JPH03504885A - 誘導装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 誘　　導　　装　　置 道路建設現場、特に長距離道路及びアウトバーンの建設現場では交通の流れをし ばしば、常用の車道経路から逸れた誘導区間へ導く必要がある。大抵は残存する 車道幅は、広い方の車道帯を通って互いに反対方向に流れる交通の流れを比較的 丈高の車道分離帯によって互いに分割するには狭すぎる。それゆえに、そこでは 例えば反射鏡を有する及び反射鏡を有していない誘導鋲のような構造文の低い誘 導装置が使用される。それ以外に約２５〜３０ｍｍの幾分丈高の誘導装置もある 。該誘導装置は大抵は前記誘導鋲に加えて、しかも大抵は誘導鋲よりも幾分大き な相互間隔をおいて該誘導鋲と交互に使用される。該誘導装置は板状の誘導体を 存し、該誘導体の下縁には２つの舌状部が一体成形されており、各舌状部は両側 の夫々一方に向って、板状誘導本体の広幅辺に対して直角に屈曲されている。

前記舌状部の下面には接着剤が塗付され、こうして誘導装置は車道の使用現場に 接着される。

前記誘導装置はきわめて丈が低いので、誘導装置としての役割をほとんど果たす ことができない。これに加えて別の欠点として、板状誘導体が、その壁厚が僅か であるため水平方向の撓み線を中心とする曲げに対して比較的小さな抵抗モーメ ントしか有していないことが挙げられる。それゆえに車両が踏み越えた場合大抵 は誘導体は、もはや完全には鉛直線内にまで起立つまり直立しないはで残留変形 を生じることになる。これに伴ってやはり誘導機能は低下する。

これらの誘導装置では、夏季に誘導装置が直射日光を受けて比較的強い熱作用に 曝された場合にも誘導機能の同等の低下が認められる。その場合誘導装置の材料 は往々にして、板状誘導体が外力の作用を受けなくても単にその自重に基づいて 側方に斜傾するほど強く軟化する場合がある。誘導体が冷却後にこの斜傾した形 状をいつまでも維持することは特に不快で厄介なことである。

請求項１，２及び３に記載された発明の課題は、標識支台よりも著しく低いが、 板状誘導体を有する慣用の誘導装置よりも良好な誘導作用と、特に又、より大き な起立能を有するような誘導装置を提供することである。

請求項１記載の誘導装置では、誘導体が中空体として構成されており、該中空体 の、広幅辺側の両方の壁部分が狭幅辺側の壁部分の水平方向距離分だけ互いに離 間して立っていることによって、所定の壁厚の場合には誘導体は、公知の誘導装 置の板状誘導体の場合よりも、最初から著しく大きな曲げ抵抗モーメントを得る 。狭幅辺側の壁部分を円筒面又は円錐面の形状に構成することはやはり誘導体の 形状安定性を高めるのに寄与する。

請求項２又は３記載の誘導装置では、足部よりも上位で誘導体の下部分において 狭幅辺側に設けた２つの切欠きは、車両がぶつかったり踏み越えた場合に誘導体 の折り返りを容易にする。広幅辺に沿った両方の残存壁部分は所定の相互間隔を 有しているので、これらの壁部分における弾性的な戻し力は比較的大きな起立モ ーメントを発生する。これによって誘導体は、路面に接するまで完全に押下げら れた場合でさえ迅速かつ完全に起立する。この戻しモーメントは、誘導体が例え ば強い日光の照射に基づいて強い熱作用を受けた場合に側方に斜傾しないように も作用する。

誘導体の広幅辺側の両壁部分の各々が比較的大きな面拡がりを有していることに よって、比較的良好な視覚的な誘導作用が生じる。この視覚的誘導作用は、誘導 体を少なくともその広幅面域に警戒色で彩色するか、誘導体の材料そのものを警 戒色で着色することによって、あるいは広幅面にコーティングを施すか、高い警 戒機能を有するフィルムを付着することによって更に高めることができる。反射 性コーティング又は反射性フィルムを使用すれば、薄暮薄明の場合やその低照明 状態不良の場合にも、きわめて良好な誘導作用が得られる。

誘導体と保持装置との間の連結装置に基づいて誘導体は容易に取外すことができ るので、必要な場合、つまり衝突事故による誘導体の損傷又は破損時に誘導体の 交換が容易になる。保持装置が路面に固定的に接着された底板を有している限り では底板を車道から取外す必要はない。誘導体を足板と結合する場合も、誘導体 が衝突事故によって著しく強く損傷又は破損を受けた場合に誘導体は容易に交換 することができる。

全体的に誘導体の形状安定性が比較的大きいにも拘らず、該誘導体は、壁厚が全 体としてできるだけ僅かにされているため、きわめて強く弾性変形可能である、 これによって、衝突事故時に誘導体が破壊する虞れはきわめて微小である。

請求項４に記載した誘導装置の構成では足板のための型は、その型の上側に製作 済みの底板のためのスペースを切欠（ことによって著しく単純化され、あるいは 又は、製作済みの底抜を足板用の型内に嵌込みかつ足板の製造時に一緒に埋込み 成形することによって更に間単になる。また底板を足板の一部分として使用する ことによって、より高い形状安定性及び高い成形精度のプラスチックの使用を連 結装置の区域に制限しかつ足板のその他の部分のためには比較的低級品質ひいて は概して低コストの材料を使用することが可能になる。このために例えば、いわ ゆる再循環プラスチックすなわち再調整されたプラスチック屑が考えられる。

請求項５記載の誘導装置の構成によって誘導体は底板又は足板に対して或は程度 の力をかけてしかずらされない、これによって、例えば車両によって側面に軽く 接触される場合に、僅かな横方向力が誘導体を底板又は足板から分離させるよう な事態は阻止される。

請求項６記載の誘導装置の構成によって誘導体は、底板又は足板の溝内に押込む 際にその使用位置までしか移動できず、かつその際ストッパに当接する。これに よって、操作員の不注意のために誘導体が底板又は足板内に不適正に位置するこ とは避けられる。

請求項７記載の誘導装置の構成は、底板又は足板の溝内への誘導体足部の導入を 特徴とする請求項８記載の誘導装置の構成によって、轢き倒し時に特に高い負荷 を受ける足部域における誘導体の変形抵抗が高められる。これによって。誘導体 足部が底板又は足板の溝から抜は出る虞れも減少する。

請求項９記載の誘導装置の構成によって、車両の乗り上げ時に誘導体の広幅辺の 反対側の壁部分が外向きに膨出する虞れが減少し、これによって足部の上位での 前記壁部分域の座屈が防止されることになる。

請求項１０記載の誘導装置の構成によって、底板又は足板が少なくともその中央 の長さ区分において、少な（ともほぼ一定の高さを有しているので、車輪が、比 較的大きな段差なしに、その上を転動して乗り越えることができる。これによっ て、車両の突発的な方向変換に基づく事故の危険も著しく減少する。更には又、 その上を乗り越える車輪の損傷も予防される。

請求項１１記載の誘導装置の構成によって、誘導装置の設置場所において誘導装 置の重力によって発生する摩擦力のみならず、接着片によって付加的な粘着作用 が得られる。この構成の適用が特に考えられるのは、誘導装置の使用期間が比較 的長期にわたるときに、路面に接着可能な底板を備えた誘導装置が使用されず、 足板を有する誘導装置だけが採用される場合である。

このように誘導装置を撤去したのち接着片下面の接着剤の接着作用が著しく低下 するような場合には、接着片を全体的に凹所から取外して新たな接着片と交換す ることが可能である。新しい接着片の場合、接着層の下面は、誘導装置を使用場 所に固着させるまでの間、接着層面に残留する保護シートで被覆されているのが 有利である。

請求項１２記載の誘導装置の構成では、敷居体はその設計寸法に基づいて、車両 の側面接触時の横ずれの危険が著しく僅かになるほど、いずれにしても足板を有 する誘導装置の場合よりも著しく僅かになるほど大きな自重を有している。それ ゆえに敷居体の場合はおおむね車道との接着を省くことが可能になるので、これ によって接着による欠点はすべておのずから無（なる。

両敷居体間の連結装置は、自重作用に加えて誘導装置の位置確保作用を改善する 。それというのは、衝突されなかった隣接の敷居体が、衝突された敷居体の位置 を確保するからである。

