KR920008171B1 - 헤드 가스킷(head gasket) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

헤드 가스킷(head gasket)

제1도는 본 발명에 의한 헤드가스킷을 포함하는 엔진의 일부분을 나타낸 확대사시도.

제2도는 본 발명에 의한 헤드가스킷을 나타낸 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더블록 12 : 실린더공간(cylinder spaces)

14 : 실린더라이너(cylinder liners) 16 : 실린더 헤드

18, 20 : 볼트구멍 22 : 헤드가스킷(head gasket)

24 : 흡입구멍(intake apertures) 26 : 배출구멍(outler apertures)

28 : 제2배출구멍(secondary outlet apertures)

30 : 볼트구멍 32a-32f : 원형 컷아우트(cut-outs)

34 : 구멍 36a, 38a, 36f, 38f : 구멍

36, 38 : 각쌍의 구멍(최소구멍) 32b, 32c : 중간실린더

I : 지점(A point) D : 위치(전면단)

36c, 36f : 더 큰 구멍 40 : 구멍

본 발명의 내연기관의 실린더블록의 상부면과 그 실린더헤드의 저부면 사이의 접합을 시이링(sealing)하는데 사용되는 타입의 헤드가스킷(head gaskets)에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 사용할 때 크기, 수 및 위치에 있어서 실린더 블록내에 형성된 실린더공간의 것과 대응되는 한줄(a row)의 비교적 큰 원형 컷아우트(cut-outs)를 가지며, 또 사용할 때 그 수와 위치에 있어서 함께 결합되는 실린더 블록과 실린더헤드의 양표면에 형성된 냉각제, 윤활제 및 볼트구멍에 대응되는 다수의 구멍을 가진 가스킷에 관한 것이다. 엔진 헤드가스킷은 엔진윤활용 블록과 헤드사이, 냉각제와 연소실린더가스 사이에 종래의 시일(seal) 형성만이 아니고 많은 작동을 한다.

이와 같은 작동은 그 헤드가스킷이 설정되어 있는 특수엔진에 대하여 특이하게 되는 경향이 있다. 예로서 미국특허 제2,188,876호(발명자 : Fahlman)에서는 그 헤드가스킷의 구멍크기를 변화시켜 그 엔진블록과 엔진헤드의 특정영역을 통과하는 냉각제의 바람직한 흐름을 얻을 수 있도록 하는 기술구성에 대하여 기재되어 있다.

특히, 상기 미국특허(발명자 : Fahlman)에서는 엔진의 실린더헤드에 대해서 기재되어 있으며, 그 엔진에서는 냉각제가 그 엔진의 전단(front end)에서 그 실린더블록으로 유입되고 그 실린더헤드의 일측면에 있는 길이방향의 중심점에서 배출하여, 또 그 발명은 연소실 주위의 균일한 온도와 균일한 냉각효과를 얻도록 구성되어 있다.

이와 같이 하기 위하여, 위 인용미국특허(Fahlman)는 그 냉각제 유입구에서 그 엔진헤드와 그 엔진블록사이의 통로까지의 거리를 고려해야 할뿐만 아니라 그 엔진부품이 다른 부품보다 서로 다른 냉각요건을 갖고 있다는 사실을 고려해야 한다.

특히, 그 엔지해드가 연소실(4개의 실린더 엔진에서 5단계임) 각각의 측면에 대응되는 단계에서 그 냉각제 흐름은 섹션과 섹션사이에서 또 각섹션내에서 균일하게 분배된다.

그러나, 내연기관을 냉각하는 상기 인용미국특허(Fahlman)의 방법을 실시하는데는 복잡할 뿐만 아니라, 상기 인용된 미국특허는 연료인젝터(fuel injector) 및 밸브배열장치(valve arrangement)등 연료공급장치가 일반적으로 그 실린더헤드내에 위치되어 있고, 냉각제가 순환될수 있도록(미국특허 제2,188,876호에 기재된 엔진에는 연료공급수단 또는 그 엔진실린더와 조합된 밸브에 대해서 기재되어 있지 않음) 실제로 한정되어 있는 사실에 대해서 전혀 고려하지 않고 있다.

