JPH03913A - 凹部を設けた吸気マニフォールドを備えた内燃機関 - Google Patents
凹部を設けた吸気マニフォールドを備えた内燃機関Info
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- JPH03913A JPH03913A JP2045346A JP4534690A JPH03913A JP H03913 A JPH03913 A JP H03913A JP 2045346 A JP2045346 A JP 2045346A JP 4534690 A JP4534690 A JP 4534690A JP H03913 A JPH03913 A JP H03913A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
-
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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-
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（関連出願）
本願は、１９８９年２月２７日出願の米国特許出願筒３
１６．３１９号の一部継続出願である。
１６．３１９号の一部継続出願である。
（技術分野〕
本発明は、内燃機関に関し、特に潤滑剤か燃料／潤滑剤
混合物において燃料と共に供給される２行程の内燃機関
に関する。本発明は、特に、燃料供給系統、プライマ燃
料供給系統、および２行程内燃機関に対するドレン再循
環即ち給送系統に関する。
混合物において燃料と共に供給される２行程の内燃機関
に関する。本発明は、特に、燃料供給系統、プライマ燃
料供給系統、および２行程内燃機関に対するドレン再循
環即ち給送系統に関する。
本発明はまた、内燃機関の製造に関し、かつ内燃機関の
製造コストの最小化に関する。
製造コストの最小化に関する。
（背景技術）
下記の米国特許を参照されたい。即ち、米国特許番号
灸兵升月 に明者名３．８００．７５３
１９７４年４月 ２日 ５ｕｌｌｉｖａｎ等４．４
１２．３４６ １９８４年７月３１日 １１ａ
ｍａｎ等４．７５７．７９２ １９８８年７月１２
０ Ｆ１ａ１ｇ等４．８２５．８２Ｌ １９
８９年Ｆｄ−１２［］ Ｂａ１ｔｚ等（発明の要約
） 本発明はまた、機関の取付は面と、この機関取付は面に
対し隔てられた位置関係にある気化器取付は面と、これ
ら取付は面間に延長する、各開口の機関取付は面で終り
かつ各開口の気化器取付は面で終る一連の吸気路と、ド
レンが蓄積した吸気路以外の吸気路へ吸気路内に蓄Ｒ’
ｊ したドレンを給送するドレン再循環装置とを含む吸
気マニフオールドを提供する。
灸兵升月 に明者名３．８００．７５３
１９７４年４月 ２日 ５ｕｌｌｉｖａｎ等４．４
１２．３４６ １９８４年７月３１日 １１ａ
ｍａｎ等４．７５７．７９２ １９８８年７月１２
０ Ｆ１ａ１ｇ等４．８２５．８２Ｌ １９
８９年Ｆｄ−１２［］ Ｂａ１ｔｚ等（発明の要約
） 本発明はまた、機関の取付は面と、この機関取付は面に
対し隔てられた位置関係にある気化器取付は面と、これ
ら取付は面間に延長する、各開口の機関取付は面で終り
かつ各開口の気化器取付は面で終る一連の吸気路と、ド
レンが蓄積した吸気路以外の吸気路へ吸気路内に蓄Ｒ’
ｊ したドレンを給送するドレン再循環装置とを含む吸
気マニフオールドを提供する。
本発明はまた、機関取付は面およびこの機関取付は面に
対し隔てられた位置関係にある気化器取付は面を含む外
側面と、これら取付は面間に延長し、前記機関取付は面
で開口に終りかつ前記気化器取付は面で開口に終る吸気
路と、この吸気路に対しプライマ燃料を供給するだめの
前記取付は面の一方に配置されたプライマ燃料ダクトを
有する装置とを含む吸気マニフオールドを提供する。
対し隔てられた位置関係にある気化器取付は面を含む外
側面と、これら取付は面間に延長し、前記機関取付は面
で開口に終りかつ前記気化器取付は面で開口に終る吸気
路と、この吸気路に対しプライマ燃料を供給するだめの
前記取付は面の一方に配置されたプライマ燃料ダクトを
有する装置とを含む吸気マニフオールドを提供する。
本発明はまた、機関取付は面と、この機関取付は面に対
し隔てられた位置関係にある気化器取付は面と、これら
取付は面間に延長し、前記機関取付は面で開［１に終り
かつ前記気化器取付は面で開口に終る吸気路と、気化器
に対し運転燃料を供給する装置とを含む吸気マニフオー
ルドを提供する。
し隔てられた位置関係にある気化器取付は面と、これら
取付は面間に延長し、前記機関取付は面で開［１に終り
かつ前記気化器取付は面で開口に終る吸気路と、気化器
に対し運転燃料を供給する装置とを含む吸気マニフオー
ルドを提供する。
本発明はまた、吸気マニフオールド取付は而を含む機関
部材と、このマニフオールド取付は面上の機関取付は面
およびこの機関取付は面に対し平行に隔てられた位置関
係にある気化器取付は面を含む吸気マニフオールドと、
この気化器取付は面上の気化器と、前記吸気マニフオー
ルドが前記機関部材および前記気化器間に捕捉されかつ
前記吸気マニフオールドを貫通して前記機関部材内に延
長する、前記気化２３を前記機関部材に対して固定する
手段とを含む内燃機関を提供する。
部材と、このマニフオールド取付は面上の機関取付は面
およびこの機関取付は面に対し平行に隔てられた位置関
係にある気化器取付は面を含む吸気マニフオールドと、
この気化器取付は面上の気化器と、前記吸気マニフオー
ルドが前記機関部材および前記気化器間に捕捉されかつ
前記吸気マニフオールドを貫通して前記機関部材内に延
長する、前記気化２３を前記機関部材に対して固定する
手段とを含む内燃機関を提供する。
本発明はまた、機関取付は面と、この機関取付は面に対
し隔てられた位置関係にある気化器取付は面と、これら
取付は面間に延長し、前記機関取付は面において開口で
終りかつ前記気化２３取付いて開口で終る吸気路と、こ
の吸気路内で蓄積するドレンを排出するための装置とを
含む吸気マニフオールドであって、この排出装置が気化
２３取付けるドレン・ダクトと、前記取付は面間に延長
しかつ前記機関取付は面の開口と前記ドレン・ダクト間
で連通ずる交差内孔とを含む吸気マニフオールドを提供
スル。
し隔てられた位置関係にある気化器取付は面と、これら
取付は面間に延長し、前記機関取付は面において開口で
終りかつ前記気化２３取付いて開口で終る吸気路と、こ
の吸気路内で蓄積するドレンを排出するための装置とを
含む吸気マニフオールドであって、この排出装置が気化
２３取付けるドレン・ダクトと、前記取付は面間に延長
しかつ前記機関取付は面の開口と前記ドレン・ダクト間
で連通ずる交差内孔とを含む吸気マニフオールドを提供
スル。
本発明はまた、吸気マニフオールド取付は面を含み、シ
リンダおよびこのシリンダと連通ずる移送路を画成する
機関ブロックフと、゛前記吸気マニフオールド取付は面
と係合す゛各機関取付は面前記機関取付は面、この機関
取付は面に対し隔てられた位置関係にある気化器取付は
面、前記機関取付は面および前記気化器取付は面間に延
長し、この機関取付は面において前記移送路と連通ずる
開口で終りかつ前記気化２３取付いて開口で終る吸気路
および前記機関取付は面に配置されかつこの機関取付は
面と連通ずるドレン・ダクトを含むドレン再循環装置を
含む吸気マニフオールドと、ドレンをこのドレン・ダク
トから前記移送路へ給送する装置とを含む内燃機関を提
供する。
リンダおよびこのシリンダと連通ずる移送路を画成する
機関ブロックフと、゛前記吸気マニフオールド取付は面
と係合す゛各機関取付は面前記機関取付は面、この機関
取付は面に対し隔てられた位置関係にある気化器取付は
面、前記機関取付は面および前記気化器取付は面間に延
長し、この機関取付は面において前記移送路と連通ずる
開口で終りかつ前記気化２３取付いて開口で終る吸気路
