JPH02245538A - 流体封入式筒型マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて所定
の防振効果を得るようにした筒型マウント装置に係り、
特にかかる流体の流動にて発揮される防振効果を、入力
振動に応じて切換制御することによって、優れた防振特
性を実現せしめ得る、新規な流体封入式筒型マウントに
関するものである。

（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を防振連結せしめ、或いは一方の部材を他
方の部材に対して防振支持せしめるマウント装置の一種
として、内筒金具と、該内筒金具の外側に所定距離を隔
てて配された外筒金具とを、それらの間に介装されたゴ
ム弾性体にて一体的に連結せしめてなる構造の、所謂筒
型マウント装置が知られている。

そして、このような筒型マウント装置にあっては、コン
パクトなマウントサイズを有利に実現することができる
と共に、過大な振動荷重入力時における内外筒金具の相
対的変位量を規制するストッパ機能が容易に付与され得
ることなどから、例えば、横置きエンジンのＦＦ型自動
車用のエンジンマウント等として、好適に用いられてき
ている。

また、近年では、特開昭５６−１６４２４２号公報や特
開昭６１−２７０５３３号公報等に示されているように
、かかる筒型マウント装置における内筒金具と外筒金具
との間に、オリフィス通路を通じて互いに連通された複
数の流体室を形成せしめて、それら内外筒金具間への振
動入力時に、かかるオリフィス通路を通じて、流体室間
での流体の流動が生ぜしめられるようにした構造の、所
謂流体封入式筒型マウント装置が提案されており、オリ
フィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づ
いて、ゴム弾性体のみでは得られない、優れた防振効果
が得られることから、その採用が増加してきている。

しかしながら、このような流体封入式の筒型マウント装
置においては、流体の共振作用による防振性能の向上効
果が、そのオリフィス通路に設定された、限られた周波
数領域でしか有効には発揮され得す、そのために、例え
ば、低周波数域の振動入力時に高減衰効果が発揮され得
るように、そのオリフィス通路をチューニングした場合
には、かかるチューニング周波数よりも高い周波数域の
振動入力時に、該オリフィス通路が実質的に閉塞状態と
なるために、マウントの直動ばね化が惹起されて、防振
性能が著しく低下するといった不具合を有していたので
ある。

そして、それ故、かかる構造を自動車のエンジンマウン
トに適用し、シェイク等に相当する１〇七前後の周波数
域の振動入力時に高減衰効果が発揮され得るようにオリ
フィス通路をチューニングした場合、それよりも高周波
数域の振動人力時には、マウントが著しく直動ばね化し
てしまうこととなるために、アイドリング振動等の中乃
至高周波数振動に対して満足できる防振特性を得ること
が極めて困難であったのである。

（解決課！！！り ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
流体の流動にて発揮される防振効果を、入力振動に応じ
て切換制御することができ、それによって低周波数域の
振動入力時における高減衰性能を確保しつつ、それより
も高い周波数域の振動入力時における低動ばね効果が有
利に達成され得る流体封入式筒型マウント装置を提供す
ることにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、径方向に所定距離を隔てて同心的に若しくは偏心し
て配された内筒金具と外筒金具とを、それらの間に介装
されたゴム弾性体にて連結すると共に、それら内筒金具
と外筒金具との間に、相互にオリフィス通路を通じて連
結されて、干れぞれ所定の非圧縮性流体が封入された複
数の流体室を設けてなる流体封入式筒型マウント装置に
おいて、前記オリフィス通路を、互いに独立して複数個
形成し、更にそれらのオリフィス通路のうちの少なくと
も断面積／長さの比が最大となるものを、前記ゴム弾性
体と前記外筒金具との間に位置せしめると共に、前記外
筒金具を貫通して、かかるオリフィス通路内に入り込み
、該オリフィス通路内への出入によって該オリフィス通
路を連通、遮断する仕切部材と、該仕切部材を出入作動
せしめる駆動手段とを設けたことを、その特徴とするも
のである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図乃至第５図には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに適用したものの一具体例が示されている。