미국특허 제4,284,037호에서는 서로 인접한 실린더 블록 일측면상에 구성된 냉각제 공급 및 회수매니포울드(manifolds)를 가진 내연기관 냉각제장치와, 그 엔진 블록상에서 매니포울드와 접속되고 또 인접하여 부착된 냉각제펌프에 대하여 기재되어 있다.

각 실린더에 있어서 각 흐름통로는 그 엔진블록상에 형성되며, 그 흐름통로는 그 냉각제를 그 실린더 주위의 공급매니포울드에서 그 엔진헤드의 상부와 내부로 그 엔진헤드를 횡단하여 그리고 그 연료 인젝터와 그 밸브장치에 인접하여 흐르게 한 다음 그 엔진헤드에서 그 엔진블록상의 회수매니포울드의 내부로 흐르게 한다.

그 엔진헤드를 통하여 냉각제가 흐르는 각 흐름통로는 실제로 분리되어 있으며, 각 통로와 조합되어 있는 흐름통로는 크기가 구성되고, 각 통로의 유량을 조절하여 밸브배향을 구성함으로써 각 실린더 사이에서 균일한 열전달패턴(heat transfer pattern)을 얻으며, 각 실린더에 대하여 두 밸브는 그 엔진헤드의 길이방향축에 있으며, 또다른 두 밸브는 이 축에 수직인 라인(line)상에 있도록 함을 특징으로 한다. 그 냉각제가 엔진헤드를 횡단하여 직선상으로 흐르지 못하게 방지하는 격벽을 설치함으로써 그 냉각제가 그 인젝터에 있는 한쌍의 밸브 사이에서 45도 각으로 흐르도록 하며, 그 냉각제는 그 인젝터를 통과시킨 다음 그 배출통로 상하로 흐르게 한다.

이에 또, 그 배출포오트는 그 엔진헤드의 배출매니포울드측면에서 비교적 가깝게 위치되고 그 배출통로는 비교적 짧으므로 그 가열배출유체는 가급적 신속하게 그 엔진헤드에서 배출된다.

그러나, 이와 같은 엔진형상을 실린더밸브 전체가 길이방향으로 형성된 라인(line)에서 배치되고 한쌍의 가깝게 일정간격으로 배열된 밸브가 각 실린더에 구성되며 각 인젝터가 그 냉각제 공급 및 회수 매니포울드와 대향하여 그 밸브의 측면에 위치되어 있는 엔진에 사용하는데서 문제가 발생한다.

예로서, 그 인젝터가 부분적으로 동일하게 차단되므로 그 횡방향통로는 더 이상 유지시킬 수 없으며, 그 측방향으로 위치된 인젝터는 그 실린더블록에서 상승한 후 그 헤드를 횡단하여 유입되는 흐름에 의해 그 밸브의 냉각을 방해한다.

한편, 그 엔진의 가장 콤팩트한 형상을 얻으며(중량 및 공간을 최소로 하기 위한 목적에서), 냉각제 분포를 촉진시킬수 있도록 각종의 부품을 설치시키는 것은 불가능 하였다. 물론, 한쌍의 밸브와 연료인젝터를 가진 엔진내에 최적 냉각제 흐름을 얻는데 부수되어 발생하는 문제점을 극복하는 헤드가스킷 구조에 대하여 암시한바 없다.

따라서, 본 발명의 첫째목적은 밸브의 측면상의 밸브사이에 위치된 연료인젝터와 한쌍의 밸브를 가진 엔진내의 최적의 냉각제흐름을 얻도록 구성되어 있는 엔진블록 및 엔진해드의 특정영역을 통하여 흐르는 냉각제의 필요로 하는 흐름을 얻도록 하는 헤드가스킷내에서 그 구멍의 크기를 특정지게 변화시키는 가변도(Variance)를 얻는데 있다.

