JPH0726588A - 建設機械のパイロット操作油圧回路 - Google Patents
建設機械のパイロット操作油圧回路Info
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- JPH0726588A JPH0726588A JP5175507A JP17550793A JPH0726588A JP H0726588 A JPH0726588 A JP H0726588A JP 5175507 A JP5175507 A JP 5175507A JP 17550793 A JP17550793 A JP 17550793A JP H0726588 A JPH0726588 A JP H0726588A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 作動油の油温が上がったときパイロット弁の
背圧が自動的に低下し、パイロット弁のレバー操作を軽
快に行える昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提
供する。 【構成】 メインポンプ１、パイロットポンプ２、作動
油タンク３、メインリリーフ弁４、コントロール弁５、
アクチュエータ６、パイロットリリーフ弁７、パイロッ
ト弁８、昇温弁９、ロック弁１０、フルフローフィルタ
１１を備えたパイロット操作油圧回路において、前記パ
イロットリリーフ弁と前記フィルタとの間に他の回路２
１を設け、当該他の回路に、前記昇温弁の入口圧力及び
作動油タンク圧力によって自動的に開閉制御される開閉
弁２２を設ける。パイロットリリーフ弁と作動油タンク
との間に他の回路を設け、当該他の回路に、前記と同様
の開閉弁を設けることもできる。
背圧が自動的に低下し、パイロット弁のレバー操作を軽
快に行える昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提
供する。 【構成】 メインポンプ１、パイロットポンプ２、作動
油タンク３、メインリリーフ弁４、コントロール弁５、
アクチュエータ６、パイロットリリーフ弁７、パイロッ
ト弁８、昇温弁９、ロック弁１０、フルフローフィルタ
１１を備えたパイロット操作油圧回路において、前記パ
イロットリリーフ弁と前記フィルタとの間に他の回路２
１を設け、当該他の回路に、前記昇温弁の入口圧力及び
作動油タンク圧力によって自動的に開閉制御される開閉
弁２２を設ける。パイロットリリーフ弁と作動油タンク
との間に他の回路を設け、当該他の回路に、前記と同様
の開閉弁を設けることもできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械のパイロット
操作油圧回路に係り、特に、昇温弁を備えたパイロット
操作油圧回路におけるパイロット弁の操作性の劣化を防
止する技術に関する。
操作油圧回路に係り、特に、昇温弁を備えたパイロット
操作油圧回路におけるパイロット弁の操作性の劣化を防
止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】パイロット操作油圧回路を有する建設機
械は、低温時のエンジン始動直後においては作動油温度
が低く、したがって作動油粘度が高いために、パイロッ
ト弁を操作したときの作動遅れ及びパイロット弁の操作
を停止したときの停止遅れが発生しやすい。かかる不都
合を回避し、操作性及び安全性を高めるため、従来より
建設機械のパイロット操作油圧回路には、パイロット回
路に高温の作動油を供給するための昇温装置を設けるこ
とが多い。
械は、低温時のエンジン始動直後においては作動油温度
が低く、したがって作動油粘度が高いために、パイロッ
ト弁を操作したときの作動遅れ及びパイロット弁の操作
を停止したときの停止遅れが発生しやすい。かかる不都
合を回避し、操作性及び安全性を高めるため、従来より
建設機械のパイロット操作油圧回路には、パイロット回
路に高温の作動油を供給するための昇温装置を設けるこ
とが多い。
【０００３】図５に、従来より油圧ショベル等に搭載さ
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の一例を
示す。同図に示すように、本例のパイロット操作油圧回
路は、メインポンプ１と、パイロットポンプ２と、作動
