JPH04269367A - 内燃機関用の吸気マニホルド - Google Patents

内燃機関用の吸気マニホルド

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JPH04269367A
JPH04269367A JP3315706A JP31570691A JPH04269367A JP H04269367 A JPH04269367 A JP H04269367A JP 3315706 A JP3315706 A JP 3315706A JP 31570691 A JP31570691 A JP 31570691A JP H04269367 A JPH04269367 A JP H04269367A
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intake manifold
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドに吸気
マニホルドを固定するための接続フランジと、入口側で
少なくとも１つの共通の管に纏められていて前記接続フ
ランジで終わる複数の吸気管とを有する形式の、内燃機
関用の吸気マニホルドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】プラスチックで一体に製作された、内燃
機関用吸気マニホルドはドイツ連邦共和国特許第２８２
２４０９号明細書に基づいて公知である。該吸気マニホ
ルドは、接続フランジも、共通の管状付加部で終わって
いる個々の分枝管片も共にプラスチックを使用して一体
に構成しかつ１つの作業段階で製作することが可能であ
ることを示している。しかしながらこのような吸気マニ
ホルドの製作法は全くコスト高であるので、これまでは
特に複雑な形状は断念せざるを得なかった。
【０００３】また漏れガス又は内燃機関のクランクケー
ス内に溜る吹き抜けガスをシリンダの吸気管に戻すこと
が欧州特許第２５１１５９号明細書に基づいて公知にな
っている。前記吹き抜けガスは、ピストンリングがシリ
ンダとクランクケースとの間を百パーセントシールする
ことができないことによって生じる。それゆえに、部分
的には不燃焼の空燃混合気から、部分的には燃焼ガスか
ら成る吹き抜けガスがクランクケース内へ達するので、
該クランクケースから吸気導管へ戻されねばならない。 この吹き抜けガスの戻しは、周知のように、これによっ
て微量のオイル蒸気も連行されるというポジティブな副
次的効果を有している。このオイルは弁座を潤滑するこ
とになるので、該吹き抜けガスを個々のシリンダには供
給せずに、できるだけすべてのシリンダに均等に分配す
るように吸気系にもたらすのが有利である。
【０００４】このために前掲の欧州特許第２５１１５９
号明細書には、吸気ボックス内にセットされて開口を有
する別個の管を使用することが記載されており、この場
合前記開口は各シリンダに所定量の吹き抜けガスを供給
するように配置されている。
【０００５】しかしながら前記の付加的な管は吸気ボッ
クスに嵌め込まれて適当な固定部材を介して吸気ボック
スと結合されねばならない。前記欧州特許明細書に記載
されている別の変化実施態様によれば、戻し導管を直接
にシリンダヘッドに組み込むことが開示されている。し
かしながら、このためには高い経費をかけてシリンダヘ
ッドを付加的に加工することが必要である。このような
組み込みは、シリンダヘッドがその縦軸線に沿って１つ
の孔を有していなければならないことを意味し、該孔は
その長さと小径との故に製作が著しく困難である。
【０００６】また特開平２−３７１０４号公報に基づい
て吸気マニホルドへの吹き通しガスを供給する装置が公
知であり、この場合、並列して位置する吸気マニホルド
の中間に２つの互いに連通する経路が設けられており、
該経路の各一端は吸気マニホルドの内周に境を接し、ま
た他端は、吹き通しガスの導入される開いた室に通じて
いる。しかしながらこの構成では、吹き通しガスを導入
するための多数の接続部が必要になり、ひいては吸気マ
ニホルド系のトラブル発生率が増大する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、単純
な形式でかつ付加的な構成エレメントなしに、空気及び
／又は吹き通しガスを内燃機関の個々の吸気管に均等に
