンジン
マウントにあっては、絞り部材８３により吸引空気に及
ぼされる絞り作用と、補助空気室６８による作用室６２
に対する容積補填作用とに基づいて、前述の如き、防振
特性の切換操作を含む、第一及び第二のオリフィス通路
５４，６４によるマウントの防振特性が、極めて有効に
且つ安定して、しかもスムーズに、発揮され得ることと
なるのである。
【００７０】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
【００７１】例えば、補助空気室の形成位置は、前記実
施例のものに限定されるものでは決してなく、マウント
構造等を考慮し、第二の平衡室の容積変化を許容する作
用室に対して連通され得る適当な位置に、適宜設定され
得るものである。
【００７２】また、前記実施例では、補助空気室１６６
，６８の壁部の一部を構成する第三のダイヤフラム１６
４，６６の変形を許容する第二の空気室１６８，７２が
、大気中に連通されていたが、第三のダイヤフラム１６
４，６６の変形を充分に許容し得る程度に、その容積を
確保することができる場合には、かかる第二の空気室１
６８，７２を必ずしも大気中に連通せしめる必要はない
。
【００７３】更にまた、第二の実施例の如く、負圧の作
用通路に絞り部材を配設せしめて、マウント防振特性の
切換時における振動やショックを防止するに際しても、
かかる絞り部材の配設位置やその具体的構造は、具体的
に限定されるものではなく、負圧の作用通路上の任意の
位置に配設することが可能であり、しかも、例示の如き
絞り部材８３を用いる他、空気管路そのものを細径化す
ること等によって構成することも可能である。
【００７４】また、第一のオリフィス通路および第二の
オリフィス通路の具体的構造および形態は、マウント装
置に要求される防振特性等に応じて、適宜決定されるべ
きものであって、例示の如き具体例に限定されるもので
は決してない。
【００７５】さらに、前記実施例では、第一のオリフィ
ス通路と第二のオリフィス通路とが、互いに独立して形
成されていたが、第一のオリフィス通路を、第二の平衡
室および第二のオリフィス通路を通じて受圧室に連通せ
しめることにより、それら第一のオリフィス通路と第二
のオリフィス通路とを、直列的な接続形態をもって形成
することも可能である。
【００７６】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
用エンジンマウントに対して適用したものの一実施例を
示したが、本発明は、その他、自動車用ボデーマウント
やデフマウント等、各種のマウント装置等に対して、何
れも、有効に適用され得るものであることは、言うまで
もないところである。
【００７７】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り
、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは
、言うまでもないところである。
【００７８】
【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた流体封入式マウント装置においては
、補助空気室の作用室に対する容積補填作用により、作
用室を大気中に連通せしめた状態下、第二の平衡室に対
して及ぼされる、負圧の作用通路における流通抵抗に起
因する作用室の空気バネ作用が、効果的に解消され得る
ことから、第一のオリフィス通路および第二のオリフィ
ス通路に基づく所期の防振効果が、何れも、有効に且つ
安定して発揮され得るのである。
【００７９】また、負圧の作用通路上に絞り手段を配設
せしめて成る請求項２に記載の流体封入式マウント装置
においては、かかる絞り手段により、作用室に負圧力を
及ぼしめて防振特性を切り換えるに際しての、振動やシ
ョックの発生が効果的に防止され得ることから、マウン
ト防振特性の切換作動も、極めてスムーズに為され得る
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての自動車用エンジンマ
ウントを示す縦断面説明図である。
【図２】本発明の別の実施例としての自動車用エンジン
マウントを示す縦断面説明図である。
【図３】図２に示されている如き、絞り部材を備えたエ
ンジンマウントにおいて、補助空気室を設けた場合と設
けない場合とについて、それぞれ、中乃至高周波振動に
対する防振特性を測定した結果を示すグラフである。
【符号の説明】
１０，１００　　第一の取付金具 １２，１０２　　第二の取付金具 １４，１０４　　ゴム弾性体 ３０，１２６　　仕切部材 ３２，１３８　　第一のダイヤフラム ３８，１３６　　受圧室 ４０，１４０　　第一の平衡室 ５４，１４６　　第一のオリフィス通路５６　　隔壁 ５８，１４８　　第二のダイヤフラム ６０，１５０　　第二の平衡室 ６２，１５４　　作用室 ６４，１５２　　第二のオリフィス通路６６，１６４　
　第三のダイヤフラム ６８，１６６　　補助空気室 ７０，１７２　　連通路 ７２，１６８　　第二の空気室 ７８　　接続空間 ８０　　通孔 ８２　　連通孔 ８３　　絞り部材 ８４　　空気管路 ８６，１７４　　切換バルブ ８８，１６２　　負圧源 １６０　　管体 １７０　　連通孔

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　振動入力方向に所定距離を隔てて配置
    された第一の取付部材および第二の取付部材と、該第一
    の取付部材と該第二の取付部材との間に介装されて、そ
    れら両部材を互いに連結するゴム弾性体と、該ゴム弾性
    体にて壁部の一部が構成されて、振動入力時に内圧変動
    が惹起される、内部に所定の非圧縮性流体が封入されて
    なる受圧室と、該受圧室に対して独立して形成された、
    壁部の一部が第一の可撓性膜にて構成されて、該第一の
    可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される、内部
    に所定の非圧縮性流体が封入されてなる第一の平衡室と
    、前記受圧室と該第一の平衡室とを互いに連通せしめて
    、それら両室間での流体の流動を許容する第一のオリフ
    ィス通路と、前記受圧室および前記第一の平衡室に対し
    て独立して形成された、壁部の一部が第二の可撓性膜に
    て構成されて、該第二の可撓性膜の変形に基づいて容積
    変化が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封入さ
    れてなる第二の平衡室と、前記受圧室と該第二の平衡室
    とを互いに連通せしめて、それら両室間での流体の流動
    を許容する、前記第一のオリフィス通路よりも断面積／
    長さの比が大きい第二のオリフィス通路と、前記第二の
    可撓性膜を挟んで、前記第二の平衡室とは反対側に形成
    されて、該第二の可撓性膜の変形を許容する作用室と、
    該作用室に負圧を及ぼしめて、前記第二の可撓性膜の変
    形を制御する空気圧作用手段と、前記作用室に連通され
    て、該作用室の容積変化を補填し得る、壁部の一部が第
    三の可撓性膜にて構成されて、該第三の可撓性膜の変形
    に基づいて容積変化が許容される補助空気室とを、有す
    ることを特徴とする流体封入式マウント装置。
  2. 【請求項２】　　前記空気圧手段による、前記作用室に
    対する負圧の作用通路に、負圧作用時における該作用室
    の減圧速度を制限する絞り手段を設けた請求項１記載の
    流体封入式マウント装置。
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