JPS6124886A - パイロツト操作回路の暖気装置 - Google Patents
パイロツト操作回路の暖気装置Info
- Publication number
- JPS6124886A JPS6124886A JP14524284A JP14524284A JPS6124886A JP S6124886 A JPS6124886 A JP S6124886A JP 14524284 A JP14524284 A JP 14524284A JP 14524284 A JP14524284 A JP 14524284A JP S6124886 A JPS6124886 A JP S6124886A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pilot
- oil
- passage
- circuit
- control valve
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
- F15B13/042—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure
- F15B13/0422—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure with manually-operated pilot valves, e.g. joysticks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は油圧ショベル等の建設機械に備えられるパイロ
ット操作回路の暖気装置に係シ、特に方向制御弁を駆動
するパイロット管路の暖気を良好におこなうことができ
る暖気装置に関する。
ット操作回路の暖気装置に係シ、特に方向制御弁を駆動
するパイロット管路の暖気を良好におこなうことができ
る暖気装置に関する。
第２図は従来のパイロット操作回路の概略構成の一例を
示す回路図である。
示す回路図である。
この第２図において、１は図示しない作業機を＃Ａｌｈ
ａするアクチュエータ、２はこのアクチュエータ１の駆
動を制御するパイロット操作式方向制御弁、３はこの方
向制御弁２に連絡され、アクチュエータ１を駆動する圧
油を供給する油圧ポンプである。４は油圧ポンプ３の圧
油を方向制御弁２に導く吐出側回路、５はアクチュエー
タ１からの戻シ油を導くリターン回路で、このリターン
回路５はタンク６に連絡されている。７はリターン回路
５中に介設され、油圧ポンプ３から吐出された圧油をろ
過し、清浄化するリターンフィルタである。
ａするアクチュエータ、２はこのアクチュエータ１の駆
動を制御するパイロット操作式方向制御弁、３はこの方
向制御弁２に連絡され、アクチュエータ１を駆動する圧
油を供給する油圧ポンプである。４は油圧ポンプ３の圧
油を方向制御弁２に導く吐出側回路、５はアクチュエー
タ１からの戻シ油を導くリターン回路で、このリターン
回路５はタンク６に連絡されている。７はリターン回路
５中に介設され、油圧ポンプ３から吐出された圧油をろ
過し、清浄化するリターンフィルタである。
なお、上記した方向制御弁２は移動自在なスプール８と
、このスプール８の両端に配置されたパイロット油室９
．９′と、これらのパイロット油室９．９′内に配置さ
れ、スプール８の端部を付勢するスプリング１０，１０
’とを有するとともに、本体２ａにリターン回路５に連
通する通路１１を有している。
、このスプール８の両端に配置されたパイロット油室９
．９′と、これらのパイロット油室９．９′内に配置さ
れ、スプール８の端部を付勢するスプリング１０，１０
’とを有するとともに、本体２ａにリターン回路５に連
通する通路１１を有している。
１２．１２’は方向制御弁２を駆動するパイロット弁を
構成する減圧弁、１３はこれらの減圧弁１２．１２′を
駆動する操作レバー、１４は減圧弁１２と方向制御弁２
の一方のパイロット油室９とを連絡するパイロット管路
、１４′は減圧弁１２′と他方のパイロット油室９′と
を連絡するパイロット管路、１５は減圧弁１２，１２’
にパイロット圧を供給するパイロットポンプ、１６は減
圧弁１２，１２’に圧油を供給する管路、１７は減圧弁
１２．１２′からタンク６に圧油を戻す管路、１８はパ
イロソートポンプ１５から吐出される圧油をろ過し、清
浄化するパイロットフィルタ、１９は減圧弁１２．１・
２′に供給する圧油の圧力を設定するパイロットリリー
フ弁である。
構成する減圧弁、１３はこれらの減圧弁１２．１２′を
駆動する操作レバー、１４は減圧弁１２と方向制御弁２
の一方のパイロット油室９とを連絡するパイロット管路
、１４′は減圧弁１２′と他方のパイロット油室９′と
