DE102006002131A1 - Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Kurbelgehäuseentlüftung (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit einem Kurbelgehäuse (3) mit zumindest zwei Zylindern (4), einem Zylinderkopf (5) und einer Zylinderkopfhaube (6), wobei Gase aus einem Raum (7) zwischen der Zylinderkopfhaube (6) und dem Zylinderkopf (5) durch ein Leitungssystem (8) mit zumindest einem Ölabscheider (9) und zumindest einem Druckregelelement (10) jedem Zylinder (4) separat zuführbar sind, wobei das Leitungssystem (8), der Ölabscheider (9) und das Druckregelelement (10) weitgehend in die Zylinderkopfhaube (6) und in den Zylinderkopf (5) integriert sind. DOLLAR A Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kurbelgehäuseentlüftung wird eine Vereisung dieser bei niedrigen Temperaturen vermieden.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Sie geht von der deutschen Offenlegungsschrift
DE 100 42 462 A1 aus. In dieser ist ein Entlüftungssystem für die Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen als geschlossene Verbindung von einem Kurbelgehäuse, einem Druckregelventil und einer Ansaugseite des Motors beschrieben. Über diese Verbindung werden die blow-by-Gase abgesaugt und dem Verbrennungsprozess wieder zugeführt. DerDE 100 42 462 A1 liegt die Aufgabe zugrunde, ein druckgeführtes Entlüftungssystem für die Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen zu schaffen, welches die Zuführung der blow-by-Gase zu den Zylindern je nach Druckverhalten desselben gewährleistet. Dies wird dadurch erreicht, dass jedem Zylinder eine eigene Zuführungsleitung für blow-by-Gase zugeordnet ist, die nahe eines Einlassventils, in einem Saugrohr in den Ansaugtrakt mündet und über ein Druckregelventil beaufschlagbar ist. Die Zylinder, deren Saugrohrdruck sich gegenseitig am wenigsten oder nicht beeinflussen, können unter Beachtung der Zündfolge jeweils Zylindergruppen bilden, die über ihre Zuführungsleitungen als Zylindergruppe jeweils an einem Auslasskanal des Druckregelventils gemeinsam angeschlossen sind. - Bekanntermaßen beinhalten blow-by-Gase einer Brennkraftmaschine auch Wasserdampf. Bei niedrigen Temperaturen, d. h. bei Temperaturen unter Null Grad Celsius, kann es passieren, dass das Entlüftungssystem aufgrund von Wasserausscheidungen im blow-by-Gas vereisen kann. Durch dieses Vereisen ist eine Entlüftung des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine nicht mehr gewährleistet.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem für eine Brennkraftmaschine aufzuzeigen, bei dem eine Vereisung des Entlüftungssystems vermieden ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass das Leitungssystem, der Ölabscheider und das Druckregelelement weitgehend in die Zylinderkopfhaube und den Zylinderkopf integriert sind.
- Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird das Kurbelgehäuseentlüftungssystem nach einem Kaltstart sehr schnell aufgewärmt, wodurch aus dem blow-by-Gas ausgeschiedenes Wasser sich nicht im Kurbelgehäuseentlüftungssystem ablegt, so dass eine Vereisung vermieden und die Kurbelgehäuseentlüftung gesichert ist.
- Die Einleitung der blow-by-Gase nahe dem Gaswechseleinlassventil im Zylinderkopf unterstützt den o. g. Effekt.
- Aufgrund der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3 wird eine ideale Gleichverteilung des blow-by-Gases auf jeden Zylinder erzielt.
- Gemäß Patentanspruch 4 kann eine Gasverteilerleiste vorgesehen werden, die sich gemäß Patentanspruch 5 vorzugsweise weitgehend in Richtung der Brennkraftmaschinenlängsachse erstreckt. Durch diese Maßnahme wird in vorteilhafter Weise die Gesamtlänge des Leitungssystems minimiert.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles in einer einzigen Figur näher erläutert.