分配するように吸気マニホルドを構成することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の第１の構成手段は、接続フランジの範囲でそ
れぞれ隣合って位置する２本の吸気管の間に、両吸気管
を接続する開口が設けられており、該開口が、ガスを供
給するための接続部材を有している点にある。
【０００９】また前記課題を解決する本発明の第２の構
成手段は、接続フランジ内では、１つの孔又は１つのス
ロットが吸気管に沿って延在しており、前記の孔又はス
ロットを起点として出発しかつ各吸気管の範囲へ開口し
て終わる複数の横孔又は横スロットが形成されており、
しかも前記孔又はスロットが、ガスを供給するための接
続部材を有している点にある。
【００１０】本発明の根本思想は、シリンダヘッド又は
エンジンブロックを加工することなしに空気又はガスを
弁のできるだけ近くで吸気系に導入するように空気供給
又はガス供給を構成する点にある。こうすることによっ
て、場合によって導入された凝縮水が吸気系を凍結させ
るような事態も避けられる。更に本発明によって、この
ような吸気マニホルドの製造プロセスを必要以上に困難
にしたりコスト高にするようなエレメントを吸気マニホ
ルドに設ける必要もなくなる。
【００１１】前記課題を解決する有利な構成は、吸気マ
ニホルドの接続フランジ内に１つの縦孔を穿設し、該縦
孔から個々の吸気口の範囲へ複数の横孔を分岐させるよ
うにした点にある。吸気マニホルドにこのような縦孔を
製作することは、シリンダヘッドにおけるよりも著しく
簡単である。このような縦孔は、特定の部位において物
質が蓄積するのを避けるのにも適している。この蓄積は
通常、リブ付けによって、又は空隙を設けることによっ
て生じる。その限りではこのような孔は吸気マニホルド
構造の有利な構成にも寄与することになる。
【００１２】本発明の有利な構成によれば、吹き通しガ
スを吸気区域へ導入するための開口がシリンダヘッドの
接続面の直ぐ近くに配置されている。構造的には該開口
は、吸気管の接続面に設けたスロットとして構成するこ
とができる。その場合該スリットの閉鎖部は必然的にシ
リンダヘッドの接続面によって形成される。該スリット
を特にプラスチック部分に設けることは製造技術の面か
ら見て著しく簡単である。
【００１３】有利な実施態様によれば、吸気管が縦孔を
有している場合は、横孔は、個々のシリンダ又は個々の
弁に吹き通しガスを均等分配するのに適するような特定
の絞り横断面を得るために種々異なった直径を有するこ
とができる。このことは取りも直さず、吹き通しガスが
先ず最初に到達する横孔が最小直径を有し、該直径が流
動方向に増大することを意味している。
【００１４】各シリンダ当り２つの吸気弁を有する内燃
機関では、各シリンダ当り２つの吸気管が必要である。 その場合本発明の有利な実施態様によれば、隣合って位
置する吸気管は吹き通しガスのためにただ１つの接続部
を有していてもよく、該接続部は、両管片間に延びるス
ロットに開口する。
【００１５】吸気マニホルドにおける縦孔の別の適用法
は、エアフィルタの浄化空気流から取り出される浄化空
気を前記縦孔を介して噴射弁の弁座に供給する点にある
。各吸気管の範囲でしかも該吸気管の直ぐ上位で弁孔内
に取り付けられている前記噴射弁はアイドリング運転時
には、噴射燃料量の渦流を一層改善することのできる付
加空気を必要とする。この付加空気は縦孔と、該縦孔か
ら分岐した横孔とを介して個々の弁に供給されるのが有
利である。
【００１６】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
【００１７】図１の（Ａ）には、個々の吸気管１１〜１
８を有する内燃機関用の吸気マニホルド１０の前方部分
が示されている。吸気マニホルド１０は、４気筒を有し
かつ各気筒当り２つの吸気弁を設けた内燃機関のために
構想されたものである。従って吸気マニホルド１０は８
本の個別的な吸気管１１〜１８に分割されている。これ
らの吸気管は前端部で１つの接続フランジ１９でもって
纏められている。該接続フランジは複数本のねじなどに
よって、図面では略示したに過ぎないシリンダヘッド３
０に固定される。各シリンダの２つの吸気管対間には接
続孔が設けられており、該接続孔内には、接続部材２０
，２１，２２が固定されている。更に外位の吸気管１８
の外側にもやはり２つの孔が設けられており、該孔内に
は２つの別の接続部材２３，２４が固定されている。 各接続孔はスロット２５，２６，２７，２８，２９に開
口している。該スロットは、隣合って配置された２本の
