JPH0726590A - 建設機械のパイロット操作油圧回路 - Google Patents
建設機械のパイロット操作油圧回路Info
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- JPH0726590A JPH0726590A JP5175509A JP17550993A JPH0726590A JP H0726590 A JPH0726590 A JP H0726590A JP 5175509 A JP5175509 A JP 5175509A JP 17550993 A JP17550993 A JP 17550993A JP H0726590 A JPH0726590 A JP H0726590A
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- Japan
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- pilot
- circuit
- hydraulic oil
- lock
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロック弁を作動位置に切り換えたときにパイ
ロット弁の背圧が低下し、パイロット弁のレバー操作を
軽快に行える昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を
提供する。 【構成】 メインポンプ１、パイロットポンプ２、作動
油タンク３、メインリリーフ弁４、コントロール弁５、
アクチュエータ６、パイロットリリーフ弁７、パイロッ
ト弁８、昇温弁９、ロック弁１０、フルフローフィルタ
１１を備えたパイロット操作油圧回路において、前記パ
イロットリリーフ弁と前記フィルタとの間に他の回路２
１を設け、当該他の回路及び前記昇温弁にパイロットリ
リーフ弁からの排出油を供給する回路に、前記ロック弁
と連動する切換弁２２を設ける。
ロット弁の背圧が低下し、パイロット弁のレバー操作を
軽快に行える昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を
提供する。 【構成】 メインポンプ１、パイロットポンプ２、作動
油タンク３、メインリリーフ弁４、コントロール弁５、
アクチュエータ６、パイロットリリーフ弁７、パイロッ
ト弁８、昇温弁９、ロック弁１０、フルフローフィルタ
１１を備えたパイロット操作油圧回路において、前記パ
イロットリリーフ弁と前記フィルタとの間に他の回路２
１を設け、当該他の回路及び前記昇温弁にパイロットリ
リーフ弁からの排出油を供給する回路に、前記ロック弁
と連動する切換弁２２を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械のパイロット
操作油圧回路に係り、特に、昇温弁を備えたパイロット
操作油圧回路におけるパイロット弁の操作性の劣化を防
止する技術に関する。
操作油圧回路に係り、特に、昇温弁を備えたパイロット
操作油圧回路におけるパイロット弁の操作性の劣化を防
止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】パイロット操作油圧回路を有する建設機
械は、低温時のエンジン始動直後においては作動油温度
が低く、したがって作動油粘度が高いために、パイロッ
ト弁を操作したときの作動遅れ及びパイロット弁の操作
を停止したときの停止遅れが発生しやすい。かかる不都
合を回避し、操作性及び安全性を高めるため、従来より
建設機械のパイロット操作油圧回路には、パイロット回
路に高温の作動油を供給するための昇温装置を設けるこ
とが多い。
械は、低温時のエンジン始動直後においては作動油温度
が低く、したがって作動油粘度が高いために、パイロッ
ト弁を操作したときの作動遅れ及びパイロット弁の操作
を停止したときの停止遅れが発生しやすい。かかる不都
合を回避し、操作性及び安全性を高めるため、従来より
建設機械のパイロット操作油圧回路には、パイロット回
路に高温の作動油を供給するための昇温装置を設けるこ
とが多い。
【０００３】図５に、従来より油圧ショベル等に搭載さ
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の一例を
示す。同図に示すように、本例のパイロット操作油圧回
路は、メインポンプ１と、パイロットポンプ２と、作動
油タンク３と、メインリリーフ弁４と、コントロール弁
５と、アクチュエータ６と、パイロットリリーフ弁７
と、パイロット弁８と、昇温弁９と、ロック弁１０と、
フルフローフィルタ１１とから主に構成されている。
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の一例を
示す。同図に示すように、本例のパイロット操作油圧回
路は、メインポンプ１と、パイロットポンプ２と、作動
油タンク３と、メインリリーフ弁４と、コントロール弁
５と、アクチュエータ６と、パイロットリリーフ弁７
と、パイロット弁８と、昇温弁９と、ロック弁１０と、
フルフローフィルタ１１とから主に構成されている。
【０００４】パイロット弁８は、ロック弁１０を介して
パイロットポンプ２から供給される作動油の流路を変更