および前記機関取付は面に配置されかつこの機関取付は
面と連通ずるドレン・ダクトを含むドレン再循環装置を
含む吸気マニフオールドと、ドレンをこのドレン・ダク
トから前記移送路へ給送する装置とを含む内燃機関を提
供する。
本発明の主たる特徴の１つは、耐アルコール性プラスチ
ックまたは曲の類似の複合材料から経済的に作られ、「
ドレン」再循環系統と、プライマ燃料供給系統と、運転
燃料を関連する気化器へ供給する系統の１つ以上の少な
くとも一部に一体に成型された吸気マニフオールドの提
供にある。ドレン再循環系統、プライマ燃料供給系統お
よび運転燃料供給系統の１つ以上の少なくとも一部を吸
気マニフオールド内に一体に組み込むことは、機関の製
造コストを実質的に経済的に低減する。
ックまたは曲の類似の複合材料から経済的に作られ、「
ドレン」再循環系統と、プライマ燃料供給系統と、運転
燃料を関連する気化器へ供給する系統の１つ以上の少な
くとも一部に一体に成型された吸気マニフオールドの提
供にある。ドレン再循環系統、プライマ燃料供給系統お
よび運転燃料供給系統の１つ以上の少なくとも一部を吸
気マニフオールド内に一体に組み込むことは、機関の製
造コストを実質的に経済的に低減する。
本発明の主たる特徴の他の１つは、吸気マニフオールド
を機関ブロックまたは池の部材と気化器との間の適正位
、置に捕捉した状態で気化器（単数または複数）を直接
機関ブロックまたは他の部材から取付けることを含む。
を機関ブロックまたは池の部材と気化器との間の適正位
、置に捕捉した状態で気化器（単数または複数）を直接
機関ブロックまたは他の部材から取付けることを含む。
吸気マニフオールドをこのように機関ブロックと関連さ
せる時、これはもはや構造的部材ではなく （軽爪リー
ド弁を支持する場合を除く）、耐アルコール性プラスチ
ックまたは他の適当な複合材料から作ることができる。
せる時、これはもはや構造的部材ではなく （軽爪リー
ド弁を支持する場合を除く）、耐アルコール性プラスチ
ックまたは他の適当な複合材料から作ることができる。
本１発明の他の特徴および利点については、以降の詳細
な説明、特許請求の範囲および図面を検討すれば当業者
には明らかであろう。
な説明、特許請求の範囲および図面を検討すれば当業者
には明らかであろう。
本発明の一実施態様について詳細に説明するに先立ち、
本発明はその用途において以降の記述に記しあるいは図
面に示される構造の細部および構成要素の構成に限定さ
れるものでないことを理解すべきである。本発明は、曲
の実施態様が可能であり、種々の方法で実施が可能であ
る。また、本文に用いた語句は記述の［ｉ的のためのも
のであり限定と見做されるべきでないことを理解すべき
である。
本発明はその用途において以降の記述に記しあるいは図
面に示される構造の細部および構成要素の構成に限定さ
れるものでないことを理解すべきである。本発明は、曲
の実施態様が可能であり、種々の方法で実施が可能であ
る。また、本文に用いた語句は記述の［ｉ的のためのも
のであり限定と見做されるべきでないことを理解すべき
である。
（実施例）
第１図乃至第６図および第１２図に示されているのは、
如何なる適当な構造でもよく、また一連の類似の通路２
１．２２．２３を介して一連の類似のクランクケース（
１つが点線の輪郭で示される）と連通ずる一連の略々矩
形状の開口１７．１８．１９（第６図参照）を含む吸気
マニフオールド取付は而１５を有する機関ブロック１３
を含む２行程の内燃機関１１である。開口１７．１８、
Ｉ９に隣接して通路２１．２２．２３内に配置されてい
るのは、一連の類似のリード・ボックス２５（１つが第
１図に示される）である。
如何なる適当な構造でもよく、また一連の類似の通路２
１．２２．２３を介して一連の類似のクランクケース（
１つが点線の輪郭で示される）と連通ずる一連の略々矩
形状の開口１７．１８．１９（第６図参照）を含む吸気
マニフオールド取付は而１５を有する機関ブロック１３
を含む２行程の内燃機関１１である。開口１７．１８、
Ｉ９に隣接して通路２１．２２．２３内に配置されてい
るのは、一連の類似のリード・ボックス２５（１つが第
１図に示される）である。
吸気マニフオールド取付は面１５は、例えば、１９８９
年２月２７日出願の未国特許出願第３１６．１５３号に
開示される如き機関ブロンクーＬ、、 ｋしくは一連の
クランクケースを完成しかつ機関ブロックあるいは曲の
適当な機関部材に取付けられた機関のクランクケース・
カバー（図示せず）上のいずれか一方にあり得る。
年２月２７日出願の未国特許出願第３１６．１５３号に
開示される如き機関ブロンクーＬ、、 ｋしくは一連の
クランクケースを完成しかつ機関ブロックあるいは曲の
適当な機関部材に取付けられた機関のクランクケース・
カバー（図示せず）上のいずれか一方にあり得る。
吸気マニフオールド取付は面１５にには、適当な方法で
リード・ボンクス２５を支持し、かつ前記吸気マニフオ
ールド取付は而１５と係合状態に置かれた機関取付は面
４３と、この機関取付は面４３と平行に隔てられた位置
関係にある気化器取付は面４５とを含む外面４７を含む
吸気マニフオールド４１が取付けられている。吸気マニ
フオールド４１はまた、前記取付は面４３と４５間に略
々平行な位置関係で延長してそれぞれ機関ブロック１３
の通路２１．２２．２３と連通する一連の類似の吸気路
５１．５２．５３をも有する（第２図および第３図参照
）。（山の構造も使用可能であるが、開示された構造に
おいては、吸気路５１．５２．５３は、機関取付は而４
３（第２図参照）において、各々「ドレン」が蓄積しよ
うとする下端部を有する矩形状のｌ’３７Ｊロ５１ａ、
５２ａ、５３ａで終り、また気化器取付は面４５（第３
同容１１ζ））において円形開口５１ｂ、５２ｂ、５３
［〕で終る。
リード・ボンクス２５を支持し、かつ前記吸気マニフオ
ールド取付は而１５と係合状態に置かれた機関取付は面
４３と、この機関取付は面４３と平行に隔てられた位置
関係にある気化器取付は面４５とを含む外面４７を含む
吸気マニフオールド４１が取付けられている。吸気マニ
フオールド４１はまた、前記取付は面４３と４５間に略
々平行な位置関係で延長してそれぞれ機関ブロック１３
の通路２１．２２．２３と連通する一連の類似の吸気路
５１．５２．５３をも有する（第２図および第３図参照
）。（山の構造も使用可能であるが、開示された構造に
おいては、吸気路５１．５２．５３は、機関取付は而４
３（第２図参照）において、各々「ドレン」が蓄積しよ
うとする下端部を有する矩形状のｌ’３７Ｊロ５１ａ、
５２ａ、５３ａで終り、また気化器取付は面４５（第３
同容１１ζ））において円形開口５１ｂ、５２ｂ、５３
［〕で終る。
吸気マニフオールド４１」二には、この吸気マニフオー
ルド４１の気化器取付は面４，５と係合状態に置かれた
マニフオールド取付は而６５を含む気化器ユニット６０
が取付けられている。この気化器ユニット６０もまた、
それぞれ吸気マニフオールド内の吸気路５１．５２．５
３と連通し、かつマニフオールド取付は而６５に置かれ
た各燃料供給流入ボート７６（１つのみが示される）と
連通ずる各空気誘専路７１（１つのみが示される）を含
む一連の類似の気化器６１（１つのみが示される）を含
む。必要に応じて、気化器６１は、＋ｎ互に別体とする
こともでき、また各マニフオールド取付は面を含むこと
もできる。
ルド４１の気化器取付は面４，５と係合状態に置かれた
マニフオールド取付は而６５を含む気化器ユニット６０
が取付けられている。この気化器ユニット６０もまた、
それぞれ吸気マニフオールド内の吸気路５１．５２．５
３と連通し、かつマニフオールド取付は而６５に置かれ
た各燃料供給流入ボート７６（１つのみが示される）と
連通ずる各空気誘専路７１（１つのみが示される）を含
む一連の類似の気化器６１（１つのみが示される）を含
む。必要に応じて、気化器６１は、＋ｎ互に別体とする
こともでき、また各マニフオールド取付は面を含むこと
もできる。
適当な気化器構造、例えば、本願の譲受は人に環設され
