JPH0341665B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関のシリンダーブロツクの上
面とエンジンのシリンダーヘツドの低面との間の
接合部をシールするために使用される型式のヘツ
ドガスケツトに関する。特に、本発明は、ブロツ
クとヘツドとの間に介装して使用されるとき（以
下単に使用時という）、シリンダーブロツクに形
成されたシリンダー空間と寸法、数、位置を対応
せしめた比較的大きな円形シリンダー用切欠部を
一列に有すると共に、使用時に、接合されるシリ
ンダーブロツクとフツドとの両面に形成された冷
媒用孔、潤滑剤用孔、ボルト用孔と寸法及び位置
を対応せしめた複数の孔を有しているガスケツト
に関する。 〔従来の技術とその問題点〕 エンジンのヘツドガスケツトは、従来、エンジ
ンの潤滑剤、冷媒、シリンダーの燃焼ガスのため
に、ブロツクとヘツドとの間のシールを形成する
だけでなく、多くの機能を果たしてきた。これら
の機能は、ヘツドガスケツトが設計されるべき特
定のエンジン毎に特有のものとされる傾向があつ
た。例えば、米国特許第2188876号は、エンジン
ブロツク及びヘツドの特定区域を通る所望の冷媒
流を得るために、ヘツドガスケツトの開口の寸法
を変化させる技術を開示している。特に、この米
国特許が開示するエンジン用シリンダーヘツド
は、冷媒がエンジンの前端でシリンダーブロツク
に進入し、シリンダーヘツド一側の長手方向中央
点の部分にてエンジンから排出され、燃焼室の回
りを略均等な温度にし、均等な冷却効果を与える
ように設計されている。このようにするために、
この米国特許は、冷媒の入口からのヘツドとブロ
ツクとの間の流路の距離を考慮するばかりでな
く、エンジンの或る部分が他の部分とは異なる冷
却条件を有する事実を考慮している。特に各燃焼
室のそれぞれの側に対応する段階に於いて（四気
筒の場合は五段階）、ヘツドは、冷媒の流れが部
分から部分へ且つ各部内で均衡を保つように取り
扱われている。 然しながら、この内燃機関の冷却方法は、実施
する場合の複雑さに加えて、燃料噴射装置のよう
な燃料供給機構及び弁装置が通常シリンダーヘツ
ドに配置されており、当該冷却方法で冷媒を循環
させることには、実際的な制限があるという事実
を考慮していない（この米国特許第2188876号は、
エンジンシリンダーに装備される燃料供給手段及
び弁を開示していない）。 米国特許第4284037号は、シリンダーブロツク
の一側に互いに隣接して配置された冷媒供給マニ
ホールド及び冷媒収集マニホールドと、ブロツク
のマニホールドの近くに取付けられ接続される冷
媒ポンプとを有する内燃機関の冷媒機構を示して
いる。各シリンダーのために、ブロツクには別々
の流路が形成されており、冷媒を供給マニホール
ドからシリンダーを回つてヘツドへ導き、ヘツド
を横切つて噴射装置及び弁に隣接し、ヘツドから
下降してブロツクの収集マニホールドに流す。 ヘツドを通る冷媒のそれぞれの流路は、概ね分
解してしており、種々の流路に接続する流路の寸
法は、各流路の流量を調節し、弁装置を備えるこ
とによつて種々のシリンダーに沿つて均等な熱移
動パターンを得るように設計されており、前記弁
装置に関して、各シリンダーに対して二個の弁が
ヘツドの長手軸にあり、他の二個はこの軸に対し
て垂直線にある。冷媒がヘツドを横切つて真直ぐ
に流れるのを防げるような隔壁を伴つて、この装
置は、冷媒を噴射装置へ或いは該噴射装置から、
対を成す弁間に於いて45度の角度で強制的に流動
させるもので、冷媒は噴射装置を通過した後、排
出通路の上下を流れる。更に、排出口はヘツドの
排気マニホールド側に比較的近接し、排気通路は
比較的短いので、これにより、加熱排気は可能な
限り迅速にヘツドから移動する。 然しながら、全部のシリンダー弁が長手方向の
延長線に配置され、一対の近接した弁が各シリン
ダーに設けられ、冷媒供給マニホールド及び収集
マニホールドとは反対の弁側に噴射装置が配置さ
れているようなエンジンに対して、前記のエンジ
ン冷却機構を適用するとき、諸問題が生じる。例
えば、横行流路を形成することができず、横方向
に配置した噴射装置が、シリンダーブロツクから
上昇した後にヘツドを横切つてくる流れによる弁