본 발명에 의한 둘째목적은 한줄(row)의 비교적 큰 원형의 실린더 컷아우트(cut-outs)와, 그 원형의 실린더 컷아우트와 대비하여 비교적 작으며, 사용할 때 그 실린더블록과 실린더헤드의 양표면(faces)에 형성된 냉각제통로의 수나 위치에 있어서 서로 대응되는 다수의 구멍(apertures)을 구비시켜 이들 구멍(opertures)은 한줄의 그 원형실린더 컷아우트의 제1측면에 따라 형성된 제1줄(first row)로 배열되고, 이 제1줄의 구멍전체가 거의 동일영역에 있으며 그 실린더블록 및 실린더헤드에 형성된 냉각제 유입통로에 따라 그 원형실린더 컷아우트가 각각 하나씩 위치할 수 있게 조합되어 있고, 제2줄의 구멍이 제1줄의 구멍에 대하여 그 원형실린더 컷아우트의 측방향 대향측에 따라, 그리고 그 실린더블록과 실린더헤드에 형성된 냉각제 유출 통로에 대응되는 위치에서 그 원형 실린더 컷아우트 각각이 길이방향의 대향측에 위치한 한쌍의 구멍을 형성할 수 있게 구성되며, 제2줄의 구멍의 각쌍의 구멍은 제2줄의 구멍의 각쌍의 다른 구멍보다 영역이 더 크며, 원형실린더 컷아우트의 중간쌍 사이의 한지점의 제1측면(first side)상에서 제2줄의 더 크고 더 작은 구멍은 각각 점진적으로 제2줄의 제1단부족 영역으로 증가되는 반면에 그 중간점의 다른 측면상의 더 크고 더 작은 구멍은 각각 점진적으로 그 제2대향단쪽 영역으로 감소되도록 하는데 있다.

본 발명의 상기 목적에 의한 하나의 목적은 상기 제2줄의 전자에 따라 더 큰 구멍을 더 작은 구멍으로 대치하는 제2줄의 구멍의 쌍을 배치함과 동시에 각 인접쌍의 더큰 인접구멍보다 더 작은 각 구멍의 각쌍의 더 작은 구멍을 형성하도록 하는데 있다. 또 본 발명에 의한 또다른 목적은 상기 제1 및 제2줄의 구멍 이외에 제3줄의 구멍을 구성하는 가스킷을 제공하는데 있다.

여기서 제3줄의 구멍은 제1줄의 구멍의 안쪽 측방으로 있는 그 원형실린더 컷아우트의 제1측면(first side)상에 위치되어 있고, 상기 제3줄의 구멍은 그 크기가 모드 동일하며, 그 실린더 블록 및 실린더헤드에 형성된 제2냉각제 유출통로와 대응하여 위치되며 제2줄 구멍중 최소구멍보다 더 작게 형성되어 있다.

본 발명은 기본적으로 종래의 헤드가스킷 형성기술에 따라 공지된 헤드가스킷 형성재료료 구성된 헤드가스킷으로 되어있으나 여기서 그 헤드가스킷의 구멍을 이용하여 그 가스킷 자체의 구성방법에 대하여 특정의 공정을 필요로 함이 없이 실린더헤드와 실린더블록 사이의 흐름에 대하여 오리피스작동(orificing function)을 행하게 하나 그 구멍(openings)의 크기와 형상은 엔진내의 냉각효과를 최적화 하도록 구성되어 있다.

본 발명의 상기 목적, 기타 다른 목적 및 잇점은 본 발명의 실시예에 의한 첨부도면에 따라 구체적인 설명에서 알 수 있다.

아래에서 첨부도면에 따라 본 발명을 설명한다.

본 발명의 제1도에서 내연기관은 실린더블록 10을 구성하며 그 실리너 블록내에서는 예로서 6개의 실린더공간 12이 형성되어 실린더 라이너(cylider liners)14(그중 하나만을 나타냄)를 수용하도록 한다.

배출 및 흡기밸브가 위치된 실린더헤드(cylinder head)가 볼트에 의해 그 실린더블록 10의 상부에 고정되며, 그 볼트는 그 실린더헤드 16의 볼트구멍 18과 실린더블록 10의 볼트구멍 20을 관통한다.