吸気管の間でそれぞれ延びたおり、従って各接続部材を
介して相応の吸気口への通路を形成している。
【００１８】クランクケース内に溜りかつ吸気系に戻さ
れねばならない吹き抜けガスが導管（図示せず）を介し
て接続部材２０〜２４に達する。該導管は例えば前記接
続部材に差し嵌められた複数本のホースから成ることも
できる。その場合、吸気マニホルド寄りのシリンダヘッ
ド３０の面はスロット２５〜２９の自然な制限部を形成
している。外位の吸気管１１，１８には夫々個々に接続
部材２３，２４を介して吹き抜けガスが供給されるので
、外位の弁も、内位の弁と等量の吹き抜けガスを受け取
ることが保証されている。
【００１９】図１の（Ｂ）には接続フランジ１９が平面
図で示されている。この平面図では吸気管１１〜１８の
開口並びに接続部材２０〜２４を有するスロット２５〜
２９が明示されている。更に接続フランジ１９はシリン
ダヘッド３０に接続フランジを固定するために２列の複
数の孔３１，３２を有している。接続部材２０〜２４は
、対応した孔に差し込まれておりかつ例えば噛合い継手
を介して該孔内に固定されている。勿論また、接続部材
を不必要にし、すなわち、ホースを差し嵌めることので
きる固定接続部を前記接続フランジ自体に設けることも
可能である。
【００２０】図２には吸気マニホルド１０の１変化実施
例が示されている。該吸気マニホルドもやはり接続フラ
ンジ１９を有している。該接続フランジ１９内には１つ
の縦孔３３が穿設されている。該縦孔３３を起点として
複数の横孔３４〜４１が形成されている。該横孔はそれ
ぞれ１つの吸気管１１〜１８に開口している。前記縦孔
３３は一方の側で開口しかつこの開口部には、吹き抜け
ガスを供給するホースを差し嵌める接続部材４２を有し
ている。縦孔３３は図示の例では接続フランジ１９のほ
ぼ真中に位置している。このような孔の代りに、シリン
ダヘッド３０寄りの接続フランジ１９の端面に直接縦ス
ロットを設けることも可能である。該縦スロットから複
数の横スロットが出て該横スロットは各吸気管にまで達
している。プラスチック成形部材にこのようなスロット
を製作することは極めて簡単である。それというのは、
この製作のために射出成形工具において如何なるスライ
ダの必要もないからである。
【００２１】図３に示した吸気マニホルド１０は吸気管
１１，１２，１３，１４を有している。吸気管の上位に
、噴射弁のための弁座４３，４４，４５，４６が配置さ
れている。この噴射弁はアイドリング運転時に浄化空気
によって掃気されねばならない。該浄化空気は孔を介し
て燃料に供給されて、燃料に一層良好な渦流を生ぜしめ
る。吸気マニホルド内には１つの縦孔３３が形成されて
いる。該縦孔は接続部材４２を有している。縦孔３３を
起点として複数の横孔３４，３５，３６，３７が形成さ
れており、該横孔はそれぞれ各弁座４３〜４６の内壁に
通じている。有利な実施例では前記縦孔３３の代りに縦
スロット５２が使用される。
【００２２】図４に示した断面図では、弁座４３に位置
している弁４７が示されている。該弁４７は弁座におい
てＯリング４８，４９を介して保持されかつその外周に
空気流入ポート５０を有している。図面から判るように
縦スロット５２はカバー部材５１によって閉鎖される。 また該縦スロット５２を、図２に示したように縦孔とし
て構成することも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の吸気マニホルドの断面図と平面図で
ある。
【図２】内燃機関の吸気マニホルドの別の実施例の断面
図である。
【図３】弁座を有する吸気マニホルドの平面図である。
【図４】図３に示した吸気マニホルドの断面図である。
【符号の説明】
１０　　　　吸気マニホルド、　　１１，１２，１３，
１４，１５，１６，１７，１８吸気管、　　１９　　　
　接続フランジ、　　２０，２１，２２，２３，２４接
続部材、２５，２６，２７，２８，２９　　　　スロッ
ト、　　３０　　　　シリンダヘッド、　　３１，３２
　　　　孔、　　３３　　　　縦孔、　　３４，３５，
３６，３７，３８，３９，４０，４１　　　　横孔、　
　４２　　　　接続部材、　　４３，４４，４５，４６
　　　　弁座、４７　　　　弁、　　４８，４９　　　
　Ｏリング、　　５０　　　　空気流入ポート、　　５
１　　　　カバー部材、　　５２　　　　縦スロット

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　シリンダヘッドに吸気マニホルドを固