敷居体において選ばれる高さと比較的僅かな側壁勾配は一面において、充分に大 きな視覚的誘導作用を有し、該視覚的誘導作用は、敷居体の傍を走行する車両の 運転者に、敷居体をできるだけ乗り越えまいとする意識を目覚めさせる。また他 面において敷居体の高さは、車両例えば乗用車が危険な（敷居体を踏み越えるこ とができないほどは高（ない、その場合特に、臨時に車道分離帯としても使用さ れる比較的丈高の路面敷居ブロックの場合に生じるような横すペリを乗用車がお こす危険が避けられる。丈高の路面敷居ブロックの場合とは異なり本誘導装置で は、敷居体を乗り越える乗用車が、最低地上高が比較的僅かであるために敷居体 の上に乗り上げる危険も避けられる０乗り上げた乗用車は瞬間的に走行不能・か じ取り不能になりかつその他の交通の流れにとっては突発的に出現する静止障害 物となる。このように、いわば座礁した乗用車の乗員にとっての危険は、おおむ ね該車両の両側で、すぐその傍をその他の交通の流れが通過しているので、座礁 した乗用車の乗員は車両の外に出ることができないので、特に大である。

敷居体側壁の勾配は比較釣魚であるが、該側壁の高さは低く、その結果この側壁 上へ転勤する車両の車輪は比較的容易にその上を乗り越えることができ、このさ いに車両が強く揺れることはない。このことは敷居体をこちら側からむこう側へ 乗り越える場合にも、またむこう側からこちら側へ乗り越える場合にも言えるこ とである。このことは、片側の車輪が非意図的に敷居体を踏み越えた車両が大き な困難なしにかつあまり大きく振られる危険なしに再びもとの走行路面へ戻るこ とができることを特徴する 請求項１３記載の構成では、敷居体を比較的長く１列に互いに連絡するための、 比較的簡単に製作可能な連結装置がえられ、該敷居体列は、敷居体の機械的な誘 導機能を著しく中断させることなく、ある程度まで調節可能であり、換言すれば 、ある程度カーブさせて配列することができる。

さらに連結装置の部分の構成によれば、誘導装置の敷居体を比較的迅速に簡単に 分解しかつこのさい既に足板を互いに連結することができる。従って誘導装置を 完成させるにはたんに押しはめだけでよく、即ちフード状の誘導体を敷居体上に 押しはめるだけでよい。

請求項１４記載の誘導装置のさらに別の構成では、連結装置の内実部分に対する 中空部分の公差が小さいため、互いに隣り合う敷居体相互間に極めて僅かな旋回 運動しか生じえない。従って車両の車輪が踏み込んだ敷居体に対する踏み込まれ ていない敷居体の保持作用が付加的に強化され、その結果誘導装置の側方へのず れは殆んど生じない。しかしそれにもかかわらず、これらの敷居体は湾曲線に沿 ってなお十分敷設することが可能である。

請求項１５記載の誘導装置の構成によれば、敷居体の上面は下面よりも著しく小 さい幅を有しており、かつ敷居体縦側の側壁の最大壁区分は下方に向って鉛直の 低い壁区分へ移行している、横断面図でみて凹状に湾曲した面を有し、この湾曲 した面は、乗り上げた車輪が、乗上げ角が極めて僅かなときにも、容易にさらに 踏み込むことのできる、一種の路床を形成しており、これにより、敷居体は付加 的に荷重され、これにより路面上に付加的に押し付けられる。従って、車輪がさ らに側方へ転勤し、最後には敷居体の上側部分に達したような場合にも、敷居体 はもはや側方へずれることがない、車輪はこの場合敷居体を踏み越えて反対側へ 落ちる。しかし該車輪はやはり容易に敷居体のもとの側へ戻ることができる。誘 導装置はこれらの全ての過程においてその所定の位置状態を維持している。

路床土への車輪の踏み込みはスムーズにかつ大きな高さ方向の運動を伴なうこと な（行なわれ、その結果車両自体に大きな反動が作用することがなく、特にかじ 取り性能及び直進性能を比較的大きく損なうことも全くない。完全な踏み越え及 びこれに続くもとの敷居側への戻り自体は比較的ソフトな運動過程において行な われ、従ってこのことからは、リベット列を踏み越える場合と同様に、車両の走 行状態を比較的大きく損なうということもない。このことは次のような理由がら 大きな意義を有する。即ち例えば、誘導装置の一方の側に２車線の渋滞した交通 が生じていて右斜線を走行する貨物自動車又はそのトラクタが事情により、左車 線を走行する乗用自動車に著しく接近し、その結果乗用自動車の運転者が余義な く又は必要に応じて、予測される又は実際に迫っている衝突を回避するべく左側 へ回避運動を行ない、かつまた、該乗用自動車の左車輪が誘導装置上へ乗り上げ 又は完全に踏み越えるような場合があるからである。このような場合運転者は、 交通情況が許るす限り迅速に、僅かなかじ取り操作によってその車両を再び完全 にもとの車線に戻すことができる。

誘導装置便又はその反対側におけるこのような走行中に車両の車輪又は車両によ って踏み越えられる誘導装置の誘導体は、その特別の構成により容易にかつ完全 に敷居上へ折れ曲がり、如何なる障害も発生させない。乗り上げ又は踏み越え後 誘導体は極めて短時間に再び完全に直立する。誘導装置は全体的にその機能を特 徴する 請求項６記載の構成の誘導装置では、上に述べた状態が特に良好に達成される。

請求項１７記載の誘導装置の構成によれば、誘導装置の全重量が足突子の面範囲 に集中する。このことは面荷重を相応して高める結果となる０足突子の材料とし て基体の材料よりも硬度が低い材料を使用することにより、足突子の直立支持面 はその大きな弾性に基づいて、使用場所における路面の僅かな凹凸により強く変 形して入り込み、これにより、足突子と路面との間に付加的な保合が生む、この 保合は誘導装置のずれ抵抗を、純然たる摩擦力によってえられる値を著しく越え る値まで高める。請求項１８記載の誘導装置のさらに別の構成によれば、耐滑り 性の上記の改善が比較的簡単にかつ安価に達成される。足突子が、敷居体の相応 する切欠き内へ押入される挿入体によって形成されていることにより、該挿入体 はたんにその係合作用によって既に側方へのずれを防止され、この側方へのずれ 防止のための特別の手段、例えば接着等の手段を必要としない。しかしこのこと は、これらの特別の手段の使用を排除するものではない０足突子のこのような構 成により、足突子は丈夫でかつ相応して長い耐用寿命をうろことができる。これ により、足突子が不注意な取扱いによって、例えば誘導装置設置面の突起やシャ ープなエツジ上を滑って越えるさいに既に損傷を受け、また殊に、たんに清めら かな下面だけでフラットに接着されているにすぎない足突子の場合に生じうるよ うな裂断される危険も実際に排除される。

足突子のこのような構成によれば、非常の場合に、直立支持面が著しく摩耗し又 は全く損傷している挿入体を、該押入体を逆転させてその背側の面を新しい直立 支持面として再挿入することにより、少なくとも一時的に再使用可能にすること ができる。この場合比較的著しい摩耗分を、挿入体の摩耗した上面と切欠きの底 面との間に何らかのスペーサを挿入することにより、補償することも可能である 。

請求項１９記載の誘導装置のさらに別の構成によれば、挿入体に使用されている 材料がその出発材料及び製法によりサンドベーパ状の表面を有し、路面の常に存 在する凹凸に良好に係合するようにすることにより、誘導装置のずれ難さを高め ることができる。請求項２０記載の誘導装置のさらに別の構成によれば、同じ効 果が、押入体の材料が一方では弾性的に極めてフレキシブルであって、これによ り路面の凹凸内へ容易に変形して侵入することができ、かつ他方では、高い耐裂 断性若しくは靭性を有し、これにより、材料の可撓性にもかかわらず、路面の凹 凸内へ押込まれた押入体材料部分が側方への力の発生時に剪断されることが防止 されることによって、えられる。

請求項２１記載の誘導装置の構成によれば、誘導体の上端部に把持用の条片部を 有する把持用の開口が形成されており、これにより、誘導体を手で掴んで運び又 は置換えることができる。保持装置が過度に大きくかつ重く構成されていない限 り、この把持用の開口及び把持用の条片部により誘導装置全体を把持し置換える ことができる。把持用条片部のスプリットは、誘導装置が車両によって引例され 又は乗り越えられるさいに車両の下側に下向きに突出している車両部分が把持用 条片部に引掛かってこれを場合によっては裂断し、又は車両の上記部分自体が場 合より損傷され若しくは裂断されることを特徴する 請求項２２記載の誘導装置の構成によれば、誘導体が、ずれ運動に対して横方向 逆向きに誘導体に作用する力に藁づいて、例えば車輪が誘導体を擦過した場合に 、保持装置に対して適正な位置から押しずらされる危険が減少する。