油タンク３と、メインリリーフ弁４と、コントロール弁
５と、アクチュエータ６と、パイロットリリーフ弁７
と、パイロット弁８と、昇温弁９と、ロック弁１０と、
フルフローフィルタ１１とから主に構成されている。
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の一例を
示す。同図に示すように、本例のパイロット操作油圧回
路は、メインポンプ１と、パイロットポンプ２と、作動
油タンク３と、メインリリーフ弁４と、コントロール弁
５と、アクチュエータ６と、パイロットリリーフ弁７
と、パイロット弁８と、昇温弁９と、ロック弁１０と、
フルフローフィルタ１１とから主に構成されている。
【０００４】パイロット弁８は、ロック弁１０を介して
パイロットポンプ２から供給される作動油の流路を変更
し、コントロール弁５を切り換える。コントロール弁５
は、パイロット弁８によって操作され、メインポンプ１
から吐出された作動油の流路を変更することによってア
クチュエータ６を駆動する。ロック弁１０は、パイロッ
トポンプ２からパイロット弁８への回路、及びパイロッ
ト弁８から作動油タンク３への回路を開閉するもので、
閉状態に切り換えることによってパイロットポンプ２か
らパイロット弁８への作動油の供給を禁止し、パイロッ
ト弁８を作動禁止状態にする。また、メインリリーフ弁
４はメインポンプ１の吐出圧力を制御し、パイロットリ
リーフ弁７はパイロットポンプ２の吐出圧力を制御す
る。フルフローフィルタ１１は、作動油タンク３への戻
り油を濾過するもので、戻り管路に対して一種の絞りと
して作用する。
パイロットポンプ２から供給される作動油の流路を変更
し、コントロール弁５を切り換える。コントロール弁５
は、パイロット弁８によって操作され、メインポンプ１
から吐出された作動油の流路を変更することによってア
クチュエータ６を駆動する。ロック弁１０は、パイロッ
トポンプ２からパイロット弁８への回路、及びパイロッ
ト弁８から作動油タンク３への回路を開閉するもので、
閉状態に切り換えることによってパイロットポンプ２か
らパイロット弁８への作動油の供給を禁止し、パイロッ
ト弁８を作動禁止状態にする。また、メインリリーフ弁
４はメインポンプ１の吐出圧力を制御し、パイロットリ
リーフ弁７はパイロットポンプ２の吐出圧力を制御す
る。フルフローフィルタ１１は、作動油タンク３への戻
り油を濾過するもので、戻り管路に対して一種の絞りと
して作用する。
【０００５】昇温弁９は、２つのチェック弁９ａ，９ｂ
から構成され、パイロット弁８とコントロール弁５とを
接続する回路に設けられている。この昇温弁９の作動油
の供給端は、パイロットリリーフ弁７を介してパイロッ
トポンプ２に接続され、またその作動油の排出端は、フ
ルフローフィルタ１１を介して作動油タンク３に接続さ
れている。したがって、パイロットリリーフ弁７から排
出された作動油は、昇温弁９を通過してフルフローフィ
ルタ１１に流入し、さらに作動油タンク３に流入する。
から構成され、パイロット弁８とコントロール弁５とを
接続する回路に設けられている。この昇温弁９の作動油
の供給端は、パイロットリリーフ弁７を介してパイロッ
トポンプ２に接続され、またその作動油の排出端は、フ
ルフローフィルタ１１を介して作動油タンク３に接続さ
れている。したがって、パイロットリリーフ弁７から排
出された作動油は、昇温弁９を通過してフルフローフィ
ルタ１１に流入し、さらに作動油タンク３に流入する。
【０００６】低温時には作動油の粘度が大きいため、フ
ルフローフィルタ１１の圧力損失及び昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失が大きな値とな
る。一方、パイロット弁８のタンクポートＴは、ロック
弁１０を介して作動油タンク３につながっているため、
パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、前述
の圧力損失分の圧力で昇温弁９内のチェック弁９ａ，９
ｂからパイロット管路内に流入し、パイロット弁８及び
ロック弁１０を通って作動油タンク３に流れる。ここ
で、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、
絞り捨てのために温められたものであり、上記の作動油
の流れによってパイロット弁８及びパイロット管路が温
