JPH03210394A - オルタネータ用グリース封入転がり軸受 - Google Patents
オルタネータ用グリース封入転がり軸受Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
- F16C33/6633—Grease properties or compositions, e.g. rheological properties
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、軸受内にグリースを封入したグリース封入
軸受に関し、詳しくは、軸受の転走面に生じる早期はく
離現象の抑制を図ったものである。
軸受に関し、詳しくは、軸受の転走面に生じる早期はく
離現象の抑制を図ったものである。
［従来の技術］
自動車の小型、軽量化に伴ない、その電装部品や補機部
品には、小型、軽量化が進められているが、この小型化
の動きに伴なって増大する高出力・高効率化の要求によ
り、オルタネータや電磁クラッチ等の部品においては、
小型化によって生じる出力低下分を高速回転化すること
で補なう方法がとられている。
品には、小型、軽量化が進められているが、この小型化
の動きに伴なって増大する高出力・高効率化の要求によ
り、オルタネータや電磁クラッチ等の部品においては、
小型化によって生じる出力低下分を高速回転化すること
で補なう方法がとられている。
第２図は、高速回転の使用を目的としたオルタネータの
プーリ部分の構造を示しており、プーリ８を支持する転
がり軸受１は、高速回転時の潤滑性を保持するため、軸
受内部にグリースを封入したグリース封入軸受が使用さ
れる。
プーリ部分の構造を示しており、プーリ８を支持する転
がり軸受１は、高速回転時の潤滑性を保持するため、軸
受内部にグリースを封入したグリース封入軸受が使用さ
れる。
上記の構造では、プーリ８を小型化したことに伴う伝達
効率の低下を防ぐため、プーリ８に伝動ベルトの係合溝
９を多数形成し、かつベルトの張力を大きくとる方法が
とられており、このため、上記軸受１には、高速回転と
高荷重が共に加わることになる。
効率の低下を防ぐため、プーリ８に伝動ベルトの係合溝
９を多数形成し、かつベルトの張力を大きくとる方法が
とられており、このため、上記軸受１には、高速回転と
高荷重が共に加わることになる。
（発明が解決しようとする課題〕
ところで、このような使用条件の高速回転化・高荷重化
に伴ない、上記軸受には、転走面に生じるはく離によっ
て早期寿命に至る事例が報告されている。この早期寿命
を引き起こすば（離は、通常の金属疲労により生じる転
走面表面のはく離とは違い、転走面内部の深い部分から
生じる特異な破壊現象を示す。
に伴ない、上記軸受には、転走面に生じるはく離によっ
て早期寿命に至る事例が報告されている。この早期寿命
を引き起こすば（離は、通常の金属疲労により生じる転
走面表面のはく離とは違い、転走面内部の深い部分から
生じる特異な破壊現象を示す。
通常、グリースを封入した軸受においては、軸受自体の
疲労からくる寿命より、潤滑性能の劣化からくるグリー
ス寿命の方が短く、このグリース寿命によって軸受の耐
久寿命が左右される傾向がある。
疲労からくる寿命より、潤滑性能の劣化からくるグリー
ス寿命の方が短く、このグリース寿命によって軸受の耐
久寿命が左右される傾向がある。
しかし、上記の特異性はく離の発生はグリースの潤滑性
能の劣化だけでは説明することができない。すなわち、
特異性はく離が生じた軸受の転走面には着色等の発熱の
影響が全（見られず、このため潤滑性能の劣化による金
属同士の接触が短寿命の原因とは認められず、また、特
異性はく離からくる寿命は、グリース寿命からくる耐久
寿命に比べてもはるかに短く、かつばらつきが小さいと
いう顕著な特徴がある。
能の劣化だけでは説明することができない。すなわち、
特異性はく離が生じた軸受の転走面には着色等の発熱の
影響が全（見られず、このため潤滑性能の劣化による金
属同士の接触が短寿命の原因とは認められず、また、特
異性はく離からくる寿命は、グリース寿命からくる耐久
寿命に比べてもはるかに短く、かつばらつきが小さいと
いう顕著な特徴がある。
一方、上記の特異性はく離現象は、使用条件を緩和する
ことによって、すなわち、軸受を大型化して負荷容量を
大きくするか、ベルトのテンシランを下げることによっ
て解消できることが知られている。しかし、このような
軸受の大型化等は、部品の大型化につながり、高出力化
や伝達効率の向上を阻害する欠点がある。
ことによって、すなわち、軸受を大型化して負荷容量を
大きくするか、ベルトのテンシランを下げることによっ
て解消できることが知られている。しかし、このような
軸受の大型化等は、部品の大型化につながり、高出力化
や伝達効率の向上を阻害する欠点がある。
この発明は、上記の課題を解決し、転走面の特異性はく
離の発生を抑制して、安定した寿命を実現できるグリー
ス封入軸受を提供することを目的とする。
離の発生を抑制して、安定した寿命を実現できるグリー
ス封入軸受を提供することを目的とする。
上記の課題を解決するため、この発明は、第１図に示す