종래의 구조세서와 같이, 헤드가스킷을 사용하여 그 실린더블록 10의 상부면과 그 실린더헤드 16의 저부면 사이의 결합을 시일링(sealing)하며, 본 발명의 헤드가스킷을 부호 22로 나타낸다. 냉각제는 그 실린더 블록 10의 길이방향에 따라 형성되는 분배 매니포올드(distrifution manifold)로 배출되며 그 실린더블록 10에서 그 냉각제는 흡입구멍 24에 의해 그 형성된 일직선상의 일연의 흡입구멍을 통하여 그 실린더헤드내에서 상방향으로 배출된다.

그 실린더헤드내에 유입되는 다수의 흐름은 그 내측을 횡단하여 횡방향으로 이동하며, 그 실린더블록 10의 상부면에 형성된 배출구멍(outlet apertures) 26과 일직선상으로 배열된 그 헤드내의 배출구멍(도시생략)에 의해 형성된 배출통로를 통해 비출된다.

제2부분(secondary portion)의 그 흐름은 그 엔진의 길이방향의 흡입통로에서 실린더헤드 16의 저부면의 제2배출구멍에 의해 형성된 제2배출통로와 그 실린더블록 10의 상부면에 형성된 제2배출구멍 28로 이동한다.

제1도에 나타낸 실린더블록 10의 상부면 화살표는 실린더블록 10에서 실린더 헤드 16으로의 냉각제흐름을 나타낸다. 그 배출구멍 26전부(및 실린더헤드 16의 그 대응구멍, 도시생략)는 크기가 동일하며, 최적흐름통과 영역에 대해서는 특히 크다.

이와 동일하게 더 작은 제2배출구멍 28과 그 실린더헤더 16의 대응되는 배출구멍도 역시 서로간에 대하여 크기를 동일하게 하며 또 최적흐름통과 영역에 대해서는 특히 크다.

그 실린더헤드를 통하여 냉각제의 균형있는 흐름을 얻기 위하여 본 발명에 의한 헤드가스킷 22를 사용하여 제2도의 헤드가스킷 22에 대하여 구체적으로 설명할 수 있게 실린더 헤드 16과 실린더 블록 10사이에 형성되는 흐름통로를 개방(orifice)한다. 첫째로, 6개의 실린더를 가진 직렬엔진의 헤드가스킷 22는 한줄(arow)의 비교적 큰 원형의 컷아우트 32a-32f를 가지며, 그 컷아우트는 크기, 수 및 위치에 있어 사용할 때 엔진블록 10의 실린더 공간 12와 대응하여 구성되어 있다.

또, 크기 및 위치에 있어 실린더 블록 10과 실린더 헤드 16에 형성된 볼트구멍에 대응하는 26개의 볼트구멍 30을 그 헤드가스킷 22(제2도)에 나타낸다. 그 헤드가스킷 22는 또 본 발명의 특징에 관련되지 않기 때문에 구체적으로 기술되지 않은 다른 엔진요소 또는 부속품의 윤활흐름 통로 및 고정구멍에 대응하는 구멍을 가진다. 제1줄의 비교적 더 작은 구멍 34가 제1측면의 한줄의 원형 컷아우트 32a-32f에 따라 형성되어 있다. 그 구멍 34는 사용할 때 위치 크기 및 형상에 있어서 그 실린더 블록 10의 냉각제 흡입구멍 24와 실린더 헤드 16의 그 대응구멍에 대응되어 있다. 이에 대하여 그 구멍 34의 전부는 동일한 크기와 형상을 가지며, 또 가느다란 형상을 가진다. 그 가느다란 형상은 그 헤드가스킷의 강도에 악영향을 주지않고 관통될 수 있는 유량을 최대로 하기 위하여 구멍 34와 실린더 공간 32사이에 가스킷부분 폭(width)을 증가시키는 방향으로 대응되는 방향의 폭으로 증가된다.