し、コントロール弁５を切り換える。コントロール弁５
は、パイロット弁８によって操作され、メインポンプ１
から吐出された作動油の流路を変更することによってア
クチュエータ６を駆動する。ロック弁１０は、パイロッ
トポンプ２からパイロット弁８への回路、及びパイロッ
ト弁８から作動油タンク３への回路を開閉するもので、
閉状態に切り換えることによってパイロットポンプ２か
らパイロット弁８への作動油の供給を禁止し、パイロッ
ト弁８を作動禁止状態にする。また、メインリリーフ弁
４はメインポンプ１の吐出圧力を制御し、パイロットリ
リーフ弁７はパイロットポンプ２の吐出圧力を制御す
る。フルフローフィルタ１１は、作動油タンク３への戻
り油を濾過するもので、戻り管路に対して一種の絞りと
して作用する。
パイロットポンプ２から供給される作動油の流路を変更
し、コントロール弁５を切り換える。コントロール弁５
は、パイロット弁８によって操作され、メインポンプ１
から吐出された作動油の流路を変更することによってア
クチュエータ６を駆動する。ロック弁１０は、パイロッ
トポンプ２からパイロット弁８への回路、及びパイロッ
ト弁８から作動油タンク３への回路を開閉するもので、
閉状態に切り換えることによってパイロットポンプ２か
らパイロット弁８への作動油の供給を禁止し、パイロッ
ト弁８を作動禁止状態にする。また、メインリリーフ弁
４はメインポンプ１の吐出圧力を制御し、パイロットリ
リーフ弁７はパイロットポンプ２の吐出圧力を制御す
る。フルフローフィルタ１１は、作動油タンク３への戻
り油を濾過するもので、戻り管路に対して一種の絞りと
して作用する。
【０００５】昇温弁９は、２つのチェック弁９ａ，９ｂ
から構成され、パイロット弁８とコントロール弁５とを
接続するパイロット回路に設けられている。この昇温弁
９の作動油の供給端は、パイロットリリーフ弁７を介し
てパイロットポンプ２に接続され、またその作動油の排
出端は、フルフローフィルタ１１を介して作動油タンク
３に接続されている。したがって、パイロットリリーフ
弁７から排出された作動油は、昇温弁９を通過してフル
フローフィルタ１１に流入し、さらに作動油タンク３に
流入する。
から構成され、パイロット弁８とコントロール弁５とを
接続するパイロット回路に設けられている。この昇温弁
９の作動油の供給端は、パイロットリリーフ弁７を介し
てパイロットポンプ２に接続され、またその作動油の排
出端は、フルフローフィルタ１１を介して作動油タンク
３に接続されている。したがって、パイロットリリーフ
弁７から排出された作動油は、昇温弁９を通過してフル
フローフィルタ１１に流入し、さらに作動油タンク３に
流入する。
【０００６】低温時には作動油の粘度が大きいため、フ
ルフローフィルタ１１の圧力損失及び昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失が大きな値とな
る。一方、パイロット弁８のタンクポートＴは、ロック
弁１０を介して作動油タンク３につながっているため、
パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、前述
の圧力損失分の圧力で昇温弁９内のチェック弁９ａ，９
ｂからパイロット管路内に流入し、パイロット弁８及び
ロック弁１０を通って作動油タンク３に流れる。ここ
で、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、
絞り捨てのために温められたものであり、上記の作動油
の流れによってパイロット弁８及びパイロット管路が温
められる。
ルフローフィルタ１１の圧力損失及び昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失が大きな値とな
る。一方、パイロット弁８のタンクポートＴは、ロック
弁１０を介して作動油タンク３につながっているため、
パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、前述
の圧力損失分の圧力で昇温弁９内のチェック弁９ａ，９
ｂからパイロット管路内に流入し、パイロット弁８及び
ロック弁１０を通って作動油タンク３に流れる。ここ
で、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、
絞り捨てのために温められたものであり、上記の作動油
の流れによってパイロット弁８及びパイロット管路が温
められる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記構成の
昇温装置は、パイロット弁８のタンクポートＴから作動
油タンク３までの間にロック弁１０及びかなりの長さの
管路が存在するため、昇温弁９から作動油タンク３まで
流れる作動油によって圧力損失が発生する。このため、
回路全体が充分に温まった後においても、パイロット弁
８の切り換え操作時にこの圧力がパイロット弁８の背圧
として作用し、パイロット弁８のレバー操作力が重くな
るという不都合がある。
昇温装置は、パイロット弁８のタンクポートＴから作動
油タンク３までの間にロック弁１０及びかなりの長さの
管路が存在するため、昇温弁９から作動油タンク３まで
流れる作動油によって圧力損失が発生する。このため、