められる。
ルフローフィルタ１１の圧力損失及び昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失が大きな値とな
る。一方、パイロット弁８のタンクポートＴは、ロック
弁１０を介して作動油タンク３につながっているため、
パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、前述
の圧力損失分の圧力で昇温弁９内のチェック弁９ａ，９
ｂからパイロット管路内に流入し、パイロット弁８及び
ロック弁１０を通って作動油タンク３に流れる。ここ
で、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、
絞り捨てのために温められたものであり、上記の作動油
の流れによってパイロット弁８及びパイロット管路が温
められる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記構成の
昇温装置は、パイロット弁８のタンクポートＴから作動
油タンク３までの間にロック弁１０及びかなりの長さの
管路が存在するため、昇温弁９から作動油タンク３まで
流れる作動油によって圧力損失が発生する。このため、
回路全体が充分に温まった後においても、パイロット弁
８の切り換え操作時にこの圧力がパイロット弁８の背圧
として作用し、パイロット弁８のレバー操作力が重くな
るという不都合がある。
昇温装置は、パイロット弁８のタンクポートＴから作動
油タンク３までの間にロック弁１０及びかなりの長さの
管路が存在するため、昇温弁９から作動油タンク３まで
流れる作動油によって圧力損失が発生する。このため、
回路全体が充分に温まった後においても、パイロット弁
８の切り換え操作時にこの圧力がパイロット弁８の背圧
として作用し、パイロット弁８のレバー操作力が重くな
るという不都合がある。
【０００８】本発明は、かかる不都合を解決するために
なされたものであって、その目的は、作動油の油温が上
がり通常の操作が開始されたときにはパイロット弁に背
圧が作用せず、したがってレバー操作力が重くなること
がない昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提供す
ることにある。
なされたものであって、その目的は、作動油の油温が上
がり通常の操作が開始されたときにはパイロット弁に背
圧が作用せず、したがってレバー操作力が重くなること
がない昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するため、パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、一端がパイロッ
トリリーフ弁を介してパイロットポンプに接続され、他
端がフィルタを介して作動油タンクに接続された回路に
設けられ、前記パイロットリリーフ弁から排出された作
動油を前記パイロット弁と前記コントロール弁とを接続
する回路に供給する昇温弁を備えたパイロット操作油圧
回路において、前記昇温弁に作動油を供給する回路と並
列に前記パイロットリリーフ弁と前記フィルタとを接続
する他の回路を設け、当該他の回路に、前記昇温弁の入
口圧力及び作動油タンク圧力により制御され、油温の上
昇により作動油の粘度が低下して前記昇温弁と前記フィ
ルタとの圧力損失が低下し、前記昇温弁の入口圧力が設
定圧力以下になったとき、自動的に開状態に切り換わっ
て前記パイロットリリーフ弁からの作動油を前記フィル
タに直接流す開閉弁を設ける構成にした。
達成するため、パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、一端がパイロッ
トリリーフ弁を介してパイロットポンプに接続され、他
端がフィルタを介して作動油タンクに接続された回路に
設けられ、前記パイロットリリーフ弁から排出された作
動油を前記パイロット弁と前記コントロール弁とを接続
する回路に供給する昇温弁を備えたパイロット操作油圧
回路において、前記昇温弁に作動油を供給する回路と並
列に前記パイロットリリーフ弁と前記フィルタとを接続
する他の回路を設け、当該他の回路に、前記昇温弁の入
口圧力及び作動油タンク圧力により制御され、油温の上
昇により作動油の粘度が低下して前記昇温弁と前記フィ
ルタとの圧力損失が低下し、前記昇温弁の入口圧力が設