이와 같은 목적에서 도면에 나타낸 형상은 실린더 헤드 및 실린더 불록의 대응되는 구멍 형성에 대하여 특히 잇점이 있다. 즉 그 구멍 34는 예로서 반지름 7.5MM의 반원형상의 소형단(small end), 반지름 8mm의 반원형상의 대형단(larger end) 및 이들 사이에 10mm 사다리 꼴 전이섹션(trapezoidal transition section)을 가진다. 제1줄의 구멍 34에서 그 원형 컷아우트(cut-cuts) 32a-32f의 대향측면으로 한쌍의 구멍 36a, 38a, 내지 36f, 38f로 구성된 제2줄의 구멍이 구성되어 있다. 그 한쌍의 구멍 36, 38은 그 원형 컷아우트 32 각각마다 길이방향으로 대향측상에 위치되어 있으며, 이들 위치는 사용할 때 실리너 블록 10의 배출구멍 26과 실린더 헤드 16에 형성된 그 대응되는 구멍에 의해 구성된 냉각제 배출통로에 대응되어 있다.

이와 같은 제2줄의 구멍인 한쌍의 구멍 36, 38은 그 실린더 블록 10 및 실린더 헤드 16에서의 배출구멍 26의 크기가 균일하여도 냉가제의 흐름이 균형을 이루도록 하는 그 실린더 헤드에서 그 실린더 블록으로의 배출흐름 통로에 대하여 개방작동(orificing function)을 하게 한다.

이와 같은 목적에서 각 한쌍의 구멍 36, 38중 구멍 36은 각쌍의 다른 구멍 38보다 그 영역이 더 크다. 이에 또, 냉각제가 한쌍의 중간실린더, 예로서 32b와 32c사이의 한지점(a point) I에서 분배 매니포울드(distrbution)내로 유입되어 그 냉각제가 그 엔진의 단부에 있는 한 위치 D의 배출 매니호울드에서 배출되는 엔진에 있어서 상기 지점 Ⅰ의 제1측면상의 더 큰 구멍은 지점 Ⅰ에서 떨어진 방향의 영역에서 점진적으로 증가되며(더 큰 구멍 36c에서 더 큰 구멍36f로 크기가 점진적으로 커진다) 지점Ⅰ의 다른 측면상의 더 큰 구멍은 지점 Ⅰ에서 떨어진 방향의 영역으로 감소된다.

이와 동일하게, 지점 Ⅰ의 대향측상의 더 작은 구멍 38은 지점 Ⅰ에서 떨어진 방향에서 크기가 각각 증가 및 감소되는 구멍의 그룹을 형성한다.

반면에 지점 Ⅰ의 대향측상의 한싸의 구멍(openings) 36b, 38b, 및 ,36c, 38c는 거의 동일하거나, 반드시 정확하게 동일하지 않다.

이와 같은 점에서 볼 때 다음의 표에서는 개방구멍 크기(orifcing hole size)를 나타낸 것으로 그 크기에 의해 지점 Ⅰ에서의 분배 매니포울드내의 냉각제 유입구와 그 전면단(화살표 D로 나타냄)에서의 분배 매니포울드 유출구를 가진 6개 실린더를 가진 직렬 디젤엔진에 대하여 최적임을 확인하였다.

[표 1]

위 표에서 알 수 있는 바와 같이 각 쌍의 구멍 36,38의 더 작은 구멍은 각 인접쌍의 더 큰 인접하는 구멍보다 더 작음을 나타낸다.

위와 같이 구멍크기의 배열과 위치를 정함으로써 그 실린더 블럭이나 실린더 헤드 내에서 구멍의 크기를 복잡하게 그리고 비용을 들여 정할 필요가 없이 상기 엔진내에서 냉각 효과를 최적화할 수 있다.

상기 엔진에 쓰이는 냉각제 시스템은 그 헤드내에서 발생하는 과열점(hot spots)을 방지하기 위하여 냉각제 보조흐름(auxiliary flow of cnolant)을 제공한다. 이 흐름을 수용하여 알맞게 배정하기 위하여 구멍 40을 그 가스킷내에 형성한다. 그 구멍 40은 모두 크기가 동일하며 최소구멍 36보다 더 작다(예로서, 최소 오리피스구멍 38a 직경 6.74mm에 비하여 4mm 직경임).