回路全体が充分に温まった後においても、パイロット弁
８の切り換え操作時にこの圧力がパイロット弁８の背圧
として作用し、パイロット弁８のレバー操作力が重くな
るという不都合がある。
【０００８】本発明は、かかる不都合を解決するために
なされたものであって、その目的は、作動油の油温が上
がり通常の操作が開始されたときにはパイロット弁に背
圧が作用せず、したがってレバー操作力が重くなること
がない昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提供す
ることにある。
なされたものであって、その目的は、作動油の油温が上
がり通常の操作が開始されたときにはパイロット弁に背
圧が作用せず、したがってレバー操作力が重くなること
がない昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するため、第１に、パイロット弁と、該パイロット
弁の出力圧により操作されるコントロール弁と、これら
パイロット弁とコントロール弁とを接続する回路にパイ
ロットリリーフ弁からの排出油を供給する昇温弁と、前
記パイロット弁とパイロットポンプ及び前記パイロット
弁と作動油タンクとを接続する回路に設けられたロック
弁とを備えたパイロット操作油圧回路において、前記昇
温弁にパイロットリリーフ弁からの排出油を供給する回
路とは別個に、一端が前記パイロットリリーフ弁を介し
て前記パイロットポンプに接続され、他端がフィルタを
介して前記作動油タンクに接続された他の回路を設け、
当該他の回路及び前記昇温弁にパイロットリリーフ弁か
らの排出油を供給する回路に、前記ロック弁と連動して
切り換えられ、前記ロック弁が不作動位置にあるときに
は前記パイロットリリーフ弁から排出された作動油を前
記昇温弁に流し、前記ロック弁が作動位置にあるときに
は前記パイロットリリーフ弁から排出された作動油を前
記フィルタに直接流す切換弁を設けるという構成にし
た。
達成するため、第１に、パイロット弁と、該パイロット
弁の出力圧により操作されるコントロール弁と、これら
パイロット弁とコントロール弁とを接続する回路にパイ
ロットリリーフ弁からの排出油を供給する昇温弁と、前
記パイロット弁とパイロットポンプ及び前記パイロット
弁と作動油タンクとを接続する回路に設けられたロック
弁とを備えたパイロット操作油圧回路において、前記昇
温弁にパイロットリリーフ弁からの排出油を供給する回
路とは別個に、一端が前記パイロットリリーフ弁を介し
て前記パイロットポンプに接続され、他端がフィルタを
介して前記作動油タンクに接続された他の回路を設け、
当該他の回路及び前記昇温弁にパイロットリリーフ弁か
らの排出油を供給する回路に、前記ロック弁と連動して
切り換えられ、前記ロック弁が不作動位置にあるときに
は前記パイロットリリーフ弁から排出された作動油を前
記昇温弁に流し、前記ロック弁が作動位置にあるときに
は前記パイロットリリーフ弁から排出された作動油を前
記フィルタに直接流す切換弁を設けるという構成にし
た。
【００１０】また第２に、前記フィルタに代えて、コン
トロール弁からの戻り油を前記作動油タンクに戻す回路
に、前記ロック弁と連動して切り換えられ、前記ロック
弁が不作動位置にあるときには絞り部側に切り換えら
れ、前記ロック弁が作動位置にあるときには連通部側に
切り換えられる切換弁を設けるという構成にした。
トロール弁からの戻り油を前記作動油タンクに戻す回路
に、前記ロック弁と連動して切り換えられ、前記ロック
弁が不作動位置にあるときには絞り部側に切り換えら
れ、前記ロック弁が作動位置にあるときには連通部側に
切り換えられる切換弁を設けるという構成にした。
【００１１】前記第１の手段においては、前記昇温弁を
一端が前記パイロットリリーフ弁に接続され、他端が前
記フィルタに接続された回路に配設することもできる
し、前記昇温弁を前記パイロットリリーフ弁にのみ接続
し、該パイロットリリーフ弁から排出された作動油の全
量が前記パイロット弁に流れるようにすることもでき
る。また、前記第２の手段においては、前記昇温弁を一
端が前記パイロットリリーフ弁に接続され、他端が前記
第１の切換弁に接続された回路に配設することもできる
し、前記昇温弁を前記パイロットリリーフ弁にのみ接続
し、該パイロットリリーフ弁から排出された作動油の全
量が前記パイロット弁に流れるようにすることもでき
る。
一端が前記パイロットリリーフ弁に接続され、他端が前
記フィルタに接続された回路に配設することもできる
し、前記昇温弁を前記パイロットリリーフ弁にのみ接続
し、該パイロットリリーフ弁から排出された作動油の全
量が前記パイロット弁に流れるようにすることもでき
る。また、前記第２の手段においては、前記昇温弁を一
端が前記パイロットリリーフ弁に接続され、他端が前記
第１の切換弁に接続された回路に配設することもできる
し、前記昇温弁を前記パイロットリリーフ弁にのみ接続
し、該パイロットリリーフ弁から排出された作動油の全
量が前記パイロット弁に流れるようにすることもでき
る。
【００１２】
【作用】昇温弁に作動油を供給する回路とは別個に、一
端がパイロットリリーフ弁を介してパイロットポンプに
接続され、他端がフィルタを介して作動油タンクに接続
された他の回路を設け、当該他の回路及び昇温弁にパイ