の冷却を妨害する。噴射装置が流れを部分的に遮
蔽するからである。他方、（重量及びスペース条
件を最小にする目的のために）エンジンを最もコ
ンパクトな形にすると、その他の条件も配慮すれ
ば、冷媒が分配され易いように種々の部品を配置
することができなくなる。以上のように、従来、
一対の弁と燃料噴射装置を有するエンジンに於い
て最適な冷媒流を得るという問題を克服したヘツ
ドガスケツトの技術は、未だに提案されていな
い。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、本出願人が本特許出願と同日付で特
許出願した「内燃機関の冷却装置」に係る発明
（優先権主張に係る米国特許出願も同日付である
米国特許出願第749743号に係る発明）に記載され
た内燃機関に使用するヘツドガスケツトに関す
る。 本発明の目的は、ヘツドガスケツトの開口の寸
法を種々変化させ、エンジンブロツクとヘツドと
の特定の区域を通る所望の冷媒流を形成させ、一
対の弁を有し且つ両弁間で該弁の横側に燃料噴射
装置を配置させたエンジンに於いて最適の冷媒流
を生じさせるように設計することにある。 本発明の別の目的は、一列の比較的大きな円形
シリンダー用切欠部を有すると共に、該円形シリ
ンダー用切欠部に比べて比較的小さく、使用時、
数と位置がシリンダーブロツク及びシリンダーヘ
ツドの面に形成された冷媒通路に対応するような
複数個の孔を有し、これらの孔は、前記一列の円
形シリンダー用切欠部の第一の横側に沿つて延び
る第一列に配置され、この第一列の孔の全てが略
同一面積を有し且つシリンダーブロツク及びヘツ
ドに形成された冷媒取入れ通路に従つて円形シリ
ンダー用切欠部のそれぞれの一つに位置的に関連
して成り、前記第一列の孔に対して円形シリンダ
ー用切欠部の横方向反対側に沿つて延びる第二列
の孔を有し、この第二列の孔は、シリンダーブロ
ツク及びヘツドに形成された冷媒の出口通路に対
応する位置で各円形シリンダー用切欠部の長手方
向両側に側面する一対の孔を形成するようにされ
ており、第二列の孔の各対の一方の孔は、該第二
列の孔の各対の他方の孔より面積が大きく、中間
部の一対の円形シリンダー用切欠部間の点の第一
側にある第二列の大型孔と小型孔は、第二列の第
一端部へ向かうに従つて面積がそれぞれ次第に増
大し、前記中間点の他側にある大型小型孔は、第
二列の第二端部、即ち反対端部へ向かつて面積が
それぞれ次第に小さくなるようにされて成るヘツ
ドガスケツトを提供することである。 更に本発明によれば、第二列の対を成す孔に於
いて、その第二列の全長に沿つて大型孔と小型孔
を交互に配置し、各対の孔の小型孔がそれぞれの
隣接対の隣りあう大型孔より小さくなるようにさ
れている。 更に本発明によれば、前記第一及び第二列の孔
に加えて、第一列の孔より横方向内側で、円形シ
リンダー用切欠部の第一側に配置した第三列の孔
を有するガスケツトが提供され、該第三列の孔は
全て寸法が同じで、しかも第二列の孔の最小孔よ
り小さく、シリンダーブロツク及びヘツドに形成
された第二冷媒出口通路に対応し配置される。 本発明は、基本的には、従来のヘツドガスケツ
ト形成方法に従つて、従来のヘツドガスケツト形
成材料で構成されたヘツドガスケツトで成るが、
そのヘツドガスケツトの孔は、シリンダーヘツド
とシリンダーブロツクとの間の流れに対してオリ
フイス機能を行うために利用され、ガスケツトそ
れ自体の構成方法に関して特別の工程を必要とせ
ず、開口のパターンや寸法は前述の同日特許出願
に説明したようなエンジン内での冷却効果を最適
にするように設計される。 本発明のこれらの目的及びその他の目的、構成
及び効果は、本発明に基づく実施例を示した図面
に関する以下の説明から一層明らかになるであろ
う。 〔実施例〕 以下の実施例に於いて、直列六気筒のデーゼル
エンジンについて説明しているが、本発明の技術
的構成はその他の形式のエンジンにも同様に適用
できることを理解され度い。 （エンジンの概括的構成） 第１図及び第４図に於いて、エンジンは、シリ
ンダーブロツク１０と、クランクケース及びパン
１と、シリンダーヘツド１６と、ロツカーハウジ
ング及びカバー２とを備える。排気マニホールド
