EP0489238B2 - Ansaugverteiler für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0489238B2
EP0489238B2 EP91116688A EP91116688A EP0489238B2 EP 0489238 B2 EP0489238 B2 EP 0489238B2 EP 91116688 A EP91116688 A EP 91116688A EP 91116688 A EP91116688 A EP 91116688A EP 0489238 B2 EP0489238 B2 EP 0489238B2
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EP
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inlet
slot
air
bore
inlet manifold
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EP0489238A2 (de
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Eduard Kopec
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Mann and Hummel GmbH
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Filterwerk Mann and Hummel GmbH
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics

Definitions

  • the invention relates to an intake manifold for an internal combustion engine after Preamble of independent claim 1.
  • an intake manifold for an internal combustion engine known, which is made in one piece Plastic is made.
  • This intake manifold shows that it is possible to both the connecting flange as well as the individual pieces of pipe that are in end in a common tubular approach, in one piece using plastic and manufacture in one operation.
  • the Manufacturing process of such an intake manifold is, however, quite complex, so far so far particularly complicated shapes can be dispensed with had to.
  • EP-PS 251 159 describes the application of a separate pipe, which in the Suction box is set and has openings, which are arranged so that each cylinder with a certain amount of blow-by gases becomes.
  • the invention is based, in simple way and without additional constructive Elements to create an intake manifold which is designed such that additional air the individual intake pipes is fed to the internal combustion engine. This task is based on the generic term of independent claim 1 by its characterizing Features resolved.
  • the main idea of the invention is without machining the cylinder head or the engine block the supply of additional air design that this as close as possible to the valves is introduced into the intake tract. Thereby it is also avoided that condensation water that may have been introduced to icing the intake tract leads.
  • the invention achieves that no elements are required on the intake manifold either are the manufacturing process of such Difficult to unnecessarily complicate or make it more expensive.
  • connection flange of the intake manifold to arrange a longitudinal bore, from the Cross bores in the areas of the individual intake openings branch off.
  • a longitudinal bore is much easier to manufacture than in a cylinder head.
  • a such a longitudinal bore can also be suitable To avoid material accumulation at certain points, what is usually by ribbing or by making cavities. In this respect, such a bore can also be used constructively favorable design of the intake manifold contribute.
  • a longitudinal slot can also be provided.
  • the intake manifold 10 shown in FIG. 1 contains the intake pipes 11-14 and an exclusion flange 19.
  • a longitudinal bore 33 is in the intake manifold shown. This is with a connector 42 provided. From the longitudinal bore 33 go Cross bores 34, 35, 36, 37, each on the inner wall of one of the valve seats 43 to 46 to lead. In an alternative embodiment, the Longitudinal bore 33 replaced by a longitudinal slot 52.
  • valve 47 is shown in the valve seat 43.
  • This valve 47 is in the O-rings 48, 49 in the Valve seat held and has on its circumference Air inlet openings 50.
  • the longitudinal slot As can be seen from the figure is the longitudinal slot by a cover element 51 closed.
  • the slot 52 As can be seen from the figure is the longitudinal slot by a cover element 51 closed.
  • the slot 52 As can be seen from the figure is the longitudinal slot by a cover element 51 closed.
  • the slot 52 is also the possibility of the slot 52 as Form longitudinal bore.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Ansaugverteiler für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1. Aus der DE-PS 28 22 409 ist ein Ansaugverteiler für eine Brennkraftmaschine bekannt, welcher einstückig aus Kunststoff hergestellt ist. Dieser Ansaugverteiler zeigt, daß es möglich ist, sowohl den Anschlußflansch als auch die einzelnen Rohrstücke, die in einem gemeinsamen rohrförmigen Ansatz enden, unter Verwendung von Kunststoff einstückig auszubilden und in einem Arbeitsgang herzustellen. Das Herstellungsverfahren eines solchen Ansaugverteilers ist jedoch recht aufwendig, so daß bisher auf besonders komplizierte Formen verzichtet werden mußte.
Aus der EP-PS 251 159 ist es bekannt. Leckgase bzw. Durchblasgase. welche sich in dem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine sammeln, in die Ansaugrohre der Zylinder zurückzuführen. Diese Durchblasgase entstehen dadurch, daß die Kolbenringe keine hundertprozentige Abdichtung zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse herstellen können. Deshalb gelangen die teils aus unverbranntem Luft-Kraftstoffgemisch, teils aus Verbrennungsgasen bestehenden Durchblasgase ins Kurbelgehäuse und müssen von dort in die Ansaugleitung rückgeführt werden. Diese Rückführung hat, wie allgemein bekannt, den positiven Nebeneffekt, daß damit auch geringe Mengen von Öldunst mitgeführt werden. Dieses öl führt zu einer Schmierung der Ventilsitze, so daß es zweckmäßig ist, die Durchblasgase nicht einem einzelnen Zylinder zuzuführen, sondern möglichst über alle Zylinder gleichmäßig verteilt in den Ansaugtrakt einzubringen.