ロットリリーフ弁からの排出油を供給する回路に前記構
成の切換弁を設けると、ロック弁が不作動位置にあると
き、すなわち暖気運転中においては、切換弁を介してパ
イロットリリーフ弁から排出された作動油が、フィルタ
の圧力損失及び昇温弁からフィルタまでの管路圧力損失
分の圧力で昇温弁に流れるので、従来技術と同様に、パ
イロット弁及びパイロット管路が温められる。
端がパイロットリリーフ弁を介してパイロットポンプに
接続され、他端がフィルタを介して作動油タンクに接続
された他の回路を設け、当該他の回路及び昇温弁にパイ
ロットリリーフ弁からの排出油を供給する回路に前記構
成の切換弁を設けると、ロック弁が不作動位置にあると
き、すなわち暖気運転中においては、切換弁を介してパ
イロットリリーフ弁から排出された作動油が、フィルタ
の圧力損失及び昇温弁からフィルタまでの管路圧力損失
分の圧力で昇温弁に流れるので、従来技術と同様に、パ
イロット弁及びパイロット管路が温められる。
【００１３】暖気が終了した段階でロック弁を作動位置
に切り換えると、これに連動して前記切換弁が切り換え
られ、パイロットリリーフ弁から排出された作動油がフ
ィルタに直接流されるので、昇温弁への作動油の供給が
断たれる。したがって、パイロット弁に作用する背圧が
タンク圧まで低下し、パイロット弁の操作力が低下する
ので、アクチュエータの操作が軽快になる。
に切り換えると、これに連動して前記切換弁が切り換え
られ、パイロットリリーフ弁から排出された作動油がフ
ィルタに直接流されるので、昇温弁への作動油の供給が
断たれる。したがって、パイロット弁に作用する背圧が
タンク圧まで低下し、パイロット弁の操作力が低下する
ので、アクチュエータの操作が軽快になる。
【００１４】前記第１の手段におけるフィルタに代え
て、コントロール弁からの戻り油を前記作動油タンクに
戻す回路に、前記ロック弁と連動して切り換えられ、前
記ロック弁が不作動位置にあるときには絞り部側に切り
換えられ、前記ロック弁が作動位置にあるときには連通
部側に切り換えられる切換弁を設けても、前記ロック弁
を不作動位置に切り換えての暖気運転中においては、パ
イロットリリーフ弁から排出された作動油に当該切換弁
の絞り部による圧力損失及び昇温弁からフィルタまでの
管路圧力損失分の圧力が作用するので、その圧力によっ
て昇温弁に作動油が流れ、パイロット弁及びパイロット
管路が温められる。暖気終了後のロック弁が作動の位置
に切り換えられた段階では、これに連動して前記切換弁
が連通部側に切り換えられ、パイロットリリーフ弁から
排出された作動油が当該切換弁を介して作動油タンクに
流されるので、昇温弁への作動油の供給が断たれ、パイ
ロット弁に作用する背圧を低下してパイロット弁の操作
力を低下することができる。
て、コントロール弁からの戻り油を前記作動油タンクに
戻す回路に、前記ロック弁と連動して切り換えられ、前
記ロック弁が不作動位置にあるときには絞り部側に切り
換えられ、前記ロック弁が作動位置にあるときには連通
部側に切り換えられる切換弁を設けても、前記ロック弁
を不作動位置に切り換えての暖気運転中においては、パ
イロットリリーフ弁から排出された作動油に当該切換弁
の絞り部による圧力損失及び昇温弁からフィルタまでの
管路圧力損失分の圧力が作用するので、その圧力によっ
て昇温弁に作動油が流れ、パイロット弁及びパイロット
管路が温められる。暖気終了後のロック弁が作動の位置
に切り換えられた段階では、これに連動して前記切換弁
が連通部側に切り換えられ、パイロットリリーフ弁から
排出された作動油が当該切換弁を介して作動油タンクに
流されるので、昇温弁への作動油の供給が断たれ、パイ
ロット弁に作用する背圧を低下してパイロット弁の操作
力を低下することができる。
【００１５】また、昇温弁をパイロットリリーフ弁にの
み接続し、パイロットリリーフ弁から排出された作動油
を全量パイロット弁に流すようにすると、パイロット弁
に流れる高温の作動油の流量が増加するので、パイロッ
ト弁及びパイロット管路の昇温を速やかに行うことがで
きる。なお、パイロット弁に流れる作動油の流量が増加
するとパイロット弁に高い背圧が作用するが、ロック弁
が閉状態に切り換えられ、パイロット弁が不作動の状態
にあるので、実用上何らの不都合もない。
み接続し、パイロットリリーフ弁から排出された作動油
を全量パイロット弁に流すようにすると、パイロット弁
に流れる高温の作動油の流量が増加するので、パイロッ
ト弁及びパイロット管路の昇温を速やかに行うことがで
きる。なお、パイロット弁に流れる作動油の流量が増加
するとパイロット弁に高い背圧が作用するが、ロック弁
が閉状態に切り換えられ、パイロット弁が不作動の状態
にあるので、実用上何らの不都合もない。
【００１６】
〈第１実施例〉図１に、第１実施例に係るパイロット操
作油圧回路の構成を示す。同図に示すように本例のパイ
ロット操作油圧回路回路は、図４に示した従来のパイロ
ット操作油圧回路回路に、パイロットリリーフ弁７とフ
ルフローフィルタ１１とを接続する他の回路２１を設け
ると共に、当該他の回路２１及び昇温弁に作動油を供給
する回路に、ロック弁１０と連動して切り換えられ、ロ
ック弁１０が不作動の位置にあるときにはパイロットリ
リーフ弁７から排出された作動油を昇温弁９に流し、ロ