次に本発明を図示の若干の実施例につき詳しく説明する。図中、 第１図は誘導体及び底板を備えた誘導装置の斜視図、第２図及び第３図はそれぞ れ第１図の誘導体を２つの異なる方向からみた側面図、 第４図は底板の平面図、 第５図は底板の縦断面図、 第６図は底板の端面図、 第７図は第４図のＡ、　−Ａ断面線による底板の横断面図、 第８図は底板の一区分を下からみた図、第９図は第１図の誘導装置の一変化形と しての誘導体の一区分の鉛直断面図、 第１０図は第９図のＢ−Ｂ断面線による誘導体−区分の水平断面図、 第１１図は足板を備えた誘導装置の一区分の斜視図、ｊｇ１２図は足板の平面図 、 第１３図は一部を断面した足板の側面図、第１４図は足板の端面図、 第１５図は足板の一区分の鉛直断面図、第１６図は足板の一区分を下からみた図 、第１７図は誘導体及び敷居体を備えた本発明の誘導装置群の一区分の斜視図、 第１８図は第１７図の敷居体の１つを側面図で示した図、 第１９図は第１８図の敷居体の平面図、第２０図は第１８図及び第１９図の敷居 体の一部を断面した端面図、 第２１図は第１８図及び第１９図の敷居体の一区分を下から見た図、 Ｎ２２図は第１８図及び第１９図右側に示されている敷居体端部の部分的縦断面 図、 第２３図は第１８図及び第１９図左側の敷居体端部の一部を断面して示した図、 第２４図は第２１図の敷居体の一区分を下から見た図、 第２５図は第２２図の敷居体の一区分を下から見た図、 第２６図は誘導体及び−変化形としての敷居体を備えた本発明の誘導装置群の一 区分の斜視図、第２７図は第２６図の敷居体の１つを示す側面図、第２８図は第 ２７図の敷居体の平面図、第２９図は第２７図及び第２８図の敷居体の端面図、 第３０図はさらに別の一変化形としての敷居体の側面図、 第３１図は第３０図の敷居体を下から見た図、第３２図は第３１図のＡ−Ａ断面 線による敷居体の拡大横断面図である。

第１図に示された誘導装置２０は、誘導体２１及び底板２２を有している。そし て、誘導体２１と底板２２とは、連結装置２３によって解離可能に結合されてい る。

誘導体２１は下端部の開いた中空体として形成されているので、頭巾のような外 観を呈している。また、周方向で結合された４つの壁範囲２４，２５．２６゜２ ７が、この誘導体２１に設けられている。これら４つの壁範囲のうちで、互いに 直径方向に向合う２つの壁範囲２４．２５が、比較的大きな水平面を有しており 、やはり互いに直径方向に向合う２つの壁範囲２６．２７が、比較的小さな水平 面を宥している。

上記２つの壁範囲２４．２５は誘導体２１の拡幅側に設けられており、かつ少な くともほぼ平らに形成されている。また、これらの壁範囲２４．２５は、誘導体 ２１の足２８では最大の間隔を置いているが、上流へ向かって互いに近づくよう に傾斜して、上端部では最後に接触している（第２図）、その結果、誘導体２１ の最上部の長手区分３１が、完全に壁によって取り囲まれる。この長手区分３１ にはグリップ穴３２が形成されており、誘導体２１はグリップ穴３２によって掴 まれて持ち上げられ、さらには取扱われる。

上記２つの壁範囲２６．２７は誘導体２１の狭幅側に設けられており、かつ細長 い円錐套壁の区分として構成されている。この円錐套壁の投影基面輪郭は、少な （ともほぼ半円環状面を描いている。そして、このような円錐套壁形状の壁範囲 ２６．２７は、誘導体２１の拡幅側に設けられた上記２つの壁範囲２４．２５よ りもわずかに大きな肉厚を備えている。これにより、誘導体２１の直立状態が改 善される。その結果、自動車の車輪を乗り上げられて折り曲がってしまった誘導 体２１が、すばや（再び直立させられる。

誘導体２１の折れ曲がり状態を改善するため、誘導体２１の狭幅側の上記２つの 壁範囲２６．２７には、それぞれ切欠き３３．３４が形成されている。しかも、 これらの切欠き３３．３４は、足２８の上方で底板２２の上面よりも完全に上に くる高さの所に形成されている。また、切欠き３３．３４の高さは、誘導体２１ の拡幅側に設けられた上記２つの壁範囲２４．２５間の間隔よりわずかに小さく なっている。さらに、各切欠き３３．３４が、誘導体２１の狭幅側に設けられた 湾曲した壁範囲２６．２７の屑方向長さに少なくともほぼ等しい長さにわたって 、周方向に延びている。即ち、これらの壁範囲２６．２７と誘導体２１の拡幅側 に設けられた壁範囲２４．２５との一方の移行箇所から他方の移行箇所へ向かっ て、延びている。また、特に第３図かられかるように、各切欠き３３．３４は、 足２８への移行箇所において縁部を鋭く形成されているが、湾曲した壁範囲２６ ．２７への移行箇所において縁部に丸みを付けられている。

上記２つの切欠き３３．３４よりも上方で誘導体２１の高さ範囲では、複数の補 強部材３５が誘導体２１の拡幅側の壁範囲２４．２５に一体成形されている。

これらの補強部材３５は、第２図及び第３図による誘導体２１の実施例において 、壁範囲２４．２５の外面に一体成形されるリブ３６として構成されている。リ ブ３６は垂直方向に延びており、かつ足２８の長さを除いた上記２つの壁範囲２ ４．２５の全高の、約１７４に当たる高さを有している。また、リブ３６は、上 端部においてこれら壁範囲２４．２５の面から隆起しており、下端部へ向かって 徐々にこれら壁範囲２４゜２５へ移行している。というのも、垂直線に対するリ ブ３６の傾斜角度が、垂直線に対する壁範囲２４，２５の傾斜角度よりも小さい からである。しかし、リブ３６の背面も、通常の押出し成形角度の大きさに応じ て、垂直線に対しである程度傾斜している。

第９図及び第１０に示された誘導体２１′において、誘導体２１′の拡幅側の壁 範囲２４°、２５°が、溝形状の凹部３７として構成された複数の補強部材３５ ゛を有している。そして、これらの凹部３７は、上記リブ３６のように垂直に延 びている 各凹部３７は、下方へ向かって深くなっていき、上方へ向かって徐々に、平らだ が傾斜して延びる上記２つの壁範囲２４’　、２５’へ移行している。

凹部３７として構成された補強部材３５′では、この補強部材３５°の深さが大 きくなるにるつれて、変形抵抗も大きくなる。従って、補強作用は、リブ３６の 場合よりも切欠き３３．３４　（第３図）に近い所に得られる。これにより、切 欠き３３．３４の範囲における誘導体２１の折り曲がり状態がさらに改善される 。

また、凹部３７の範囲における壁範囲２４’　、２５’の折れ曲がり状態も、改 善される。というのうは、リブ３６が設けられた場合とは違って、この凹部３７ の範囲では壁の肉厚が厚くならないからである。

底板２２は方形の投影基面を有しており（第４図）、基面の幅は約１６０ｍｍ、 基面の長さは約２００〜２５０ｍｍ、基面の高さは約２０ｍｍである。また、底 板２２の下面３８が少なくとも部分的に平らに形成されている。このような底板 ２２は、路面に取付けられるさいに、下面３８の、平らで閉鎖された範囲内へ接 着剤を充填されて、この接着剤によって路面の取付は箇所に固定される。

底板２２の上面３９も、上記下面３８のように少なくとも部分的に平らに形成さ れている。また、底板２２の中央部分４１（第５図）及びこの中央部分４１に続 く長手区分４２．４３も、少なくとも平らに形成されている。さらに、これらの 長手区分４２．４３には、それぞれランプ区分４４．４５が続いている。各ラン プ区分４４．４５では、底板２２の高さが、中央部分４１における最大値約２０ ｍｍから、底板２２の狭幅側の２つのａＷ４６．４７における最少値まで次第に 減少していく。

特に第５図かられかるように、底板２２のランプ区分４４．４５には、断面の大 きな切欠き４８．４９がそれぞれ形成されている。そして、底板２２は、各切欠 き４８．４９の投影基面範囲に少なくともほぼ一定の肉厚を備えている。また、 底板２２の長手方向で見ると、各切欠き４８．４９が、比較的急勾配の壁面５１ ．５２でそれぞれ終わっている。各壁面５１．５２には複数の円形切欠きが形成 されており、反射体５３が各切欠き内に取付けられている（第５図及び第６図） 底板２２における中央部分４１の投影基面範囲では、複数の切欠き５４がこの中 央部分４１の下面に形成されている（第５図及び第８図）、そして、補強リブ形 状の細長い壁部分５５が、これらの切欠き５４の間に残されている。これによっ て、材料が中央部分４１に厚く集積されなくなる。材料が集積している部分は、 材料の収縮時に反り返ってしまうのである。

上記連結装置２３は、誘導体２１に設けられた２つの保持リブ５６，５７　（第 ２図及び第３図）と、底板２２に設けられた２つの溝５８．５９　（第４図及び 第５図）とによって構成されている。