３がシリンダーヘツドの側部に取付けられてい
る。 シリンダーライナー１４がシリンダーブロツク
の各シリンダ空間１２内に装着されてシリンダー
スペースを形成し、該スペース内で各ピストン４
がコネクタアーム５により往復動されるものであ
り、該アームの他端はクランクシヤフト６に連結
されている。シリンダーヘツド１６は26本のボル
ト７によつてシリンダーブロツク１０の頂部に固
着されている。一対の弁、即ち、排気弁８と吸気
弁９とが、各シリンダー空間１２の上方でヘツド
１６内に相互に近接して配置されている。これら
弁のシヤフトは、ヘツドの穴を通じて上方に延長
してロツカーアーム１０ａと連通しており、ロツ
カーアームはロツカー駆動ロツド１１（それらの
部品の各一個だけが図示されている）を介してカ
ムシヤフト４１により作動される。ヘツドガスケ
ツト２２は、シリンダーブロツク１０の頂面とシ
リンダーヘツド１６の底面との間の接合部をシー
ルし、後述するように、シリンダーブロツク及び
シリンダーヘツドを通過する流路に対応する孔を
設けている。また、シリンダーヘツド１６には、
夫々の燃料噴射装置４６が配置され、該噴射装置
は、エンジンのカムシヤフト側に向かつて約60度
の上向き傾斜した角度で各々の一対の弁８，９の
間に配置されている。この目的のため、ヘツド１
６には噴射ノズルを受け入れる孔が設けられてい
る。 （冷媒流路の構成） 上記エンジンに於いて、本発明の改良した冷媒
流路を説明する。 第８図に示すように、シリンダーブロツク１０
の側部には、相互に独立した冷媒流路を構成する
分配マニホールド５０と、排出マニホールド６２
とが形成されており、両マニホールド５０，６２
はシリンダーブロツク１０の長手方向に延びる。
第８図において、両マニホールド５０，６２は側
方に開放されているが、第６図に示すように、側
部をカバー部材１００により開塞されることによ
り独立した流路を構成する。 冷媒の流入口（図示せず）は、分配マニホール
ド５０の位置Ｉ（第２，３，８図）に設けられる。
例えば、分配マニホールド５０の側部を閉塞する
カバー部材に開口を形成することにより流入口を
構成する。前記位置Ｉは、エンジンの前部Ｆに関
して、第２気筒と第３気筒との間に位置している
（第８図に示す冷媒ポンプ受け５１に対応する部
分であり、ポンプは図示していない）。前記流入
口から分配マニホールド５０に流入した冷媒は、
エンジンの長手方向を流れ、前方へはシリンダー
１２ｂ及び１２ａに沿つて、後方へはシリンダー
１２ｃ〜１２ｆを沿つて流れる。 分配マニホールド５０に充満された冷媒は、該
マニホールド５０から各シリンダーに対応して形
成されたインテイク流路を介してシリンダーブロ
ツク１０からシリンダーヘツド１６へと流れる。
このインテイク流路は、第５図に示すように、シ
リンダーブロツク１０の頂部に設けた第１のイン
テイク孔２４と、ヘツドガスケツト２２に設けた
第２のインテイク孔３４と、シリンダーヘツド１
６に設けた第３のインテイク孔５６（第９図示）
を一直線上に連通せしめることにより、シリンダ
ーヘツド１６内に導かれる。前記シリンダーブロ
ツク１０に設けた第１のインテイク孔２４は前記
分配マニホールド５０に連通している。第１ない
し第３のインテイク孔２４，３４，５６の一組に
より構成される上向きの流路は各シリンダー毎に
設けられ、各孔２４，３４，５６は、相互に同寸
同形である。これらの孔は、シリンダー空間を囲
むブロツクの部分に於いて、第１図及び第２図示
のように、シリンダーブロツクの長手方向に向か
つて該孔の幅が増大するような長孔形状を有し、
これにより、シリンダーブロツク及びヘツドの強
度に不利な影響を与えることなく、該孔を通じて
送られる流量を最大にする。例えば、各孔２４，
３４，５６は、第１０図に示すように、半径7.5
mmの半円形の小端部１０１と、半径８mmの半円形
の大端部１０２と、両端部間を結ぶ10mmの台形移
行部分１０３とを備えている。 前記第１ないし第３のインテイク孔２４，３
４，５６により構成されるインテイク流路を経て
シリンダーヘツド１６へ流れる冷媒は、第５図に
示すように、シリンダーヘツド内にて長手方向と
幅方向へ分かれ、それぞれ分流fLとfTとに向か
う。このため、図示省略しているが、シリンダー