이들 구멍 40을 위치 설정시켜 사용할 때 이들의 구멍은 그 실린더 헤드 16의 대응되는 구멍과 그 실린더 블록 10의 제2배출구멍 28에 의해 그 실린더 블록과 실린더 헤드에 형성된 제2냉각제 배출통로에 대응하여 위치된다.

그러나 그 구멍 40은 제2배출구멍 28보다 더 작으며 따라서 오리피스작용(orificing fuction)을 한다. 제2도는 구성 34,36,38 및 40의 상대적 위치 설정을 나타낸다. 특히 더 큰 구멍 36은 길이방향으로 각각의 흡입구멍 34와 같이 일직선상에서 배열되어 있으나, 흡입구멍 34와 같이 동일한 측면의 실린더 컷아우트 32상에 위치 되어 있는 구멍 40은 한줄의 구멍 34의 안쪽 측면상 일점에서 각각 더 큰 구멍 38과 길이방향으로 일직선상에서 배열되어 있다. 최종적으로 본 발명의 헤드가스킷 22는 종래의 헤드가스킷 형성기술에 의해 공지된 헤드가스킷 형성재로 구성시킬 수 있다. 이에 또, 그 실린더 헤드와 실린더 블록 사이의 흐름에 대한 오리피스작용(orificing fuction)을 행하기 위한 헤드가스킷 22의 구멍을 사용할 때에는 그 가스킷 자체의 구성방법에 대하여 취하는 특정공정을 필요로 하지 않는다.

앞서 설명한 기술구성에 따라 구성된 헤드가스킷은 광범위한 내연기관에 응용할 수 있고 그 내연기관의 구조를 용이하게 구성시킬 수가 있으며 반면에 그 실린더 헤드와 실린더 블록의 연결구멍을 정밀하게 뚫을 필요가 없이 그 실린더 헤드에서 그 실린더 블록으로의 통로를 오리피싱(orificing) 하도록 그 헤드가스킷이 작용하기 때문에 균일하고 효과적인 냉각작용을 얻을 수 있다.

이에 또, 특정의 엔진에 대한 실제적인 엔진작동조건이 이와 같이 바람직할 경우 그 실린더 헤드에서 그 실린더 블록으로 통하느 통로를 오리피싱(orifcing)하는 헤드가스킷을 사용함으로써 어려움 없이 오리피스구멍크기를 조절할 수 있다.

이에 또, 본 발명에 의한 헤드가스킷을 사용하여 냉각제(coolant)가 동일한 크기 또는 단순히 점진적으로 감소되는 크기를 가진 통로를 통과하는 기존의 엔진을 그 실린더 블록 및/또는 실린더 헤드를 재기계가공함이 없이 본 발명에 의한 가스킷에 의해 알맞게 흐름을 분배하는 엔진으로 변환시킬 수 있다.

본 발명에 의한 하나의 실시예를 도시하여 기술한바 있으나 여기에 한정되어 있는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 기술자에 의해 여러 가지로 변형할 수 있다.

Claims (9)