-
1 zeigt schematisch einen Schnitt durch eine Brennkraftmaschine quer zu einer Brennkraftmaschinenlängsachse. - Eine Brennkraftmaschine
2 weist geodätisch unten liegend ein Kurbelgehäuse3 mit einem Zylinder4 auf, in dem ein Kolben15 geführt ist. Geodätisch über dem Kurbelgehäuse3 ist ein Zylinderkopf5 mit einem Saugkanal11 angeordnet, wobei der Saugkanal11 gegenüber dem Zylinder4 von einem Gaswechseleinlassventil12 verschließbar ist. Ferner weist der Zylinderkopf5 einen Auslasskanal13 auf, in dem ein Gaswechselauslassventil14 angeordnet ist. Geodätisch über dem Zylinderkopf5 ist eine Zylinderkopfhaube6 , in anderen Worten ein Zylinderkopfdeckel, vorgesehen, die einen nicht näher dargestellten Ventiltrieb abdeckt. In einem Raum7 zwischen der Zylinderkopfhaube6 und dem Zylinderkopf5 sammeln sich beim Betrieb der Brennkraftmaschine bloy-by-Gase. Blow-by-Gase sind Gase, die beim Betrieb der Brennkraftmaschine3 aufgrund des Verbrennungsdruckes zwischen Kolbenringen und dem Zylinder4 in das Kurbelgehäuse3 und von dort in den Raum7 gedrückt werden. Damit im Raum7 bzw. im Kurbelgehäuse kein Überdruck entsteht, werden die blow-by-Gase durch eine Kurbelgehäuseentlüftung1 wieder der Verbrennung zugeführt. Auch gesetzlich ist ein Unterdruck gefordert. - Die Kurbelgehäuseentlüftung
1 besteht im Wesentlichen aus einem Ölabscheider9 , einem Druckregelelement10 , welches auch ein Druckbegrenzungselement sein kann, einem ersten Kanal8 , einer Gasverteilerleiste16 sowie für jeden Zylinder4 einem weiteren Kanal8' . Erfindungsgemäß sind sämtliche Bauelemente der Kurbelgehäuseentlüftung1 in der Zylinderkopfhaube6 und in den Zylinderkopf5 integriert. Die blow-by-Gase passieren auf dem Weg zur Verbrennung ausgehend vom Raum7 zuerst den Ölabscheider9 und anschließend das Druckregelelement10 , welches auch ein Druckbegrenzungselement sein kann. Ausgehend von dem Druckregel-, bzw. Druckbegrenzungselement10 werden die blow-by-Gase durch den ersten Kanal8 in die Gasverteilerleiste16 geleitet, die sich weitgehend längs einer Brennkraftmaschinen-Längsachse erstreckt. Ab der Gasverteilerleiste16 führt je Zylinder4 ein weiterer Kanal8' die blow-by-Gase in je einen Saugkanal1 . Jeder weitere Kanal8' mündet relativ nahe dem Gaswechseleinlassventil12 in den Saugkanal11 . Dies bedeutet, dass der weitere Kanal8' im Zylinderkopf5 in den Saugkanal11 mündet. - In einer weiteren Ausführungsvariante ist in dem Kanal
8 für jeden Zylinder4 ein eigenes Druckregelelement10 vorgesehen. Auch können die Gasverteilerleiste16 und/oder der Kanal8 , der Ölabscheider9 und das Druckregelelement10 teilweise oder vollständig im Zylinderkopf angeordnet sein. Die erfindungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung1 kann in Brennkraftmaschinen mit Saugbetrieb, in aufgeladenen Brennkraftmaschinen sowie in Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffeinspritzung direkt in den Zylinder4 eingesetzt werden. - Bei Brennkraftmaschinen mit mehreren Zylinderköpfen, wie z. B. V6-, V8-, V12-, Stern- oder Boxerbrennkraftmaschinen, ist die erfindungsgemäße Ausgestaltung selbstverständlich in jedem Zylinderkopf
5 , bzw. in jeder Zylinderkopfhaube6 vorgesehen. - Durch die vorgeschlagene erfindungsgemäße Ausgestaltung wird einem Vereisen der Kurbelgehäuseentlüftung
1 bei niedrigen Temperaturen entgegengewirkt, da sich der Zylinderkopf5 und der Raum7 während einer Warmlaufphase der Brennkraftmaschine2 sehr schnell erwärmen. Durch diese rasche Erwärmung wird vermieden, dass sich in dem blow-by-Gas enthaltener Wasserdampf als Eis in der Kurbelgehäuseentlüftung1 ablagern und diese verstopfen kann. -
- 1
- Kurbelgehäuseentlüftung
- 2
- Brennkraftmaschine
- 3
- Kurbelgehäuse
- 4
- Zylinder
- 5
- Zylinderkopf
- 6
- Zylinderkopfhaube
- 7
- Raum
- 8
- erster Kanal
- 8'
- weiterer Kanal
- 9
- Ölabscheider
- 10
- Druckregelelement
- 11
- Saugkanal
- 12
- Gaswechseleinlassventil
- 13
- Auslasskanal
- 14
- Gaswechselauslassventil
- 15
- Kolben
- 16
- Gasverteilerleiste
Claims (5)
- Kurbelgehäuseentlüftung (
1 ) für eine Brennkraftmaschine (2 ) mit einem Kurbelgehäuse (3 ) mit zumindest zwei Zylindern (4 ), einem Zylinderkopf (5 ) und einer Zylinderkopfhaube (6 ), wobei Gase aus einem Raum (7 ) zwischen der Zylinderkopfhaube (6 ) und dem Zylinderkopf (5 ) durch ein Leitungssystem (8 ) mit zumindest einem Ölabscheider (9 ) und zumindest einem Druckregelelement (10 ) jedem Zylinder (4 ) separat zuführbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungssystem (8 ), der Ölabscheider (9 ) und das Druckregelelement (10 ) weitgehend in die Zylinderkopfhaube (6 ) und in den Zylinderkopf (5 ) integriert sind. - Kurbelgehäuseentlüftung nach Patentanspruch 1, wobei im Zylinderkopf (
5 ) für jeden Zylinder (4 ) ein Saugkanal (11 ) mit zumindest einem Gaswechseleinlassventil (12 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungssystem (8 ) nahe dem Gaswechseleinlassventil (12 ) in den Saugkanal (11 ) mündet. - Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Leitungssystem (
8 ) für jeden Zylinder (4 ) ein Druckregelelement (10 ) vorgesehen ist . - Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche
1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Zylinderkopfhaube (6 ) oder in dem Zylinderkopf (5 ) eine Gasverteilerleiste (16 ) vorgesehen ist. - Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Gasverteilerleiste (
16 ) weitgehend in Richtung einer Brennkraftmaschinenlängsachse erstreckt.
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