定圧力以下になったとき、自動的に開状態に切り換わっ
て前記パイロットリリーフ弁からの作動油を前記フィル
タに直接流す開閉弁を設ける構成にした。
【００１０】また他の手段として、前記と同様のパイロ
ット操作油圧回路において、前記パイロットリリーフ弁
と前記作動油タンクとを接続する他の回路を設け、当該
他の回路に、前記昇温弁の入口圧力及び作動油タンク圧
力により制御され、油温の上昇により作動油の粘度が低
下して前記昇温弁と前記フィルタとの圧力損失が低下
し、前記昇温弁の入口圧力が設定圧力以下になったと
き、自動的に開状態に切り換わって前記パイロットリリ
ーフ弁からの作動油を前記作動油タンクに直接流す開閉
弁を設ける構成にした。
ット操作油圧回路において、前記パイロットリリーフ弁
と前記作動油タンクとを接続する他の回路を設け、当該
他の回路に、前記昇温弁の入口圧力及び作動油タンク圧
力により制御され、油温の上昇により作動油の粘度が低
下して前記昇温弁と前記フィルタとの圧力損失が低下
し、前記昇温弁の入口圧力が設定圧力以下になったと
き、自動的に開状態に切り換わって前記パイロットリリ
ーフ弁からの作動油を前記作動油タンクに直接流す開閉
弁を設ける構成にした。
【００１１】
【作用】パイロットリリーフ弁とフィルタとを接続する
他の回路に前記の開閉弁を設けると、油温の上昇により
作動油の粘度が低下して昇温弁とフィルタとの圧力損失
が低下し、昇温弁の入口圧力が設定圧力以下になったと
き、開閉弁が開状態に切り換わってパイロットリリーフ
弁からの作動油がフィルタに直接流されるので、昇温弁
からフィルタまでの管路圧力損失がほとんどなくなる。
このため、昇温弁内の圧力が低下し、昇温弁からパイロ
ット弁を通過して作動油タンクに流れる作動油流量が減
少するので、パイロット弁に作用する背圧が低下する。
よって、パイロット弁の操作力が低下し、アクチュエー
タの操作が円滑になる。
他の回路に前記の開閉弁を設けると、油温の上昇により
作動油の粘度が低下して昇温弁とフィルタとの圧力損失
が低下し、昇温弁の入口圧力が設定圧力以下になったと
き、開閉弁が開状態に切り換わってパイロットリリーフ
弁からの作動油がフィルタに直接流されるので、昇温弁
からフィルタまでの管路圧力損失がほとんどなくなる。
このため、昇温弁内の圧力が低下し、昇温弁からパイロ
ット弁を通過して作動油タンクに流れる作動油流量が減
少するので、パイロット弁に作用する背圧が低下する。
よって、パイロット弁の操作力が低下し、アクチュエー
タの操作が円滑になる。
【００１２】また前記他の手段によると、開閉弁が開状
態に切り換わったとき、パイロットリリーフ弁からの作
動油が作動油タンクに直接流されるので、昇温弁からフ
ィルタまでの管路圧力損失のみならずフィルタの管路圧
力損失分もほとんどなくなり、昇温弁内の圧力、ひいて
はパイロット弁に作用する背圧がさらに低下する。よっ
て、パイロット弁の操作力がより軽くなり、アクチュエ
ータの操作がより円滑になる。
態に切り換わったとき、パイロットリリーフ弁からの作
動油が作動油タンクに直接流されるので、昇温弁からフ
ィルタまでの管路圧力損失のみならずフィルタの管路圧
力損失分もほとんどなくなり、昇温弁内の圧力、ひいて
はパイロット弁に作用する背圧がさらに低下する。よっ
て、パイロット弁の操作力がより軽くなり、アクチュエ
ータの操作がより円滑になる。
【００１３】
〈第１実施例〉図１に、第１実施例に係るパイロット操
作油圧回路の構成を示す。同図に示すように本例のパイ
ロット操作油圧回路回路は、図５に示した従来のパイロ
ット操作油圧回路回路に、パイロットリリーフ弁７とフ
ルフローフィルタ１１とを接続する他の回路２１を設け
ると共に、当該他の回路２１に昇温弁９の入口圧力及び
作動油タンク圧力により制御される開閉弁２２を設けた
ことを特徴とする。
作油圧回路の構成を示す。同図に示すように本例のパイ
ロット操作油圧回路回路は、図５に示した従来のパイロ
ット操作油圧回路回路に、パイロットリリーフ弁７とフ
ルフローフィルタ１１とを接続する他の回路２１を設け
ると共に、当該他の回路２１に昇温弁９の入口圧力及び
作動油タンク圧力により制御される開閉弁２２を設けた
ことを特徴とする。
【００１４】開閉弁２２は、図２に示すように、ポート
ＡとポートＢとの間に設けられたロジック弁２２ａと、
該ロジック弁２２ａの制御ポートＣに接続された切換弁