上記２つの保持リプ５６，５７は、誘導体２１の両波幅側の範囲で足２８の外面 に一体成形されており、かつそれぞれ方形の横断面を有している。さらに、各保 持リプ５６，５７の差し込み方向で前方端部には、つまり第３図における右側端 部では、保持リプ５６゜５７の上面６１から下方へ向かって傾斜したランプ６２ が、設けられている。

各保持リプ５６，５７とこの保持リプ５６，５７に続（各壁部分６３．６４とに よって、それぞれＬ字形の横断面が形成されている（第２図）、この横断面に対 応するように、底板２２の多溝５８，５９もそれぞれＬ字形の横断面を備えてい る（第５図）、この場合、溝５８は２つの溝部分６５．６６によって、溝５９は ２つの溝部分６７．６８によってそれぞれ構成されている。これら４つの溝部分 ６５，６６．６７．６８のうちで溝部分６５．６７の形状が、足２８の保持リプ ５６又は５７の形状に合わせられている。また、溝部分６６．６８の形状が、足 ２８の壁部分６３又は６４の形状に合わせられている。有利には誘導体２１と底 板２２との間の材料弾性を考慮した打ち込みばめによって、足２８に形成された 保持リブ５６，５７と壁部分６３．６４とから成る横断面形状と、底板２２に形 成された溝５８．５９との横断面形状とが、上述したように合わせられる。

底板２２との結合時に、誘導体２１が正確な運転位置に難な（到達できるように 、足２８の上記両保持リブ５６，５７の投影範囲で底板２２において、それぞれ 壁部分７１又は７２が、溝部分６５又は６７の端面の所に形成されている（第４ 図）、従って、これらの壁部分７１．７２は、保持リブ５６，５７のためにスト ッパとして役立っている。即ち、誘導体２１が底板２２上で運転位置を占めた場 合、保持リブ５６，５７の各端面７３が位置する底板２２の箇所に、上記壁部分 ７１．７２は設けられているのである。

誘導体２１と底板２２との結合時に、底板２２の中央部分４１が、足２８の、底 板２２を差し込まれる方の狭幅側の運転軌道上に位置するので、中央部分４１の 垂直投影輪郭に適合した垂直投影輪郭を備えた切欠き７４が、足２８のこの箇所 に形成されている。しかし、足２８の、上記狭幅側に対向する方（即ち、底板２ ２を差し込まれない方）の狭幅側では、足２８の壁面はどのような切欠きも形成 されていない。

特に第２図から判るように１足２８はその周りに、誘導体２１の残りの部分より 厚い壁厚を有している。

その基本は、足２８の少なくとも下方部分が、保持リブ５６，５７と一緒に誘導 体２１と底プレート２２との間に連結装置２３の一部分を形成し、かつそれ故に 誘導体２１の残りの部分より高い変形抵抗を有していなければならず、前記誘導 体は、まさにその両狭幅側における切欠き３３．３４の高さ範囲において特に大 きい弾性的な変形性を有しているようにすることにある。誘導体２１の申し分な い曲げ、及び誘導体２１の同様に完全なかつ迅速な曲げ戻しは、足２８及び義足 に一体成形された保持リブ２６，２７が、底プレート２２の溝５８．５９内でそ の形状ひいてはその固定的な取付けを持続できればできるほど、早く達成される 第１１図から判る誘導装置８０においては、先に述べられたような誘導体２１が 使用される。この誘導体は、一般的に誘導装置８０の使用区域において路面上に 自由に設置される足板８１と連結されている。

足板８１は方形の輪郭形状を有している。この輪郭形状は、はぼ５００ｍｍの長 さとほぼ２５０ｍｍの幅を有している０足板の上側は、角錐台のように形成され ており、該角錐台の側面はは急勾配で傾斜されている。角錐台の中心には、路面 からほぼ７０ｍｍ上に位置するほぼ平らな接続面が存在する。

第１３図乃至第１４図から判るように、足板８】の上側部分には、底プレート２ ２とほとんど同じか、又はそれに少なくとも類似して形成されているプレートが 形成されており、このプレートは区別し易（するために以下に保持プレート８２ として示される。第１３図から判るように、保持プレート８２は底プレート２２ と次の点でのみ異なり、つまり保持プレートの２つの短い底部分８３．８４にお いて存在するランプ区分４４．４５は短（、かつこの底部分８３．８４から保持 プレート８２の中央の長さ区分までの急勾配で傾斜する移行面には、保持プレー ト８２のこの部分も足板８１の残りの部分の材料内に埋め込まれているので、反 射体が取り付けられていないことである。保持プレート８２は、外の点では底プ レートと同じであるので、その説明を参照する。

連結装置２３の全ての部材が存在する完成された保持プレート８２を使用するこ とによって、足板８１のための形状を全体的に単純にすることができる。さらに このことは、保持プレート８２と足板の残りの部分とのために種々異なる材料を 使用することによって可能である。後者の部分のために、即座に再地理されたプ ラスチック廃物、所謂リサイクル−プラスチックを使用することができ、このこ とによって足板８１のためのコストが、連結装置２３の機能性を損なうことなし に全体的に極めて著しく安価にされる。

足板８１はその下側に切欠き８５を有しており、該切欠きは、足板８１の上側の 、同じ輪郭範囲にある区分に対して凹面形状として形成されており、従って切欠 き８５は積重ね凹部として使用することができる。

このことによって複数の足板８１を互いに積重ねることができ、しかもこれらの 足板は、相互に正しく平行に整合して互いに保持される。

下側には積重ね凹部８５の他に、なお完全に１列の別の切欠き８６が設けられて おり、該切欠きは全て垂直に向けられており、かつその壁面は、使用された材料 のために十分な形状勾配で傾斜されて配置されている。これらの切欠き８６によ って、足板８１の内側における大きな材料の盛り上がりは排除される。

足板８１は、その下側に極めて平らな底面８７を有している。足板８１の角隅範 囲において、並びに縦中央において、足支柱８８が一体成形されており、この足 支柱によって足板８１は路面上に静止する。このことによって底面８７は路面か らある程度の間隔を有しており、従って、例えば底プレートの上に流れる雨はそ の下を通って流れることができ、今更この底プレートの周りを流れる必要はない 。

第１５図及び第１６図から判るように、足板８１の下側には、円形の基本面を有 する扁平な複数の切欠き８９が形成されている。これらの切欠き８９のそれぞれ に、厚さが切欠き８９の深さよりわずかに大きい接着薄板９１が挿入されている 。接着薄板９１は円形リング形状を有しており、すなわち接着薄板はその中央に 円形の貫通孔９２を有している。

接着薄板は、両平面にそれぞれ１つの接着剤層９３．９４を備えており、該接着 剤層は第１５図では破線で示されている。接着薄板９１の表面における接着剤は 、この接着剤が、足板８１の切欠き８９の範囲に存在する材料と有利な接着作用 を生じるように選ばれている。接着薄板９工の下側における接着剤は、足板８１ の取付区域における路面と良好な接着作用を生じるように選ばれている。有利に は、両方の接着剤層９３．９４は、接着薄板９１がまだルーズである間は保護シ ートで覆われている。１つの切欠き８９内に接着する曲に、保護シートは上方の 接着層９３から引き離されて、接着薄板は切欠き８９内に接着される。下側に位 置する接着層９４における保護シートは、所定の場所で固有の足板８１の正確な 設置場所が確定するまでの間はそのままであり、足板を、有利には既に取り付け られた誘導体２１によフて側方へ傾倒させることができる際に、保護シートは、 下側に位置する接着層９４からはがされて、足板８１は路面に不動に圧着される 。

後に足板８１が所定の設置場所から取り除かれる時に、下方に位置する接着層９ ４の一部分が接着薄板から離されて路面に付着したままになり、あるいはこの接 着層９４が、付着したばらばらの路面部分によって、又は汚れ部分によってその 接着作用を失うことば避けられない、そこで、ねじ回しのような簡単な工具を貫 通孔９２内に導入することができ、かつねじ回しによって接着薄板９１は切欠き ８９からはがされ、その上必要な場合にはつき破られる。必要な限りでは、切欠 き８９は上方の接着層９３の残された残片を掃除され、次いで再び新しい接着薄 板９１が取り付けられる接着薄板９１による付加的な付着作用が必要でない、あ るいは望まれない場合には、接着薄板９１を省略することもできる。この場合に は、足板８１は、その足支柱８８上及びリング状のリング隆起部９５上に置かれ ており、該リング隆起部は、切欠き８９を外側から取り囲んでおり、かつ足支柱 °８８と少な（ともほぼ同じ高さを有している。

