DE10320493A1

DE10320493A1 - Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung

Info

Publication number: DE10320493A1
Application number: DE2003120493
Authority: DE
Inventors: Andreas Schüller; Steffen Pingel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-05-08
Filing date: 2003-05-08
Publication date: 2004-12-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kurbelgehäuse, einem Zylinderkopf, einer Zylinderkopfhaube und einem Saugrohr (20), welches einen Anschlußflansch (22) aufweist, der an einem Anschlußflansch am Zylinderkopf befestigt ist, wobei in die Zylinderkopfhaube ein Ölabscheider integriert ist. Hierbei ist am Saugrohr (20) im Bereich des Anschlußflansches (22) des Saugrohres (20) ein von einem Frischluftkanal des Saugrohres (20) getrennter Hohlraum (26) ausgebildet, der einerseits über wenigstens eine Öffnung im Anschlußflansch am Zylinderkopf mit dem Kurbelgehäuse und andererseits mit einem aus dem Saugrohr (20) herausführenden ersten Anschlußstutzen (30) verbunden ist, wobei die Zylinderkopfhaube einen mit einem Einlaß des Ölabscheiders verbundenen zweiten Anschlußstutzen und einen mit einem Auslaß des Ölabscheiders verbundenen dritten Anschlußstutzen aufweist, wobei der zweite Anschlußstutzen mit dem ersten Anschlußstutzen (30) und der dritte Anschlußstutzen mit einer Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine verbunden ist, so daß Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse über die wenigenstens eine Öffnung, den Hohlraum (26) und den Ölabscheider in die Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine strömen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kurbelgehäuse, einem Zylinderkopf, einer Zylinderkopfhaube und einem Saugrohr, welches einen Anschlußflansch aufweist, der an einem Anschlußflansch am Zylinderkopf befestigt ist, wobei in die Zylinderkopfhaube ein Ölabscheider integriert ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 199 37 033 A1 ist eine Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine bekannt, wobei in eine Entlüftungsleitung ein Ölabscheider integriert ist.

Aus der DE 691 00 152 T2 ist es bekannt, bei einer Brennkraftmaschine in einem Zylinderkopfdeckel einen Ölabscheider vorzusehen, durch den von einem Saugrohr Gase aus dem Zylinderkurbelgehäuse über einen Zylinderkopf abgesaugt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der obengenannten Art bzgl. der Abführung von Blow-By-Gasen aus dem Kurbelgehäuse und bzgl. der Ölabscheidung aus dem Blow-By-Gas zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß am Saugrohr im Bereich des Anschlußflansches des Saugrohres ein von einem Frischluftkanal des Saugrohres getrennter Hohlraum ausgebildet ist, der einerseits über wenigstens eine Öffnung im Anschlußflansch am Zylinderkopf mit dem Kurbelgehäuse und andererseits mit einem aus dem Saugrohr heraus führenden ersten Anschlußstutzen verbunden ist, wobei die Zylinderkopfhaube einen mit einem Einlaß des Ölabscheiders verbundenen zweiten Anschlußstutzen und einen mit einem Auslaß des Ölabscheiders verbundenen dritten Anschlußstutzen aufweist, wobei der zweite Anschlußstutzen mit dem ersten Anschlußstutzen und der dritte Anschlußstutzen mit einer Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine verbunden ist, so daß Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse über die wenigstens eine Öffnung, den Hohlraum und den Ölabscheider in die Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine strömen.

Dies hat den Vorteil, daß Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse über den Zylinderkopf und das Saugrohr direkt über den Ölabscheider strömen, so daß bereits auf diesem Wege Öl abgeschieden wird. Ein Öleintrag in die Kurbelgehäuseentlüftung durch Spritzöl ist wirksam vermieden und ein Unterdruckmanagement wirkt direkt am Kurbelgehäuse.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hohlraum im Saugrohr zum Anschlußflansch des Zylinderkopfes hin offen, wobei der Anschlußflansch des Zylinderkopfes bei am Zylinderkopf montiertem Saugrohr eine Wandung des Hohlraumes ausbildet.