ヘツド１６には、分流fLを構成するための縦行
流路と、分流fTを構成するための横行流路とが
形成されている。 長手方向の分流fLは、前記縦行流路を経た後、
第１の進入通路を介して、シリンダーブロツク１
０のシリンダーライナー１４を包囲するそれぞれ
の冷媒室５８へ直接流入する。この第１の進入通
路は、シリンダーヘツドの下流用孔８２（第９
図）から、第５図に示すように、ヘツドガスケツ
ト２２に設けたオリフイス孔４０と、シリンダー
ブロツク１０に設けた進入孔２８とにより一直線
上に連通して形成されている。前記冷媒室５８
は、第６図に示すように、シリンダーライナー１
４の外周に形成された環状室２０ａと、該環状室
２０ａの一部に対面してシリンダーブロツク１０
の内側面に設けられた凹室５８ａとにより構成さ
れている。 前記幅方向の分流fTは、第３図及び第９図に
示すように、長手方向の分流fLから分岐して各
シリンダーの一対のバルブステム９’，９’の間
を経てヘツド１６を横断する第一の幅方向の分流
fT₁と、同様に長手方向の分流fLから分岐してヘ
ツド１６を横断し該ヘツドの大径孔６８に直接導
かれる第二の幅方向の分流fT₂とから構成されて
いる。前記第一の幅方向の分流fT₁は、燃料噴射
装置４６の支持ボスの部分において二手に分か
れ、それぞれ一方の大径孔６８と他方の大径孔６
８に導かれる。従つて、これらの分流は、第７図
に示すように、弁８，９のブリツジを横切り、噴
出ノズルを回つてエンジンの反対側で冷媒室５８
に流下する。このため、図示省略しているが、シ
リンダーヘツド１６には、このような分流fT₁及
びfT₂を可能とするための横行通路が形成されて
いる。この横行通路を経て流れた冷媒の分流fT₁
及びfT₂は、第２の進入通路を経て前記冷媒室５
８に流入する。この第２の進入通路は、シリンダ
ーヘツド１６に設けた大径孔６８（第９図）と、
ヘツドガスケツト２２に設けた一対のオリフイス
孔３６，３８と、シリンダーブロツクに設けた一
対の進入孔２６を連通せしめることにより、シリ
ンダーブロツク１０内に導かれる。 前記幅方向の分流fTのために各シリンダーに
対応して設けられた第２の進入通路における進入
孔２６の全部（及びシリンダーヘツド１６の大径
孔６８の全部）は、同じ寸法を有し、最適の流通
面積に対して大きい寸法を有する。同様に、前記
長手方向の分流fLのために各シリンダーに対応
して設けられた第１の進入通路におけるシリンダ
ーブロツクの進入孔２８の全部と、シリンダーヘ
ツドの下流用孔８２の全部もまた相互に等しい寸
法に作られ、しかも最適の流通面積に対して大き
い寸法を有する。 従つて、冷媒室５８は長手方向の分流fL及び
幅方向の分流fTを経て流入する冷媒により充満
され、該冷媒室５８の底部に位置するそれぞれの
鋳造開口６０を通つて排出マニホールド６２に排
出される（第６図、第８図）。この鋳造開口６０
から排出される冷媒の戻り流fRは、排出マニホ
ールドを通つて長手方向へ移動し、第８図示のよ
うに、エンジンの前部に位置するサーモスタツト
６４へ流れ、そこからエンジンの外へ流れる。即
ち、図示していないが、エンジンの前部に位置し
て排出マニホールド６２には流出口が開口されて
いる。尚、冷媒の温度次第では、冷媒の流れは、
水ポンプへのバイパス及び／又はラジエータへの
給送を介することにより、奪熱して排出される。 以上の冷媒流路は、第３図に簡略化して説明し
ている。 （ガスケツトのオリフイス構成） シリンダーヘツドを通る冷媒の流れに均衡を持
たせるために、本発明によるヘツドガスケツト２
２は、第２図のヘツドガスケツト２２について説
明するように、シリンダーヘツド１６とシリンダ
ーブロツク１０との間におけるインテイク流路並
びに第１及び第２の進入通路にオリフイスを形成
するために使用される。 直列六気筒エンジンのヘツドガスケツト２２
は、比較的大きな円形切欠部３２ａ〜３２ｆを有
し、これらの切欠部は、ガスケツトがシリンダー
ブロツクとシリンダーヘツドの間に装着して使用
されるとき、シリンダーブロツク１０のシリンダ
ー空間１２と、寸法、数、位置において、一致す
る。26個のボルト孔３０は、寸法及び位置におい
て、シリンダーブロツク１０及びシリンダーヘツ