Hierzu beschreibt die EP-PS 251 159 die Anwendung eines separaten Rohres, welches in den Ansaugkasten gesetzt ist und Öffnungen aufweist, die so angeordnet sind, daß jeder Zylinder mit einer bestimmten Menge an Durchblasgasen versorgt wird.
Dieses zusätzliche Rohr muß jedoch in den Ansaugkasten eingesetzt werden und wird dort über geeignete Befestigungselemente mit dem Ansaugkasten verbunden. Eine weitere Variante, die in dem genannten Stand der Technik beschrieben ist, sieht vor, die Rückführleitung direkt in den Zylinderkopf zu integrieren. Hierzu ist jedoch eine zusätzliche und sehr aufwendige Bearbeitung des Zylinderkopfes notwendig. Eine solche Integration bedeutet, daß der Zylinderkopf eine Bohrung entlang seiner Längsachse aufweisen muß, die aufgrund ihrer Länge und des geringen Durchmessers sehr schwer herzustellen ist.
Es ist weiterhin aus der japanischen Patent-Offenlegung 2-37104 eine Vorrichtung zum Zuführen von Durchblasgas an einen Luftansaugverteiler bekannt, bei dem in der Mitte zwischen nebeneinanderliegenden Luftansaugverteilern zwei miteinander kommunizierende Wege vorgesehen sind, deren jeweils eines Ende an den inneren Umfang eines Luftansaugverteilers grenzt und das andere Ende in eine offene Kammer führt, in welche die Durchblasgase eingeleitet werden. Bei dieser Anordnung besteht jedoch der Nachteil, daß eine Vielzahl von Anschlüssen für die Einleitung der Durchblasgase erforderlich sind, die damit die Störanfälligkeit des Systems erhöhen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einfacher Art und Weise und ohne zusätzliche konstruktive Elemente einen Ansaugverteiler zu schaffen, welcher derart ausgestaltet ist, daß Zusatzluft den einzelnen Ansaugrohren der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Diese Aufgabe wird ausgehend von dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1 durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Der Kerngedanke der Erfindung liegt darin, ohne Bearbeitung des Zylinderkopfs bzw des Motorblocks die Zuführung von Zusatzluft so zu gestalten, daß diese möglichst nahe an den Ventilen in den Ansaugtrakt eingeleitet wird. Dadurch wird auch vermieden, daß evtl. eingeleitetes Kondenswasser zu einer Vereisung des Ansaugtraktes führt. Außerdem wird durch die Erfindung erreicht, daß auch am Ansaugverteiler keine Elemente erforderlich sind, die den Herstellungsprozess eines solchen Ansaugverteilers unnötig erschweren bzw. verteuern.
Im Anschlußflansch des Ansaugverteilers ist hierzu eine Längsbohrung anzuordnen, von der Querbohrungen in die Bereiche der einzelnen Ansaugöffnungen abzweigen. Bei einem Ansaugverteiler ist eine solche Längsbohrung wesentlich einfacher herzustellen als in einem Zylinderkopf. Eine solche Längsbohrung kann auch geeignet sein, Materialanhäufungen an bestimmten Stellen zu vermeiden, was üblicherweise durch Verrippung oder durch das Anbringen von Hohlräumen geschieht. Insofern kann eine solche Bohrung auch zur konstruktiv günstigen Gestaltung des Ansaugverteilers beitragen.
Statt der Längsbohrung kann auch ein Längsschlitz vorgesehen sein.
Die Einbringung dieser Schlitze, insbesondere in ein Kunststoffteil, ist fertigungstechnisch sehr einfach herzustellen.
Eine Anwendung der Längsbohrung in dem Ansaugverteiler besteht darin, mittels dieser Bohrung Reinluft, die vom Reinluftstrom des Luftfilters entnommen wird, an die Ventilsitze der Einspritzventile zuzuführen. Diese Einspritzventile, die unmittelbar oberhalb, im Bereich der jeweiligen Ansaugrohre in Ventilbohrungen befestigt sind, benötigen im Leerlaufbetrieb Zusatzluft, welche eine bessere Verwirbelung der eingespritzten Kraftstoffmenge ermöglicht. Diese Zusatzluft wird in vorteilhafter Weise über die Längsbohrung und die daran abzweigenden Querbohrungen an die einzelnen Ventile zugeführt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1
eine Draufsichtdarstellung auf einen Ansaugverteiler mit Ventilsitzen
Figur 2
eine Schnittdarstellung durch den in Figur 1 gezeigten Ansaugverteiler.
Der in Fig. 1 gezeigte Ansaugverteiler 10 enthält die Ansaugrohre 11-14 und einen Auschlußflansch 19.
Oberhalb der Ansaugrohre sind Ventilsitze 43, 44, 45, 46 für Einspritzventile 47 angeordnet. Diese Einspritzventile 47 müssen im Leerlaufbetrieb von Reinluft umspült werden, wobei diese Reinluft über Bohrungen an den Ventilen dem Brennstoff zugeführt wird und eine bessere Verwirbelung des Brennstoffs bewirkt. In dem Ansaugverteiler ist eine Längsbohrung 33 dargestellt. Diese ist mit einem Anschlußelement 42 versehen. Von der Längsbohrung 33 gehen die Querbohrungen 34, 35, 36, 37 aus, die jeweils an die Innenwandung eines der Ventilsitze 43 bis 46 führen. In einer alternativen Ausgestaltung wird die Längsbohrung 33 durch einen Längsschlitz 52 ersetzt.
In der in Figur 2 gezeigten Schnittdarstellung ist ein Ventil 47 in dem Ventilsitz 43 dargestellt. Dieses Ventil 47 wird über O-Ringe 48, 49 in dem Ventilsitz gehalten und besitzt an seinem Umfang Lufteinströmöffnungen 50. Wie aus der Figur ersichtlich ist, wird der Längsschlitz durch ein Dekkelelement 51 verschlossen. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, den Schlitz 52 als Längsbohrung auszubilden.