かかる図において、１０は、内筒金具であって、その外
側には外筒金具１２が、所定量偏心して配されており、
それらの間に介装されたゴム弾性体１４によって、一体
的に連結せしめられている。そして、かかるエンジンマ
ウントにあっては、内筒金具１０及び外筒金具１２にお
いて、車体側及びエンジンユニット側の各一方に取り付
けられて、該エンジンユニットを車体に対して防振支持
せしめるようになっている。なお、本実施例におけるエ
ンジンマウントにあっては、エンジンユニットと車体と
の間に装着された際、該エンジンユニットの重量が及ぼ
されることにより、内筒金具１０が、外筒金具１２に対
して略同心的に位置せしめられることとなると共に、か
かる装着状態下、主たる振動が、第１図中、上下方向に
入力されることとなる。

より詳細には、前記内筒金具ｌＯは、厚肉円筒形状をも
って形成されており、且つその軸方向中央部の外周面上
には、一対のストッパ金具１６．１８が、対向する一径
方向に所定高さで突出する状態で固着せしめられている
。

また、かかる内筒金具１０の径方向外方には、薄肉円筒
形状を呈する金属スリーブ２２が、前記ストッパ金具１
６．１８の突出方向に相当する径方向に所定量偏心して
配されている。そして、第６図及び第７図に示されてい
るように、これら内筒金具１０と金属スリーブ２２との
間に、ゴム弾性体１４が介装されており、該ゴム弾性体
１４が、内筒金具ｌＯの外周面と金属スリーブ２２の内
周面とに、それぞれ加硫接着された一体加硫成形品２４
として形成されている。

そして、この一体加硫成形品２４を構成するゴム弾性体
１４には、内筒金具１０と金属スリーブ２２との偏心方
向における離間距離の小なる側において、軸方向に貫通
する肉抜部２６が、それら内筒金具１０と金属スリーブ
２２との間を周方向の略半周に亘って延びるようにして
設けられている。即ち、この肉抜部２６が設けられてい
ることにより、内筒金具１０と金属スリーブ２２とが、
実質上、かかるゴム弾性体１４によって、離間距離の大
なる側においてのみ連結されているのであり、それによ
ってマウント装着時に及ぼされるエンジンユニット重量
にて、かかるゴム弾性体１４に生ぜしめられる引張応力
が可及的に防止され、その耐久性の向上が図られ得るよ
うになっている。

なお、かかる肉抜部２６内には、前記ストッパ金具１６
によって、内筒金具１０側から径方向外方に所定高さで
突出するストッパ部２８が形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４における内筒金具１０と金
属スリーブ２２との離間距離の大なる側には、第一のポ
ケット部３０が形成されており、金属スリーブ２２に設
けられた第一の窓部３２を通じて、外周面に開口せしめ
られている。なお、かかる第一のポケット部３０の周り
には、環状の規制金具３４が、ゴム弾性体１４内に埋設
されており、該第−のポケット部３０周りのゴム弾性体
１４の座屈等の不規則な変形が規制され得るようになっ
ている。また、該第−のポケット部３０の内部には、前
記ストッパ金具１８によって、内筒金具１０側から径方
向に所定高さで突出するストッパ部３６が形成されてい
る。

さらに、この第一のポケット部３０の周壁部を構成する
ゴム弾性体１４には、第３図にも示されているように、
ストッパ部３６を挟んで周方向両側に位置する底部にお
いて、それぞれ、かかる第一のポケット部３０の内面に
沿って半径方向に所定長さで延び、且つ軸方向に貫通す
る扁平状断面の空所３８が形成されている。そして、そ
れによって、かかる第一のポケット部３０と空所３８と
の間のゴム弾性体１４が薄肉化されて、比較的弾性変形
の容易な薄肉弾性壁部４０が形成されているのである。

なお、本実施例中、かかる空所３８は、ゴム弾性体１４
のうち入力振動を主に負担する部位に形成されているこ
とから、マウントの耐久性及び強度を確保するために、
その厚さを７１１Ｍ１程度に抑えることが望ましい。

また一方、かかる第一のポケット部３０に対して、内筒
金具ｌＯを挟んで径方向に対向する、内筒金具１０と金
属スリーブ２２との離間距離の小なる側には、第二のポ
ケット部４２が形成されており、金属スリーブ２２に設
けられた第二の窓部４４を通じて、外周面に開口せしめ
られている。

そして、かかる第二のポケット部４２にあっては、その
底壁部４６を構成するゴム弾性体１４が、前記肉抜部２
６によって薄肉化されており、弾性変形が容易とされて
いる。