ド１６に形成されたボルト孔と一致する。ヘツド
ガスケツト２２は、また、潤滑剤の流路に対応す
る孔や、その他のエンジン構成部材、又は付属部
材の取付孔を有しており、これらは本発明の特徴
と関連しないので説明しない。 円形切欠部３２ａ〜３２ｆの列の第一側（分配
マニホールド５０に対応する側）に沿つて前述し
た第二のインテイク孔３４が列設され、第一列の
孔を構成する。これらの第一列の孔３４は、ガス
ケツトをシリンダーブロツクとシリンダーヘツド
の間で使用するとき（以下単に使用時という）、
その位置、寸法、形状が、シリンダーブロツク１
０の第１のインテイク孔２４及びシリンダーヘツ
ド１６の第３のインテイク孔５６に合致する。こ
の点に関し、第一列の孔を構成する第２のインテ
イク孔３４の全ては、同寸同形であり、長孔状と
され、該孔３４と円形切欠部３２との間のガスケ
ツト部分が幅を増大する方向に対して該孔の幅を
増大するので、ヘツドガスケツトの強度に悪影響
を与えることなく、該孔を通る冷媒の流量を最大
にする。この孔３４の好ましい形状については、
第１０図に基づいて上述した通りである。 第一列の孔（第２のインテイク孔）３４から円
形切欠部３２ａ〜３２ｆの横方向反対側（分配マ
ニホールド５０の側とは反対の側）には、上述し
た第２の進入通路におけるオリフイス孔３６，３
８が列設され、第二列の孔を構成する。即ち、こ
の第二列の孔は、対を成す孔３６ａ〜３６ｆ及び
３８ａ〜３８ｆから成る孔群により構成されてい
る。対を成すオリフイス孔３６及び３８は、各円
形切欠部３２の長手方向両側に位置し、その位置
は、使用時、シリンダーブロツク１０の進入孔２
６と、シリンダーヘツド１６に形成された大径孔
６８とによつて形成された前記第２の進入通路に
対応する。この第二列の孔（対を成すオリフイス
孔）３６，３８は、シリンダーヘツドからシリン
ダーブロツクへの第２の進入通路に対してオリフ
イス機能を発揮し、シリンダーブロツク１０の一
対の進入孔２６の寸法が等しいにも拘わらず、冷
媒の流れを平衡にする。この目的のため、各対の
オリフイス孔３６，３８のうち、一方のオリフイ
ス孔３６の方が各対の他方のオリフイス孔３８よ
りも面積を大とされる。即ち、小さい方のオリフ
イス孔３８は、対応するシリンダーブロツクの進
入孔２６よりも小径である。 更に、例えば、一対の中間にある円形切欠部３
２ｂと３２ｃの間の点を成す位置Ｉで冷媒が分配
マニホールドへ流入し、上述したインテイク流路
より縦行流路及び横行流路を通り、冷媒室５８を
経て排出マニホールド６２へ流出され、エンジン
の前端Ｆの位置で該排出マニホールド６２から排
出されるようにした上述のエンジンにおいて、Ｉ
位置よりもエンジンの後方に向けて列設された大
型のオリフイス孔３６は、Ｉ位置から離れる方向
に向かつて次第に面積が増大し（大型のオリフイ
ス孔３６ｃから大型のオリフイス孔３６ｆまで寸
法が次第に増大する）、Ｉ位置よりも前方に向け
て列設された大型のオリフイス孔３６ｂ，３６ａ
は、Ｉ位置から離れるに従つて面積が減少する。 同様に、各対の他方の小型のオリフイス孔３８
も、前記大型のオリフイス孔３６と同様に、Ｉ位
置から離れる方向に向かつて大きさがそれぞれ増
減するような孔のグループを形成する。他方、Ｉ
位置を挟んで前後に列設された一対のオリフイス
孔３６ｂ，３８ｂと３６ｃ，３８ｃは、近似して
いて、必ずしも正確に等しくなくてもよい。この
点に関し、下記の表は、Ｉ位置に分配マニホール
ド５０への冷媒の流入口を有し、その前端部Ｆに
排出マニホールド６２の出口を有する前述の例に
示すような直列六気筒ヂーゼルエンジンの場合、
最適であることが分かつたオリフイス孔の寸法を
示す。

〔発明の効果〕

本発明によれば、中間で対を成す気筒の間の位
置Ｉに冷媒の入口を有する分配マニホールド５０
を備え、該分配マニホールド５０から供給される
冷媒をシリンダーブロツク１０上面の第１のイン
テイク孔２４を含むインテイク流路を介してシリ
ンダーヘツド１６へ流入させ、シリンダーヘツド
１６から冷媒をシリンダーブロツク１０内に、該
ブロツク上面の対を成す進入孔２６を含む進入通
路を介して流下させると共に、排出マニホールド
６２を経てエンジンの端部Ｆより排出せしめる冷
