JP2002321896A - 油圧制御装置 - Google Patents
油圧制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力損失を増大させることなく油圧シリンダ
の逸走を防止する油圧制御装置を提供する。 【解決手段】 チルトコントロールバルブ４を介してチ
ルトシリンダ３を伸縮作動させ、チルトシリンダ３がフ
ォークリフトのマストを傾倒させる油圧制御装置におい
て、チルトコントロールバルブ４とロッド側油室２１を
結ぶ油路４１にオペレートチェック弁１を介装してチル
トシリンダ３が伸張方向へ逸走することを防止し、油圧
源とチルトコントロールバルブ４を並列に結ぶロッド側
供給油路１１およびボトム側供給油路１２を設け、ボト
ム側供給油路１２にロードチェック弁２を介装してチル
トシリンダ４が収縮方向へ逸走することを防止し、油圧
源からロッド側油室２１へと向かう作動油がロッド側供
給油路１１を通りロードチェック弁２を迂回して流れる
構成とした。
の逸走を防止する油圧制御装置を提供する。 【解決手段】 チルトコントロールバルブ４を介してチ
ルトシリンダ３を伸縮作動させ、チルトシリンダ３がフ
ォークリフトのマストを傾倒させる油圧制御装置におい
て、チルトコントロールバルブ４とロッド側油室２１を
結ぶ油路４１にオペレートチェック弁１を介装してチル
トシリンダ３が伸張方向へ逸走することを防止し、油圧
源とチルトコントロールバルブ４を並列に結ぶロッド側
供給油路１１およびボトム側供給油路１２を設け、ボト
ム側供給油路１２にロードチェック弁２を介装してチル
トシリンダ４が収縮方向へ逸走することを防止し、油圧
源からロッド側油室２１へと向かう作動油がロッド側供
給油路１１を通りロードチェック弁２を迂回して流れる
構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧制御装置の改
良に関するものである。
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば図５に示すように、フォー
クリフト１０１は、車体の前部にチルトシリンダ１０３
により傾動するマスト１１３を備え、このマスト１１３
に沿ってリフトシリンダ１０５により昇降するフォーク
１１４を備え、フォーク１１４を荷物の下部にさし込
み，荷物を持ち上げたり運搬する。
クリフト１０１は、車体の前部にチルトシリンダ１０３
により傾動するマスト１１３を備え、このマスト１１３
に沿ってリフトシリンダ１０５により昇降するフォーク
１１４を備え、フォーク１１４を荷物の下部にさし込
み，荷物を持ち上げたり運搬する。
【０００３】図６はフォークリフト１０１に設けられる
油圧回路を示したもので、図において、１０４はこのチ
ルトシリンダ１０３に対する作動油の給排を制御するチ
ルトコントロールバルブ、１０６はこのリフトシリンダ
１０５に対する作動油の給排を制御するリフトコントロ
ールバルブである。
油圧回路を示したもので、図において、１０４はこのチ
ルトシリンダ１０３に対する作動油の給排を制御するチ
ルトコントロールバルブ、１０６はこのリフトシリンダ
１０５に対する作動油の給排を制御するリフトコントロ
ールバルブである。
【０００４】この油圧回路には、油圧ポンプＰの吐出側
に接続した供給通路１１０と、タンクＴに接続した戻し
通路１０９との間に、リフトコントロールバルブ１０６
とチルトシリンダ１０３およびリリーフ弁１０８が並列
に設けられる。
に接続した供給通路１１０と、タンクＴに接続した戻し
通路１０９との間に、リフトコントロールバルブ１０６
とチルトシリンダ１０３およびリリーフ弁１０８が並列
に設けられる。
【０００５】チルトコントロールバルブ１０４はチルト
シリンダ１０３の伸縮作動を止める停止ポジションｃ
と、チルトシリンダ１０３を伸張作動させて作業機を後
継させる後傾ポジションａと、チルトシリンダ１０３を
収縮作動させて作業機を前傾させる前傾ポジションｂと
を有する。
シリンダ１０３の伸縮作動を止める停止ポジションｃ
と、チルトシリンダ１０３を伸張作動させて作業機を後
継させる後傾ポジションａと、チルトシリンダ１０３を