ように、軌道輪２．３の間にグリース４を封入したグリ
ース封入軸受１において、グリース４中に不動態化酸化
剤を添加した手段を採用したのである。
ように、軌道輪２．３の間にグリース４を封入したグリ
ース封入軸受１において、グリース４中に不動態化酸化
剤を添加した手段を採用したのである。
ここでいう、不動態化酸化剤は、金属表面に対して不動
態化を起こさせる酸化剤であり、亜硝酸塩、硝酸塩、ク
ロム酸塩、リン酸塩、モリブデン酸塩、タングステン酸
塩等のカソード復極型の無機腐食抑制剤が使用できる。
態化を起こさせる酸化剤であり、亜硝酸塩、硝酸塩、ク
ロム酸塩、リン酸塩、モリブデン酸塩、タングステン酸
塩等のカソード復極型の無機腐食抑制剤が使用できる。
〔作用］
高速回転、高荷重の条件で使用される軸受において、転
走面５．６に生じる現象を考えると、転走面には、回転
中の振動とその表面を高速度で擦過摺接する転動体７に
より、絶えず鏡面摩耗が引き起されると想定される。
走面５．６に生じる現象を考えると、転走面には、回転
中の振動とその表面を高速度で擦過摺接する転動体７に
より、絶えず鏡面摩耗が引き起されると想定される。
このような摩耗が住じると、その摩耗によって引き起さ
れる新生面の形成が触媒作用をしてグリース４が化学分
解し、このグリースの分解により多量の水素が新生面の
形成領域に発生する。この発生した水素は、鋼の内部に
容易に侵入することができ、金属面の奥側に亀裂を生じ
させて破壊を生じさせる。このような水素脆化は、上記
の特異性はく離現象に対応しており、特異性はく離を発
生させる大きな要因になると考えられる。
れる新生面の形成が触媒作用をしてグリース４が化学分
解し、このグリースの分解により多量の水素が新生面の
形成領域に発生する。この発生した水素は、鋼の内部に
容易に侵入することができ、金属面の奥側に亀裂を生じ
させて破壊を生じさせる。このような水素脆化は、上記
の特異性はく離現象に対応しており、特異性はく離を発
生させる大きな要因になると考えられる。
上記の機構において、グリース４に不動態化を起こす酸
化剤を添加すると、その酸化剤が転走面に生じる新生面
に酸化皮膜を形成し、転走面を不活性状態にする。これ
により、新生面の触媒作用が防止されるため、グリース
の分解が抑制され、水素の発生を防止することができ、
水素脆化によるはく離の発生を防止することができる。
化剤を添加すると、その酸化剤が転走面に生じる新生面
に酸化皮膜を形成し、転走面を不活性状態にする。これ
により、新生面の触媒作用が防止されるため、グリース
の分解が抑制され、水素の発生を防止することができ、
水素脆化によるはく離の発生を防止することができる。
なお、不動態化酸化剤は、金属表面の腐食を抑制する作
用もあるため、軸受１の転走面５．６や転動体７の錆発
生を防止する効果がある。
用もあるため、軸受１の転走面５．６や転動体７の錆発
生を防止する効果がある。
この発明の効果を確認するため、軸受の耐久寿命テスト
を実施した。
を実施した。
テストは、第１図及び第２図に示すオルタネータにおけ
るプーリ側の転がり軸受１を使用し、実機により寿命試
験を行なった。
るプーリ側の転がり軸受１を使用し、実機により寿命試
験を行なった。
テストでは、比較例として、従来より軸受の防錆剤とし
て使用されているスルホネート系防錆剤（Ｂａスルホネ
ート）をグリースに添加したもの（サンプル―ｌ）を用
意し、それと、不動態化酸化剤である亜硝酸ソーダをグ
リースに添加したもの（サンプルｔ２）、及び亜硝酸ソ
ーダとスルホネート系防錆剤を共にグリースに添加した
もの（サンプル胤３）との寿命比較を実施した。
て使用されているスルホネート系防錆剤（Ｂａスルホネ
ート）をグリースに添加したもの（サンプル―ｌ）を用
意し、それと、不動態化酸化剤である亜硝酸ソーダをグ
リースに添加したもの（サンプルｔ２）、及び亜硝酸ソ
ーダとスルホネート系防錆剤を共にグリースに添加した
もの（サンプル胤３）との寿命比較を実施した。
テストの軸受回転数はＸ５，５０Ｏｒｐｍで設定し、プ
ーリ８に対する負荷荷重を３３０ｋｇで行なった。なお
、寿命試験は１０００時間で完了とした。
ーリ８に対する負荷荷重を３３０ｋｇで行なった。なお
、寿命試験は１０００時間で完了とした。
テスト結果を下表に示す。
上表の結果に示すように、サンプル連１のものは、６５
時間で転走面に特異性はく離が発生した。
時間で転走面に特異性はく離が発生した。
これに対して、サンプル隘２と魚３のものは、転走面に
特異性はく離が見られず、１０００時間の寿命を達成で
きており、これにより、亜硝酸ソーダの存在が特異性は
く離の抑制効果に対して強い関連があることが明らかで
ある。
特異性はく離が見られず、１０００時間の寿命を達成で
きており、これにより、亜硝酸ソーダの存在が特異性は
く離の抑制効果に対して強い関連があることが明らかで
ある。
上記のサンプルＮＩＩＬＩの結果は、スルホネート防錆
剤は高い防錆効果をもつが、不動態化作用がないため、
防錆効果が逆に新生面の触媒作用を長期間にわたって保
持する働きをして水素の発生を助長し、特異性はく離の
発生に対して不利に作用したと考えられる。