２２ｂとから構成されている。そしてこの開閉弁２２
は、図１に示すように、ポートＡがパイロットリリーフ
弁７に、ポートＢがフルフローフィルタ１１の入口側
に、ポートＴが作動油タンク３にそれぞれ接続される。
その他、前出の図５と同一部分については、該当する部
分に同一の符号を付して説明を省略する。
ＡとポートＢとの間に設けられたロジック弁２２ａと、
該ロジック弁２２ａの制御ポートＣに接続された切換弁
２２ｂとから構成されている。そしてこの開閉弁２２
は、図１に示すように、ポートＡがパイロットリリーフ
弁７に、ポートＢがフルフローフィルタ１１の入口側
に、ポートＴが作動油タンク３にそれぞれ接続される。
その他、前出の図５と同一部分については、該当する部
分に同一の符号を付して説明を省略する。
【００１５】以下、本例に係る昇温装置付きパイロット
操作油圧回路回路の動作について説明する。
操作油圧回路回路の動作について説明する。
【００１６】開閉弁２２のポートＡには、昇温弁９の入
口圧が導かれているため、フルフローフィルタ１１の圧
力損失及び昇温弁９からフルフローフィルタ１１までの
管路圧力損失を加えた圧力が作用する。この圧力と作動
油タンク圧力との差圧が切換弁２２ｂのばね力で決めら
れる設定圧力よりも大きいときは、切換弁２２ｂが図示
の位置に切り換えられるために、ロジック弁２２ａは図
示の閉状態になり、ポートＡとポートＢとが閉止され
る。このため、パイロット管路内には、前記従来技術の
欄で説明したように、パイロットリリーフ弁７から排出
された作動油が前述の圧力損失分の圧力で昇温弁９内の
チェック弁９ａ，９ｂを介して流入し、パイロット弁８
及びロック弁１０を通って作動油タンク３に流れ、パイ
ロット弁８及びパイロット管路が温められる。
口圧が導かれているため、フルフローフィルタ１１の圧
力損失及び昇温弁９からフルフローフィルタ１１までの
管路圧力損失を加えた圧力が作用する。この圧力と作動
油タンク圧力との差圧が切換弁２２ｂのばね力で決めら
れる設定圧力よりも大きいときは、切換弁２２ｂが図示
の位置に切り換えられるために、ロジック弁２２ａは図
示の閉状態になり、ポートＡとポートＢとが閉止され
る。このため、パイロット管路内には、前記従来技術の
欄で説明したように、パイロットリリーフ弁７から排出
された作動油が前述の圧力損失分の圧力で昇温弁９内の
チェック弁９ａ，９ｂを介して流入し、パイロット弁８
及びロック弁１０を通って作動油タンク３に流れ、パイ
ロット弁８及びパイロット管路が温められる。
【００１７】昇温装置によって作動油温度が上がってく
ると、それに応じて作動油の粘度が低下するので、ポー
トＡと作動油タンク圧力との差圧も低下する。そして、
当該差圧が切換弁２２ｂのばね力で決められる設定圧力
以下になると、切換弁２２ｂが図示の位置から右方に切
り換わり、ロジック弁２２ａの制御ポートＣが作動油タ
ンク圧力となってロジック弁２２ａが開状態に切り換わ
り、ポートＡとポートＢが連通する。すると、いままで
昇温弁９を流れていた作動油は、大部分が圧力損失の少
ない開閉弁２２を流れるようになり、昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失がほとんどなく
なる。このため、昇温弁９内の圧力が低下し、昇温弁９
からパイロット弁８のポートＴを通過して作動油タンク
３に流れる作動油流量が減少するので、パイロット弁８
に作用する背圧が低下し、パイロット弁８の操作力の上
昇が回避される。
ると、それに応じて作動油の粘度が低下するので、ポー
トＡと作動油タンク圧力との差圧も低下する。そして、
当該差圧が切換弁２２ｂのばね力で決められる設定圧力
以下になると、切換弁２２ｂが図示の位置から右方に切
り換わり、ロジック弁２２ａの制御ポートＣが作動油タ
ンク圧力となってロジック弁２２ａが開状態に切り換わ
り、ポートＡとポートＢが連通する。すると、いままで
昇温弁９を流れていた作動油は、大部分が圧力損失の少
ない開閉弁２２を流れるようになり、昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失がほとんどなく
なる。このため、昇温弁９内の圧力が低下し、昇温弁９
からパイロット弁８のポートＴを通過して作動油タンク
３に流れる作動油流量が減少するので、パイロット弁８