参考のため本文に引用される１９８７年１２月４日出願
の米国特許出願第１．３２，６３０号に開示された構造
を使用することができる。
参考のため本文に引用される１９８７年１２月４日出願
の米国特許出願第１．３２，６３０号に開示された構造
を使用することができる。
機関ブロック１３に対して吸気マニフオールド４１を固
定するための手段が設けられる。種々の構造が使用可能
であるが、開示された構造においては、一連のボルト８
１（第１図、第２図および第３図参照）が吸気マニフオ
ールド４１を機関ブロック１３に取付けるため使用され
る。
定するための手段が設けられる。種々の構造が使用可能
であるが、開示された構造においては、一連のボルト８
１（第１図、第２図および第３図参照）が吸気マニフオ
ールド４１を機関ブロック１３に取付けるため使用され
る。
気化器ユニット６０（あるいは個々の気化器６１）を吸
気マニフオールド４１に対して固定するための手段もま
た設けられる。曲の構造も使用可能であるが、開示され
た構造においては、この手段は、吸気マニフオールド４
１における空隙８７を貫通し機関ブロック１３と直接螺
合する一連のボルト８５からなる。
気マニフオールド４１に対して固定するための手段もま
た設けられる。曲の構造も使用可能であるが、開示され
た構造においては、この手段は、吸気マニフオールド４
１における空隙８７を貫通し機関ブロック１３と直接螺
合する一連のボルト８５からなる。
あるいはまた、必要に応じて、気化器ユニット６０（あ
るいは、側々の気化器６１）は、吸気マニフオールド４
１にねじ込まれた一連のボルト（図示せず）を用いるこ
とにより吸気マニフオールド４１に対して固定すること
ができる。更に別の代替方法として、空隙８７の大きさ
は、ボルト８１を省くことができ、かつ吸気マニフオー
ルドが機関ブロック１３あるいは池の部材と気化器ユニ
ット６０あるいは個々の気化器６１との間に正側に配置
されて挟持され得るように、ボルト８５に対する大きさ
とすることができる。
るいは、側々の気化器６１）は、吸気マニフオールド４
１にねじ込まれた一連のボルト（図示せず）を用いるこ
とにより吸気マニフオールド４１に対して固定すること
ができる。更に別の代替方法として、空隙８７の大きさ
は、ボルト８１を省くことができ、かつ吸気マニフオー
ルドが機関ブロック１３あるいは池の部材と気化器ユニ
ット６０あるいは個々の気化器６１との間に正側に配置
されて挟持され得るように、ボルト８５に対する大きさ
とすることができる。
気化器ユニット６０（または個々の気化器６１）が図示
されたボルト８５により機関ブロック１３に対し直接固
定される時、述べたように吸気マニフオールド４１は構
造的部材ではなく、従って、耐アルコール性プラスチッ
ク材料の如き複合材料から経済的に作ることができる。
されたボルト８５により機関ブロック１３に対し直接固
定される時、述べたように吸気マニフオールド４１は構
造的部材ではなく、従って、耐アルコール性プラスチッ
ク材料の如き複合材料から経済的に作ることができる。
吸気マニフオールド４１に形成されているのは、運転燃
料を気化器６１に対して供給するための管路装置９１（
第３図〕と、プライマ燃料を吸気路５１．５２．５３に
対して供給する管路装置９３（第２図）と、「ドレン」
が蓄積する個々の吸気路５１．５２．５３からの「ドレ
ン」を吸気路５Ｉ、５２．５３０曲のものに給送するた
めのドレン再循環用管路装置９５（第２図）である。
料を気化器６１に対して供給するための管路装置９１（
第３図〕と、プライマ燃料を吸気路５１．５２．５３に
対して供給する管路装置９３（第２図）と、「ドレン」
が蓄積する個々の吸気路５１．５２．５３からの「ドレ
ン」を吸気路５Ｉ、５２．５３０曲のものに給送するた
めのドレン再循環用管路装置９５（第２図）である。
更に、他の構造も使用可能であるが、開示された構造に
おいては、この運転燃料供給管路装置即ち系統９１は、
気化器取付は面４５（第３図参照）において、燃料供給
流入ポート７６と、また吸気マニフォールド４１の内部
に延長しかつ外面４７で終る一連の類似の内部燃料供給
管路即ちダクｌ−１１６，１１７，１１８（第４図参照
）とそれぞれ連通ずる一連の類似の燃料供給口１０６．
１０７１．１０８からなっている。
おいては、この運転燃料供給管路装置即ち系統９１は、
気化器取付は面４５（第３図参照）において、燃料供給
流入ポート７６と、また吸気マニフォールド４１の内部
に延長しかつ外面４７で終る一連の類似の内部燃料供給
管路即ちダクｌ−１１６，１１７，１１８（第４図参照
）とそれぞれ連通ずる一連の類似の燃料供給口１０６．
１０７１．１０８からなっている。
燃料供給ダクト１１６．１１７．１１８と接続されてい
るのは、それぞれ燃料供給ダクト１１６．１１７．１１
８、および燃料フィルタを含み、適当な運転燃料の供給
源と結合されるための共通ダクト部分１２９ と連通
ずる一連の類似の分岐管路部分１．２６．１２７．１２
８を含む外部ヘッダ１２■である。上記の構成の結果、
塵埃が気化器の噴出部を汚染することを許すおそれがあ
る燃料フィルタの下流側には一切のホース結合部が存在
しない。
るのは、それぞれ燃料供給ダクト１１６．１１７．１１
８、および燃料フィルタを含み、適当な運転燃料の供給
源と結合されるための共通ダクト部分１２９ と連通
ずる一連の類似の分岐管路部分１．２６．１２７．１２
８を含む外部ヘッダ１２■である。上記の構成の結果、
塵埃が気化器の噴出部を汚染することを許すおそれがあ
る燃料フィルタの下流側には一切のホース結合部が存在
しない。
他の構造を用いることもできるが、開示された構造にお
いては、プライマ燃料供給装置即ち系統９３は、気化器
取付は而４５（第３図参照）において、取付は面４３．
４５間で吸気マニフオールド４１の内部に延長してそれ
ぞれプライマ燃料ダクト画成凹部１３１．１３２．１３
３ と連通する一連の類似のプライマ燃料交差孔１４
１、■４２、■４３（第２図および第３図参照）と共に
、吸気路５１．５２．５３の端部における円形口５１ｂ
、 ５２ｂ 、 ５３ｂからそれぞれ延長する一連の
類似のダクト画成凹部即〜ち溝１３１１．１３２．１３
３ を含んでいる。このダクト１３１．１３２．１３３
は、吸気路へ、従ってクランクケースへ流入するプライ
マ燃料の量を絞るオリフィスとして働くようなサイズと
なっている。
いては、プライマ燃料供給装置即ち系統９３は、気化器
取付は而４５（第３図参照）において、取付は面４３．
４５間で吸気マニフオールド４１の内部に延長してそれ
ぞれプライマ燃料ダクト画成凹部１３１．１３２．１３
３ と連通する一連の類似のプライマ燃料交差孔１４
１、■４２、■４３（第２図および第３図参照）と共に
、吸気路５１．５２．５３の端部における円形口５１ｂ
、 ５２ｂ 、 ５３ｂからそれぞれ延長する一連の
類似のダクト画成凹部即〜ち溝１３１１．１３２．１３
３ を含んでいる。このダクト１３１．１３２．１３３
は、吸気路へ、従ってクランクケースへ流入するプライ
マ燃料の量を絞るオリフィスとして働くようなサイズと
なっている。
更に、このプライマ燃料供給装置９３は、機関取付は而
４３および外面４７間で吸気マニフオールド４１の内部
に延長し上部の２つの吸気路５１．５２間の領域のダク
ト画成凹部１４５ と連通しかつ上部の２つの気化器
６１．６２間で吸気マニフオールド４１の外面４７にお
けるプライマ燃料供給口で終りまたプライマ燃料の適当
な供給源に対しニップル等（図示せず）により適当に結
合されるための別の供給用交差口１４７（第２図および
第３図）と共に、プライマ燃料交差孔１４１．１４２．
１４３ の各々と連通ずる機関取付は面４３のダクト画
成凹部１／１５ を含んでいる（第２図参照）。
４３および外面４７間で吸気マニフオールド４１の内部
に延長し上部の２つの吸気路５１．５２間の領域のダク
ト画成凹部１４５ と連通しかつ上部の２つの気化器
６１．６２間で吸気マニフオールド４１の外面４７にお
けるプライマ燃料供給口で終りまたプライマ燃料の適当