収縮作動させて作業機を前傾させる前傾ポジションｂと
を有する。
【０００６】供給通路１１０の途中にはチルトコントロ
ールバルブ１０４の手前にロードチェック弁１０２が介
装される。このロードチェック弁１０２によって油圧ポ
ンプＰの停止等に伴って作動油が供給通路１１０を逆流
することが止められ、チルトシリンダ１０３の逸走が防
止される。
ールバルブ１０４の手前にロードチェック弁１０２が介
装される。このロードチェック弁１０２によって油圧ポ
ンプＰの停止等に伴って作動油が供給通路１１０を逆流
することが止められ、チルトシリンダ１０３の逸走が防
止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧制御装置にあっては、チルトコントロー
ルバルブ１０４がチルトシリンダ１０３の伸縮作動を止
める停止ポジションｃにあっても、チルトコントロール
バルブ１０４内に生じる作動油の洩れがあると、長時間
経過するのに伴ってチルトシリンダ１０３が伸張方向に
逸走してしまい、マスト１１３が前傾する可能性があ
る。
うな従来の油圧制御装置にあっては、チルトコントロー
ルバルブ１０４がチルトシリンダ１０３の伸縮作動を止
める停止ポジションｃにあっても、チルトコントロール
バルブ１０４内に生じる作動油の洩れがあると、長時間
経過するのに伴ってチルトシリンダ１０３が伸張方向に
逸走してしまい、マスト１１３が前傾する可能性があ
る。
【０００８】この対策として、チルトコントロールバル
ブ１０４とチルトシリンダ１０３を結ぶ油路にオペレー
トチェック弁を介装してチルトシリンダ１０３が伸張方
向に逸走することを防止するものがある。しかしなが
ら、この場合、チルトコントロールバルブ１０４の前後
でロードチェック弁１０２とオペレートチェック弁が直
列に介装されるため、チルトコントロールバルブ１０４
を後傾ポジションａに切り換えてチルトシリンダ１０３
を収縮作動させるときに、作動油がロードチェック弁１
０２とオペレートチェック弁の両方を通過し、この作動
油の流れに付与される圧力損失が増大するという問題点
があった。
ブ１０４とチルトシリンダ１０３を結ぶ油路にオペレー
トチェック弁を介装してチルトシリンダ１０３が伸張方
向に逸走することを防止するものがある。しかしなが
ら、この場合、チルトコントロールバルブ１０４の前後
でロードチェック弁１０２とオペレートチェック弁が直
列に介装されるため、チルトコントロールバルブ１０４
を後傾ポジションａに切り換えてチルトシリンダ１０３
を収縮作動させるときに、作動油がロードチェック弁１
０２とオペレートチェック弁の両方を通過し、この作動
油の流れに付与される圧力損失が増大するという問題点
があった。
【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、圧力損失を増大させることなく油圧シリンダ
の逸走を防止する油圧制御装置を提供することを目的と
する。
のであり、圧力損失を増大させることなく油圧シリンダ
の逸走を防止する油圧制御装置を提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、第一、第
二油室を有する油圧シリンダと、第一、第二油室に対す
る作動油の給排を切換えるコントロールバルブとを備え
て油圧シリンダを伸縮作動させる油圧制御装置に適用す
る。
二油室を有する油圧シリンダと、第一、第二油室に対す
る作動油の給排を切換えるコントロールバルブとを備え
て油圧シリンダを伸縮作動させる油圧制御装置に適用す
る。
【００１１】そして、コントロールバルブと第一油室を
結ぶ油路にオペレートチェック弁を介装して油圧シリン
ダが一方向へ逸走することを防止し、油圧源とコントロ
ールバルブを並列に結ぶ第一、第二供給油路を設け、第
二供給油路にロードチェック弁を介装して油圧シリンダ
が他方向へ逸走することを防止し、油圧源から第一油室
へと向かう作動油が第一供給油路を通りロードチェック
弁を迂回して流れる構成としたことを特徴とするものと
した。
結ぶ油路にオペレートチェック弁を介装して油圧シリン