媒流機構を備えた直列多気筒エンジンにおいて、
シリンダーブロツク１０の上面とシリンダーヘツ
ド１６の底面との間の接合部をシールするヘツド
ガスケツト２２に、冷媒流のオリフイス孔を形成
したものであるから、全ての気筒に亘り冷媒流に
均衡を保たせ、エンジンの均等且つ有効な冷却を
可能にできる。 特許請求の範囲第１項に記載の本発明によれ
ば、各気筒に対応して列設された第一列の孔（第
２のインテイク孔）３４が全てほぼ同じ面積とさ
れているので、分配マニホールド５０から流入す
る冷媒を該孔３４により構成されるインテイク流
路を介してシリンダーヘツド１６内の流路に充満
させることができる。 そして、ガスケツト２２における第二列の孔
（オリフイス孔）３６，３８が相互に且つエンジ
ンの長手配列方向に関して上述のような寸法に形
成されているので、シリンダーブロツク１０の進
入孔２６及びシリンダーヘツド１６の大径孔６８
の寸法を不変としたままの状態でオリフイス機能
を達することができ、シリンダーブロツク及びシ
リンダーヘツドの孔の寸法を変便させる場合のよ
うな煩雑さやコスト高の必要なくして、冷却効果
を最良ならしめることができる。即ち、一対のオ
リフイス孔３６，３８に流入する冷媒流は、シリ
ンダーの周囲を通過して戻り流を増しながら排出
マニホールド６２の戻り流路へ送られる。このた
め、各対のオリフイス孔３６，３８の寸法を各対
の順に徐々に変化させることにより、エンジンの
長手方向に関して生じ得る流圧の変化を防止でき
る。換言すれば、冷媒は、中間の一対のシリンダ
ー切欠３２ｂと３２ｃの間の部位Ｉで分配マニホ
ールド５０に進入、エンジンの端部Ｆにて排出マ
ニホールド６２から排出されるが、該冷媒は、ほ
ぼ同じ圧力で下で各シリンダーに対応する各部分
に供給され充満されるので、シリンダー毎に冷却
効果の差異を生じることなくエンジンのバランス
のとれた冷却を可能とする。 更に、各大径孔６８に集合される幅方向の冷媒
流fT₁及びfT₂に関して、各対のオリフイス孔３
６，３８の相互の寸法差により、これらの相違す
る流れfT₁及びfT₂のバランスをとることが可能
となり、シリンダーヘツド１６内における最良の
冷媒流を可能とする。換言すれば、各対を成す大
型のオリフイス孔３６と小型のオリフイス孔３８
が協働してオリフイス機能を果たし、それぞれの
流れfT₁及びfT₂の流速のバランスをとることが
できる。 特許請求の範囲第５項に記載の本発明によれ
ば、更に、ガスケツト２２が第三列の孔（オリフ
イス孔）４０を有しているので、エンジンに上述
したような縦行流路fLの進入通路を形成した場
合、このオリフイス孔４０によりオリフイスを構
成することができる。この際、第三列のオリフイ
ス孔４０と排出マニホールド６２の距離は、第二
例の孔（各対を成すオリフイス孔）３６，３８と
排出マニホールド６２の距離よりも短いため、こ
の第三列のオリフイス孔４０を第二列の孔のうち
最小とされた小型の孔３８よりも小とすることに
より、第三列のオリフイス孔４０に対する冷媒の
流量を制限しつつ、冷媒流を第二列の孔３６，３
８に充分に供給せしめることを可能とし、これに
より各気筒の両側に均等に冷媒流を生じさせ、均
等に冷却することが可能となる。 以上、本発明に関連して種々の実施例を図示し
説明したが、本発明はそれらに限定されるもので
はなく、当業者にとつて多くの変形が可能であ
り、従つて、上記に限定されることなく特許請求
の範囲内でなされる全ての変形を包含するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくヘツドガスケツトを備
えたエンジンの一部分の分解斜視図、第２図は本
発明の１実施例に係るヘツドガスケツトを示す平
面図、第３図は同ガスケツトを用いたエンジンに
おける冷媒流路を示すダイアグラム図、第４図は
同ガスケツトを用いたエンジンの縦断面図、第５
図はシリンダーブロツクとガスケツトとの関係を
示す拡大斜視図、第６図はシリンダー部分の拡大
断面図、第７図はエンジンの一側面図、第８図は
エンジンの他側面図、第９図はシリンダーヘツド
の拡大平面図、第１０図は第一列の孔の形状を示
す説明図である。 １０……シリンダーブロツク、１２……シリン