な供給源に対しニップル等（図示せず）により適当に結
合されるための別の供給用交差口１４７（第２図および
第３図）と共に、プライマ燃料交差孔１４１．１４２．
１４３ の各々と連通ずる機関取付は面４３のダクト画
成凹部１／１５ を含んでいる（第２図参照）。
曲の構造を使用することもできるが、開示された構造に
おいては、「ドレン」の給送即ち再循環のためのドレン
管路装置即ち系統９５は、機関取付は面４３（第２図参
照）において、掘屑取付は而４３に配置されかつそれぞ
れ矩形状開口５１ａ、 ５２ａ、 ５３ａの下端部とサ
ンプ１６１．１６２．１６３の間にそれぞれ延長する一
連の類似のダクト画成凹部１７Ｌ １７２．１７３と共
に、吸気路５１．５２．５３の矩形状開口５１ａ１５２
ａ、５３ａの下端部の下方にそれぞれ置かれた一連の類
似のサンプ１６１．１６２．１６３ を含んでいる。
おいては、「ドレン」の給送即ち再循環のためのドレン
管路装置即ち系統９５は、機関取付は面４３（第２図参
照）において、掘屑取付は而４３に配置されかつそれぞ
れ矩形状開口５１ａ、 ５２ａ、 ５３ａの下端部とサ
ンプ１６１．１６２．１６３の間にそれぞれ延長する一
連の類似のダクト画成凹部１７Ｌ １７２．１７３と共
に、吸気路５１．５２．５３の矩形状開口５１ａ１５２
ａ、５３ａの下端部の下方にそれぞれ置かれた一連の類
似のサンプ１６１．１６２．１６３ を含んでいる。
ドレン給送装置９５もまた、機関取付は面４３．４５間
で吸気マニフオールド４１の内部に延長しかつサンプ１
６１．１６２．１６３ とそれぞれ連通ずる一連の類
似のドレン交差口１８１．１８２．１８３を含む（第２
図および第３図参照）。ドレン交差口１８１．１８２．
１８３の各々は、その内部に、サンプ１６１．１６２．
１６３の関連する１つから遠去かる、即ち機関取付は而
４３から取付は面４５への方向の流体の流れを許す各一
方向弁１８４（第１２図）を有する。更に、ドレン給送
装置９５は、気化器取付は面４５において、それぞれ第
１の一連のドレン交差口１８１．１８２．１８３と連通
しかつ気化器取付は面４５で上方に、第３図に示される
ように、矩形状開口５１ａ、５２ａ、５３ａのに側へ延
長して関連する吸気路５１．５２．５３の僅かに上方か
つその左側に置かれた各上端部で終る一連の類似のダク
ト画成凹部１９１１９２．１９３を含んでいる（第３図
参照）。
で吸気マニフオールド４１の内部に延長しかつサンプ１
６１．１６２．１６３ とそれぞれ連通ずる一連の類
似のドレン交差口１８１．１８２．１８３を含む（第２
図および第３図参照）。ドレン交差口１８１．１８２．
１８３の各々は、その内部に、サンプ１６１．１６２．
１６３の関連する１つから遠去かる、即ち機関取付は而
４３から取付は面４５への方向の流体の流れを許す各一
方向弁１８４（第１２図）を有する。更に、ドレン給送
装置９５は、気化器取付は面４５において、それぞれ第
１の一連のドレン交差口１８１．１８２．１８３と連通
しかつ気化器取付は面４５で上方に、第３図に示される
ように、矩形状開口５１ａ、５２ａ、５３ａのに側へ延
長して関連する吸気路５１．５２．５３の僅かに上方か
つその左側に置かれた各上端部で終る一連の類似のダク
ト画成凹部１９１１９２．１９３を含んでいる（第３図
参照）。
ドレン給送装置９５は更に、取付は面４３．４５間で吸
気マニフオールド４１の内部に延長しかつ気化器取付は
面４５においてダクト画成凹部１９１１９２．１９３の
上端部とそれぞれ連通ずる第２の一連の類似のドレン交
差口２旧、２０２．２０３を含む。
気マニフオールド４１の内部に延長しかつ気化器取付は
面４５においてダクト画成凹部１９１１９２．１９３の
上端部とそれぞれ連通ずる第２の一連の類似のドレン交
差口２旧、２０２．２０３を含む。
ドレン給送装置９５は更に、機関取付は面４３に配置さ
れかつ前記第２の一連のドレン交差口２０１．２０２．
２０３からそれぞれ延長する、それぞれ結合用、上部お
よび下部凹部と呼ばれる一連の類似のダクト画成凹部２
１Ｌ ２１２．２１３を含む。更にまた、第３の即ち下
方のダクト画成凹部２１３は下部の交差口２０３から上
方にダクト画成凹部１／１５に対して内方に隣接する位
置関係で中心部のプライマ燃料交差口１４２のすぐ下に
位置する地点まで延長している。
れかつ前記第２の一連のドレン交差口２０１．２０２．
２０３からそれぞれ延長する、それぞれ結合用、上部お
よび下部凹部と呼ばれる一連の類似のダクト画成凹部２
１Ｌ ２１２．２１３を含む。更にまた、第３の即ち下
方のダクト画成凹部２１３は下部の交差口２０３から上
方にダクト画成凹部１／１５に対して内方に隣接する位
置関係で中心部のプライマ燃料交差口１４２のすぐ下に
位置する地点まで延長している。
第２の即ち上部のダクト画成凹部２１２は、中心部のプ
ライマ燃料交差口１４２のすぐ上の地点で中心部の交差
口２０２からプライマ燃料凹部１４５に対し上方に隣接
する位置関係で上部のプライマ燃料交差孔１／ＩＩのす
ぐ下に向かって延長している。
ライマ燃料交差口１４２のすぐ上の地点で中心部の交差
口２０２からプライマ燃料凹部１４５に対し上方に隣接
する位置関係で上部のプライマ燃料交差孔１／ＩＩのす
ぐ下に向かって延長している。
第１の即ち結合用ダクト画成凹部２１１ は、」二部プ
ライマ燃料交差０１４１のすぐ上の地点からプライマ燃
料凹部１／１５ に対し外側にＶ＃接する位置関係で
プライマ燃料交差口１４３ の真下の地点に向かって
」二部交差ロ２旧から下方へ延長している。
ライマ燃料交差０１４１のすぐ上の地点からプライマ燃
料凹部１／１５ に対し外側にＶ＃接する位置関係で
プライマ燃料交差口１４３ の真下の地点に向かって
」二部交差ロ２旧から下方へ延長している。
ドレン給送装置９５はまた、取付は而４３．４５間で吸
気マニフオールド４１の内部に延長しかつそれぞれダク
ト画成凹部２１１．２１２．２１３と連通する第３の一
連の類似の交差口２２１２２２．２２３を含んでいる（
第２図および第３図参照）。更に、このドレン給送装置
９５は、気化器取付は面４５に配置されかつそれぞれ第
３の一連の交差口２２１．２２２．２２３と、また気化
器取付は面４５の吸気路端部における円形口５１ｂ、５
２ｂ、５３１）と連通ずる一連の類似のダクト画成凹部
２３１．２３２．２３３を含んでいる（第３図参照）。
気マニフオールド４１の内部に延長しかつそれぞれダク
ト画成凹部２１１．２１２．２１３と連通する第３の一
連の類似の交差口２２１２２２．２２３を含んでいる（
第２図および第３図参照）。更に、このドレン給送装置
９５は、気化器取付は面４５に配置されかつそれぞれ第
３の一連の交差口２２１．２２２．２２３と、また気化
器取付は面４５の吸気路端部における円形口５１ｂ、５
２ｂ、５３１）と連通ずる一連の類似のダクト画成凹部
２３１．２３２．２３３を含んでいる（第３図参照）。
気化器取付は而４５と気化器ユニット６０（または個々
の気化器６１）の取付は面との間の界面からの流体ある
いは圧力の（［Ｉ失を防ぐための手段もまた設けられて
いる。曲の構造も使用可能であるが、気化器取付は面４
５（第３図参照）には、関連する吸気路ＣＩ ５ ｌ
ｂ、５２ｂ、５３ｂの周囲に延長しかつ燃料供給ＩＴＪ
］、 ０６．１０７．１０８から、燃料ドレン・ダク
ト画成凹部２３１．２３２．２３３から、またプライマ
燃料ダクト画成凹部１３１．１３２．１３３から僅かに
隔てられた一連の連続する凹部および溝２５１が設けら
れている。この溝２５【の各々には、比較的柔軟なゴム
状の伺料から作られることが望ましく、吸気マニフオー
ルド／１１上の気化器ユニット６０（または個々の気化
器６１）の固定に伴って有効シールを提供するため圧搾
されるガスケット２５３が配置されている。
の気化器６１）の取付は面との間の界面からの流体ある
いは圧力の（［Ｉ失を防ぐための手段もまた設けられて
いる。曲の構造も使用可能であるが、気化器取付は面４
５（第３図参照）には、関連する吸気路ＣＩ ５ ｌ
ｂ、５２ｂ、５３ｂの周囲に延長しかつ燃料供給ＩＴＪ