ダが一方向へ逸走することを防止し、油圧源とコントロ
ールバルブを並列に結ぶ第一、第二供給油路を設け、第
二供給油路にロードチェック弁を介装して油圧シリンダ
が他方向へ逸走することを防止し、油圧源から第一油室
へと向かう作動油が第一供給油路を通りロードチェック
弁を迂回して流れる構成としたことを特徴とするものと
した。
【００１２】第２の発明は、ロッド側、ボトム側油室を
有するチルトシリンダと、ロッド側、ボトム側油室に対
する作動油の給排を切換えるコントロールバルブとを備
えてチルトシリンダを伸縮作動させ、ロッド側油室に作
動油を供給してチルトシリンダを収縮作動させることに
よってマストを後傾させるフォークリフトの油圧制御装
置に適用する。
有するチルトシリンダと、ロッド側、ボトム側油室に対
する作動油の給排を切換えるコントロールバルブとを備
えてチルトシリンダを伸縮作動させ、ロッド側油室に作
動油を供給してチルトシリンダを収縮作動させることに
よってマストを後傾させるフォークリフトの油圧制御装
置に適用する。
【００１３】そして、コントロールバルブとロッド側油
室を結ぶ油路にオペレートチェック弁を介装してチルト
シリンダが伸張方向へ逸走することを防止し、油圧源と
コントロールバルブを並列に結ぶ第一、第二供給油路を
設け、第二供給油路にロードチェック弁を介装してチル
トシリンダが収縮方向へ逸走することを防止し、油圧源
からロッド側油室へと向かう作動油が第一供給油路を通
りロードチェック弁を迂回して流れる構成としたことを
特徴とするものとした。
室を結ぶ油路にオペレートチェック弁を介装してチルト
シリンダが伸張方向へ逸走することを防止し、油圧源と
コントロールバルブを並列に結ぶ第一、第二供給油路を
設け、第二供給油路にロードチェック弁を介装してチル
トシリンダが収縮方向へ逸走することを防止し、油圧源
からロッド側油室へと向かう作動油が第一供給油路を通
りロードチェック弁を迂回して流れる構成としたことを
特徴とするものとした。
【００１４】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、オペレートチェック弁の背圧室とタンク側を結ぶ
信号圧油路と、この信号圧通路を開閉するソレノイドバ
ルブとを備えたことを特徴とするものとした。
いて、オペレートチェック弁の背圧室とタンク側を結ぶ
信号圧油路と、この信号圧通路を開閉するソレノイドバ
ルブとを備えたことを特徴とするものとした。
【００１５】
【発明の作用および効果】第１の発明によると、コント
ロールバルブが作動油の流れを止めるポジションにある
場合、オペレートチェック弁が閉弁してコントロールバ
ルブの隙間に生じる作動油の洩れが止められ、油圧シリ
ンダが一方向に逸走することを防止する。
ロールバルブが作動油の流れを止めるポジションにある
場合、オペレートチェック弁が閉弁してコントロールバ
ルブの隙間に生じる作動油の洩れが止められ、油圧シリ
ンダが一方向に逸走することを防止する。
【００１６】コントロールバルブを切り換えて油圧シリ
ンダを伸張作動させるときに、油圧源から第一油室へと
向かう作動油が第一供給油路を通りロードチェック弁を
迂回して流れる。したがって、作動油がロードチェック
弁とオペレートチェック弁の両方を通過することがな
く、この作動油の流れに付与される圧力損失を小さく抑
えられる。
ンダを伸張作動させるときに、油圧源から第一油室へと
向かう作動油が第一供給油路を通りロードチェック弁を
迂回して流れる。したがって、作動油がロードチェック
弁とオペレートチェック弁の両方を通過することがな
く、この作動油の流れに付与される圧力損失を小さく抑
えられる。
【００１７】第２の発明によると、チルトコントロール
バルブが作動油の流れを止めるポジションにある場合、
オペレートチェック弁が閉弁してチルトコントロールバ
ルブの隙間に生じる作動油の洩れが止められ、チルトシ
リンダが伸張方向に逸走することを防止し、マストが勝
手に前傾することが回避される。
バルブが作動油の流れを止めるポジションにある場合、
オペレートチェック弁が閉弁してチルトコントロールバ
ルブの隙間に生じる作動油の洩れが止められ、チルトシ