Zur weiter verbesserten Ölabscheidung bereits im Hohlraum ist im Hohlraum des Saugrohres zu jeder Öffnung im Anschlußflansch des Zylinderkopfes eine Prallplatte ausgebildet, wobei jede Prallplatte derart angeordnet ist, daß sich diese in montiertem Zustand stromab und in Schwerkraftrichtung gesehen oberhalb der dieser Prallplatte zugeordneten Öffnungen im Anschlußflansch des Zylinderkopfes befindet. Dadurch halten die Prallplatten vom Blow-By-Gas mitgerissenes Öl zurück.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
1 eine perspektivische Ansicht einer Zylinderkopfhaube einer erfindungsgemäß ausgebildeten Brennkraftmaschine,
2 eine perspektivische Ansicht eines Zylinderkopfes einer erfindungsgemäß ausgebildeten Brennkraftmaschine und
3 eine perspektivische Ansicht eines Saugrohres einer erfindungsgemäß ausgebildeten Brennkraftmaschine.
1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer Zylinderkopfhaube 10 mit daran angeordnetem Zylinderkopfdeckel 12 einer ansonsten nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine. In der Zylinderkopfhaube 10 ist ein nicht näher dargestellter Ölabscheider ausgebildet, dessen Einlaß mit einem durch eine Wandung der Zylinderkopfhaube 10 führenden zweiten Anschlußstutzen 11 und dessen Auslaß mit einem durch eine Wandung der Zylinderkopfhaube 10 führenden dritten Anschlußstutzen 13 verbunden ist.
Unterhalb des Zylinderkopfdeckels 12 ist ein aus 2 ersichtlicher Zylinderkopf 14 angeordnet, wobei Zylinderkopfdeckel 12 und Zylinderkopf 14 jeweilige Hälften von Lagerstühlen für nicht dargestellte Nockenwellen ausbilden. Der Zylinderkopf 14 weist einen Anschlußflansch 16 mit zu nicht dargestellten Einlaßkanälen führenden ersten Einlaßöffnungen 18 auf. Dieser Anschlußflansch 16 dient zum Befestigen eines aus 2 ersichtlichen Saugrohres 20, welches einen entsprechend zum Anschlußflansch 16 des Zylinderkopfes 14 passenden Anschlußflansch 22 aufweist, der mit den ersten Einlaßöffnungen 18 fluchtende zweite Einlaßöffnungen 24 aufweist. Diese zweiten Einlaßöffnungen 24 stehen mit Luftkanälen im Saugrohr in Verbindung.
Am Anschlußflansch 22 des Saugrohres 20 ist ein Hohlraum 26 ausgebildet, der zum Anschlußflansch 16 des Zylinderkopfes 14 hin offen ist, wobei in montiertem Zustand der Anschlußflansch 16 des Zylinderkopfes 14 eine Wandung dieses Hohlraumes 26 ausbildet. Die Anordnung und Ausbildung des Hohlraumes 26 ist dabei derart, daß der Hohlraum 26 vom durch Saugrohr 20 und Zylinderkopf 14 gebildeten Frischluftpfad getrennt ist und bei am Anschlußflansch 16 des Zylinderkopfes 18 befestigten Saugrohr 20 geschlossen ist. Dieser Hohlraum 26 ist einerseits an einer dem Anschlußflansch 16 des Zylinderkopfes 14 zugewandten Seite über Öffnungen 28 im Anschlußflansch 16 des Zylinderkopfes 14 mit einem nicht dargestellten Innenraum eines nicht dargestellten Kurbelgehäuses verbunden. Andererseits ist der Hohlraum 26 mit einem aus dem Saugrohr 20 heraus führenden, ersten Anschlußstutzen 30 verbunden. Dieser erste Anschlußstutzen 30 ist mit dem zweiten Anschlußstutzen 11 und der dritte Anschlußstutzen 13 ist mit einer nicht dargestellten Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine verbunden.
Ein in der Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine herrschender Unterdruck saugt daher aus dem Kurbelgehäuse Blow-By-Gase ab, wobei diese Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse über die Öffnungen 28 (Pfeile 34 in 2), den Hohlraum 26 (Pfeile 34 in 3), den ersten Anschlußstutzen 30 (Pfeile 36 und 38 in 3), den zweiten Anschlußstutzen 11 (Pfeil 40 in 1), den Ölabscheider in der Zylinderkopfhaube 10 und den dritten Anschlußstutzen 13 in die Reinluftstrecke (Pfeil 42 in 1) strömen, so daß sich eine gute Ölabscheidung ergibt. Hierbei erfolgt nicht nur im Ölabscheider in der Zylinderkopfhaube 10 eine Abscheidung von Öl, sondern auch bereits im Hohlraum 26 des Saugrohres 20. Hierzu sind stromab der Öffnungen 28 im Hohlraum 26 bogenförmige Prallplatten 32 vorgesehen, welche den Strömungsweg der Blow-By-Gase umleiten und an denen sich bereits von den Blow-By-Gasen mitgerissenes Öl abscheidet und über die Öffnungen 28 zurück in das Kurbelgehäuse fließt. Außerdem verhindern diese Prallplatten 32 zusammen mit der Führung der Blow-By-Gase über den Anschlußflansch 16 bzw. 22, daß Spritzöl in die Kurbelgehäuseentlüftung eintreten kann.