ダー空間、１４……シリンダーライナー、１６…
…シリンダーヘツド、２２……ガスケツト、２４
……インテイク孔、２６……出口孔、３０……ボ
ルト孔、３２……シリンダー用切欠部、３４……
第一列の孔、３６，３８……第二列の孔、４０…
…第三列の孔、５０……分配マニホールド、６２
……排出マニホールド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中間で対を成す気筒の間の点Ｉに冷媒の入口
   を有する分配マニホールド５０を備え、該分配マ
   ニホールド５０から供給される冷媒をシリンダー
   ブロツク１０上面のインテイク孔２４を含むイン
   テイク流路を介してシリンダーヘツド１６へ流入
   させ、シリンダーヘツド１６から冷媒をシリンダ
   ーブロツク１０内に、該ブロツク上面の対を成す
   進入孔２６を含む進入通路を介して流下させると
   共に、排出マニホールド６２を経てエンジンの一
   端部Ｆより排出せしめる冷媒流機構を備えた直列
   多気筒エンジンにおいて、該エンジンのシリンダ
   ーブロツク１０上面とシリンダーヘツド１６底面
   との間の接合部をシールするヘツドガスケツトで
   あり； シリンダーブロツク１０に形成されたシリンダ
   ー空間１２と寸法・数及び位置を対応する一列の
   円形シリンダー用切欠部３２と、前記円形シリン
   ダー用切欠部３２よりも小さく且つ前記インテイ
   ク流路及び進入通路と数及び位置を対応する複数
   の孔３４，３６，３８と、シリンダーブロツク１
   ０とシリンダーヘツド１６の連結ボルト孔の寸法
   及び位置に従う孔３０とを有し； 前記複数の孔は、 前記円形シリンダー用切欠部３２の列の前記分
   配マニホールド５０の側に対応する第一側部に沿
   つて列設された第一列の孔３４を有し、該第一列
   の孔３４は、全てほぼ同じ面積とされ、前記円形
   シリンダー用切欠部３２のそれぞれ一つと位置的
   に関連され、シリンダーブロツク１０及びシリン
   ダーヘツド１６に形成された冷媒インテイク流路
   に従つて配置されて成り； 前記第一列の孔３４に対して円形シリンダー用
   切欠部３２の横方向反対側に沿い且つ各円形シリ
   ンダー用切欠部３２に対応して列設された第二列
   の孔３６，３８を有し、該第二列の孔は、シリン
   ダーブロツク１０及びシリンダーヘツド１６に形
   成された前記進入通路のオリフイスを構成すると
   共に、各円形シリンダー用切欠部３２の列設方向
   に並ぶ一対の孔３６，３８を構成し、各対を成す
   一方の孔３６が、各対を成す他方の孔３８よりも
   面積を大とされて成り； 前記第二列の孔のうち、前記冷媒入口に対応す
   る点Ｉと前記冷媒出口に対応するエンジンの一端
   部Ｆとの間に列設された大型の孔３６は、該点Ｉ
   から離れるに従い次第に面積を減少し、前記点Ｉ
   とエンジンの他端部との間に列設された大型の孔
   ３６は、該点Ｉから離れるに従い次第に面積を増
   大し、該大型の孔３６と対を成す小型の孔３８は
   それぞれ前記大型の孔と同様の方向に面積を次第
   に減少・増大して成る； 冷媒流のオリフイスを備えたヘツドガスケツ
   ト。 ２ 第二列の孔の前記対を成す孔が、該第二列の
   全長に沿つて、大型孔３６と小型孔３８とを交互
   に配置して成る特許請求の範囲第１項に記載の冷
   媒流のオリフイスを備えたヘツドガスケツト。 ３ 第二列の孔の各対を成す小型孔３８が、それ
   ぞれ近隣する対の孔を成す大型孔３６よりも小と
   されて成る特許請求の範囲第１項又は第２項に記
   載の冷媒流のオリフイスを備えたヘツドガスケツ
   ト。 ４ 第一列の孔を成す孔３４が、第二列の孔を成
   す孔３６，３８よりも大とされて成る特許請求の
   範囲第１項ないし第３項の何れかに記載の冷媒流
   のオリフイスを備えたヘツドガスケツト。 ５ 中間で対を成す気筒の間の点Ｉに冷媒の入口
   を有する分配マニホールド５０を備え、該分配マ
   ニホールド５０から供給される冷媒をシリンダー
   ブロツク１０上面のインテイク孔２４を含むイン
   テイク流路を介してシリンダーヘツド１６へ流入