に作用する背圧が低下し、パイロット弁８の操作力の上
昇が回避される。
【００１８】〈第２実施例〉図３に、第２実施例に係る
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路回路は、パイロットリ
リーフ弁７とフルフローフィルタ１１とを接続する他の
回路２１に開閉弁２２を設ける構成に代えて、パイロッ
トリリーフ弁７と作動油タンク３との間に他の回路２３
を設け、当該他の回路２３に昇温弁９の入口圧力及び作
動油タンク圧力により制御される開閉弁２４を設けたこ
とを特徴とする。
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路回路は、パイロットリ
リーフ弁７とフルフローフィルタ１１とを接続する他の
回路２１に開閉弁２２を設ける構成に代えて、パイロッ
トリリーフ弁７と作動油タンク３との間に他の回路２３
を設け、当該他の回路２３に昇温弁９の入口圧力及び作
動油タンク圧力により制御される開閉弁２４を設けたこ
とを特徴とする。
【００１９】本例のパイロット操作油圧回路に適用され
る開閉弁２４は、図４に示すように、ポートＡとポート
Ｂとの間に設けられたロジック弁２４ａと、該ロジック
弁２４ａの制御ポートＣに接続された切換弁２２ｂとか
ら構成されている。そしてこの開閉弁２２は、図３に示
すように、ポートＡがパイロットリリーフ弁７に、ポー
トＢが作動油タンク３にそれぞれ接続される。その他、
前出の図５と同一部分については、該当する部分に同一
の符号を付して説明を省略する。
る開閉弁２４は、図４に示すように、ポートＡとポート
Ｂとの間に設けられたロジック弁２４ａと、該ロジック
弁２４ａの制御ポートＣに接続された切換弁２２ｂとか
ら構成されている。そしてこの開閉弁２２は、図３に示
すように、ポートＡがパイロットリリーフ弁７に、ポー
トＢが作動油タンク３にそれぞれ接続される。その他、
前出の図５と同一部分については、該当する部分に同一
の符号を付して説明を省略する。
【００２０】本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回
路回路も、第１実施例に係るものと同様の作用に基づい
て低温時のパイロット弁８及びパイロット管路の昇温を
行い、また、第１実施例に係るものとほぼ同様の作用に
基づいて昇温後のパイロット弁８に作用する背圧の低下
とを行う。
路回路も、第１実施例に係るものと同様の作用に基づい
て低温時のパイロット弁８及びパイロット管路の昇温を
行い、また、第１実施例に係るものとほぼ同様の作用に
基づいて昇温後のパイロット弁８に作用する背圧の低下
とを行う。
【００２１】ただ本例の昇温装置付きパイロット操作油
圧回路回路は、パイロットリリーフ弁７と作動油タンク
３との間に他の回路２３を設け、当該他の回路２３に前
記の開閉弁２４を設けたので、ロジック弁２４ａが開状
態に切り換わり、ポートＡとポートＢとが連通すると、
昇温弁９からフルフローフィルタ１１までの管路圧力損
失のみならず、フルフローフィルタ１１の圧力損失もほ
とんどなくなる。このため、第１実施例の場合よりも昇
温弁９内の圧力がさらに低下し、昇温弁９からパイロッ
ト弁８のポートＴを通過して作動油タンク３に流れる作
動油流量がさらに減少するため、パイロット弁８に作用
する背圧がより低下し、パイロット弁８の操作力を一層
軽くできる。
圧回路回路は、パイロットリリーフ弁７と作動油タンク
３との間に他の回路２３を設け、当該他の回路２３に前
記の開閉弁２４を設けたので、ロジック弁２４ａが開状
態に切り換わり、ポートＡとポートＢとが連通すると、
昇温弁９からフルフローフィルタ１１までの管路圧力損
失のみならず、フルフローフィルタ１１の圧力損失もほ
とんどなくなる。このため、第１実施例の場合よりも昇
温弁９内の圧力がさらに低下し、昇温弁９からパイロッ
ト弁８のポートＴを通過して作動油タンク３に流れる作
動油流量がさらに減少するため、パイロット弁８に作用
する背圧がより低下し、パイロット弁８の操作力を一層
軽くできる。
【００２２】なお、前記各実施例においては、戻り油を
濾過するフィルタとしてフルフローフィルタを用いた
が、他種のフィルタを用いることもできる。
濾過するフィルタとしてフルフローフィルタを用いた
が、他種のフィルタを用いることもできる。
【００２３】また、前記第１実施例においては、開閉弁