さらに、前記金属スリーブ２２の外周面には、ゴム弾性
体１４が一体的に回されて、その略全面に亘ってシール
ゴム層４８が形成されていると共に、該金属スリーブ２
２における第一の窓部３２と第二の窓部４４との周方向
両側端部間に亘って、周方向に延びる幅広凹状の周溝５
０．５２が形成されており（第３図及び第４図参照）、
それらの周溝５０．５２内のシールゴム層４８が厚肉化
されている。

また、かかる周溝５０内に位置する厚肉化されたシール
ゴム層４８には、第８図にも示されている如く、蛇行し
た長い流路形態をもって周方向に延びて、第一のポケッ
ト部３０の開口部と第二のポケット部４２の開口部とを
繋ぐ第一の凹溝５４が形成されている一方、周溝５２内
に位置する厚肉化されたシールゴム層４８には、第９図
に示すれている如く、直線状の短い流路形態をもって周
方向に延びて、第一のポケット部３０の開口部と第二の
ポケット部４２の開口部とを繋ぐ第二の凹溝５６が形成
されている。

そして、このような構造とされた一体加硫成形品２４に
対して、前記外筒金具１２が外挿されて、金属スリーブ
２２に対して嵌着せしめられているのである。なお、か
かる外筒金具１２は、厚肉円筒形状を呈しており、特に
本実施例では、その外周面上において、車体側若しくは
エンジンユニット側に対する取付用のブラケット５８が
一体的に設けられてなるものが用いられている。

すなわち、かかる外筒金具１２の一体加硫成形品２４へ
の外嵌固定によって、第一のポケット部３０および第二
のポケット部４２の開口が、それぞれ閉塞せしめられ、
以てかかる第一のポケット部３０の内部に、内外筒金具
１０，１２間に入力される振動が及ぼされて内圧変動が
惹起される受圧室６０が形成されている一方、第二のポ
ケット部４２の内部には、底壁部４６の弾性変形によっ
て内圧変動が回避される容積可変の平衡室６２が形成さ
れているのである。

そしてまた、かかる外筒金具１２の外嵌によって、第一
の凹溝５４および第二の凹溝５６の開口が閉塞せしめら
れることにより、それぞれの内部において、受圧室６０
と平衡室６２とを互いに独立して相互に連通ずる第一の
オリフィス通路６４および第二のオリフィス通路６６が
、形成されている。なお、特に本実施例では、かかる第
一のオリフィス通路６４が、前述の如く、蛇行した長い
流路形態をもって形成されて、シェイクやバウンス等に
相当する１０１ｂ前後の低周波数域の振動入力時に、そ
の内部を流動する流体の共振現象によって、高減衰効果
が発揮され得るようにチューニングされており、また一
方、第二のオリフィス通路６６が、直線状に延びる短い
流路形態をもって形成されて、アイドル振動に相当する
２０Ｈｚ前後の中周波数域の振動入力時に、その内部を
流動する流体の共振現象によって、低動ばね効果が発揮
され得るようにチューニングされている。

また、これら受圧室６０および平衡室６２内には、それ
ぞれ、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリ
コール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が充填さ
れ、封入せしめられている。

なお、かかる流体の封入は、例えば、一体加硫成形品２
４に対する外筒金具１２の外嵌操作を、所定の流体中に
て行なうこと等によって、有利に為され得ることとなる
。更にまた、これらの受圧室６０や平衡室６２、第−及
び第二のオリフィス通路６４．６６にあっては、金属ス
リーブ２２と外筒金具１２との間で、シールゴム層４８
が挟圧されることによって、充分な流体密性が確保され
得るようになっている。

さらに、上述の如く一体加硫成形品２４に外装される外
筒金具１２にあっては、第１図及び第４図に示されてい
るように、第二の凹溝５６を閉塞する部位において、そ
の壁部を内外に貫通する貫通孔６８が、該第二の凹溝５
６と路間−の幅をもって形成されている。また、この貫
通孔６８が開口する外筒金具１２の外周面部位には、有
底の矩形筒体形状を呈するカバー金具７０が、その開口
部側において、取付ボルト７８にて固定されることによ
り、一体的に取り付けられている。

そして、このカバー金具７０内には、薄肉の矩形筒体形
状を呈する支持金具７２が、同軸的に収容配置されてお
り、その軸方向両端面を、カバー金具７０の底面と外筒
金具１２の外周面とによって挟圧されることにより、保
持せしめられている。