を連絡するパイロット管路、１５は減圧弁１２，１２’
にパイロット圧を供給するパイロットポンプ、１６は減
圧弁１２，１２’に圧油を供給する管路、１７は減圧弁
１２．１２′からタンク６に圧油を戻す管路、１８はパ
イロソートポンプ１５から吐出される圧油をろ過し、清
浄化するパイロットフィルタ、１９は減圧弁１２．１・
２′に供給する圧油の圧力を設定するパイロットリリー
フ弁である。
このパイロット操作回路にあっては、例えば第２図に示
す状態から操作レバー１３を左方向に傾けると、減圧弁
１２が作動し、パイロットポンプ１５の圧油がパイロッ
トフィルタ１８、管路１６、減圧弁１２、パイロット管
路１４を介して方向制御弁２の図示左側に位置するパイ
ロット油室９に導かれ、これによってスプール８がスプ
リング１０’の力に抗して右方に移動し、パイロット油
室９の圧油とスプリング１０の力とがつシ合った時点で
スプール８が静止する。そして、油圧ポンプ３の圧油が
吐出側回路４、方向制御弁２を介してアクチュエータ１
に導かれ、またアクチュエータ１からの戻シ油は方向制
御弁２の通路１１、リターン回路５、リターンフィルタ
７を介してタンク６に導かれ、これによってアクチュエ
ータ１が駆動し、このアクチーエータ１に対応する図示
しない作業機の駆動をおこなうことができる。なお、操
作レバー１３を同第２図の右方向に傾けた場合には、は
ぼ同様の作用によってアクチュエータ１を上記とは逆の
方向に駆動することができる。
す状態から操作レバー１３を左方向に傾けると、減圧弁
１２が作動し、パイロットポンプ１５の圧油がパイロッ
トフィルタ１８、管路１６、減圧弁１２、パイロット管
路１４を介して方向制御弁２の図示左側に位置するパイ
ロット油室９に導かれ、これによってスプール８がスプ
リング１０’の力に抗して右方に移動し、パイロット油
室９の圧油とスプリング１０の力とがつシ合った時点で
スプール８が静止する。そして、油圧ポンプ３の圧油が
吐出側回路４、方向制御弁２を介してアクチュエータ１
に導かれ、またアクチュエータ１からの戻シ油は方向制
御弁２の通路１１、リターン回路５、リターンフィルタ
７を介してタンク６に導かれ、これによってアクチュエ
ータ１が駆動し、このアクチーエータ１に対応する図示
しない作業機の駆動をおこなうことができる。なお、操
作レバー１３を同第２図の右方向に傾けた場合には、は
ぼ同様の作用によってアクチュエータ１を上記とは逆の
方向に駆動することができる。
ところで、このように構成される従来のパイロット操作
回路にめっでは次に述べるような不具合がある。
回路にめっでは次に述べるような不具合がある。
すなわち、寒冷時には、パイロット管路１４．１４′及
び方向制御弁２のパイロット油室９．９′等を含むパイ
ロット回路の油も冷却されて粘度が高くなり、したがっ
て操作レバー１３を操作してもスプール８が操作レバー
１３の操作量に対応した量移動するまでに時間がかかっ
゛て応答遅れを生じ、操作性が著しく劣化する。しかも
、“パイロット油室９．９′に流入した油は当該パイロ
ット油室９．９′から外部に流出することがないので、
操作レバー１３を操作してもこれらのパイロット回路に
おいてはスプール８の移＊量に相応する油量しか流動せ
ず、したがってこのパイロット回路の油温かなかなか上
昇せず、応答遅れを解消させ−るために長い時間を袂し
ている。
び方向制御弁２のパイロット油室９．９′等を含むパイ
ロット回路の油も冷却されて粘度が高くなり、したがっ
て操作レバー１３を操作してもスプール８が操作レバー
１３の操作量に対応した量移動するまでに時間がかかっ
゛て応答遅れを生じ、操作性が著しく劣化する。しかも
、“パイロット油室９．９′に流入した油は当該パイロ
ット油室９．９′から外部に流出することがないので、
操作レバー１３を操作してもこれらのパイロット回路に
おいてはスプール８の移＊量に相応する油量しか流動せ
ず、したがってこのパイロット回路の油温かなかなか上
昇せず、応答遅れを解消させ−るために長い時間を袂し
ている。
本発明はこのような従来技術における実情に鑑みてなさ
れたもので、その目的は、パイロット回路を流れる油量
を多くすることができ、寒冷時に生じる応答遅れを短時
間のうちに解消できるパイロット操作回路の１し、気装
置を提供することにりる。
れたもので、その目的は、パイロット回路を流れる油量
を多くすることができ、寒冷時に生じる応答遅れを短時
間のうちに解消できるパイロット操作回路の１し、気装
置を提供することにりる。
００目的を達成するために本発明は、アクチーエータを
駆動するパイロット操作式方向制御弁と、この方向制御
弁のスプールを作動させる減圧弁から成るパイロット弁
とを有するパイロット操作回路に備えられ、方向制御弁