］、 ０６．１０７．１０８から、燃料ドレン・ダク
ト画成凹部２３１．２３２．２３３から、またプライマ
燃料ダクト画成凹部１３１．１３２．１３３から僅かに
隔てられた一連の連続する凹部および溝２５１が設けら
れている。この溝２５【の各々には、比較的柔軟なゴム
状の伺料から作られることが望ましく、吸気マニフオー
ルド／１１上の気化器ユニット６０（または個々の気化
器６１）の固定に伴って有効シールを提供するため圧搾
されるガスケット２５３が配置されている。
機関取付は面４３と吸気マニフオールド取付は面１５間
の界面における流体あるいは圧力の損失を防ぐための手
段もまた設けられている。曲の構造も使用可能であるが
、開示された構造においては、機関取付は面４３には、
矩形状開口５１Ｅ％、５２ａ、５３ａから間隔をおいて
隣接しかつ完全にその周囲からダクト画成凹部１７１．
１７２．１７３のどちらかの側にこれから間隔をおいて
隣接し、ドレン・サンプ１６１．１６２．１６３の周囲
でこれに対し間隔をおいて隣接し、またダクト画成凹部
１４５おいてドレン凹部２１１２１２．２１３に対し間
隔をおいて隣接する位置関係にある一連の凹部おいてＡ
’？ｔ ２６１が設けられている。この凹部および溝２
６１には、比較的柔軟なゴム状の材料から作られること
が望ましく機関１１に対する吸気マニフオールド４１の
取付けに伴って何効ンールを提供するように圧搾される
ガスケット２６３が配置されている。
の界面における流体あるいは圧力の損失を防ぐための手
段もまた設けられている。曲の構造も使用可能であるが
、開示された構造においては、機関取付は面４３には、
矩形状開口５１Ｅ％、５２ａ、５３ａから間隔をおいて
隣接しかつ完全にその周囲からダクト画成凹部１７１．
１７２．１７３のどちらかの側にこれから間隔をおいて
隣接し、ドレン・サンプ１６１．１６２．１６３の周囲
でこれに対し間隔をおいて隣接し、またダクト画成凹部
１４５おいてドレン凹部２１１２１２．２１３に対し間
隔をおいて隣接する位置関係にある一連の凹部おいてＡ
’？ｔ ２６１が設けられている。この凹部および溝２
６１には、比較的柔軟なゴム状の材料から作られること
が望ましく機関１１に対する吸気マニフオールド４１の
取付けに伴って何効ンールを提供するように圧搾される
ガスケット２６３が配置されている。
作用においては、外部ヘッダ１２１から流出した燃料が
、内部ダクト即ち管路１２６．１２７．１２８を経て気
化器燃料人口４５と連通ずる燃料供給口１０６．１０７
．１０８へ流れる。
、内部ダクト即ち管路１２６．１２７．１２８を経て気
化器燃料人口４５と連通ずる燃料供給口１０６．１０７
．１０８へ流れる。
プライマ燃料は、入口の交差口１４７から機関取付は而
４３の凹部１４５へ流れ、次いで交差口１４１．１４２
．１４３を経、更に気化器取付は面４５の凹部１３１．
１３２．１３３を経て吸気マニフオールド、４１におけ
る吸気路５１．５２．５３の端部の円形口５１ｂ、５２
ｂ、５３ｂへ流れる。
４３の凹部１４５へ流れ、次いで交差口１４１．１４２
．１４３を経、更に気化器取付は面４５の凹部１３１．
１３２．１３３を経て吸気マニフオールド、４１におけ
る吸気路５１．５２．５３の端部の円形口５１ｂ、５２
ｂ、５３ｂへ流れる。
下部の吸気路５３に集まるドレンは、機関取付は面４３
における底部サンプ１６３へ、交差１１１８３を経、気
化器取付は而４５のダクト画成凹部１９３を上方に流れ
、交差口２０３ を経て機関取付は面４３におけるダ
クト画成凹部２１３へ、交差口２２３を経て気化器取付
は面４５におけるダクト画成凹部２３３へ、そして吸気
マニフオールド４１における中心部の吸気路５２の端部
の円形口５２ｂへ流れる。
における底部サンプ１６３へ、交差１１１８３を経、気
化器取付は而４５のダクト画成凹部１９３を上方に流れ
、交差口２０３ を経て機関取付は面４３におけるダ
クト画成凹部２１３へ、交差口２２３を経て気化器取付
は面４５におけるダクト画成凹部２３３へ、そして吸気
マニフオールド４１における中心部の吸気路５２の端部
の円形口５２ｂへ流れる。
中心部の吸気路５２内に集まるドレンは、機関取付は面
４３における中心部のサンプ１６２へ、交差口１８２
を経、気化器取付は面４５におけるダクト画成凹部１９
２を上方へ、交差口２０２を経て機関取付は面４３にお
けるダクト画成凹部２１２へ、交差交差２２２を経て気
化器取付は面４５におけるダクト画成凹部２３２へ、そ
して吸気マニフオールド４１における上部吸気路５１の
端部の円形口５１ｂへ流れる。
４３における中心部のサンプ１６２へ、交差口１８２
を経、気化器取付は面４５におけるダクト画成凹部１９
２を上方へ、交差口２０２を経て機関取付は面４３にお
けるダクト画成凹部２１２へ、交差交差２２２を経て気
化器取付は面４５におけるダクト画成凹部２３２へ、そ
して吸気マニフオールド４１における上部吸気路５１の
端部の円形口５１ｂへ流れる。
上部吸気路５１において集まるドレンは、機関取付は面
４３における関連するサンプ１６１へ、交差口１８１を
経、気化器取付は而４５におけるダクト画成凹部１９１
を上方に流れ、交差口２０１を経て機関取付は面４３に
おけるダクト画成凹部２■１ へ、このダクト画成凹
部２１１を経てその下端部に向けて下方へ、また交差口
２２１を経て気化器取付は而４５におけるダクト画成凹
部２３１へ、更に吸気マニフオールド４１における下部
の吸気路５３の円形口５３ｂへ流れる。
４３における関連するサンプ１６１へ、交差口１８１を
経、気化器取付は而４５におけるダクト画成凹部１９１
を上方に流れ、交差口２０１を経て機関取付は面４３に
おけるダクト画成凹部２■１ へ、このダクト画成凹
部２１１を経てその下端部に向けて下方へ、また交差口
２２１を経て気化器取付は而４５におけるダクト画成凹
部２３１へ、更に吸気マニフオールド４１における下部
の吸気路５３の円形口５３ｂへ流れる。
本発明の別の実施態様である内燃機関３００が第７図乃
至第１１図に示されている。以下本文に述べる点を除い
て、この機関３００は第１の実施態様の機関１１と略々
同じであり、類似の要素には同じ参照番号が付されてい
る。
至第１１図に示されている。以下本文に述べる点を除い
て、この機関３００は第１の実施態様の機関１１と略々
同じであり、類似の要素には同じ参照番号が付されてい
る。
機関３００ は、３つの主な点で機関１１と異なって
いる。第一に、ドレン再循環管路装置９５は、「ドレン
」を吸気路５１．５２．５３の別の１つではなく隣接す
るシリンダの補充ポートへ給送する。第二に、機関３０
０の吸気マニフオールド４１は、運転燃料を気化器６１
へ供給するための管路装置を含まない。
いる。第一に、ドレン再循環管路装置９５は、「ドレン
」を吸気路５１．５２．５３の別の１つではなく隣接す
るシリンダの補充ポートへ給送する。第二に、機関３０
０の吸気マニフオールド４１は、運転燃料を気化器６１
へ供給するための管路装置を含まない。
その代わり、燃料は直接従来周知の方法で気化器６１へ
送られる。第三に、機関３０Ｑ は、吸気マニフオー
ルドの真空を均衡させるため、吸気路５１．５２．５３
の各々と連通する均衡チューブ３０４を含む（第７図お
よび第９図参照）。機関３００のこれらの特徴の各々に
ついては、以下に更に詳細に論述する。
送られる。第三に、機関３０Ｑ は、吸気マニフオー
ルドの真空を均衡させるため、吸気路５１．５２．５３
の各々と連通する均衡チューブ３０４を含む（第７図お
よび第９図参照）。機関３００のこれらの特徴の各々に
ついては、以下に更に詳細に論述する。
機関３００のドレン給送装置９５は、サンプ１６１と連
通し、機関取付は面４３．４５間に延長する１対の交差
口１８１ａ、１８１ｂと、サンプ１６２と連通して取付
は面４３．４５間に延長する１対の交差口１８２ａ、
１８２ｂと、サンプ１６３と連通して取付は而４３．４
５間に延長する１対の交差口１８３ａ、１８３ｂとを含
む（第８図参照）。交差口１８１ａ、１８１ｂ、１８２
ａ、 １８２ｂ。
通し、機関取付は面４３．４５間に延長する１対の交差