それによって、支持金具７２内の両側開口が、それぞれ
カバー金具７０及び外筒金具１２にて閉塞せしめられて
、その内部に所定容積の密閉空間が画成されているので
ある。なお、かかる支持金具７２の外周面および軸方向
端面上には、それぞれゴム層７４が一体的に設けられて
おり、カバー金具７０乃至は外筒金具１２との間で挟圧
されることによって、該支持金具７２内に画成された密
閉空間をシールするようになっている。

さらに、かかる支持金具７２の内部には、薄膜状のゴム
弾性体からなるダイヤフラム７６が配設されており、そ
の外周縁部を、該支持金具７２における軸方向中央部の
内周面に対して一体的に加硫接着せしめられることによ
って、支持せしめられている。そして、このダイヤフラ
ム７６によって、かかる支持金具７２内に画成された密
閉空間が、外筒金具１２側に位置する第一の空気室８０
と、カバー金具７０の底部側に位置する第二の空気室８
２とに仕切られているのである。

また、かかるダイヤフラム７６には、その中央部におい
て、硬質材料からなる薄板状の取付板８４が、埋設状態
下に一体的に固着されており、更にこの取付板８４に対
して、第一の空気室８０側に向かって突出する仕切金具
８６が、一体的に設けられている。そして、かかる仕切
金具８６は、前記外筒金具１２に設けられた貫通孔６８
と路間−の断面形状にて形成されて、該貫通孔６８に対
して嵌入されており、該貫通孔６８を通じて第二のオリ
フィス通路６６（第二の凹溝５６）内に出入可能に嵌入
せしめられている。即ち、この仕切金具８６の第二のオ
リフィス通路６６内への出入りによって、該第二のオリ
フィス通路６６が連通／遮断状態に切り換えられるよう
になっているのである。なお、かかる仕切金具８６の外
周面上には、ダイヤフラム７６から延び出されたゴム弾
性体にてシール層９０が形成されており、該仕切金具８
６と貫通孔６８との間で挟圧されることによって、マウ
ント内に封入された流体の液密性が確保され得るように
なっている。

また一方、前記第二の空気室８２にあっては、カバー金
具７０の底部に設けられた接続口８８を通じて外部に連
通されており、この接続口８８に対して図示しない所定
の空気圧源が接続されることにより、かかる第二の空気
室８２内に空気圧が及ぼされるようになっている。

そして、接続口８８を通じて、第二の空気室８２内に負
圧を及ぼしめることにより、第５図に示されているよう
に、第一の空気室８０との間に生ぜしめられる空気圧差
に基づいて、ダイヤフラム７６が変形せしめられて取付
板８４が第二の空気室８２側に移動せしめられ、それに
よって仕切金具８６が第二のオリフィス通路６６内から
引き抜かれて、該第二のオリフィス通路６６が連通状態
に保持せしめられるようになっているのであり、また一
方、第二の空気室８２内に正圧を及ぼしめることによっ
て、かかる仕切金具８６が第二のオリフィス通路６６内
に挿入され、以て第１図及び第４図に示されている如く
、かかる第二のオリフィス通路６６が遮断状態に保持せ
しめられるようになっているのである。なお、このこと
から明らかなように、本実施例においては、仕切金具８
６によって、第二のオリフィス通路６６を連通／遮断す
る仕切部材が、またダイヤフラム７６にて仕切られた第
−及び第二の空気室８０．８２および該第二の空気室８
２内に及ぼされる空気圧にて、仕切部材（仕切金具８６
）を駆動する駆動手段が、それぞれ構成されているので
ある。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウントにあ
っては、内筒金具ＩＯと外筒金具１２との間に振動が入
力された際、受圧室６０と平衡室６２との間に惹起され
る内圧変動に基づいて、第一および第二のオリフィス通
路６４．６６を通じての流体の流動が生ぜしめられるこ
ととなるのであり、そして、人力振動に応じて、仕切金
具８６を駆動制御せしめて第二のオリフィス通路６６を
連通／遮断制御することによって、かかる第一および第
二のオリフィス通路６４．６６内を流動せしめられる流
体の共振作用に基づく防振効果が、共に有効に発揮され
得ることとなるのである。