に形成されたリターン回路に連通ずる通路とパイロット
油室とを連絡する連絡路と、この連絡路中に介設され、
パイロット油室から上述した通路への油の流入を阻止す
る逆止弁とを設けた構成にしである。
駆動するパイロット操作式方向制御弁と、この方向制御
弁のスプールを作動させる減圧弁から成るパイロット弁
とを有するパイロット操作回路に備えられ、方向制御弁
に形成されたリターン回路に連通ずる通路とパイロット
油室とを連絡する連絡路と、この連絡路中に介設され、
パイロット油室から上述した通路への油の流入を阻止す
る逆止弁とを設けた構成にしである。
以下、本発明のパイロット操作回路の暖気装置を図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図は本発明の一笑施例の概略構成を示す回路図であ
る。なおこの図において、前述した第１図に示すものと
同じものは同一符号で示してめる。
る。なおこの図において、前述した第１図に示すものと
同じものは同一符号で示してめる。
この図において、２０はスプール８の図示左端に形成し
た連絡路で、リターン回路５に連絡する通路１１に連絡
されるとともに、図示左端のパイロット油室９に連絡可
能になっている。２１はこの連絡路２０ｉＣ介設され、
パイロット油室９から通路１１への油の流入を阻止する
逆止弁、２２はこの逆止弁２１を付勢するスプリングで
ある。なお図示を省略したが、これらの連絡路２０、逆
止弁２１、スプリング２２と同等のものをスプール８の
右端側にも設けである。その他の構成は例えば第２図に
示すものと同等である。
た連絡路で、リターン回路５に連絡する通路１１に連絡
されるとともに、図示左端のパイロット油室９に連絡可
能になっている。２１はこの連絡路２０ｉＣ介設され、
パイロット油室９から通路１１への油の流入を阻止する
逆止弁、２２はこの逆止弁２１を付勢するスプリングで
ある。なお図示を省略したが、これらの連絡路２０、逆
止弁２１、スプリング２２と同等のものをスプール８の
右端側にも設けである。その他の構成は例えば第２図に
示すものと同等である。
この実施例にあっては９例えば串１図に示す状態から操
作レバー１３を左方向に１頃けると、従来と同様に、パ
イロット管路１４を介してパイロット圧が方向制御弁２
のパイロット油￥９に導かれ、これによってスプール８
か図示右方にｅ剰し、油圧ポンプ３の圧油がこの方向制
御用］弁２をｊＦしてアクチュエータ１に尋かれ、この
アクチュエータ１からの仄り油は方向動（財）弁２の通
路１１、リターン回路５を経てタンク６に戻され、当職
アクチュエータ１が作動する。また、操作レバー１３を
右方向に傾げると、同様の作用によりアクチーエータ１
が上記の作動方向とは逆方向に作動する。
作レバー１３を左方向に１頃けると、従来と同様に、パ
イロット管路１４を介してパイロット圧が方向制御弁２
のパイロット油￥９に導かれ、これによってスプール８
か図示右方にｅ剰し、油圧ポンプ３の圧油がこの方向制
御用］弁２をｊＦしてアクチュエータ１に尋かれ、この
アクチュエータ１からの仄り油は方向動（財）弁２の通
路１１、リターン回路５を経てタンク６に戻され、当職
アクチュエータ１が作動する。また、操作レバー１３を
右方向に傾げると、同様の作用によりアクチーエータ１
が上記の作動方向とは逆方向に作動する。
また、操作レバー１３の中立時には、ノ（イロット管路
１４．１４’はタンク６に連絡されており、油の流れも
ないので、この）くイロ７）管路１４．１４’の圧力は
タンク圧に保持される。一方、方向制御弁２０通路１１
の圧力は、油圧ポンプ３の戻り油がリターン回路５、リ
ターンフィルタ７等を介してタンク６に至るので、これ
らのリターン回路５、リターンフィルタ７等の圧力損失
分だけタンク圧よ−りも高くなっている。したがって、
スプリング２２等の設定圧力を上述の圧力損失分よりも
若干低い圧力に設定しておけば、方向制御弁２の通路１
１の油が連絡路２０等を介して逆止弁２１部分あるいは
スプール８の右端に設けられる図示しない逆止弁部分に
与かれ、これらの逆止弁２１、あるいは図示しない逆止
弁がスプリング２２等の力に抗して作動し、当該油がパ
イロット油室９．９′、及びパイロット管路１４．１４
′、管路１７を経てタンク６に導かれる。
１４．１４’はタンク６に連絡されており、油の流れも
ないので、この）くイロ７）管路１４．１４’の圧力は
タンク圧に保持される。一方、方向制御弁２０通路１１
の圧力は、油圧ポンプ３の戻り油がリターン回路５、リ
ターンフィルタ７等を介してタンク６に至るので、これ
らのリターン回路５、リターンフィルタ７等の圧力損失
分だけタンク圧よ−りも高くなっている。したがって、