剤は高い防錆効果をもつが、不動態化作用がないため、
防錆効果が逆に新生面の触媒作用を長期間にわたって保
持する働きをして水素の発生を助長し、特異性はく離の
発生に対して不利に作用したと考えられる。
また、サンプル階３の結果から、不動態化酸化剤がグリ
ース中に存在していれば、他の添加剤と混合して用いて
も転走面の表面を不活性化させ、金属表面の触媒作用を
無（して、特異性はく離を抑制できる効果があることが
解る。したがって、サンプル隘３のように、大きな防錆
力を有する防錆剤と不動態化酸化剤をグリース中に添加
することにより、高い防錆性能と特異性はく離のない安
定した寿命を具備する軸受を形成することができる。
ース中に存在していれば、他の添加剤と混合して用いて
も転走面の表面を不活性化させ、金属表面の触媒作用を
無（して、特異性はく離を抑制できる効果があることが
解る。したがって、サンプル隘３のように、大きな防錆
力を有する防錆剤と不動態化酸化剤をグリース中に添加
することにより、高い防錆性能と特異性はく離のない安
定した寿命を具備する軸受を形成することができる。
なお、上記亜硝酸ソーダに代えて、他のカソード復権型
の腐食抑制剤、例えばクロム酸塩や、リン耐塩、モリブ
テン酸塩、タングステン酸塩を使用しても、同様の結果
を得ることができる。
の腐食抑制剤、例えばクロム酸塩や、リン耐塩、モリブ
テン酸塩、タングステン酸塩を使用しても、同様の結果
を得ることができる。
以上のように、この発明は、グリースに添加した不動態
化酸化剤により転走面を不活性化して水素脆化の発生を
抑制するものであるので、転走面に生じる特異性はく離
を防止することができる。
化酸化剤により転走面を不活性化して水素脆化の発生を
抑制するものであるので、転走面に生じる特異性はく離
を防止することができる。
したがって、この発明の軸受を、高速回転と高荷重を共
に受ける自動車の電装部品等の軸受に用いれば、寿命の
ばらつきの少ない安定した軸受性能を提供できる効果が
ある。
に受ける自動車の電装部品等の軸受に用いれば、寿命の
ばらつきの少ない安定した軸受性能を提供できる効果が
ある。
第１図はグリース封入軸受を示す縦断側面図、第２図は
オルタネータのプーリと軸受部分を示す一部縦断側面図
である。 １・・・・・・軸受、 ２．３・・・・・・軌
動輪、４・・・・・・グリース、 ５．６・・・・
・・転走面。
オルタネータのプーリと軸受部分を示す一部縦断側面図
である。 １・・・・・・軸受、 ２．３・・・・・・軌
動輪、４・・・・・・グリース、 ５．６・・・・
・・転走面。
Claims (1)
- （１）軸受内部にグリースを封入したグリース封入軸受
において、上記グリース中に不動態化酸化剤を添加した
ことを特徴とするグリース封入軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006565A JP2878749B2 (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | オルタネータ用グリース封入転がり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006565A JP2878749B2 (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | オルタネータ用グリース封入転がり軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03210394A true JPH03210394A (ja) | 1991-09-13 |
| JP2878749B2 JP2878749B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=11641860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006565A Expired - Lifetime JP2878749B2 (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | オルタネータ用グリース封入転がり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2878749B2 (ja) |
Cited By (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE112007000335T5 (de) | 2006-02-16 | 2009-01-02 | Ntn Corporation | Schmierfettzusammensetzung, fettgeschmiertes Lager und Einwegkupplung |
| WO2009093685A1 (ja) | 2008-01-23 | 2009-07-30 | Kyodo Yushi Co., Ltd. | 潤滑剤組成物及び機械部材 |
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