誘導体２１において、全壁状に形成された最上の縦区分３１にはグリップ穴３２ が配置されている。縦区分３１の、グリップ穴３２と誘導体２１（第１図）の頂 点９６との間に位置する部分は、誘導体２１のグリップ条片９７として使用され る。それによって誘導体２１は、手によって楽につかまれかつ搬送される。誘導 体２１が底プレート又は足板の形状で保持装置と結合されている限りでは、比較 的小さい寸法及び比較的軽い重量を有しており、しかも誘導装置全体はグリップ 条片９７を介して手によってつかまれかつ移される。しかしグリップ穴３２及び グリップ条片９７によす、その上を通り過ぎる車両がその下側で下方に突出する 部分によってグリップ条片にひっかかるという危険を引き起こさないために、グ リップ条片９７が中央で貫通するスリット９８によって分割されていると有利で ある。その際グリップ条片９７の互いに分割されて両方の区分が、側方へ反らさ れ、かつこれに触る車両部分のためにいつも即座に再び解放される。誘導体２１ を支持する場合には、グリップ条片９７の両方の区分が同時につかまれるので、 スリット８８が支持条片としての機能を損なうことはない。

第１７図から判る誘導装置１００は、それぞれ１つのキャップ状の誘導体１０１ と、それぞれ】つの敷居体１０２を有している。この両方の部材は連結装置１０ ３によって誘導装置１００に組立てられ、必要な場合には再び互いに分離される 。

誘導体１０１は誘導体２１と同じに形成されている、誘導体１０１の以下の詳細 において特に説明されない限りでは、誘導体２１の説明が少なくとも意味あるも のと思われる。この場合、誘導体１０１の詳細の部分の符号は、誘導体２１の部 分の符号に８０だけ加えられている。上方の内実の縦区分１０８にはグリップ穴 １０９が配置されている。壁範囲１０６及び１０７は、各１つの切欠き１１１に よって中断されている。

基体１０１の広幅側の壁範囲１０４及び１０５の下方端部に足１１２が接続され る０足には、その下方縁の範囲において開広幅側に、外方に突出する保持リブが 一体成形されており、該保持リプによって足は長手側でＬ−状の横断面を維持し ている。敷居体１０２には、上側に２つの直角に延びる溝１１３が一体成形され ており（第１８図及び第１９図）、抜溝の横断面は足１１２の横断面に一致して いる。両方の溝１１３の間には、敷居体１０２の中央部分１１４が設けられてお り、この中央部分は、敷居体１０２の上側の残りの部分の高さとほぼ同じ高さを 有している。このため、この中央部分１１４は両方の溝１１３の間で一種の案内 リブを形成しており、前記溝は中央部分を互いに制限する。中央部分１１４の互 いに逆向きの側壁に、足１１２が前記溝１１３内に差し嵌められる場合に足１１ ２の内周面が当接する。このことによって、敷居体１０２の縦方向で誘導体１０ １に力が作用する場合に、誘導体が溝１１３から抜は落ちないようにする付加的 な保持作用が生じる。

横方向で誘導体１０１は特に、足１１２及びこの足に取り付けられた保持リプの 、連結装置１０３の一部分として役立つ区分、溝１１３並びに中央部分１１４が 寸法に関し狭く許容されていることによって敷居体１０２に固定される。付加的 な固定が保持突起１１５によって行われ、保持突起は中央部分１１４で、誘導体 １０１を敷居体１０２上に押しはめた場合に押しはめ運動に際し足１１２の前方 に位置する狭幅側が占める箇所に配置されている（第１８図及び第１９図）。

保持突起１１５のランプ状に上昇する背部は保持突起１１５の、誘導体１０１の 押しはめ運動と逆向きの側に位置している。

特に第１８図及び第１９図から明らかように、敷居体１０２は少なくともほぼ直 方体状の基体１１６を有している。基体はプラスチック成形品であってかつ一般 に再循環・プラスチックから製造されている。基体１１６の長さは少なくとも１ ｍである。基体の高さは７０と１００ｍｍとの間にあって、有利には９０ｍｍで ある。基体の幅は２００と２６０ｍｍとの間にあって、下面１１７で有利には２ ３０ｍｍである。上面１１８では幅は有利には１９０ｍｍである。これによって 両方の側壁１１９及び１２１は垂直線に対して少なくともほぼ１２．５″の傾斜 角を成している。第１８図から明らかなように、両方の端面１２２及び１２３は 少なくともほぼ垂直に向けられている。特に第１９図から明らかなように、両方 の端面ば平面図で見て円弧状に湾曲せしめられており、それも第１９図で左側に 位置する端面１２２が凸面状にかつ第１９図で右側に位置する端面１２３が凹面 状に湾曲せしめられている。両方の端面の湾曲半径は互いにほぼ同じであり、そ の結果端面は互いに内外に密接に適合する。

基体１１６は連結装置１２４を備えており、この連結装置を用いて各敷居体１０ ２が長手方向で隣接の長尺敷居体に形状接続的に連結でき、かつ再び長尺敷居体 から分離できる。

連結装置１２４の構成部分は敷居体１０２において２つのグループに分割されて おり、グループの内の一方の部分グループ１２４．１は凸面状に湾曲した端面１ ２２を備えた一方の端部区分に配置されており、グループの内の第２の部分グル ープ１２’４．２は基体１６の凹面状に湾曲した端面１２３を備えた端部区分に 配置されている（第１９図並びに第２１図から第２４図）。

部分グループ１２４．２に、垂直に上方へ向けられた連結部材１２５が所属して おり、この連結部材は弓形保持部材１２６の端部に配置されている。弓形保持部 材１２６は棒状銅区分として構成されており、棒状銅区分の一方の端部区分が連 結部材１２５を形成するために直角に曲げられている。弓形保持部材１２６の逆 の端部においては棒状銅区分は２回曲げられており、このようにしてフック状の 端部が形成される。弓形保持部材１２６の基体１１６から突出する部分は基体１ １６の下面１１７のわずかに上側に位置している。

弓形保持部材１２６の連結部材１２５から離れた長手方向区分は連結部材１２５ に隣接の長手方向区分に対してクランク状に曲げられていて、該長手方向区分に 接続するフック状の端部と一緒に基体１１６の断面範囲に位置し、その結果基体 の製造の際に基体内に埋め込まれている。

連結部材１２５はできるだけ離して、凹面状に湾曲した端面１２３の湾曲中心点 に位置しておきたい。さらに連結部材はできるだけ基体１１６の包絡線の外側に 位置させたくなく、すなわち軸線方向で基体１１６の端部を越えて突出させたく ない。

部分グループ１２４．１に、基体１１６の下面１１７の垂直方向で上方へ向けら れた切欠き１２７が所属している。これに、さらに下面１１７の溝１２８が所属 している。切欠き１２７は連結部材１２５と同じように四角形の平面輪郭面を存 しており、この平面輪郭面は連結部材の平面輪郭面に対して、もっばら両方の部 分間に垂直軸線を中心とした１°までの相対回動運動を可能とする程度に大きく なっている。切欠き１２７は凸面状に湾曲した端面１２２から連結部材１２５と 凹面状に湾曲した端面１２３との間の距離と少な（ともほぼ同じ距離を有してい る。

溝１２８は弓形保持部材１２６の形に合わせられており、その結果弓形保持部材 １２６が溝内のスペースを完全に占める。この場合、溝１２８の平面輪郭面は弓 形保持部材１２６の平面輪郭面に対して、両方の部分間に連結部材１２５の軸線 を中心として１６までの相対旋回運動を可能にする程度に大きくなっている。

基体１１６内には対称平面内に垂直に向けられた２つの貫通孔１２９が形成され ている。貫通孔１２９の上方の端部に円筒形の切欠き１３１が形成されている。

必要な場合には貫通孔１２９内に頭付きねじの形のボトムボトルが差し込まれ、 かつ車道の大向に捩込まれ、この場合ねじの頭は切欠き１３１の軸線方向の端面 に接触している。敷居体１０２のこのような付加的な固定は、誘導装置全体を比 較的長い時間にわたって現場に置いておき、この長い時間中の敷居体のわずかな 距離でのずれをも防止したい場合に有利に行われる第２１図から明らかであるよ うに、基体１１６は下面にほぼ四角形の平面輪郭面の多数の切欠き１３２を備え て折り、これによって敷居体１０２の全重量が所定の限界内に維持され、この限 界は基体１１６が所定の寸法で内実に構成された場合にそれぞれ基体１１６のた めの使用された材料に応じて越えられるものである。

側壁１１９及び１２１の下側の縁部に切欠き１３３を形成してあり、切欠きは敷 居体１０２が床面に一面に接触している場合につかみ穴として役立つ。これによ って片手で敷居体が縁部の下側から両側をつかまれ、持ち上げられる。

第２６図から明らかな誘導波ｆ２００はフード形のそれぞれ１つの誘導体２０１ とそれぞれ１つの敷居体２０２を有している。この両方の部分は連結装置２０３ を用いて誘導装置２００にまとめられ、かつ必要な場合には再び分離される。

誘導体２０１は誘導体１０１と同じく構成されており、誘導体１０１の説明が参 考にでき、この場合誘導体２０１の関連符号は誘導体１０１の関連符号に１００ の数を加えた数である。同じことが敷居体２０２の誘導装置２０１として協働す る個別部分についも当てはまる。