設定用の他の回路２１をパイロットリリーフ弁７とフル
フローフィルタ１１との間に接続したが、作動油タンク
３への戻り回路に何らかの絞りを有するパイロット操作
油圧回路においては、当該開閉弁設定用の他の回路２１
をパイロットリリーフ弁７と当該絞りとの間に設けるこ
ともできる。
設定用の他の回路２１をパイロットリリーフ弁７とフル
フローフィルタ１１との間に接続したが、作動油タンク
３への戻り回路に何らかの絞りを有するパイロット操作
油圧回路においては、当該開閉弁設定用の他の回路２１
をパイロットリリーフ弁７と当該絞りとの間に設けるこ
ともできる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
作動油温度が上昇したとき、パイロット弁に作用する背
圧を自動的にフィルタ圧力又は作動油タンク圧力に落す
開閉弁を設けたので、昇温装置による昇温効果を害する
ことなくパイロット弁の操作力の低減、ひいてはアクチ
ュエータの操作の円滑化を実現できる。また、開閉弁が
昇温弁の入口圧力及び作動油タンク圧力によって自動的
に開閉されることから、建設機械の操作が複雑化するこ
ともない。
作動油温度が上昇したとき、パイロット弁に作用する背
圧を自動的にフィルタ圧力又は作動油タンク圧力に落す
開閉弁を設けたので、昇温装置による昇温効果を害する
ことなくパイロット弁の操作力の低減、ひいてはアクチ
ュエータの操作の円滑化を実現できる。また、開閉弁が
昇温弁の入口圧力及び作動油タンク圧力によって自動的
に開閉されることから、建設機械の操作が複雑化するこ
ともない。
【図１】第１実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図２】図１の回路に備えられる開閉弁の内部油圧回路
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図３】第２実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図４】図３の回路に備えられる開閉弁の内部油圧回路
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図５】従来例に係るパイロット操作油圧回路の回路図
である。
である。
１ メインポンプ ２ パイロットポンプ ３ 作動油タンク ４ メインリリーフ弁 ５ コントロール弁 ６ アクチュエータ ７ パイロットリリーフ弁 ８ パイロット弁 ９ 昇温弁 １０ ロック弁 １１ フルフローフィルタ ２１，２３ 開閉弁設定管路 ２２，２４ 開閉弁
Claims (2)
- 【請求項１】 パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、一端がパイロッ
トリリーフ弁を介してパイロットポンプに接続され、他
端がフィルタを介して作動油タンクに接続された回路に
設けられ、前記パイロットリリーフ弁から排出された作
動油を前記パイロット弁と前記コントロール弁とを接続
する回路に供給する昇温弁を備えたパイロット操作油圧
回路において、前記昇温弁に作動油を供給する回路と並
列に前記パイロットリリーフ弁と前記フィルタとを接続
する他の回路を設け、当該他の回路に、前記昇温弁の入
口圧力及び作動油タンク圧力により制御され、油温の上
昇により作動油の粘度が低下して前記昇温弁と前記フィ
ルタとの圧力損失が低下し、前記昇温弁の入口圧力が設
定圧力以下になったとき、自動的に開状態に切り換わっ
て前記パイロットリリーフ弁からの作動油を前記フィル
タに直接流す開閉弁を設けたことを特徴とする建設機械
のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項２】 パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、一端がパイロッ
トリリーフ弁を介してパイロットポンプに接続され、他
端がフィルタを介して作動油タンクに接続された回路に
設けられ、前記パイロットリリーフ弁から排出された作
動油を前記パイロット弁と前記コントロール弁とを接続
する回路に供給する昇温弁を備えたパイロット操作油圧
回路において、前記パイロットリリーフ弁と前記作動油
タンクとを接続する他の回路を設け、当該他の回路に、
前記昇温弁の入口圧力及び作動油タンク圧力により制御