ック弁１０が作動の位置にあるときにはパイロットリリ
ーフ弁７から排出された作動油をフィルタ１１に直接流
す切換弁２２を設けたことを特徴とする。
作油圧回路の構成を示す。同図に示すように本例のパイ
ロット操作油圧回路回路は、図４に示した従来のパイロ
ット操作油圧回路回路に、パイロットリリーフ弁７とフ
ルフローフィルタ１１とを接続する他の回路２１を設け
ると共に、当該他の回路２１及び昇温弁に作動油を供給
する回路に、ロック弁１０と連動して切り換えられ、ロ
ック弁１０が不作動の位置にあるときにはパイロットリ
リーフ弁７から排出された作動油を昇温弁９に流し、ロ
ック弁１０が作動の位置にあるときにはパイロットリリ
ーフ弁７から排出された作動油をフィルタ１１に直接流
す切換弁２２を設けたことを特徴とする。
【００１７】切換弁２２は、ロック弁１０と機械的に接
続されたものであっても良いし、電磁弁にて構成し、ロ
ック弁１０と電気的に接続されたものであっても良い。
その他、前出の図４と同一部分については、該当する部
分に同一の符号を付して説明を省略する。
続されたものであっても良いし、電磁弁にて構成し、ロ
ック弁１０と電気的に接続されたものであっても良い。
その他、前出の図４と同一部分については、該当する部
分に同一の符号を付して説明を省略する。
【００１８】以下、本例に係る昇温装置付きパイロット
操作油圧回路回路の動作について説明する。
操作油圧回路回路の動作について説明する。
【００１９】ロック弁１０が不作動の位置（図示の状
態）にあるときには、パイロットリリーフ弁７から排出
された作動油が切換弁２２を介して、フィルタ１１の圧
力損失及び昇温弁９からフィルタ１１までの管路圧力損
失分の圧力で昇温弁９に流れ、パイロット弁８及びパイ
ロット管路が温められる。ロック弁１０が作動位置に切
り換えられると、これに連動して切換弁２２も切り換え
られ、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油が
フィルタ１１に直接流れ、昇温弁９への作動油の供給が
断たれる。このため、昇温弁９からフルフローフィルタ
１１までの管路圧力損失がほとんどなくなり、昇温弁９
内の圧力が低下して昇温弁９からパイロット弁８の作動
油タンクポートＴを通過して作動油タンク３に流れる作
動油流量が減少するので、パイロット弁８に作用する背
圧が低下し、パイロット弁８の操作力の上昇が回避され
る。かように、低温時のエンジン始動後の暖気運転中に
ロック弁１０を不作動位置にしておく（通常、暖気運転
中はこのようにしている）ことによって、パイロット弁
８及びパイロット管路を昇温できると共に、暖気運転終
了後の操作時には、ロック弁１０を作動位置に切り換え
ることによって、パイロット弁８のレバー操作力が重く
なるのを防止することができる。
態）にあるときには、パイロットリリーフ弁７から排出
された作動油が切換弁２２を介して、フィルタ１１の圧
力損失及び昇温弁９からフィルタ１１までの管路圧力損
失分の圧力で昇温弁９に流れ、パイロット弁８及びパイ
ロット管路が温められる。ロック弁１０が作動位置に切
り換えられると、これに連動して切換弁２２も切り換え
られ、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油が
フィルタ１１に直接流れ、昇温弁９への作動油の供給が
断たれる。このため、昇温弁９からフルフローフィルタ
１１までの管路圧力損失がほとんどなくなり、昇温弁９
内の圧力が低下して昇温弁９からパイロット弁８の作動
油タンクポートＴを通過して作動油タンク３に流れる作
動油流量が減少するので、パイロット弁８に作用する背
圧が低下し、パイロット弁８の操作力の上昇が回避され
る。かように、低温時のエンジン始動後の暖気運転中に
ロック弁１０を不作動位置にしておく（通常、暖気運転
中はこのようにしている）ことによって、パイロット弁
８及びパイロット管路を昇温できると共に、暖気運転終
了後の操作時には、ロック弁１０を作動位置に切り換え
ることによって、パイロット弁８のレバー操作力が重く
なるのを防止することができる。
【００２０】〈第２実施例〉図２に、第２実施例に係る
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、図１に示した第１
実施例に係るパイロット操作油圧回路のフィルタに代え
て、前記ロック弁１０と連動して切り換えられ、ロック
弁１０が不作動位置にあるときには絞り部Ａ側に切り換
えられ、ロック弁１０が作動位置にあるときには連通部
Ｂ側に切り換えられる他の切換弁２３を備えたことを特
徴とする。この他の切換弁２３も、前記切換弁２２と同
様に、ロック弁１０と機械的に接続されたものであって
も良いし、電磁弁にて構成し、ロック弁１０と電気的に
接続されたものであっても良い。その他、前出の図１と
同一部分については、該当する部分に同一の符号を付し
て説明を省略する。
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、図１に示した第１
実施例に係るパイロット操作油圧回路のフィルタに代え
て、前記ロック弁１０と連動して切り換えられ、ロック
弁１０が不作動位置にあるときには絞り部Ａ側に切り換
えられ、ロック弁１０が作動位置にあるときには連通部