    定するための接続フランジと、入口側で少なくとも１つ
    の共通の管に纏められていて前記接続フランジで終わる
    複数の吸気管とを有する、内燃機関用の吸気マニホルド
    において、接続フランジ（１９）の範囲でそれぞれ隣合
    って位置する２本の吸気管（１１〜１８）の間に、両吸
    気管を接続する開口が設けられており、該開口が、ガス
    を供給するための接続部材（２０〜２４）を有している
    ことを特徴とする、内燃機関用の吸気マニホルド。
  2. 【請求項２】　　シリンダヘッドに吸気マニホルドを固
    定するための接続フランジと、入口側で少なくとも１つ
    の共通の管に纏められていて前記接続フランジで終わる
    複数の吸気管とを有する、内燃機関用の吸気マニホルド
    において、接続フランジ（１９）内では、１つの孔（３
    ３）又は１つのスロットが吸気管（１１〜１８）に沿っ
    て延在しており、前記の孔又はスロットを起点として出
    発しかつ各吸気管（１１〜１８）の範囲へ開口して終わ
    る複数の横孔又は横スロット（３４〜４１）が形成され
    ており、しかも前記孔（３３）又はスロットが、ガスを
    供給すめための接続部材（４２）を有していることを特
    徴とする、内燃機関用の吸気マニホルド。
  3. 【請求項３】　　熱可塑性プラスチックのようなプラス
    チックから成る、請求項１又は２記載の吸気マニホルド
    。
  4. 【請求項４】　　内燃機関のクランクケースから吹き抜
    けガスが接続部材（２０〜２４，４２）を介して戻され
    る、請求項１から３までのいずれか１項記載の吸気マニ
    ホルド。
  5. 【請求項５】　　横孔又はスロットが弁座の内周壁に開
    口しており、かつ前記横孔又はスロットを介して空気が
    エアフィルタの浄化空気側から、前記弁座に配置された
    噴射弁へ導かれる、請求項２記載の吸気マニホルド。
  6. 【請求項６】　　開口又は横孔（３４〜４１）がシリン
    ダヘッド（３０）の接続面の直ぐ近くで夫々対応した吸
    気管（１１〜１８）に開口している、請求項１から５ま
    でのいずれか１項記載の吸気マニホルド。
  7. 【請求項７】　　横孔（３４〜４１）の流動横断面が供
    給ガスの流動方向に増大している、請求項２記載の吸気
    マニホルド。
  8. 【請求項８】　　各シリンダ当り２本の吸気管が接続フ
    ランジ（１９）を介してシリンダヘッドに開口しており
    、かつ２つのシリンダの隣合って位置している吸気管の
    間に開口又はスロット（３４〜４１）が設けられている
    、請求項１から７までのいずれか１項記載の吸気マニホ
    ルド。
  9. 【請求項９】　　吸気管（１１〜１８）に沿ったスロッ
    トがカバー部材を有し、該カバー部材がスロットの縁部
    で該スロットと溶接されている、請求項２記載の吸気マ
    ニホルド。
JP31570691A 1990-12-03 1991-11-29 内燃機関用の吸気マニホルド Expired - Lifetime JP2635873B2 (ja)

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DE4038509A DE4038509A1 (de) 1990-12-03 1990-12-03 Ansaugverteiler fuer eine brennkraftmaschine
DE4038509.4 1990-12-03

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JPH04269367A true JPH04269367A (ja) 1992-09-25
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Application Number Title Priority Date Filing Date
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CA (1) CA2056491C (ja)
DE (2) DE4038509A1 (ja)
ES (1) ES2066312T5 (ja)
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