リンダが伸張方向に逸走することを防止し、マストが勝
手に前傾することが回避される。
【００１８】チルトコントロールバルブを切り換えてチ
ルトシリンダを収縮作動させるときに、油圧源からロッ
ド側油室へと向かう作動油が第一供給油路を通りロード
チェック弁を迂回して流れる。したがって、作動油がロ
ードチェック弁とオペレートチェック弁の両方を通過す
ることがなく、この作動油の流れに付与される圧力損失
を小さく抑えられ、フォークリフトの性能向上、燃費の
低減がはかれる。
ルトシリンダを収縮作動させるときに、油圧源からロッ
ド側油室へと向かう作動油が第一供給油路を通りロード
チェック弁を迂回して流れる。したがって、作動油がロ
ードチェック弁とオペレートチェック弁の両方を通過す
ることがなく、この作動油の流れに付与される圧力損失
を小さく抑えられ、フォークリフトの性能向上、燃費の
低減がはかれる。
【００１９】第３の発明によると、ソレノイドバルブを
スイッチ操作することよって、マストの前傾停止等を容
易に行えるとともに、この自動制御が可能となる。
スイッチ操作することよって、マストの前傾停止等を容
易に行えるとともに、この自動制御が可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２１】図１はフォークリフトの作業機に設けられ
る油圧回路を示したもので、図においてＰはエンジンに
よって駆動される油圧ポンプ、Ｔはタンク、３は作業機
のマスト１３を傾倒させる２本のチルトシリンダ、４は
このチルトシリンダ３に対する作動油の給排を制御する
チルトコントロールバルブ、５はマスト１３に沿ってフ
ォーク１４を昇降させる２本のリフトシリンダ、６はこ
のリフトシリンダ５に対する作動油の給排を制御するリ
フトコントロールバルブである。
る油圧回路を示したもので、図においてＰはエンジンに
よって駆動される油圧ポンプ、Ｔはタンク、３は作業機
のマスト１３を傾倒させる２本のチルトシリンダ、４は
このチルトシリンダ３に対する作動油の給排を制御する
チルトコントロールバルブ、５はマスト１３に沿ってフ
ォーク１４を昇降させる２本のリフトシリンダ、６はこ
のリフトシリンダ５に対する作動油の給排を制御するリ
フトコントロールバルブである。
【００２２】油圧ポンプＰの吐出側に接続した供給通路
１０と、タンクＴに接続した戻し通路９との間に、リフ
トコントロールバルブ６とチルトシリンダ３およびリリ
ーフ弁８が並列に設けられる。
１０と、タンクＴに接続した戻し通路９との間に、リフ
トコントロールバルブ６とチルトシリンダ３およびリリ
ーフ弁８が並列に設けられる。
【００２３】チルトシリンダ３はロッド側油室（第一油
室）２１とボトム側油室（第二油室）２２を有し、ロッ
ド側油室２１が拡張することにより収縮作動してマスト
１３を後傾させる一方、ボトム側油室２２が拡張するこ
とにより伸張作動してマスト１３を前傾させる。
室）２１とボトム側油室（第二油室）２２を有し、ロッ
ド側油室２１が拡張することにより収縮作動してマスト
１３を後傾させる一方、ボトム側油室２２が拡張するこ
とにより伸張作動してマスト１３を前傾させる。
【００２４】図２の（ａ）図、（ｂ）図はチルトコント
ロールバルブ４の断面を示したもので、チルトコントロ
ールバルブ４は、ボディ１９のスプール孔１８にスプー
ル２０が摺動可能に介装され、スプール２０の摺動位置
に応じて停止ポジションｃと後傾ポジションａおよび前
傾ポジションｂに切り換えられる。
ロールバルブ４の断面を示したもので、チルトコントロ
ールバルブ４は、ボディ１９のスプール孔１８にスプー
ル２０が摺動可能に介装され、スプール２０の摺動位置
に応じて停止ポジションｃと後傾ポジションａおよび前
傾ポジションｂに切り換えられる。
【００２５】スプール２０はセンターリングスプリング
２８の付勢力によって図示したように停止ポジションｃ
に保持される。この停止ポジションｃにおいて、タンク
油路３１が供給油路３２，３３に連通して油圧ポンプＰ
からの作動油がタンクＴに戻される一方、ロッド側油室
２１につながるロッド側油路４１とボトム側油室２２に
つながるボトム側油路４２がそれぞれ閉塞され、チルト