10: Zylinderkopfhaube
11: zweiter Anschlußstutzen
12: Zylinderkopfdeckel
13: dritter Anschlußstutzen
14: Zylinderkopf
16: Anschlußflansch am Zylinderkopf
18: erste Einlaßöffnungen
20: Saugrohr
22: Anschlußflansch am Saugrohr
24: zweite Einlaßöffnungen
26: Hohlraum
28: Öffnungen im Anschlußflansch 16 des Zylinderkopfes 14
30: erster Anschlußstutzen
32: Prallplatten
34: Pfeil
36: Pfeil
38: Pfeil
40: Pfeil
42: Pfeil

Claims

Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kurbelgehäuse, einem Zylinderkopf (14), einer Zylinderkopfhaube (10) und einem Saugrohr (20), welches einen Anschlußflansch (22) aufweist, der an einem Anschlußflansch (16) am Zylinderkopf (14) befestigt ist, wobei in die Zylinderkopfhaube (10) ein Ölabscheider integriert ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Saugrohr (20) im Bereich des Anschlußflansches (22) des Saugrohres (20) ein von einem Frischluftkanal des Saugrohres (20) getrennter Hohlraum (26) ausgebildet ist, der einerseits über wenigstens eine Öffnung (28) im Anschlußflansch (16) am Zylinderkopf (14) mit dem Kurbelgehäuse und andererseits mit einem aus dem Saugrohr (20) heraus führenden ersten Anschlußstutzen (30) verbunden ist, wobei die Zylinderkopfhaube (10) einen mit einem Einlaß des Ölabscheiders verbundenen zweiten Anschlußstutzen (11) und einen mit einem Auslaß des Ölabscheiders verbundenen dritten Anschlußstutzen (13) aufweist, wobei der zweite Anschlußstutzen (11) mit dem ersten Anschlußstutzen (30) und der dritte Anschlußstutzen (13) mit einer Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine verbunden ist, so daß Blow-By-Gase aus dem Kurbelgehäuse über die wenigstens eine Öffnung (28), den Hohlraum (26) und den Ölabscheider in die Reinluftstrecke der Brennkraftmaschine strömen.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (26) im Saugrohr (20) zum Anschlußflansch (16) des Zylinderkopfes (14) hin offen ist, wobei der Anschlußflansch (16) des Zylinderkopfes (14) bei am Zylinderkopf (14) montiertem Saugrohr (20) eine Wandung des Hohlraumes (26) ausbildet.
Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlraum (26) des Saugrohres (20) zu jeder Öffnung (28) im Anschlußflansch (16) des Zylinderkopfes (14) eine Prallplatte (32) ausgebildet ist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Prallplatte (32) derart angeordnet ist, daß sich diese in montiertem Zustand stromab und in Schwerkraftrichtung gesehen oberhalb der dieser Prallplatte (32) zugeordneten Öffnungen (28) im Anschlußflansch (16) des Zylinderkopfes (14) befindet.