   させ、シリンダーヘツド１６から冷媒をシリンダ
   ーブロツク１０内に、該ブロツク上面の進入孔２
   ８を含む第一の進入通路と、該ブロツク上面の対
   を成す進入孔２６を含む第二の進入通路を介して
   流下させると共に、排出マニホールド６２を経て
   エンジンの一端部Ｆより排出せしめる冷媒流機構
   を備えた直列多気筒エンジンにおいて、該エンジ
   ンのシリンダーブロツク１０上面とシリンダーヘ
   ツド１６底面との間の接合部をシールするヘツド
   ガスケツトであり； シリンダーブロツク１０に形成されたシリンダ
   ー空間１２と寸法・数及び位置を対応する一列の
   円形シリンダー用切欠部３２と、前記円形シリン
   ダー用切欠部３２よりも小さく且つ前記インテイ
   ク流路、第一の進入通路、第二の進入通路と数及
   び位置を対応する複数の孔３４，４０，３６，３
   ８と、シリンダーブロツク１０とシリンダーヘツ
   ド１６の連結ボルト孔の寸法及び位置に従う孔３
   ０とを有し； 前記複数の孔は、 前記円形シリンダー用切欠部３２の列の前記分
   配マニホールド５０の側に対応する第一側部に沿
   つて列設された第一列の孔３４を有し、該第一列
   の孔３４は、全てほぼ同じ面積とされ、前記円形
   シリンダー用切欠部３２のそれぞれ一つと位置的
   に関連され、シリンダーブロツク１０及びシリン
   ダーヘツド１６に形成された冷媒インテイク流路
   に従つて配置されて成り； 前記第一列の孔３４に対して円形シリンダー用
   切欠部３２の横方向反対側に沿い且つ各円形シリ
   ンダー用切欠部３２に対応して列設された第二列
   の孔３６，３８を有し、該第二列の孔は、シリン
   ダーブロツク１０及びシリンダーヘツド１６に形
   成された前記第二の進入通路のオリフイスを構成
   すると共に、各円形シリンダー用切欠部３２の列
   設方向に並ぶ一対の孔３６，３８を構成し、各対
   を成す一方の孔３６が、各対を成す他方の孔３８
   よりも面積を大とされて成り； 前記第二列の孔のうち、前記冷媒入口に対応す
   る点Ｉと前記冷媒出口に対応するエンジンの一端
   部Ｆとの間に列設された大型の孔３６は、該点Ｉ
   から離れるに従い次第に面積を減少し、前記点Ｉ
   とエンジンの他端部との間に列設された大型の孔
   ３６は、該点Ｉから離れるに従い次第に面積を増
   大し、該大型の孔３６と対を成す小型の孔３８は
   それぞれ前記大型の孔と同様の方向に面積を次第
   に減少・増大して成る； 更に、第三列の孔４０を有し、該第三列の孔４
   ０は、上記第一列の孔３４の間において上記円形
   シリンダー用切欠部３２の列の前記分配マニホー
   ルド５０の側に対応する第一側部に沿つて列設さ
   れて成り、該第三列の孔４０は、全て同一寸法と
   され、上記第二列の孔のうちの最小の孔３８ａよ
   りも小とされ、シリンダーブロツク１０とシリン
   ダーヘツド１６に形成された前記第一の進入通路
   のオリフイスを構成して成る； 冷媒流のオリフイスを備えたヘツドガスケツ
   ト。 ６ 第二列の孔の前記対を成す孔が、該第二列の
   全長に沿つて、大型孔３６と小型孔３８とを交互
   に配置して成る特許請求の範囲第５項に記載の冷
   媒流のオリフイスを備えたヘツドガスケツト。 ７ 第二列の孔の各対を成す小型孔３８が、それ
   ぞれ近隣する対の孔を成す大型孔３６よりも小と
   されて成る特許請求の範囲第５項又は第６項に記
   載の冷媒流のオリフイスを備えたヘツドガスケツ
   ト。 ８ 第一列の孔を成す孔３４が、第二列の孔を成
   す孔３６，３８よりも大とされて成る特許請求の
   範囲第５項ないし第７項の何れかに記載の冷媒流
   のオリフイスを備えたヘツドガスケツト。 ９ 第一列の孔を成す各孔３４が第二列の大型孔
   ３６のそれぞれとほぼ長手方向に整列して配置さ
   れ、第三列の孔を成す各孔４０が第二列の小型孔
   ３８のそれぞれと長手方向に整列して配置されて
   成る特許請求の範囲第５項ないし第８項の何れか
   に記載の冷媒流のオリフイスを備えたヘツドガス
   ケツト。