シリンダ３の伸縮作動が停止される。
２８の付勢力によって図示したように停止ポジションｃ
に保持される。この停止ポジションｃにおいて、タンク
油路３１が供給油路３２，３３に連通して油圧ポンプＰ
からの作動油がタンクＴに戻される一方、ロッド側油室
２１につながるロッド側油路４１とボトム側油室２２に
つながるボトム側油路４２がそれぞれ閉塞され、チルト
シリンダ３の伸縮作動が停止される。
【００２６】スプール２０が引っ張られて図２の（ａ）
図において右方向に摺動すると、後傾ポジションａに切
り換えられ、チルトシリンダ３が収縮作動してマスト１
３を後継させる。この後傾ポジションａにおいて、タン
ク油路３１と供給油路３２，３３の連通が遮断されると
ともに、第一供給油路１１とロッド側油路４１が連通
し、ボトム側油路４２とタンク油路３７が連通し、チル
トシリンダ３が収縮作動する。このチルトシリンダ３の
収縮作動時に油圧ポンプＰから吐出する作動油は、第一
供給油路１１→ロッド側油路４１→オペレートチェック
弁１の順に流れてロッド側油室２１に供給される。一
方、ボトム側油室２２の作動油は、ボトム側油路４２→
タンク油路３７の順に流れてタンクＴへと戻される。
図において右方向に摺動すると、後傾ポジションａに切
り換えられ、チルトシリンダ３が収縮作動してマスト１
３を後継させる。この後傾ポジションａにおいて、タン
ク油路３１と供給油路３２，３３の連通が遮断されると
ともに、第一供給油路１１とロッド側油路４１が連通
し、ボトム側油路４２とタンク油路３７が連通し、チル
トシリンダ３が収縮作動する。このチルトシリンダ３の
収縮作動時に油圧ポンプＰから吐出する作動油は、第一
供給油路１１→ロッド側油路４１→オペレートチェック
弁１の順に流れてロッド側油室２１に供給される。一
方、ボトム側油室２２の作動油は、ボトム側油路４２→
タンク油路３７の順に流れてタンクＴへと戻される。
【００２７】スプール２０が押し込まれて図２の（ａ）
図において左方向に摺動すると、前傾ポジションｂに切
り換えられ、チルトシリンダ３が伸張作動してマスト１
３を前傾させる。この前傾ポジションｂにおいて、ポン
プ油路３２，３３とタンク油路３１の連通が遮断される
とともに、第二供給油路１２とボトム側油路４２が連通
し、ロッド側油路４１とタンク油路３９がカウンタバラ
ンス弁１７を介して連通し、チルトシリンダ３が伸張作
動する。このチルトシリンダ３の伸張作動時に油圧ポン
プＰから吐出する作動油は、第二供給油路１２→ロード
チェック弁２→ボトム側油路４２の順に流れてボトム側
油室２２に供給される。一方、ロッド側油室２１の作動
油は、ロッド側油路４１→オペレートチェック弁１→カ
ウンタバランス弁１７→オリフィス３８→タンク油路３
９の順に流れてタンクＴへと戻される。
図において左方向に摺動すると、前傾ポジションｂに切
り換えられ、チルトシリンダ３が伸張作動してマスト１
３を前傾させる。この前傾ポジションｂにおいて、ポン
プ油路３２，３３とタンク油路３１の連通が遮断される
とともに、第二供給油路１２とボトム側油路４２が連通
し、ロッド側油路４１とタンク油路３９がカウンタバラ
ンス弁１７を介して連通し、チルトシリンダ３が伸張作
動する。このチルトシリンダ３の伸張作動時に油圧ポン
プＰから吐出する作動油は、第二供給油路１２→ロード
チェック弁２→ボトム側油路４２の順に流れてボトム側
油室２２に供給される。一方、ロッド側油室２１の作動
油は、ロッド側油路４１→オペレートチェック弁１→カ
ウンタバランス弁１７→オリフィス３８→タンク油路３
９の順に流れてタンクＴへと戻される。
【００２８】カウンタバランス弁１７はその弁体６１が
スプール２０内の軸孔に摺動可能に介装され、この弁体
６１が油圧ポンプＰの吐出圧に応じてスプリング６２に
抗して図２の（ａ）図において左方向に摺動し、ロッド
側油室２１からタンクＴへと戻される作動油量を調節す
る。
スプール２０内の軸孔に摺動可能に介装され、この弁体
６１が油圧ポンプＰの吐出圧に応じてスプリング６２に
抗して図２の（ａ）図において左方向に摺動し、ロッド
側油室２１からタンクＴへと戻される作動油量を調節す
る。