Ｂ側に切り換えられる他の切換弁２３を備えたことを特
徴とする。この他の切換弁２３も、前記切換弁２２と同
様に、ロック弁１０と機械的に接続されたものであって
も良いし、電磁弁にて構成し、ロック弁１０と電気的に
接続されたものであっても良い。その他、前出の図１と
同一部分については、該当する部分に同一の符号を付し
て説明を省略する。
【００２１】本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回
路回路も、前記ロック弁を不作動位置に切り換えての暖
気運転中においては、前記切換弁２３が絞り部側に切り
換えられ、パイロットリリーフ弁７から排出された作動
油に当該切換弁２３の絞り部Ａによる圧力損失及び昇温
弁９から切換弁２３までの管路圧力損失分の圧力が作用
するので、その圧力によって昇温弁９に作動油が流れ、
パイロット弁及びパイロット管路を温めることができ
る。一方、暖気終了後のロック弁１０が作動位置に切り
換えられた段階では、これに連動して前記切換弁２３が
連通部Ｂ側に切り換えられ、パイロットリリーフ弁７か
ら排出された作動油が当該切換弁２３を介して作動油タ
ンク３に流されるので、昇温弁９への作動油の供給が断
たれ、パイロット弁８に作用する背圧が低下する。よっ
て、パイロット弁８のレバー操作力を低下することがで
きる。
路回路も、前記ロック弁を不作動位置に切り換えての暖
気運転中においては、前記切換弁２３が絞り部側に切り
換えられ、パイロットリリーフ弁７から排出された作動
油に当該切換弁２３の絞り部Ａによる圧力損失及び昇温
弁９から切換弁２３までの管路圧力損失分の圧力が作用
するので、その圧力によって昇温弁９に作動油が流れ、
パイロット弁及びパイロット管路を温めることができ
る。一方、暖気終了後のロック弁１０が作動位置に切り
換えられた段階では、これに連動して前記切換弁２３が
連通部Ｂ側に切り換えられ、パイロットリリーフ弁７か
ら排出された作動油が当該切換弁２３を介して作動油タ
ンク３に流されるので、昇温弁９への作動油の供給が断
たれ、パイロット弁８に作用する背圧が低下する。よっ
て、パイロット弁８のレバー操作力を低下することがで
きる。
【００２２】〈第３実施例〉図３に、第３実施例に係る
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、昇温弁９をパイロ
ットリリーフ弁７とフィルタ１１とを接続する回路に設
定する構成に代えて、昇温弁９をパイロットリリーフ弁
７にのみ接続し、パイロットリリーフ弁７から排出され
た作動油を全量パイロット弁８に流すように構成したこ
とを特徴とする。その他の部分については、前出の図１
と同じであるので、該当する部分に同一の符号を付して
説明を省略する。
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、昇温弁９をパイロ
ットリリーフ弁７とフィルタ１１とを接続する回路に設
定する構成に代えて、昇温弁９をパイロットリリーフ弁
７にのみ接続し、パイロットリリーフ弁７から排出され
た作動油を全量パイロット弁８に流すように構成したこ
とを特徴とする。その他の部分については、前出の図１
と同じであるので、該当する部分に同一の符号を付して
説明を省略する。
【００２３】本例のパイロット操作油圧回路は、ロック
弁１０が不作動位置にあるとき、パイロットリリーフ弁
７から排出された高温の作動油が昇温弁９を介して全量
パイロット弁８に流れるので、パイロット弁８及びパイ
ロット管路の昇温を速やかに行うことができる。なお、
パイロット弁８に流れる作動油の流量が増加するとパイ
ロット弁８に高い背圧が作用するが、ロック弁１０が閉
状態に切り換えられ、パイロット弁８が不作動の状態に
あるので、実用上何らの不都合もない。また、ロック弁
１０を開状態に切り換えた後は、昇温弁９からパイロッ
ト弁８に流入した作動油がロック弁１０を介して作動油
タンク３に戻されるので、パイロット弁８のレバー操作
力が低下し、アクチュエータ６の駆動を円滑にかつ確実
に行うことができる。
弁１０が不作動位置にあるとき、パイロットリリーフ弁
７から排出された高温の作動油が昇温弁９を介して全量
パイロット弁８に流れるので、パイロット弁８及びパイ
ロット管路の昇温を速やかに行うことができる。なお、
パイロット弁８に流れる作動油の流量が増加するとパイ
ロット弁８に高い背圧が作用するが、ロック弁１０が閉
状態に切り換えられ、パイロット弁８が不作動の状態に
あるので、実用上何らの不都合もない。また、ロック弁
１０を開状態に切り換えた後は、昇温弁９からパイロッ
ト弁８に流入した作動油がロック弁１０を介して作動油
タンク３に戻されるので、パイロット弁８のレバー操作
力が低下し、アクチュエータ６の駆動を円滑にかつ確実
に行うことができる。
【００２４】なお、昇温弁９をパイロットリリーフ弁７
にのみ接続し、パイロットリリーフ弁７から排出された
作動油を全量パイロット弁８に流す構成は、前記第２実
施例の回路についても応用することができる。
にのみ接続し、パイロットリリーフ弁７から排出された
作動油を全量パイロット弁８に流す構成は、前記第２実
施例の回路についても応用することができる。
【００２５】また、前記各実施例においては、戻り油を