Claims (3)

  1. Ansaugverteiler für eine Brennkraftmaschine mit einem Anschlußflansch (19) zum Befestigen des Ansaugverteilers am Zylinderkopf und mit an dem Anschlußflansch (19) endenden Ansaugrohren (11-14), welche eingangsseitig in wenigstens einem gemeinsamen Rohr zusammengefaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Anschlußflansch (19) eine Bohrung (33) oder ein Schlitz (52) entlang der Ansaugrohre (11 - 14) verläuft und von dieser Bohrung (33) oder dem Schlitz (52) Querbohrungen (34 - 37) ausgehen, die in den Bereich jedes Ansaugrohrs (11 - 14) münden und wobei die Bohrung (33) oder der Schlitz (52) mit einem Anschlußelement (42) versehen ist, durch welches Luft zugeführt wird, wobei die Querbohrungen an die Innenwandung eines im Ansaugverteiler angeordneten Ventilsitzes (43 - 46) münden und über diese Querbohrungen (34 - 37) Luft von der Reinluftseite des Luftfilters zu dem Einspritzventil geleitet wird, welches in dem Ventilsitz (43 - 46) angeordnet ist.
  2. Ansaugverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser aus Kunststoff, insbesondere aus thermoplastischem Kunststoff besteht.
  3. Ansaugverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz entlang der Ansaugrohre (11 - 14) mit einem Deckelelement (51) versehen ist, wobei dieses Deckelelement (51) am Rand des Schiitzes mit diesem verschweißt ist.
EP91116688A 1990-12-03 1991-09-30 Ansaugverteiler für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0489238B2 (de)

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Publications (4)

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EP0489238A2 EP0489238A2 (de) 1992-06-10
EP0489238A3 EP0489238A3 (en) 1992-10-21
EP0489238B1 EP0489238B1 (de) 1994-11-09
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