【００２９】ボトム側油路４２と戻し通路９の間にはリ
リーフ弁１５とチェック弁１６が介装されている。
リーフ弁１５とチェック弁１６が介装されている。
【００３０】図２の（ａ）図に示すように、ボディ１９
にはロッド側油路４１の途中にオペレートチェック弁１
が介装されている。このオペレートチェック弁１は、停
止ポジションｃにおいて、スプリング４５の付勢力によ
って弁体４６がシート部に着座し、ロッド側油路４１を
遮断する。これにより、スプール２０とスプール孔１８
の隙間に生じる作動油の洩れが止められ、チルトシリン
ダ３が伸張方向に逸走することを防止し、マスト１３が
勝手に前傾することが回避される。
にはロッド側油路４１の途中にオペレートチェック弁１
が介装されている。このオペレートチェック弁１は、停
止ポジションｃにおいて、スプリング４５の付勢力によ
って弁体４６がシート部に着座し、ロッド側油路４１を
遮断する。これにより、スプール２０とスプール孔１８
の隙間に生じる作動油の洩れが止められ、チルトシリン
ダ３が伸張方向に逸走することを防止し、マスト１３が
勝手に前傾することが回避される。
【００３１】オペレートチェック弁１は、後傾ポジショ
ンａにおいて、スプリング４５に抗して弁体４６がリフ
トし、ロッド側油路４１を開通させる。このオペレート
チェック弁１の閉弁作動によって、油圧ポンプＰの停止
等に伴う作動油の逆流を止められ、チルトシリンダ３が
伸張方向に逸走することが回避される。
ンａにおいて、スプリング４５に抗して弁体４６がリフ
トし、ロッド側油路４１を開通させる。このオペレート
チェック弁１の閉弁作動によって、油圧ポンプＰの停止
等に伴う作動油の逆流を止められ、チルトシリンダ３が
伸張方向に逸走することが回避される。
【００３２】オペレートチェック弁１は、前傾ポジショ
ンｂにおいて、背圧室４７が信号圧油路４０を介してタ
ンク油路３９に連通され、ロッド側油室２１の圧力が高
まるのに伴ってスプリング４５に抗して弁体４６がリフ
トし、ロッド側油路４１を開通させる。
ンｂにおいて、背圧室４７が信号圧油路４０を介してタ
ンク油路３９に連通され、ロッド側油室２１の圧力が高
まるのに伴ってスプリング４５に抗して弁体４６がリフ
トし、ロッド側油路４１を開通させる。
【００３３】図２の（ｂ）図に示すように、ボディ１９
には第一供給油路１１と第二供給油路１２が分岐して形
成され、第二供給油路１２の途中にロードチェック弁２
が介装されている。このロードチェック弁２によって油
圧ポンプＰの停止等に伴って作動油が逆流することを止
められ、チルトシリンダ３が収縮方向に逸走することが
回避される。
には第一供給油路１１と第二供給油路１２が分岐して形
成され、第二供給油路１２の途中にロードチェック弁２
が介装されている。このロードチェック弁２によって油
圧ポンプＰの停止等に伴って作動油が逆流することを止
められ、チルトシリンダ３が収縮方向に逸走することが
回避される。
【００３４】ボディ１９に第一供給油路１１と第二供給
油路１２が分岐して形成されることにより、チルトコン
トロールバルブ４を後傾ポジションａに切り換えてチル
トシリンダ３を伸張作動させるときに、油圧ポンプＰか
らロッド側油室２１へと向かう作動油が第一供給油路１
１を通りロードチェック弁２を迂回して流れる。したが
って、作動油がロードチェック弁２とオペレートチェッ
ク弁１の両方を通過することがなく、この作動油の流れ
に付与される圧力損失を小さく抑えられ、フォークリフ
トの性能向上、燃費の低減がはかれる。
油路１２が分岐して形成されることにより、チルトコン
トロールバルブ４を後傾ポジションａに切り換えてチル
トシリンダ３を伸張作動させるときに、油圧ポンプＰか
らロッド側油室２１へと向かう作動油が第一供給油路１
１を通りロードチェック弁２を迂回して流れる。したが
って、作動油がロードチェック弁２とオペレートチェッ
ク弁１の両方を通過することがなく、この作動油の流れ
に付与される圧力損失を小さく抑えられ、フォークリフ
トの性能向上、燃費の低減がはかれる。
【００３５】次に図３に示す他の実施の形態について説
明する。前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付