特に第２７図及び第２８図から明らかであるように、敷居体２０２はほぼ直方体 状の若しくは少なくともプリズム状の基体２１６を存している。基体はプラスチ ック・成形品であって、一般に再循環・プラスチックから製造されている。基体 ２１６の長さは少なくともＩｎである。基体の高さは７０と１００ｍｍとの間に あって、有利には８０ｍｍである。基体の幅は２００と２６０ｍｍとの間にあっ て、有利には下面２１７で有利には２４０ｍｍである。幅は上面２１８では明ら かに小さくなっていて、有利には１３０ｍｍである。

長手方向に逗びる両方の側壁２１９及び２２１は異なる形状及び異なる経過の複 数の壁区分を有している。下面２１７に、少なともほぼ垂直に向けられた壁区分 ２２２若しくは２２３が続いており、この壁区分の高さは１５と２５ｍｍとの間 にあって、有利には２０ｍｍである。この壁区分２２２及び２２３にそれぞれ移 行区分２２４若しくは２２５が続いている。この移行区分は横断面を凸面状に湾 曲せしめられている。その湾曲半径は少なくともほぼ２０ｍｍである。上面２１ ８に同じく移行区分２２６若しくは２２７が続いている。この移行区分は横断面 を凸面状に湾曲せしめられている。同じくこの移行区分の湾曲半径は少なくとも ほぼ２０ｍｍである。片側の両方の移行区分２２４及び２２６若しくは２２５及 び２２７の間に、比較的大きなそれぞれ１つの壁区分２２８若しくは２２９が位 置しており、この壁区分は横断面を凹面状に湾曲せしめられている。その湾曲半 径は敷居体２０２の横断面形状の残りの部分の所定の寸法に基づき少なくともほ ぼ７８ｍｍであり、これにより１つの面区分若しくは壁区分から次の面区分若し くは壁区分への連続的な移行が保証されている。凹面ゲに湾曲した壁区分２２８ 若しくは２２９は下側の端部に隣接した移行区分２２４若しくは２２５と一緒に 、敷居体２０２へ斜めに乗り上げる車両車輪のための足台を形成する。このこと は乗り上げ角度が著しく小さい場合に特に有効である０次いで車両車輪は困難な く足台に乗り上げる９車両車輪が前記乗り上げ角度でさらに回転する場合には、 凹面状の壁区分２２８若しくは２２９及びこの壁区分の上側に接続する移行区分 ２２６若しくは２２７が乗り上げランプのような作用を生ぜしめ、この乗り上げ ランプを車両車輪が大きな揺れなしに敷居体２０２を乗り越えられる。　第２７ 図から明らかなように、両方の端面２３２及び２３３は少なくともほぼ垂直に向 けられている。特に第２８図から明らかなように、両方の端面ば平面図で見て円 弧状に湾曲せしめられており、それも第２８図で左側に位置する端面２３２が凸 面状にかつ第２８図で右側に位置する端面２３３が凹面状に湾曲せしめられてい る。両方の端面の湾曲半径は少なくともほぼ同じであり、その結果端面ば互いに 内外に密接に適合する。

基体２１６は連結装置２３４を備えており、この連結装置を用いて各敷居体２０ ２が長手方向で隣接の長尺敷居体に形状接続的に連結でき、かつ再び長尺敷居体 から分離できる。

連結装置２３４０部分は、敷居体２０２ｉニおいて２つのグループに分割されて おり、そのうちの第１の部分グループ２３４．１は、凸面状に湾曲された端面２ ３２を備えた一方の端部範囲に配置されていて、Ｗ４２の部分グループ２３４． ２は凹面状に湾曲された端面２３３を備えた基体２１６の端部範囲に配置されて いる（第２８図）。

以下においては第３０図〜第３２図を参照しながら、誘導装置２０１の変化実施 例を説明するが、この場合この変化実施例は単に、誘導装！の敷居体だけを対象 にししている。以下において敷居体３０２の詳細が特に述べられていない場合に は、この敷居体３０２　ｉ：対しては、第２６図〜第２９図に示された敷居体２ ０２に対する説明が相当しており、この場合敷居体３０２の符号は、敷居体２０ ２の符号に対して１００を加えた数で示されている。

例えば端面３３２及び３３３の範囲において敷居体３０２は敷居体２０２に対し て等しい外形を有しているが、敷居体３０２の基体３１６はその下面３１７に複 数の足臭子３３５を有している。第３０図及び第３１図から分かるように、これ らの足臭子３３５は基体３１６の端部区分の範囲に対をなして、つまり基体３１ ６の長手方向中心線に対して対称的に配置されている。基体３１６の中心には、 ただ１つの足臭子３３５が配置されている。しかしながらそこに、足臭子が同様 に対をなして長手方向中心線に対して対称的に配置されていてもよい、さらにま た別の足臭子を、図示の実施例では突起のない下面範囲に配置することも可能で ある。

足臭子３３５はほぼ３ｍｍ基体３１６の下面３】７を越えて下方に突出しており 、この結果敷居体３０２はその使用時に、少なくとも固定された道路及び箇所に おいて、通常足突子３３５だけで接触している。

足板８１の比較的低い角隅ＩＩ［１における接着板片９１（第１５図及び第１６ 図）とは異なり１足突子３３５は円筒形の挿入体３３６によって形成され、この 挿入体は、基体３１６の下面３１７に設けられた同様に円筒形の切欠き３３７に 配置されている。挿入体３３６の高さは少なくともほぼ３０ｍｍである。また押 入体の直径も同様に少なくともほぼ３０ｍｍである。挿入体３３６の高さは切欠 き３３７の深さを少なくともほぼ３ｍｍ上回っており、これによってこの値だけ 足突子３３５は下面３１７から下方に向がって突出している。

挿入体３３６は切欠き３３７内において極めて簡単に次の構成に基づいてしっか りと保持されている。すなわち、押入体３３６は少なくともその全周の幾つかの 範囲において、切欠き３３７の半径を僅かに上回る半径をもって製造されている 。しかしながら付加的に、挿入体は接着剤を用いて切欠き３３７内にしっかりと 保持されていてもよく、この場合、接着剤を挿入体３３６の端面と切欠き３３７ の底との間にだけ塗布すると有利である。なぜならば、このように接着剤を塗布 すると、必要になる挿入体の補充時に残っている残留接着剤を、押入体３３６及 び切欠き３３７の周面におけるよりも容易に除去することができるし、又は残留 接着剤を甘受することができる。

足突子３３５の主として、敷居体３０２の滑り防止性を高めるために又は、言い 換えれば、横方向の滑り力の発生時における敷居体３０２の摺動抵抗を高めるた めに働く。さらに、誘導装置の起立確実性もまた改善される。なぜならば、誘導 装置と地面との接触が数少ない幾つかの面積範囲に集中するからである。全誘導 装置の重力が、足突子３３５の設置面３３８に集中することによって、この設置 面と誘導装置の使用ｚ所における地面との間における面負荷が著しく高まること の他にも、滑り防止性はまた次のことによって、すなわち、足突子３３５つまり 最も藺単に言えばすべての挿入体３３６を、基体３３６の材料よりの小さな硬度 を有する材料から製造することによって、さらに高められる。この場合に注目さ れる材料は、付加的な結合剤を有する又は結合剤を有しない顆粒状の基礎材料か ら成っていて、プレスによって圧縮されて硬化される。この材料のショア硬度は 有利には６０〜６５の間に位置している。このような材料では出発材料の顆粒状 の基本構造がサンドペーパ状の表面を形成して作用するので、足突子３３５の設 置面３３８は、アスファルト又はコンクリート又はこれに顕した材料から成る道 路表面の表面構造に極めて似た表面構造を有している。これによって、垂直方向 における摩擦力に基づく力接続に加えである程度の形状接続が生ぜしめられる。

同様な作用はまた、挿入体３３５が均質なゴム又はプラスチックから製造される 場合にも得られ、この場合このようなゴム又はプラスチックは一方では、大きな 耐摩耗性を有し、かつ他方では小さな形状強度しか有しておらず、つまり弾性的 に極めて可撓性であり、かつ同時に極めて粘稠性である。この小さな形状強度に 基づいて、材料の設置面３３８が滑らかな場合でも、道路表面に凹凸に押し込ま れて追従することが可能であり、この結果同様に付加的な形状接続が達成される 。また材料の高い耐摩耗性によって、横方向力つまりせん断力が足突子において 生じた場合に、道路表面の凹凸に弾性的に追従する足突子３３５の表面範囲がぜ ん断されることは、確実に回避される。