スプリング２２等の設定圧力を上述の圧力損失分よりも
若干低い圧力に設定しておけば、方向制御弁２の通路１
１の油が連絡路２０等を介して逆止弁２１部分あるいは
スプール８の右端に設けられる図示しない逆止弁部分に
与かれ、これらの逆止弁２１、あるいは図示しない逆止
弁がスプリング２２等の力に抗して作動し、当該油がパ
イロット油室９．９′、及びパイロット管路１４．１４
′、管路１７を経てタンク６に導かれる。
このように構成した一実施例にあっては、上記したよう
に操作レバー１３を中立状態にしておいて油田ポンプ３
を駆動することにより、この油田ポンプ３の圧油が方向
制御弁２の通路１１、連絡路２０を介してパイロット管
路１４．１４′の双方に流れるので、これらのパイロッ
ト管路１４，１４’等を流れる油量が多くなり、当該パ
イロット管路１４．１４′等の油温か上昇し、したがっ
て仮に寒冷時にあってもこのパイロット回路を流れる圧
油の粘度を容易に低くすることができ、パイロット管路
１４．１４′内の圧油の円滑な流れを実現でき、方向制
御弁２に対する応答遅れを短時間のうちに解消できる。
に操作レバー１３を中立状態にしておいて油田ポンプ３
を駆動することにより、この油田ポンプ３の圧油が方向
制御弁２の通路１１、連絡路２０を介してパイロット管
路１４．１４′の双方に流れるので、これらのパイロッ
ト管路１４，１４’等を流れる油量が多くなり、当該パ
イロット管路１４．１４′等の油温か上昇し、したがっ
て仮に寒冷時にあってもこのパイロット回路を流れる圧
油の粘度を容易に低くすることができ、パイロット管路
１４．１４′内の圧油の円滑な流れを実現でき、方向制
御弁２に対する応答遅れを短時間のうちに解消できる。
なお、上記実施例では、方向制鶴１升２のスプール８の
両端部に逆止弁２１等、スプリング２２等を設けたが、
本発明はこれに限られず、例えば第１図に示すスプール
８の左端側の逆止弁２１とスプリング２２、及びスプー
ル８の右端側の図示しない逆止弁とスプリングを除き、
連絡路２０を通路１１に対して直接には連絡不能となる
ように形成し、すなわちパイロット油室９にのみ連絡さ
れるように形成するとともに、方向制御弁２の本体２ａ
に、上記の通路１１に連通し、しかも上述の連絡路２０
に連通可能な分岐流路を形成し、この分岐流路に通路１
１側への圧油の流入を阻止−する逆止弁と、この逆止弁
を付勢するスプリングとを設け、同様の組合せをスプー
ル８の右端側に設ける構成とすることもできる。このよ
うに構成しても上記の実施例と同じ作用効果を奏する。
両端部に逆止弁２１等、スプリング２２等を設けたが、
本発明はこれに限られず、例えば第１図に示すスプール
８の左端側の逆止弁２１とスプリング２２、及びスプー
ル８の右端側の図示しない逆止弁とスプリングを除き、
連絡路２０を通路１１に対して直接には連絡不能となる
ように形成し、すなわちパイロット油室９にのみ連絡さ
れるように形成するとともに、方向制御弁２の本体２ａ
に、上記の通路１１に連通し、しかも上述の連絡路２０
に連通可能な分岐流路を形成し、この分岐流路に通路１
１側への圧油の流入を阻止−する逆止弁と、この逆止弁
を付勢するスプリングとを設け、同様の組合せをスプー
ル８の右端側に設ける構成とすることもできる。このよ
うに構成しても上記の実施例と同じ作用効果を奏する。
本発明のパイロット操作回路の暖気装置は以上のように
構成しであることから、パイロット回路を流れる油量を
従来に比べて多くすることができ、またパイロット回路
を流れる圧油の粘度を容易に低くすることができること
から、応答遅れを短時間のうちに解消でき、操作性が向
上する効果がある。
構成しであることから、パイロット回路を流れる油量を
従来に比べて多くすることができ、またパイロット回路
を流れる圧油の粘度を容易に低くすることができること
から、応答遅れを短時間のうちに解消でき、操作性が向
上する効果がある。
第１図は本発明のパイロット操作回路の暖気装置の一実
施例の概略構成を示す回路図、第２図は従来のパイロッ
ト操作回路の概略構成の一例を示す回路図である。 １・・・・・・アクチュエータ、２・・・・・・パイロ
ット操作式方向制御弁、２ａ・・・・・・本体、３・・
・・・・油圧ポンプ、５・・・・・・リターン回路、６
・・・・・・タンク、７・・・・・・リタ−ンフィルタ
、８・・・・・・スプール、９，９’・・・・・・パイ
ロット油室、１０．１０′・・・・・・スプリング、１
１・・・・・・通路、１２．１２′・・・・・・減圧弁
、１３・・・・・・操作レバー、１４．１４’・・・・
・・パイロット管路、１５・・・・・・パイロットポン
プ、１６．１７・・・・・・管路、１８・・・・・・パ
イロットフィルタ、２０・・・・・・連絡路、２１・・