より具体的には、前述の如く、第一のオリフィス通路６
４にあっては、低周波振動に対する高減衰効果を、また
第二のオリフィス通路６６にあっては、中周波振動に対
する低動ばね効果を、それぞれの内部における流体の共
振作用に基づいて奏し得るようにチューニングされてい
るが、このようなオリフィス通路のチューニングは、公
知の如く、マウントばね特性や封入流体の粘度等の条件
下、その流路断面積と流路長さとの比を調節することに
よって行われ、（断面積／長さ）が大きい程、高い周波
数域で共振作用が発揮せしめられることとなる。

そして、その結果、かかる第二のオリフィス通路６６よ
りも第一のオリフィス通路６４のほうが、（断面積／長
さ）が小さくされて、その流通抵抗が大きくなっており
、そのためにそれら両方のオリフィス通路６４．６６を
常時連通させておくと、振動入力時における受圧室６０
と平衡室６２との間での流体の流動が、専ら第二のオリ
フィス通路６６を通じて生じてしまい、第一のオリフィ
ス通路６４による効果が殆ど発揮されなくなる。

そこで、かかる第一のオリフィス通路６４による効果が
要求される低周波数域の振動入力時において、第二の空
気室８２内に圧縮空気を導いて仕切金具８６を突出駆動
せしめて、第二のオリフィス通路６６を遮断することに
よって、第一のオリフィス通路６４を通じての流体の流
動を有効に確保することができ、それによって低周波振
動に対する高減衰効果を有利に得ることができるのであ
る。

また一方、第二のオリフィス通路６６による効果が要求
される中周波数域の振動入力時には、第二の空気室８２
内に負圧を及ぼし、仕切金具８６を吸引駆動せしめて、
第二のオリフィス通路６６を連通せしめることによって
、該第二のオリフィス通路６６内を流体が流通せしめら
れ、以て中周波振動に対する低動ばね効果を良好に得る
ことができるのである。なお、かかる中周波数域の振動
入力時には、第一のオリフィス通路６４における流体の
流通抵抗が流体の共振作用にて一層増大することから、
該第−のオリフィス通路６４を連通させた状態下でも、
第二のオリフィス通路６６内を流動せしめられる流体量
が充分に確保され得ることとなる。

そして、それ故、このように仕切金具８６を駆動せしめ
て第二のオリフィス通路６６を連通／遮断制御せしめる
ことによって、マウント防振特性を任意に切り換えるこ
とができるのであり、入力振動に応じた防振特性の能動
的な対応、即ちマウント特性のアクティブ・コントロー
ルが可能となるのである。

さらに、かかるエンジンマウントにあっては、エンジン
２次振動や３次振動等のアイドリング振動よりも高周波
数域の振動が人力された際には、第二のオリフィス通路
６６の流通抵抗も著しく増大するために、その低動ばね
効果が期待できなくなるが、特に、本実施例のものにお
いては、受圧室６０における周方向両側の周壁部が、そ
れぞれ薄肉弾性壁部４０にて構成されていることから、
該薄肉弾性壁部４０．４０が受圧室６０内の内圧変動に
伴って弾性変形せしめられ、そしてかかる弾性変形に基
づいて受圧室６０内に生ぜしめられる流体の共振作用乃
至は液圧吸収作用により、マウント特性の低動ばね化が
有利に図られ得、以て振動伝達率の上昇が効果的に回避
され得ることとなるのである。

なお、かかる薄肉弾性壁部４０の弾性変形に基づく低動
ばね効果が発揮され得る周波数域は、その流路面積（薄
肉弾性壁部４０の面積）とばね成分（薄肉弾性壁部４０
のばね定数）とを調節することによって、チューニング
可能である。また、この薄肉弾性壁部４０の肉厚は、薄
過ぎると耐久性および強度上の問題が生じ、一方厚過ぎ
ると低動ばね効果が発揮され難くなることから、通常、
２〜７ｍの範囲内に設定することが望ましい。

更にまた、本実施例におけるエンジンマウントにあって
は、過大な振動荷重入力時における内外筒金具１０．１
２の相対的変位量が、ストッパ部２８．３６の外筒金具
１２に対する当接によって規定されることから、エンジ
ンユニットの車体に対する変位量が効果的に規定され得
ると共に、ゴム弾性体１４の変形量が規制されて、マウ
ントの耐久性が有利に確保され得るといった効果をも有
しているのである。