Ｆｉｇ、　２　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｆｉｇ、　３Ｆ　ｉｇ、　 ４ ５ｃｈｎｔ′ノ４　Ａ、−Ａ Ｆｉｇ、９ ２プ′ Ｆｉｇ、１４ ８グ ププｔ Ｆ！９−２２　　　　　　　　　　　　Ｆｉｇ、　２３特表平３−５０４８８５ 　（１８） 国際調査報告 −ｍ−−１−−−軸−ｐＣＴ／ＥＰ　　９０１００１２７１１１１−ｍ−−”− ｋＰｃＴ／ＥＰ　　９０１００１２７ｍ−申−−噛−ＰＣＴ／ＥＰ　　９０１０ ０１２７−−−−−−−−−−１−ＦＣＴ／ＥＰ　　９０１００１２７国際調査 報告 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．所定幅と、所定の奥行きと、所定の高さとを有する誘導体（２１）を有し、 誘導体（２１）の下端に保持装置が設けられている誘導装置において、 −誘導体（２１）が中空体として構成されており、該誘導体（２１）が周方向に 互いに接続された４つの壁範囲（２４…２７）を有し、 −４つの壁範囲（２４…２７）の内、直径方向で向き合った一方の２つの壁範囲 （２４；２５）が他方の２つの壁範囲よりも水平方向に大きな寸法を有し誘導体 （２１）の広幅側を成しており、−４つの壁範囲（２４…２７）の内、同様に直 径方向で向き合った他方の壁範囲（２６；２７）が前記一方の２つの壁範囲より も水平方向で小さい寸法を有し、誘導体（２１）の狭幅側を成しており、−誘導 体（２１）の狭幅側における両方の壁範囲が少なくともほぼ半円形の投影基面輪 郭を有する少なくともほぼ円筒外套面又は円錐外套面の形状を有しており、 −誘導体（２１）の広幅側の２つの壁範囲（２４；２５）が少なくともほぼ平ら に構成されているか又は曲率半径が他方の２つの壁範囲（２６，２７）の曲率半 径よりも大きい円筒外套面区分の形状で凸状弯曲面を有しており、−誘導体（２ １）と保持装置の間に連結装置（２３）が設けられており、−該連結装置（２３ ）の内、第１の連結部（５６；５７）が誘導体（２１）に配置されるか又は一体 形成されており、第２の連結部分（５８；２９）が保持装置に配置されているか 又は一体形成されていることを特徴とする、誘導装置。 ２．−誘導体（２１）が中空体として構成されており該誘導体（２１）が周方向 に互いに接続された４つの壁範囲（２４…２７）を有し、 −４つの壁範囲（２４…２７）の内、直径方向で向き合った一方の２つの壁範囲 （２４；２５）が他方の２つの壁範囲よりも水平方向に大きな寸法を有し−４つ の壁範囲（２４…２７）の内、同様に直径方向で向き合った他方の壁範囲（２６ ，２７）が前記一方の２つの壁範囲よりも水平方向に小さい寸法を有し、 −誘導体（２１）の狭幅側における２つの壁範囲（２６；２７）が少なくともほ ぼ半円形の投影基面輪郭を有する少なくともほぼ円筒外套面又は円錐外套面の形 状を有しており、 −誘導体（２１）の広幅側の２つの壁範囲（２４；２５）が少なくともほぼ平ら に構成されているか又は曲率半径が他方の２つの壁範囲（２６，２７）の曲率半 径よりも大きい円周外套面区分の形状で凸状弯曲面を有しており、−保持装置の 部分として底板（２２）が設けられ、該底板（２２）が少なくとも部分的に平ら な底面（３８）を有し、該平らな底面（３８）で底板が接着剤を用いて路面に固 定可能であり、 −誘導体（２１）と底板（２２）との間に連結装置（２３）が設けられており、 −該連結装置（２３）の部分として該誘導体（２１）の足（２８）において、誘 導体（２１）の広幅側の両方の壁範囲（６３；６４）の外側に、水平方向に向け られたそれぞれ１つの保持リブ（５６；５７）が設けられており、 −該連結装置（２３）の部分として底板（２２）が２つの溝（５８；５９）を有 し、該溝（５８；５９）の垂直投影輪郭が該溝（５８；５９）に配属された保持 リブ（５６；５７）と、誘導体（２１）の足（２８）の、保持リブ（５６；５７ ）に接続された部分（６３，６４）との垂直投影輪郭に合わせられており、 −誘導体（２１）の足（２８）には−方の狭幅側に切欠き（７４）が設けられて おり、該切欠き（７４）の垂直投影輪郭が底板（２２）の、両方の溝（５８５９ ）の間の部分（４１）の垂直投影輪郭に合わせられており、 −誘導体（２１）の狭幅側の両方の壁範囲（２６；２７）がそれぞれ１つの切欠 き（３３；３４）を有し、 −−該切欠き（３３；３４）の高さ位置が少なくとも部分的に底板（２２）の上 面の上方にあり、−−該切欠き（３３；３４）が高さ方向で所定の寸法を有し、 −−該切欠き（３３；３４）が、周方向で少なくともほぼ、誘導体（２１）の広 幅側における隣接する壁範囲（２４；２５）に対する移行部まで延びている、請 求項１の上位概念部に記載の誘導体。 ３．−誘導体（２１）が中空体として構成されており談誘導体（２１）が周方向 に互いに接続された４つの壁範囲（２４…２７）を有し、 −４つの壁範囲（２４…２７）の内、直径方向で向き合った−方の２つの壁範囲 （２４；２５）が他方の２つの壁範囲よりも水平方向に大きな寸法を有し−４つ の壁範囲（２４…２７）の内、同様に直径方向で向き合った他方の壁範囲（２６ ；２７）が前記−方の２つの壁範囲よりも水平方向に小さい寸法を有し、 −誘導体（２１）の狭幅側における２つの壁範囲（２６；２７）が少なくともほ ぼ半円形の投影基面輪郭を有する少なくともほぼ円筒外套面又は円錐外套面の形 状を有しており、 −誘導体（２１）の広幅側の２つの壁範囲（２４；２５）が少なくともほぼ平ら に構成されているか又は曲事半径が他方の２つの壁範囲（２６，２７）の曲率半 径よりも大きい円筒外套面区分の形状で凸状弯曲面を有しており、−保持装置の 部として足板（８１）が設けられており、該足板（８１）が少なくとも部分的に 平らな底面（３８）を有し、該底面（３８）で足板（８１）が路面に設置可能で あり、−誘導体（２１）と足板（８１）との間に連結装置（２３）が設けられて おり、 −該連結装置（２３）の部分として誘導体（２１）の足（２８）には誘導体（２ １）の広幅側における壁範囲（２４；２５）の外側にそれぞれ１つの水平に向け られた保持リブ（５６；５７）が設けられており、 −該連結装置（２３）の部分として足板（８１）が２つの溝（５８；５９）を有 し、該溝（５８；５９）の垂直投影輪郭が該溝（５８；５９）に配属された保持 リブ（５６；５７）と、誘導体（２１）の足（２８）の、保持リブ（５６；５７ ）に接続された部分（６３；６４）との垂直投影輪郭に合わせられており、 −誘導体（２１）の足（２８）には−方の狭幅側に切欠き（７４）が設けられて おり、該切欠き（７４）の垂直投影輪郭が底版（２２）の、両方の溝（５８；５ ９）の間の部分（４１）の垂直投影輪郭に合わせられており、 −誘導体（２１）の狭幅側の両方の壁範囲（２６；２７）がそれぞれ１つの切欠 き（３３；３４）を有し、 −−該切欠き（３３；３４）の高さ位置が少なくとも部分的に足板の上面の上方 にあり、 −−該切欠き（３３；３４）が高さ方向で所定寸法を有しており、 −−該切欠き（３３；３４）が、周方向で少なくともほぼ、誘導体（２１）の広 幅側における隣接する壁範囲（２４；２５）に対する移行部まで延びている、請 求項１の上位概念部に記載の誘導装置。 ４．足板（２８）に連結装置（２３）の部分が、足板（２８）の上面に配置され るか又は有利にはそれに−体成形された、請求項１による底板（２２）によって 構成されている、請求項３記載の誘導装置。 ５．誘導体（２１）の足（２８）における保持リブ（５６；５７）と底板（８１ ）又は足板（８１）における溝（５８；５９）とが、両方の間に打込みばめ状態 が得られるように互いに調和させられている、請求項２から４までのいずれか１ 項記載の誘導装置。 ６．底板（２２）には、足（２８）の少なくとも−方の保持リブ（５６；５７） 又は両方の保持リブ（５６；５７）の投影範囲に、当該保持リブ（５６；５７） のためのストッパ（７１，７２）が、誘導体（２１）の稼働装置において保持リ ブ（５６）の端面（７３）が位置する個所に設けられている、請求項２から５ま でのいずれか１項記載の誘導装置。 ７．