・・・・逆止弁、２２・・・・・・スプリング。
施例の概略構成を示す回路図、第２図は従来のパイロッ
ト操作回路の概略構成の一例を示す回路図である。 １・・・・・・アクチュエータ、２・・・・・・パイロ
ット操作式方向制御弁、２ａ・・・・・・本体、３・・
・・・・油圧ポンプ、５・・・・・・リターン回路、６
・・・・・・タンク、７・・・・・・リタ−ンフィルタ
、８・・・・・・スプール、９，９’・・・・・・パイ
ロット油室、１０．１０′・・・・・・スプリング、１
１・・・・・・通路、１２．１２′・・・・・・減圧弁
、１３・・・・・・操作レバー、１４．１４’・・・・
・・パイロット管路、１５・・・・・・パイロットポン
プ、１６．１７・・・・・・管路、１８・・・・・・パ
イロットフィルタ、２０・・・・・・連絡路、２１・・
・・・・逆止弁、２２・・・・・・スプリング。
Claims (1)
- １、アクチュエータを駆動するパイロット操作式方向制
御弁と、該方向制御弁のパイロット油室に連絡され、該
方向制御弁のスプールを作動させる減圧弁から成るパイ
ロット弁とを有するパイロット操作回路に備えられ、上
記方向制御弁に形成されたリターン回路に連通する通路
と上記パイロット油室とを連絡する連絡路と、この連絡
路に介設され、上記パイロット油室から上記通路への油
の流入を阻止する逆止弁とを設けたことを特徴とするパ
イロット操作回路の暖気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14524284A JPS6124886A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | パイロツト操作回路の暖気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14524284A JPS6124886A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | パイロツト操作回路の暖気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124886A true JPS6124886A (ja) | 1986-02-03 |
| JPH0429884B2 JPH0429884B2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=15380606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14524284A Granted JPS6124886A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | パイロツト操作回路の暖気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124886A (ja) |
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| EP0281635A1 (en) * | 1986-09-09 | 1988-09-14 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Valve device |
| JPH0198983U (ja) * | 1987-12-24 | 1989-07-03 | ||
| JPH04105274U (ja) * | 1991-02-15 | 1992-09-10 | 矢崎総業株式会社 | 遮断弁駆動システム |
| US5831434A (en) * | 1993-06-30 | 1998-11-03 | Shigemi Co. Ltd. | Sample tube for nuclear magnetic resonance apparatus |
| CN105650047A (zh) * | 2016-02-26 | 2016-06-08 | 常熟华威履带有限公司 | 一种液压换向阀装置及搭载该装置的工程机械 |
| KR20170136604A (ko) * | 2015-04-15 | 2017-12-11 | 케이와이비 가부시키가이샤 | 밸브 장치 및 유체압 제어 장치 |
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-
1984
- 1984-07-14 JP JP14524284A patent/JPS6124886A/ja active Granted
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