され、油温の上昇により作動油の粘度が低下して前記昇
温弁と前記フィルタとの圧力損失が低下し、前記昇温弁
の入口圧力が設定圧力以下になったとき、自動的に開状
態に切り換わって前記パイロットリリーフ弁からの作動
油を前記作動油タンクに直接流す開閉弁を設けたことを
特徴とする建設機械のパイロット操作油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175507A JPH0726588A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175507A JPH0726588A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726588A true JPH0726588A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15997260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5175507A Pending JPH0726588A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726588A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001055603A1 (fr) * | 2000-01-25 | 2001-08-02 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Dispositif de commande hydraulique |
| CN104302931A (zh) * | 2012-10-30 | 2015-01-21 | 川崎重工业株式会社 | 液压控制装置 |
| WO2015025602A1 (ja) * | 2013-08-20 | 2015-02-26 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| CN107900039A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-04-13 | 威海怡和专用设备制造有限公司 | 液压系统清洗装置 |
| CN109372810A (zh) * | 2018-11-14 | 2019-02-22 | 广州宝力特液压密封有限公司 | 一种大流量压榨机液压系统 |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP5175507A patent/JPH0726588A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6526747B2 (en) | 2000-01-25 | 2003-03-04 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Hydraulic driving device |
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| EP3009715A4 (en) * | 2013-08-20 | 2016-08-17 | Komatsu Mfg Co Ltd | CONSTRUCTION MACHINE |
| US9625033B2 (en) | 2013-08-20 | 2017-04-18 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
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| CN107900039A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-04-13 | 威海怡和专用设备制造有限公司 | 液压系统清洗装置 |
| CN109372810A (zh) * | 2018-11-14 | 2019-02-22 | 广州宝力特液压密封有限公司 | 一种大流量压榨机液压系统 |
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