濾過するフィルタとしてフルフローフィルタを用いた
が、他種のフィルタを用いることもできる。
濾過するフィルタとしてフルフローフィルタを用いた
が、他種のフィルタを用いることもできる。
【００２６】さらに、前記各実施例においては、ロック
弁として手動切換式のものが図示されているが、電磁切
換式のものを用いることもできる。
弁として手動切換式のものが図示されているが、電磁切
換式のものを用いることもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
ロック弁と連動する切換弁を用いてパイロットリリーフ
弁から排出される作動油の流路を制御するようにしたの
で、ロック弁が不作動状態にあるときには、パイロット
リリーフ弁からの排出油のほとんどをパイロット回路に
供給できて効率良く暖気運転を行うことができ、また、
ロック弁を作動状態に切り換えたときには、パイロット
弁に作用する背圧を低減できて、パイロット弁のレバー
操作力を小さくすることができる。よって、昇温装置に
よる昇温効果を害することなくパイロット弁の操作力の
低減、ひいてはアクチュエータの操作の円滑化を実現で
きる。
ロック弁と連動する切換弁を用いてパイロットリリーフ
弁から排出される作動油の流路を制御するようにしたの
で、ロック弁が不作動状態にあるときには、パイロット
リリーフ弁からの排出油のほとんどをパイロット回路に
供給できて効率良く暖気運転を行うことができ、また、
ロック弁を作動状態に切り換えたときには、パイロット
弁に作用する背圧を低減できて、パイロット弁のレバー
操作力を小さくすることができる。よって、昇温装置に
よる昇温効果を害することなくパイロット弁の操作力の
低減、ひいてはアクチュエータの操作の円滑化を実現で
きる。
【図１】第１実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図２】第２実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図３】第３実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図４】従来例に係るパイロット操作油圧回路の回路図
である。
である。
１ メインポンプ ２ パイロットポンプ ３ 作動油タンク ４ メインリリーフ弁 ５ コントロール弁 ６ アクチュエータ ７ パイロットリリーフ弁 ８ パイロット弁 ９ 昇温弁 １０ ロック弁 １１ フルフローフィルタ ２１ 切換弁設定管路 ２２，２３ 切換弁
Claims (5)
- 【請求項１】 パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、これらパイロッ
ト弁とコントロール弁とを接続する回路にパイロットリ
リーフ弁からの排出油を供給する昇温弁と、前記パイロ
ット弁とパイロットポンプ及び前記パイロット弁と作動
油タンクとを接続する回路に設けられたロック弁とを備
えたパイロット操作油圧回路において、前記昇温弁にパ
イロットリリーフ弁からの排出油を供給する回路とは別
個に、一端が前記パイロットリリーフ弁を介して前記パ
イロットポンプに接続され、他端がフィルタを介して前
記作動油タンクに接続された他の回路を設け、当該他の
回路及び前記昇温弁にパイロットリリーフ弁からの排出
油を供給する回路に、前記ロック弁と連動して切り換え
られ、前記ロック弁が不作動位置にあるときには前記パ
イロットリリーフ弁から排出された作動油を前記昇温弁
に流し、前記ロック弁が作動位置にあるときには前記パ
イロットリリーフ弁から排出された作動油を前記フィル
タに直接流す切換弁を設けたことを特徴とする建設機械
のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項２】 パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、これらパイロッ
ト弁とコントロール弁とを接続する回路にパイロットリ
リーフ弁からの排出油を供給する昇温弁と、前記パイロ
ット弁とパイロットポンプ及び前記パイロット弁と作動
油タンクとを接続する回路に設けられたロック弁とを備
えたパイロット操作油圧回路において、前記コントロー
ル弁からの戻り油を前記作動油タンクに戻す回路に、前
記ロック弁と連動して切り換えられ、前記ロック弁が不
作動の位置にあるときには絞り部側に切り換えられ、前
記ロック弁が作動の位置にあるときには連通部側に切り
換えられる第１の切換弁を設けると共に、前記昇温弁に
作動油を供給する回路とは別個に、一端が前記パイロッ
トリリーフ弁を介して前記パイロットポンプに接続さ
れ、他端が前記作動油タンクに接続された他の回路を設
け、当該他の回路及び前記昇温弁にパイロットリリーフ
弁からの排出油を供給する回路に、前記ロック弁と連動
して切り換えられ、前記ロック弁が不作動位置にあると
きには前記パイロットリリーフ弁から排出された作動油
を前記昇温弁に流し、前記ロック弁が作動位置にあると
きには前記パイロットリリーフ弁から排出された作動油
を前記第１の切換弁に流す第２の切換弁を設けたことを
特徴とする建設機械のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項３】 請求項１に記載のパイロット操作油圧回