口１８１ａ、１８１ｂと、サンプ１６２と連通して取付
は面４３．４５間に延長する１対の交差口１８２ａ、
１８２ｂと、サンプ１６３と連通して取付は而４３．４
５間に延長する１対の交差口１８３ａ、１８３ｂとを含
む（第８図参照）。交差口１８１ａ、１８１ｂ、１８２
ａ、 １８２ｂ。
１８３ａ、１８３ｂの各々は、流体がサンプ１６１．１
６２．１６３の関連する１つから遠去かるように、即ち
機関取付は面４３から気化器取付は面４５への方向に流
れることを許す各一方向弁１８４（第１１図）を内部に
有する。更に、ドレン給送装置９５は、気化器取付は面
４５において、それぞれ交差口１８１ａ、 １８１ｂと
連通しかつ取付は面４３．４５間で吸気マニフオールド
４１の内部に延長するドレン交差０２０１と、連通ずる
上端部（第９図に示される如き）を有する凹部１９１Ｃ
に合流する１対のダクト画成凹部１９１ａＳ１９１ｂと
、それぞれ交差口１８２ａ、１８２ｂと連通しかつ機関
取付は而４３．４５間で吸気マニフオールド４１の内部
に延長するドレン又差ｍｌ ２０２ と連通ずる上端
部を有する凹部１９２Ｃに合流する１対のダクト画成凹
部１９２ａ、１９２ｂと、それぞれ交差口１８３ａ、１
８３ｂと連通しかつ取付は面４３．４５間で吸気マニフ
オールド４１の内部に延長するドレン交差Ｄ ２０３
と連通する上端部を有する凹部１９３Ｃに合流する１
対のダクト画成凹部１９３ａ、１９３ｂとを含む（第９
図参照）。
６２．１６３の関連する１つから遠去かるように、即ち
機関取付は面４３から気化器取付は面４５への方向に流
れることを許す各一方向弁１８４（第１１図）を内部に
有する。更に、ドレン給送装置９５は、気化器取付は面
４５において、それぞれ交差口１８１ａ、 １８１ｂと
連通しかつ取付は面４３．４５間で吸気マニフオールド
４１の内部に延長するドレン交差０２０１と、連通ずる
上端部（第９図に示される如き）を有する凹部１９１Ｃ
に合流する１対のダクト画成凹部１９１ａＳ１９１ｂと
、それぞれ交差口１８２ａ、１８２ｂと連通しかつ機関
取付は而４３．４５間で吸気マニフオールド４１の内部
に延長するドレン又差ｍｌ ２０２ と連通ずる上端
部を有する凹部１９２Ｃに合流する１対のダクト画成凹
部１９２ａ、１９２ｂと、それぞれ交差口１８３ａ、１
８３ｂと連通しかつ取付は面４３．４５間で吸気マニフ
オールド４１の内部に延長するドレン交差Ｄ ２０３
と連通する上端部を有する凹部１９３Ｃに合流する１
対のダクト画成凹部１９３ａ、１９３ｂとを含む（第９
図参照）。
ドレン給送装置９５は更に、機関取付は面４３において
、それぞれ交差口２０１．２０２．２０３と連通しかつ
各々が交差口２旧、２０２．２０３の関連する１つの上
方に延長して上端部で終る一連の類似のダクト画成凹部
３１１．３１２．３１３を含む（第８図参照）。
、それぞれ交差口２０１．２０２．２０３と連通しかつ
各々が交差口２旧、２０２．２０３の関連する１つの上
方に延長して上端部で終る一連の類似のダクト画成凹部
３１１．３１２．３１３を含む（第８図参照）。
ドレン給送装置９５はまた、機関ブロック１３に取付け
られてそれぞれダクト画成凹部３１１３１２．３１３と
連通する一連の類似のニップル３２１．３２２．３２３
と、機関ブロック１３に取付けられてそれぞれ各シリン
ダ３３６の補充ポート３３／Ｉ Ｃ第７図に略図的に示
される）と連通ずる一連の類似のニップル３３１．３３
２．３３３とを含む（第７図参照） ドレン給送装置９５は更に、ニップル３２１．３３１間
に連通ずる可撓性管路即ちホース３４１と、ニップル３
２２．３３２間に連通ずる可撓性管路即ちホース３４２
と、ニップル３２３．３３３間に連通ずる可撓性管路即
ちホース３４３とを含む。例示された構造においては、
ホース３４１．３４２．３４３は吸気路５１．５２．５
３の各々を吸気路５１５２．５３の異なるものと関連す
る機関のシリンダ３３６の補充ポート３３４と結合する
。
られてそれぞれダクト画成凹部３１１３１２．３１３と
連通する一連の類似のニップル３２１．３２２．３２３
と、機関ブロック１３に取付けられてそれぞれ各シリン
ダ３３６の補充ポート３３／Ｉ Ｃ第７図に略図的に示
される）と連通ずる一連の類似のニップル３３１．３３
２．３３３とを含む（第７図参照） ドレン給送装置９５は更に、ニップル３２１．３３１間
に連通ずる可撓性管路即ちホース３４１と、ニップル３
２２．３３２間に連通ずる可撓性管路即ちホース３４２
と、ニップル３２３．３３３間に連通ずる可撓性管路即
ちホース３４３とを含む。例示された構造においては、
ホース３４１．３４２．３４３は吸気路５１．５２．５
３の各々を吸気路５１５２．５３の異なるものと関連す
る機関のシリンダ３３６の補充ポート３３４と結合する
。
機関３００のドレン給送系統は、「清浄な」ホース経路
を許容する。換言すれば、ホース３４１．３４２．３４
３ は吸気マニフオールド４１のシリンダ側と結合さ
れる故に、これらホースは吸気マニフォールド４１の周
囲でその気化器側へはつながっていない。
を許容する。換言すれば、ホース３４１．３４２．３４
３ は吸気マニフオールド４１のシリンダ側と結合さ
れる故に、これらホースは吸気マニフォールド４１の周
囲でその気化器側へはつながっていない。
このため、機関の組立ておよび修理を簡単にする。
機関１１の燃料給送系統とは異なり、機関３００ の
燃料給送系統は、運転燃料供給源と各気化器６１間に連
通ずる従来の燃料レール３５０を含む（第７図参照） 吸気マニフオールド４１の吸気路５１．５２．５３内の
真空を均衡させるため、機関３００は更に、吸気マニフ
オールド４１において、それぞれ吸気路５１．５２．５
３と連通しかつ各々が吸気路５１．５２．５３の関連す
る１つと吸気マニフオールド４１の外面４７との間に延
長する一連の類似の内部管路即ちダクト３５１．３５２
．３５３を含む（第９図および第１０図参照）。機関３
００は更に、ダクト３５１．３５２．３５３の他の２つ
と連通ずるように、ダクト３５１．３５２．３５３ の
各々と連通ずる均衡チューブ３０４を含む（第７図参照
）。
燃料給送系統は、運転燃料供給源と各気化器６１間に連
通ずる従来の燃料レール３５０を含む（第７図参照） 吸気マニフオールド４１の吸気路５１．５２．５３内の
真空を均衡させるため、機関３００は更に、吸気マニフ
オールド４１において、それぞれ吸気路５１．５２．５
３と連通しかつ各々が吸気路５１．５２．５３の関連す
る１つと吸気マニフオールド４１の外面４７との間に延
長する一連の類似の内部管路即ちダクト３５１．３５２
．３５３を含む（第９図および第１０図参照）。機関３
００は更に、ダクト３５１．３５２．３５３の他の２つ
と連通ずるように、ダクト３５１．３５２．３５３ の
各々と連通ずる均衡チューブ３０４を含む（第７図参照
）。
機関３００は、望ましくは、各シリンダ・バンクに対し
１つずつ２つのこのような均衡チューブ３０４を有する
Ｖ−６機関であり、機関３００は更に、均衡チューブ３
０４の１つと空気サイレンサ・ドレン（図示せず）との
間に連通ずるｉＪ撓性に富むホース即ち管路３６２（１
つが第９図に示される）と、均衡チューブ３０４の他方
の１つと下部９主ベアリング・ドレン（図示せず）との
間に連通ずる可撓性に富むホース即ち管路３６２とを含
む。均衡チューブ３０４は、燃料および油を空気サイレ
ンサ・ドレンおよび下部の主ベアリング・ドレンから押
し出すための比較的安定した真空を提供する。
１つずつ２つのこのような均衡チューブ３０４を有する
Ｖ−６機関であり、機関３００は更に、均衡チューブ３
０４の１つと空気サイレンサ・ドレン（図示せず）との
間に連通ずるｉＪ撓性に富むホース即ち管路３６２（１
つが第９図に示される）と、均衡チューブ３０４の他方
の１つと下部９主ベアリング・ドレン（図示せず）との
間に連通ずる可撓性に富むホース即ち管路３６２とを含
む。均衡チューブ３０４は、燃料および油を空気サイレ
ンサ・ドレンおよび下部の主ベアリング・ドレンから押