以上、本発明の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、前記実施例にあっては、一つの受圧室６０と一
つの平衡室６２とを備えていたが、一対の受圧室を備え
てなる構造や或いは一つの受圧室と２つ以上の平衡室と
を備えてなる構造を採用することも可能である。

また、オリフィス通路の具体的形態、即ち長さや流路面
積等は同等限定されるものではなく、要求される防振特
性に応じて、適宜設定されるべきである。

さらに、かかるオリフィス通路を３つ以上形成すること
も可能であり、そして、それらのうち、少なくとも（流
路断面積／流路長）が最大となるオリフィス通路を、仕
切部材によって連通、遮断制御可能とすることによって
、上述の如き、マウント特性の切換制御が可能となるの
である。

また、前記実施例では、仕切部材を駆動する駆動手段と
して、エアー作動機構が採用されていたが、その他、例
えば電磁駆動手段や液圧駆動手段等を採用するようにし
ても良い。

更にまた、前記実施例では、高周波振動入力時における
低動ばね機構として、薄肉弾性壁部４０．４０を備えて
いたが、かかる薄肉弾性壁部４０は、必ずしも必要なも
のではない。

加えて、本発明は、例示の如き自動車用エンジンマウン
トの他、自動車用サスペンションブツシュや或いは自動
車以外の各種装置におけるマウント装置としても、良好
に適用され得ることは、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の範
囲内に含まれるものであることは、言うまでもないとこ
ろである。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明に従う流体封入
式筒型マウント装置にあっては、流体室を連通ずるオリ
フィス通路が、仕切部材によって連通／遮断制御可能で
あることから、複数のオリフィス通路に対して各々異な
るチューニングを施し、入力振動に応じて、そのうちの
適当なオリフィス通路を選択的に活用することができる
のであり、マウント防振特性のアクティブ・コントロー
ルが可能となるのである。

そして、それによって、かかる流体封入式マウント装置
においては、例えば、一つのオリフィス通路を通じての
流体の共振作用に基づく、低周波数域の入力振動に対す
る高減衰効果と、他のオリフィス通路を通じての流体の
共振作用に基づく、中乃至は高周波数域の入力振動に対
する低動ばね効果とが、入力振動に応じて、何れも有効
に発揮され得ることとなり、それによって広い周波数域
に亘る入力振動に対して、極めて良好な防振性能が発揮
され得ることとなるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従う構造とされたエンジンマウント
の一興体例を示す横断面図であり、第２図は、第１図に
おける■−■断面図であり、第３図は、第１図における
ｌｌｌ−１断面説明図であり、第４図は、第１図におけ
るＩＶ−Ｉｔ／断面説明図である。また、第５図は、か
かるエンジンマウントにおける別の作動状態を示す、第
４図に対応する断面図である。更に、第６図は、第１図
に示されているエンジンマウントを構成する一体加硫成
形品を示す横断面図であり、第７図は、第６図における
■−■断面図であり、第８図は、第６図におけるａ矢視
図であり、第９図は、第６図におけるｂ矢視図である。 内筒金具　　　　　１２ ゴム弾性体　　　　２２ 一体加硫成形品　　４０ 受圧室　　　　　　６２ 第一のオリフィス通路 第二のオリフィス通路 貫通孔　　　　　　７０ 支持金具　　　　　７６ 第一の空気室　　　８２ 取付板　　　　　　８６ 接続口 ：外筒金具 二金属スリーブ ：薄肉弾性壁部 ：平衡室 ：カバー金具 ：ダイヤフラム ：第二の空気室 ；仕切金具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 径方向に所定距離を隔てて同心的に若しくは偏心して配
   された内筒金具と外筒金具とを、それらの間に介装され
   たゴム弾性体にて連結すると共に、それら内筒金具と外
   筒金具との間に、相互にオリフィス通路を通じて連結さ
   れて、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された複数の
   流体室を設けてなる流体封入式筒型マウント装置におい
   て、前記オリフィス通路を、互いに独立して複数個形成
   し、更にそれらのオリフィス通路のうちの少なくとも断
   面積／長さの比が最大となるものを、前記ゴム弾性体と
   前記外筒金具との間に位置せしめると共に、前記外筒金
   具を貫通して、かかるオリフィス通路内に入り込み、該
   オリフィス通路内への出入によって該オリフィス通路を
   連通、遮断する仕切部材と、該仕切部材を出入作動せし
   める駆動手段とを設けたことを特徴とする流体封入式筒
   型マウント装置。