JPH04219505A - 作業車の油圧回路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主としてバックホウ、
ホイールローダ等の建設作業機の油圧回路構造に係り、
詳しくは、油圧シリンダによる油圧駆動式の作業装置を
備え、その油圧シリンダの制御弁を操作レバーによるパ
イロット弁の切換操作によって発生するパイロット油圧
で切換操作する油圧回路を構成するとともに、パイロッ
ト弁への作動油の供給を断続切換自在な切換弁を設けて
ある作業車の油圧回路構造に関する。

【０００２】本発明をトラクタや芝刈り機に適用するこ
とも可能である。

【０００３】

【従来の技術】この種の油圧回路では、図３に示すバッ
クホウのもののように、ブームシリンダ３用制御弁４の
スプール４Ａを、操作レバー５で操作されるパイロット
弁７、８で押し引き操作するパイロット回路部９を設け
てあり、そのパイロット回路部９には切換弁１３が介在
させてあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで油圧回路の機
能は、作動油が温まった状態において設定通りの性能が
得られるようにされているので、パイロット回路の採用
に起因して油圧回路の作動直後等の作動油温度が低い場
合には次のような不都合があった。

【０００５】すなわち、作動油が低温状態のときにはそ
の粘性が油温が温まっている場合よりも高くなっている
ために、制御弁のスプールの押し引きに伴う摩擦抵抗が
増大してその移動速度が設定されたものよりも低くなり
過ぎてしまい、油圧シリンダの立ち上がり挙動速度が極
端に遅くなって作業装置の駆動及び停止挙動反応が緩慢
になり過ぎるのであった。

【０００６】本発明は、作業装置の作動開始直後におい
ても作業装置を連続して使用中の状態、すなわち作動油
の温度がある程度上昇した設定温度時の状態と同様に、
油圧シリンダを機敏に駆動及び停止操作できるようにす
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的のために本発明
は、冒頭に記載した作業車の油圧回路構造において、切
換弁がパイロット弁への作動油非供給側に切り換えられ
た場合における該切換弁通過後の圧油を移送する移送油
路を設けるとともに、この移送油路を制御弁の切換操作
回路に連通接続してあることを特徴構成とする。

【０００８】

【作用】作業装置を使用する場合には、先ずエンジンを
起動して制御弁に関する主油圧回路とパイロット回路と
のポンプを駆動するが、このとき、安全のためにパイロ
ット回路の切換弁を閉じ操作しておく。そして、切換弁
を開き操作してパイロット回路を作動状態にしてから操
作レバーを動かし、制御弁を切換えて油圧シリンダを駆
動操作する。

【０００９】図３に示す従来技術の回路では、制御弁の
スプール操作用の油路１４，１５には、ポンプＰ起動か
らパイロット回路を作動状態にした後の操作レバー５の
操作まで、すなわち作業装置の初駆動までの間には作動
油の流れが生ぜず、それによって低温の作動油による前
述した不都合の発生することが認識された。

【００１０】従って前記特徴構成では、切換弁が閉じ操
作されているときには移送油路を通してポンプからの圧
油が制御弁の操作部操作用の油路に流れ続けることにな
り、油圧シリンダを駆動するべく切換弁を開き操作する
迄の間に、パイロット回路における大部分の油路におい
て作動油の暖気運転が行われることになる。

【００１１】

【発明の効果】その結果、パイロット回路を開いて作業
装置の作動状態を現出した時点での制御弁の切換操作回
路の油温を、従来に比べて上昇させることができ、作動
油の温度がある程度上昇した設定温度時の状態と同様に
油圧シリンダを作動できると言った具合に、作業装置の
作動開始直後においても作業装置を機敏に駆動及び停止
挙動できる油圧回路構造を提供し得た。

【００１２】またその手段が、移送油路を設けるだけの
簡単・経済的なもので済む利点も有している。

【００１３】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１にバックホウにおける油圧回路１の一
部が示されている。すなわち図２における掘削作業装置
２のブームシリンダ３の三位置切換式の制御弁４の操作
用の油圧回路部分が示されており、その制御弁４と図示
しないバケットシリンダ用制御弁とを十字操作レバー５
で操作される２個のパイロット弁７，８で切換操作する
パイロット回路部９と、前記制御弁４に圧油を給排する
主回路部１０とで油圧回路１を構成してある。

【００１５】主回路部１０のリターン回路１２部位には
、その主回路１０の背圧を維持するためのリリーフ弁１
１が設けてあり、また、パイロット回路部９には、パイ
ロット弁７，８への作動油の供給を断続切換自在なアン
ロード弁（切換弁）１３が設けてある。

【００１６】パイロット弁７，８の制御弁４のスプール
４Ａの切換操作用油路１４，１５の途中夫々に、チェッ
ク弁１６，１７を介在して制御弁４へ向かう方向への流
れを許容する一方向油路６Ａ，６Ｂを設け、これら油路
６Ａ，６Ｂを合流してアンロード弁１３の暖気ポート１
８に接続することにより、アンロード弁１３がパイロッ
ト弁７，８への作動油非供給側に切り換えられた場合に
おける該アンロード弁１３通過後の圧油を移送する移送
油路６を構成してある。

【００１７】つまり、作業装置を作動可能な状態にする
べくエンジンＥを始動してポンプＰを駆動させると、予
め閉じ操作されているアンロード弁１３を介して圧油が
制御弁４のスプール４Ａ操作用油路１４，１５を通って
循環するようになり、この状態はアンロード弁１３を開
き操作するまで維持される。

【００１８】このパイロット回路部９の暖気運転効果に
よって、アンロード弁１３を開いての作業装置駆動操作
時におけるスプール４Ａ操作用油路１４，１５の作動油
温度を予め高めておくことができる。

【００１９】上記作用が生じる移送油路６は、図示しな
いがアーム、バケット、及び旋回用の各油圧シリンダま
たは油圧モータの制御弁回路毎に装備されている。

【００２０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブームに関する該構造を示す油圧回路

【図２】
バックホウの側面図

【図３】従来の油圧回路

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　油圧回路 ２　　　　　　　　　　作業装置 ３　　　　　　　　　　油圧シリンダ ４　　　　　　　　　　制御弁 ５　　　　　　　　　　操作レバー ６　　　　　　　　　　移送油路 ７，８　　　　　　パイロット弁 １３　　　　　　　　切換弁 １４，１５　　切換操作回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧シリンダ（３）による油圧駆動式の作
   業装置（２）を備え、その油圧シリンダ（３）の制御弁
   （４）を操作レバー（５）によるパイロット弁（７），
   （８）の切換操作によって発生するパイロット油圧で切
   換操作する油圧回路（１）を構成するとともに、前記パ
   イロット弁（７），（８）への作動油の供給を断続切換
   自在な切換弁（１３）を設けてある作業車の油圧回路構
   造であって、前記切換弁（１３）が前記パイロット弁（
   ７），（８）への作動油非供給側に切り換えられた場合
   における該切換弁通過後の圧油を移送する移送油路（６
   ）を設けるとともに、この移送油路（６）を前記制御弁
   （４）の切換操作回路（１４），（１５）に連通接続し
   てある作業車の油圧回路構造。