し出すための比較的安定した真空を提供する。
本発明の諸特徴は頭書の特許請求の範囲に記載されてい
る。
る。
第１図は本発明の諸特徴を実施した２行程内燃機関を示
す部分概略図、第２図は第１図に示した機関に内蔵され
た吸気マニフオールドの一側面の部分拡大断面図、第３
図は第１図に示した機関に内蔵された吸気マニフオール
ドの反対側（第２図に示した側面と反対側）を示す部分
拡大断面図、第４図は第３図の線４−４に関する断面図
、第５図は第３図のｖＡ５−５に関する断面図、第６図
は第１図の線６−６に関する一部を省いた部分図、第７
図は本発明の別の実施態様である２行程内燃機関を示す
部分概略図、第８図は第７図に示した吸気マニフオール
ドの一方の側を示す図、第９図は第７図に示した吸気マ
ニフオールドの反対側の図、第１０図は第９図の線１０
−１０に関する図、第１１図は第９図の線１１〜１１に
関する図、および第１２図は第２図の線１２−１２に関
する図である。 １１・・・内燃機関、１３・・・機関ブロック、［５・
・・吸気マニフオールド取付は面、１７〜１９・・・開
口、２１〜２３・・・通路、２５・・・リード・ボック
ス、４１・・・吸気マニフオールド、４３・・・機関取
付は面、４５・・・気化器取付は面、４７・・・外面、
５１〜５３・・・吸気路、５１ａ〜５３ａ・・・矩形状
開口、５１ｂ〜５３ｂ・・・円形口、６０・・・気化器
ユニット、６１６２・・・気化器、６５−・・マニフオ
ールド取付は面、７１・・・空気誘導路、７６・・・燃
料供給流入ポート、８７・・・空隙孔、９１・・・管路
装置、９３・・・プライマ燃料管路装置、９５・・・ド
レン再循環管路装置、［０６〜１０８・・・燃料供給口
、１１６〜１１８・・・燃料供給ダクト、１２１・・・
ヘッダ、１２６〜１２８・・・分岐管路部分、１２９・
・・共通ダクト部分、１３１〜１３３・・・プライマ燃
料ダクト画成凹ｎ１代１４１〜１４３・・・プライマ燃
料交差Ｉ］、［４５・・・プライマ燃料口、１６１〜１
６３・・・ドレン・サンプ、１７１〜［７３・・・ダク
ト画成凹部、１８１〜１８３・・・ドレン交差［］、１
９［〜［９３・・・ダクト画成凹部、２０１〜２０３・
・・ドレン交差「１．２０［〜２０３・・・ドレン交差
口、２１［〜２［３・・・ダクト画成凹部、２２１〜２
２３・・・交差口、２３１〜２３３・・・燃料ドレン・
ダクト画成凹部、２５１．２６１・・・連続凹部／溝、
２５３．２６３・・・ガスケット。
す部分概略図、第２図は第１図に示した機関に内蔵され
た吸気マニフオールドの一側面の部分拡大断面図、第３
図は第１図に示した機関に内蔵された吸気マニフオール
ドの反対側（第２図に示した側面と反対側）を示す部分
拡大断面図、第４図は第３図の線４−４に関する断面図
、第５図は第３図のｖＡ５−５に関する断面図、第６図
は第１図の線６−６に関する一部を省いた部分図、第７
図は本発明の別の実施態様である２行程内燃機関を示す
部分概略図、第８図は第７図に示した吸気マニフオール
ドの一方の側を示す図、第９図は第７図に示した吸気マ
ニフオールドの反対側の図、第１０図は第９図の線１０
−１０に関する図、第１１図は第９図の線１１〜１１に
関する図、および第１２図は第２図の線１２−１２に関
する図である。 １１・・・内燃機関、１３・・・機関ブロック、［５・
・・吸気マニフオールド取付は面、１７〜１９・・・開
口、２１〜２３・・・通路、２５・・・リード・ボック
ス、４１・・・吸気マニフオールド、４３・・・機関取
付は面、４５・・・気化器取付は面、４７・・・外面、
５１〜５３・・・吸気路、５１ａ〜５３ａ・・・矩形状
開口、５１ｂ〜５３ｂ・・・円形口、６０・・・気化器
ユニット、６１６２・・・気化器、６５−・・マニフオ
ールド取付は面、７１・・・空気誘導路、７６・・・燃
料供給流入ポート、８７・・・空隙孔、９１・・・管路
装置、９３・・・プライマ燃料管路装置、９５・・・ド
レン再循環管路装置、［０６〜１０８・・・燃料供給口
、１１６〜１１８・・・燃料供給ダクト、１２１・・・
ヘッダ、１２６〜１２８・・・分岐管路部分、１２９・
・・共通ダクト部分、１３１〜１３３・・・プライマ燃
料ダクト画成凹ｎ１代１４１〜１４３・・・プライマ燃
料交差Ｉ］、［４５・・・プライマ燃料口、１６１〜１
６３・・・ドレン・サンプ、１７１〜［７３・・・ダク
ト画成凹部、１８１〜１８３・・・ドレン交差［］、１
９［〜［９３・・・ダクト画成凹部、２０１〜２０３・
・・ドレン交差「１．２０［〜２０３・・・ドレン交差
口、２１［〜２［３・・・ダクト画成凹部、２２１〜２
２３・・・交差口、２３１〜２３３・・・燃料ドレン・
ダクト画成凹部、２５１．２６１・・・連続凹部／溝、
２５３．２６３・・・ガスケット。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関の取付け面と、該機関取付け面に対し隔てられ
た位置関係にある気化器取付け面と、これら取付け面間
に延長する、前記機関取付け面において各開口で終りか
つ気化器取付け面において各開口で終る一連の吸気路と
、ドレンが蓄積した吸気路以外の吸気路へ該吸気路内に
蓄積するドレンを給送するドレン再循環手段とを含むこ
とを特徴とする吸気マニフオールド。 ２、請求項１記載の吸気マニフオールドにおいて、前記
再循環手段が、前記機関取付け面に配置されてそれぞれ
前記吸気路からドレンを排出するため前記機関取付け面
における前記開口と連通する一連の類似のドレン・ダク
トと、前記気化器取付け面に配置されてそれぞれ前記吸
気路に対してドレンを給送するため該気化器取付け面に
おける前記開口と連通する一連の類似のドレン・ダクト
と、前記取付け面間に延長してそれぞれ前記取付け面に
おける前記ドレン・ダクトと連通する一連の類似の交差
口とを含むことを特徴とする吸気マニフオールド。 ３、請求項１記載の吸気マニフオールドにおいて、複合
材料から作られることを特徴とする吸気マニフオールド
。 ４、機関取付け面と、該機関取付け面に対し隔てられた
位置関係にある気化器取付け面とを含む外側面と、これ
ら取付け面間に延長し、前記機関取付け面において開口
で終りかつ前記気化器取付け面において開口で終る吸気
路と、該吸気路に対してプライマ燃料を供給する、前記
取付け面の一方に配置されたプライマ燃料ダクトを有す
る手段とを含むことを特徴とする吸気マニフオールド。 ５、請求項４記載の吸気マニフオールドにおいて、前記
プライマ燃料ダクトが前記機関取付け面に配置され、前
記プライマ燃料供給手段が更に、前記外面に配置されて
プライマ燃料の供給源と結合されるためのプライマ燃料
入口と、前記気化器取付け面に配置されて該気化器取付
け面における前記開口、および前記取付け面間に延長し
かつ前記気化器取付け面における前記プライマ燃料ダク
トと前記機関取付け面における前記プライマ燃料ダクト
との間に連通する別のプライマ燃料ダクトとを含むこと
を特徴とする吸気マニフオールド。 ６、請求項４記載の吸気マニフオールドにおいて、複合
材料から作られることを特徴とする吸気マニフオールド
。 ７、機関取付け面と、該機関取付け面に対し隔てられた
位置関係にある気化器取付け面とを含み、これら取付け
面間に延長し、前記機関取付け面において開口で終りか
つ前記気化器取付け面において開口で終る吸気路と、気
化器に対し運転燃料を供給する手段とを含むことを特徴
とする吸気マニフオールド。 ８、請求項７記載の吸気マニフオールドにおいて、前記
運転燃料供給手段が、前記気化器取付け面に配置されて
前記気化器に対し燃料を供給するための燃料供給口と、
該燃料供給口と前記外面との間に連通して運転燃料供給
源と連通するための内部ダクトとを含むことを特徴とす
る吸気マニフオールド。 ９、請求項７記載の吸気マニフオールドにおいて、複合
材料から作られることを特徴とする吸気マニフオールド
。 １０、吸気マニフオールド取付け面を含む機関部材と、
マニフオールド取付け面上の機関取付け面および該機関
取付け面に対し平行に隔てられた位置関係にある気化器
取付け面を含む吸気マニフオールドと、該気化器取付け