1. 엔진의 실린더 블록의 상부면과 실린더 헤드의 저부면 사이의 접합을 시일링(sealng)하며, 사용할 때, 크기, 수 및 위치에 있어서 실린더 블록에 형성된 실린더 공간의 것과 대응되는 한줄의 비교적 큰 원형 실린더 컷아우트(cut-outs)와, 사용할 때 수 및 위치에 있어서, 실린더 블록 및 실린더 헤드의 양면에 형성된 냉각제통로에 대응되는 상기 원형 실린더 컷아우트와 비교하여 비교적 작은 다수의 구멍과, 볼트로 접속되는 실린더 블록 및 실린더 헤드의 구멍에 의해 사용할 때 크기와 위치가 설정된 구멍(holes)을 가진 타입의 헤드가스킷(head gasket)에 있어서, 상기 다수의 구멍은 상기 한줄외 원형 실린더 컷아우트의 제 1측면에 따라 형성되는 제 1줄의 구멍을 구성하며, 상기 제1줄 구멍전부가 거의 동일한 영역에 형성하고 상기 한줄의 원형 실린더 컷아우트의 제1측면에 따라 형성되는 제1줄의 구멍을 구성하며, 상기 다수의 구멍은 상기 한줄의 원형 실린더 컷아우트 각각에 또 사용할 때 실린더 블록 및 헤드내에 형성된 냉각제 흡입통로에 따라 위치 할 수 있게 연결되어 있으며; 한쌍의 구멍을 형성할 수 있게 제1줄의 구멍에 대하여 상기 원형 실린더 컷아우트의 대향측면에 따라 형성되는 제2줄의 구멍은 사용할 때 실린더 블록 및 실린더 헤드에 형성된 냉각제 배출통로에 대응되는 위치장소에서 그 원형 실린더 컷아우트 각각의 대향측면에 따라 길이방향으로 위치를 설정시켜 상기 제2줄 구멍 각쌍의 구멍이 상기 제2줄의 구멍 각쌍의 다른 구멍보다 면적이 더 크며; 상기 원형 실린더 컷아우트의 중간쌍 사이의 지점의 제1측면상에서 상기 제2줄의 더 큰 구멍은 제2줄의 제1단부 방향영역으로 점진적으로 증가되고 상기 지점의 다른 측면상의 더 큰 구멍은 제2의 대향단 방향의 영역에서 점적적으로 감소되고, 상기 지점의 대향측면상의 상기 제2줄의 더 작은 구멍이 이와 동일한 방법으로 하여 각각 점진적으로 증감함을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2줄의 한쌍의 구멍은 제2줄의 전장(full length)에 따라 더 작은 구멍으로 대치시키는 더 큰 구멍을 배열함을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
3. 제2항에 있어서, 상기 제2줄의 구멍에서 각쌍 구멍의 더 작은 구멍은 각 인접쌍의 인접하는 더 큰 구멍보다 더 작게 구성함을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
4. 제3항에 있어서, 상기 제1줄 구멍은 제2줄 구멍보다 더 크게 구성함을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
5. 제4항에 있어서, 상기 제1줄 구멍 안쪽 측면방향으로 원형 실린더 컷아우트의 상기 제1측면상에는 제3줄의 구멍을 구성하는 헤드가스킷에 있어서, 상기 제3줄의 구멍은 크기가 모두 동일하며, 상기 제2줄구멍의 최소 구멍보다 더 작게 구성하고 사용할 때 실린더 블록 및 실린더 헤드내에 형성된 제2냉각제 배출통로와 대응하여 위치됨을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
6. 제5항에 있어서, 상기 제1줄의 각 구멍은 상기 제2줄의 각각 더 큰 구멍과 길이방향에서 일직선상으로 배열되고 상기 제3줄의 각 구멍은 상기 제2줄 구멍의 각각 더 작은 구멍과 길이방향에서 일직선상으로 배열됨을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
7. 제1항에 있어서, 상기 제1줄 구멍은 제2줄 구멍보다 더 크게 구성함을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
8. 제7항에 있어서, 상기 제1줄 구멍 안쪽 측면에 있는 그 원형 컷아우트의 상기 제1측면상에는 상기 제3줄 구멍을 위치시켜 구성하는 상기 헤드가스킷에 있어서, 상기 제3줄 구멍은 모두 크기가 동일하며, 상기 제2줄 구멍의 최소구멍보다 더 작고, 사용할 대 실린더 블록 및 실린더 헤드내에 형성된 제2냉각제 배출통로와 대응하여 위치되어 있음을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.
9. 제8항에 있어서, 상기 제1줄의 각 구멍은 상기 제2줄의 각각 더 큰 구멍과 길이방향에서 일직선상으로 배열되고, 상기 제3줄의 각 구멍은 제2줄 구멍의 각각의 더 작은 구멍과 길이방향에서 일직선상으로 배열되어 있음을 특징으로 한 상기 헤드가스킷.

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