して、その説明を省略する。
明する。前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付
して、その説明を省略する。
【００３６】オペレートチェック弁１の背圧室４７とタ
ンク油路３９を結ぶ信号圧油路４０を開閉するソレノイ
ドバルブ５１が設けられる。図４に示すように、ソレノ
イドバルブ５１は、ボディ１９にオペレートチェック弁
１と並んで取り付けられる。
ンク油路３９を結ぶ信号圧油路４０を開閉するソレノイ
ドバルブ５１が設けられる。図４に示すように、ソレノ
イドバルブ５１は、ボディ１９にオペレートチェック弁
１と並んで取り付けられる。
【００３７】前傾ポジションｂにおいて、ソレノイドバ
ルブ５１が開弁されると、背圧室４７が信号圧油路４０
を介してタンク油路３９に連通され、オペレートチェッ
ク弁１が開弁し、チルトシリンダ３が伸張作動し、マス
トが前傾する。
ルブ５１が開弁されると、背圧室４７が信号圧油路４０
を介してタンク油路３９に連通され、オペレートチェッ
ク弁１が開弁し、チルトシリンダ３が伸張作動し、マス
トが前傾する。
【００３８】前傾ポジションｂにおいて、ソレノイドバ
ルブ５１が閉弁されると、背圧室４７とタンク油路３９
の連通が遮断され、オペレートチェック弁１が閉弁し、
チルトシリンダ３の伸張作動が停止し、マストの前傾が
停止される。
ルブ５１が閉弁されると、背圧室４７とタンク油路３９
の連通が遮断され、オペレートチェック弁１が閉弁し、
チルトシリンダ３の伸張作動が停止し、マストの前傾が
停止される。
【００３９】このようにして、ソレノイドバルブ５１を
スイッチ操作することよって、マストの前傾停止を容易
に行えるとともに、この自動制御が可能となる。
スイッチ操作することよって、マストの前傾停止を容易
に行えるとともに、この自動制御が可能となる。
【００４０】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧回路図。
【図２】同じくチルトコントロールバルブの断面図。
【図３】他の実施の形態を示す油圧回路図。
【図４】同じくチルトコントロールバルブの断面図。
【図５】従来例を示すフォークリフトの側面図。
【図６】同じく油圧回路図。
１ オペレートチェック弁 ２ ロードチェック弁 ３ チルトシリンダ ４ チルトコントロールバルブ １１ 第一供給油路 １２ 第二供給油路 ２１ ロッド側油室 ２２ ボトム側油室 ４０ 信号圧通路 ４１ ロッド側油路 ４２ ボトム側油路 ５１ ソレノイドバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3F333 AA02 AE02 BE02 FA13 FB07 FH08 3H089 AA58 BB01 BB12 CC01 CC07 CC11 DA02 DA13 DB33 DB43 EE15 GG02 JJ09
Claims (3)
- 【請求項１】第一、第二油室を有する油圧シリンダと、 第一、第二油室に対する作動油の給排を切換えるコント
ロールバルブとを備えて油圧シリンダを伸縮作動させる
油圧制御装置において、 コントロールバルブと第一油室を結ぶ油路にオペレート
チェック弁を介装して油圧シリンダが一方向へ逸走する
ことを防止し、 油圧源とコントロールバルブを並列に結ぶ第一、第二供
給油路を設け、 第二供給油路にロードチェック弁を介装して油圧シリン
ダが他方向へ逸走することを防止し、 油圧源から第一油室へと向かう作動油が第一供給油路を
通りロードチェック弁を迂回して流れる構成としたこと
を特徴とする油圧制御装置。 - 【請求項２】ロッド側、ボトム側油室を有するチルトシ
リンダと、 ロッド側、ボトム側油室に対する作動油の給排を切換え
るコントロールバルブとを備えてチルトシリンダを伸縮
作動させ、 ロッド側油室に作動油を供給してチルトシリンダを収縮
作動させることによってマストを後傾させるフォークリ
フトの油圧制御装置において、 コントロールバルブとロッド側油室を結ぶ油路にオペレ
ートチェック弁を介装してチルトシリンダが伸張方向へ