面上の気化器と、前記吸気マニフオールドが前記機関部
材および前記気化器間に捕捉されかつ前記吸気マニフオ
ールドを貫通して前記機関部材内に延長する締付け手段
を有した、前記気化器を前記機関部材に対して固定する
手段とを含むことを特徴とする内燃機関。 １１、請求項１０記載の内燃機関において、前記吸気マ
ニフオールド取付け面が一連の開口を有し、前記吸気マ
ニフオールドが、前記取付け面間に延長し、前記機関取
付け面においてそれぞれ前記吸気マニフオールド取付け
面の前記開口と整合関係に配置された各開口で終りかつ
前記気化器取付け面において各開口で終る一連の類似の
吸気路を含み、該吸気マニフオールドは更に、前記吸気
路内に蓄積するドレンを該ドレンが蓄積した前記吸気路
以外の吸気路へ給送するドレン再循環手段を含むことを
特徴とする内燃機関。 １２、請求項１１記載の内燃機関において、前記ドレン
再循環手段が前記取付け面の１つに少なくとも１つのダ
クトを有することを特徴とする内燃機関。 １３、請求項１０記載の内燃機関において、前記吸気マ
ニフオールド取付け面が開口を有し、前記吸気マニフオ
ールドが、前記取付け面間に延長し、前記機関取付け面
において前記吸気マニフオールド取付け面の前記開口と
整合関係に配置された開口で終りかつ前記気化器取付け
面において開口で終る吸気路を含み、前記吸気マニフオ
ールドが更にプライマ燃料を前記吸気路に対し供給する
手段を含むことを特徴とする内燃機関。 １４、請求項１３記載の内燃機関において、前記プライ
マ燃料供給手段が前記取付け面の１つに少なくとも１つ
のダクトを含むことを特徴とする内燃機関。 １５、請求項１０記載の内燃機関において、前記吸気マ
ニフォールド取付け面が開口を有し、前記吸気マニフォ
ールドが、前記取付け面間に延長し、前記機関取付け面
において前記吸気マニフオールド取付け面における前記
開口と整合関係に配置される開口で終りかつ前記気化器
取付け面において開口で終る吸気路を含み、前記吸気マ
ニフオールドが更に運転燃料を前記気化器取付け面上の
気化器に対し供給する手段を含むことを特徴とする内燃
機関。 １６、請求項１５記載の内燃機関において、前記運転燃
料供給手段が前記気化器取付け面における凹部を有する
ことを特徴とする内燃機関。 １７、請求項１０記載の内燃機関において、前記吸気マ
ニフオールド取付け面が一連の開口を有し、前記吸気マ
ニフオールドが、前記取付け面間に延長し、前記機関取
付け面において前記吸気マニフオールド取付け面の前記
開口と整合する関係にそれぞれ配置された各開口で終り
かつ前記気化器取付け面において各開口で終る一連の類
似の吸気路を含み、前記吸気マニフオールドが更に、前
記吸気路内に蓄積するドレンを該ドレンが蓄積した前記
吸気路以外の吸気路に対し給送するドレン再循環手段と
、プライマ燃料を前記吸気路に対して供給する手段とを
含むことを特徴とする内燃機関。 １８、請求項１７記載の内燃機関において、前記ドレン
再循環手段および前記プライマ燃料供給手段が各々前記
取付け面の１つに少なくとも１つのダクトを含むことを
特徴とする内燃機関。 １９、請求項１０記載の内燃機関において、前記吸気マ
ニフオールド取付け面が一連の開口を含み、前記吸気マ
ニフオールドが、前記取付け面間に延長し、前記機関取
付け面において前記吸気マニフオールド取付け面の前記
開口と整合する関係にそれぞれ配置された各開口で終り
かつ前記気化器取付け面において各開口で終る一連の類
似の吸気路を含み、該吸気マニフオールドが更に、前記
吸気路内に蓄積するドレンを該ドレンが蓄積した前記吸
気路以外の吸気路へ給送するドレン再循環手段と、運転
燃料を前記気化器取付け面上の一連の類似の気化器に対
し供給する手段とを含むことを特徴とする内燃機関。 ２０、請求項１９記載の内燃機関において、前記ドレン
再循環手段が前記取付け面の１つに少なくとも１つのダ
クトを含み、前記運転燃料供給手段が前記気化器取付け
面において一連の類似の凹部を含むことを特徴とする内
燃機関。 ２１、請求項１０記載の内燃機関において、前記吸気マ
ニフオールド取付け面が一連の開口を含み、前記吸気マ
ニフオールドが、前記取付け面間に延長し、前記機関取
付け面において前記吸気マニフオールド取付け面の前記
開口と整合する関係にそれぞれ配置された各開口で終り
かつ前記気化器取付け面において各開口で終る一連の類
似の吸気路を含み、前記吸気マニフオールドは更に、前
記吸気路内に蓄積するドレンを該ドレンが蓄積した前記
吸気路以外の吸気路に対し給送するドレン再循環手段と
、プライマ燃料を前記吸気路に供給する装置と、運転燃
料を前記気化器取付け面上の一連の類似の気化器に対し
供給する手段とを含むことを特徴とする内燃機関。 ２２、請求項２１記載の内燃機関において、前記ドレン
再循環手段および前記プライマ燃料供給手段が各々前記
取付け面の１つに少なくとも１つのダクトを含み、前記
運転燃料供給手段が前記気化器取付け面において一連の
類似の凹部を含むことを特徴とする内燃機関。 ２３、請求項１０記載の内燃機関において、前記吸気マ
ニフオールドが複合材料から作られることを特徴とする
内燃機関。 ２４、請求項１０記載の内燃機関において、前記取付け
面が各々平坦であることを特徴とする内燃機関。 ２５、機関取付け面と、該機関取付け面に対し隔てられ
た位置関係にある気化器取付け面と、これら取付け面間
に延長し、前記機関取付け面において開口で終りかつ前
記気化器取付け面において開口で終る吸気路と、該吸気
路内で蓄積するドレンを排出するための手段とを含む吸
気マニフオールドであって、該排出手段が、前記気化器
取付け面におけるドレン・ダクトと、前記取付け面間に
延長しかつ前記機関取付け面の前記開口と前記ドレン・
ダクト間で連通する交差口とを含むことを特徴とする吸
気マニフオールド。 ２６、請求項２５記載の吸気マニフオールドにおいて、
前記排出手段がまた、前記機関取付け面における前記開
口と連通するサンプを含み、前記交差口が該サンプと連
通することを特徴とする吸気マニフオールド。 ２７、請求項２５記載の吸気マニフオールドにおいて、
前記排出手段が、前記機関取付け面におけるドレン・ダ
クトと、前記取付け面間に延長して、前記気化２３取付
け面における前記ドレン・ダクトと前記機関取付け面に
おける前記ドレン・ダクト間に連通する第２の交差口と
を含むことを特徴とする吸気マニフオールド。 ２８、請求項２５記載の吸気マニフオールドにおいて、
前記排出手段がまた、前記取付け面間に延長して、前記
機関取付け面における前記開口と前記ドレン・ダクト間
に連通する第２の交差口を含むことを特徴とする吸気マ
ニフオールド。 ２９、請求項２８記載の吸気マニフオールドにおいて、
前記排出手段がまた、前記機関取付け面における前記開
口と連通するサンプを含み、前記交差口が該サンプと連
通することを特徴とする吸気マニフォールド。 ３０、吸気マニフオールド取付け面を含みシリンダおよ
び該シリンダと連通する移送路を画成する機関ブロック
と、前記吸気マニフオールド取付け面と係合する機関取
付け面、該機関取付け面に対し隔てられた位置関係にあ
る気化器取付け面、前記機関取付け面および該気化器取
付け面間に延長し、該機関取付け面において前記移送路
と連通する開口で終りかつ前記気化器取付け面において
開口で終る吸気路および前記機関取付け面に配置されか
つ該機関取付け面における前記開口と連通するドレン・
ダクトを有するドレン再循環装置を含む吸気マニフオー
ルドと、ドレンを前記ドレン・ダクトから前記移送路へ
給送する装置とを設けてなることを特徴とする内燃機関
。 ３１、請求項３０記載の機関において、前記ドレン・ダ
クトから前記移送路に対しドレンを給送する前記手段が
可撓性管路を含むことを特徴とする機関。
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-
1990
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