保持リブ（５６；５７）が、誘導体（２１）の足（２８）の狭幅側における 切欠き（７４）に隣接する端部（７３）に、鉛直方向に傾斜したランプ面（６２ ）及び有利には誘導体（２１）に向かって水平方向に傾斜したランプ面又は少な くとも丸面取部を有している、請求項２から６までのいずれか１項記載の誘導装 置。 ８．誘導体（２１）の足（２８）が少なくとも誘導体（２１）の広幅側に、有利 には全周に亘って誘導体（２１）の他の部分よりも大きな壁厚を有している請求 項２から７までのいずれか１項記載の誘導装置。 ９．−誘導体（２１）においては広幅側の壁範囲（２４；２５）は狭幅側におけ る切欠き（３３，３４）が配置された高さ範囲に補強部材（３５）を有しており 、 −−該補強部材（３５）が高さ方向で限られた寸法を有し、 −−該補強部材（３５）が外面に設けられた垂直方向に向けられたリブ（３６） の形状に構成されており、 −−又は該補強部材（３５）が垂直方向に延びる押込み変形溝のような凹部（３ ７）の形状に構成されている、請求項２から８までのいずれか１項記載の誘導装 置。 １０．−底板（２２）又は足板（８１）において、誘導体（２１）の足（２８） のための溝（５８，５９）の間にある中央部分（４１）が、溝（５８；５９）の 反射側に接続された部分（４２；４３）とほぼ同じ高さを有している、請求項２ から９までのいずれか１項記載の誘導装置。 １１．−足板（８１）の下面に有利には狭幅側に、浅い切欠き（８９）が有利に は円形の基面輪部を有しており、 −各切欠き（８９）内に接着板（９１）が配置されており、 −−該接着板（９１）の厚さが切欠き（８９）の深さよりも大きく、該接着板（ ９１）の、足板（８１）に向いた表面に接触剤（９３）を備えており、該接着剤 （９３）が足板（８１）の材料と良好な接着効果をもたらすようになっており、 −−該接着板が下面に、誘導装置（８０）の設置場所における路面に対して良好 な接着作用をもたらす接着剤を備えている、請求項３から１０までのいずれか１ 項記載の誘導装置。 １２．−保持装置が、ほぼ方形の基体を有する敷居体（１０２）として構成され ており、 −−該敷居体（１０２）が少なくとも１ｍの長さを有し、 −−該敷居体（１０２）の高さが少なくともほぼ７０〜１００ｍｍであり、 −−該敷居体（１０２）の幅が少なくともほぼ２００〜２６０ｍｍであり、 −−該敷居体（１０２）の縦壁（１１９；１２１）が下から上へ縦中心に向かっ て傾斜して延びており、かつ垂線に対して少なくともほぼ１２．５°の傾斜角を 有しており、 −連結装置（１２４）が設けられており、−−該連結装置（１２４）の部分が基 体（１１６）の端部範囲に配置された２つのグルーブ（１２４．１：１２４．２ ）に分けられており、 −−該連結装置（１２４）により敷居体（１０２）が長手方向に隣接する同様に 構成された敷居体（１０２）と長手方向及び横方向に連結可能である、請求項１ 又は３記載の誘導装置。 １３．−基体（１１６）の両方の端面（１２２；１２３）が少なくともほぼ垂直 に延びており、−−−方の端面（工１２）が円弧状に凹状に弯曲されており、 −−他方の端面（１２３）が前記−方の端面（１２２）に嵌合するように円弧状 に凸状に弯曲させており、 −基体（１１６）の、凹状に弯曲した端面（１２３）を有する端部の範囲に、連 結装置（１２４．２）が垂直に上方へ向けられた連結部材（１２５）を有し、該 連結部材（１２５）が弓形保持部材（１２６）の端部に配置されており、−該弓 形保持部材（１２６）が有利には基体（１１６）の下面（１１７）に配置されて おり、基体（１１６）と固定的に結合され、有利には部分的に基体内成形されて おり、−基体（１１６）の、凸状に弯曲した端面を有する端部の範囲に、連結装 置（１２４，１）が、基体（（１１６）の下面（１１７）に設けられた切欠き（ （１２７）を有し、該切欠き（１２７）が基体（１１６）の他端における連結部 材（１２５）の形状と配置に合わされており、 −有利には連結部材（１２５）のそのため切欠き（１２７）と基体（１１６）の 端面（１２２）との間に、基体（１１６）から突出する弓形保持部材（１２６） の１部のための溝（１２８）が設けられている、請求項１２記載の誘導装置。 １４．−連結部材（１２５）が方形の基体形態を有し、−連結部材（１２５）の め切欠き（１２７）が前記基体形態に合わせられた平面輪郭を有し、該平面輪郭 の面積が連結部材（１２５）の平面輪郭の面積よりも大きく、両方の部分（１２ ５；１２７）の間に垂直軸を中心として１°までの相対的回動運動が可能である ようになっており、 −弓形保持部材（１２６）を受容するための溝（１２８）が弓形保持部材（１２ ６）の平面輪郭よりも面積の大きい平面輪郭を有し、両方の部分（１２６；１２ ８）との間に連結部材（１２５）の軸線を中心として１°までの相対的な旋回運 動を許すようになっている、請求項１３記載の誘導装置。 １５．端面から見た形状が台形ではない敷居体（２０２）を有する誘導装置であ って、 −敷居体（２０２）が上面（２１８）の高さに、下面（２１７）の高さよりも著 しく小さな幅を有しており、 −下面（２１８）には両側に少なくともほぼ垂直に向けられた壁区分（２２２． ２２３）が接続されており、その高さがほぼ１５〜２５ｍｍの間であり、−垂直 な壁区分（２２２，２２３）に横断面で見て凸状に丸味付けされた第１の移動範 囲（２２４；２２５）が接続されており、 −敷居体（２０２）の上面（２１８）には両側に横断面で見て凸状に丸味付けさ れた第２の移行範囲（２２６；２２７）が接続されており、 −両方の凸状に弯曲した移行範囲（２２４，２２５；２２５；２２７）の間では 、残った壁区分（２２８；２２９）が横断面で見て凹状に弯曲されている、請求 項１２から１４までのいずれか１項記載の誘導装置。 １６．−敷居体（２０２）の幅が上面（２１８）において少なくともほぼ１３０ ｍｍであり、 −両方の凸状の移行範囲（２２４，２２５；２２６，２２７）の曲率半径が少な くともほぼ２０ｍｍであり、 −凹状の壁区分（２２８；２２９）の曲率半径が少なくともほぼ７８ｍｍである ことを特徴とする請求項１５記載の誘導装置。 １７．−敷居体（３０２）の基体（３１６）の下面（３１７）には少なくとも両 方の端部区分の範囲に、それぞれ２つの突子（３３５）が縦中心線に対して少な くともほぼ対称的に配置されており、該突子（３３５）の材料が基体（３１６） の材料よりも小さい硬度を有している、請求項１２から３１６までのいずれか１ 項記載の誘導装置。 １８．−各突子（３３５）が有利には所定深さの円筒形の切欠き（３３７）と、 横断面形状が切欠き（３３７）の横断面形状に合わせられた挿入体（３３６）と から成り、その高さが所定の程度だけ有利には少なくとも３ｍｍだけ切欠きの深 さよりも大きくなっている、請求項１７記載の誘導装置。 １９．−挿入体（３３５）が結合剤を加えるか又は加えないでブレス法で固体材 料に圧縮される顆粒状の基礎材料から成り、 −該固体材料のショア硬度が少なくとも６０と６５との間である、請求項１８記 載の誘導装置。 ２０．−挿入体（３３５）が裂断強さの大きい均質なゴム又はプラスチックから 成っており、 −この材料のショア硬度が少なくともほぼ３０と３５の間である、請求項１８記 載の誘導装置。 ２１．−誘導体（２１）の最上位の長さ区分（３１）が内実壁として構成されて おり、 −この長さ区分（３１）に掴み孔（３２）が配置されており、 −掴み孔（３２）と誘導体（２１）の頂部（９６）との間に配置された、前記長 さ区分（３１）の、掴み条片（９７）として役立つ部分が中央において−貫した スリット（９８）により分割されている、請求項１から２０までのいずれか１項 記載の誘導装置。 ２２．−誘導体（１０１）と底板、足板又は敷居体（１０２）の形をした保持装 置との間に誘導体（１０１）の被せ嵌め方向とは反対に作用する保持安全装置が 誘導体（１０１）のために設けられており、−保持安全装置が保持突起（１１５ ）を有し、該保持突起（１１５）が保持装置（１０２）に、誘導体を保持装置（ １０２）に被せ嵌めるときに前方に位置することになる誘導体（１０１）の足（ １１２）の狭幅側に位置する個所に配置されており、−保持突起（１１５）のラ ンプ状に上昇する突起背面が保持突起（１１５）の、被せ嵌め運動方向とは反対 側におかれている、請求項２から２１までのいずれか１項記載の誘導装置。