逸走することを防止し、 油圧源とコントロールバルブを並列に結ぶ第一、第二供
給油路を設け、 第二供給油路にロードチェック弁を介装してチルトシリ
ンダが収縮方向へ逸走することを防止し、 油圧源からロッド側油室へと向かう作動油が第一供給油
路を通りロードチェック弁を迂回して流れる構成とした
ことを特徴とする油圧制御装置。 - 【請求項３】オペレートチェック弁の背圧室とタンク側
を結ぶ信号圧油路と、 この信号圧通路を開閉するソレノイドバルブとを備えた
ことを特徴とする請求項１または２に記載の油圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127217A JP4836350B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127217A JP4836350B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002321896A true JP2002321896A (ja) | 2002-11-08 |
| JP4836350B2 JP4836350B2 (ja) | 2011-12-14 |
Family
ID=18976122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001127217A Expired - Fee Related JP4836350B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4836350B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007069748A1 (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Kayaba Industry Co., Ltd. | アクチュエータ制御装置 |
| JP2007162848A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Kayaba Ind Co Ltd | アクチュエータ制御装置 |
| CN103438248A (zh) * | 2013-08-30 | 2013-12-11 | 合肥长源液压股份有限公司 | 片式多路阀 |
| CN106246616A (zh) * | 2016-10-11 | 2016-12-21 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 集装箱跨运车的车轮架悬挂液压系统及其控制方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59123097A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | 株式会社島津製作所 | 測定装置出力用メモリ装置 |
| JPS6478704A (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-24 | Toyoda Machine Works Ltd | Tool mounting/dismounting device for universal attachment |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001127217A patent/JP4836350B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR100965041B1 (ko) | 2005-12-14 | 2010-06-21 | 카야바 고교 가부시기가이샤 | 액츄에이터 제어 장치 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4836350B2 (ja) | 2011-12-14 |
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