路において、前記昇温弁に作動油を供給する回路の一端
が前記パイロットリリーフ弁に接続され、他端が前記フ
ィルタに接続されていることを特徴とする建設機械のパ
イロット操作油圧回路。 - 【請求項４】 請求項２に記載のパイロット操作油圧回
路において、前記昇温弁に作動油を供給する回路の一端
が前記パイロットリリーフ弁に接続され、他端が前記第
１の切換弁に接続されていることを特徴とする建設機械
のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項５】 請求項１又は２に記載のパイロット操作
油圧回路において、前記昇温弁に作動油を供給する回路
が、前記パイロットリリーフ弁にのみ接続されており、
該パイロットリリーフ弁から排出された作動油の全量が
前記パイロット弁に流れることを特徴とする建設機械の
パイロット操作油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175509A JPH0726590A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175509A JPH0726590A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726590A true JPH0726590A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15997297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5175509A Pending JPH0726590A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726590A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001221323A (ja) * | 2000-02-08 | 2001-08-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の作動油濾過装置 |
| JP2003184827A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Komatsu Ltd | 油圧パイロット回路の暖機装置 |
| WO2013035521A1 (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-14 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
| WO2014092222A1 (ko) * | 2012-12-14 | 2014-06-19 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설기계용 유압회로 |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP5175509A patent/JPH0726590A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001221323A (ja) * | 2000-02-08 | 2001-08-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の作動油濾過装置 |
| JP2003184827A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Komatsu Ltd | 油圧パイロット回路の暖機装置 |
| WO2013035521A1 (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-14 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
| JP2013057366A (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-28 | Kubota Corp | 作業機の油圧システム |
| CN103348144A (zh) * | 2011-09-08 | 2013-10-09 | 株式会社久保田 | 作业机械的液压系统 |
| CN103348144B (zh) * | 2011-09-08 | 2015-10-14 | 株式会社久保田 | 作业机械的液压系统 |
| US9328757B2 (en) | 2011-09-08 | 2016-05-03 | Kubota Corporation | Hydraulic system for work machine |
| WO2014092222A1 (ko) * | 2012-12-14 | 2014-06-19 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설기계용 유압회로 |
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