JPH0248477B2 - Makiageuinchinososasochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、クレーンにおける巻上ウインチの操
作装置に関する。 巻上ウインチにおいて、巻上、巻下、停止、自
由降下の各作業における操作を簡略しうる装置と
して、特公昭54−17500号公報に記載されたもの
がある。この公知の操作装置を第１図および第２
図により説明する。この装置は、巻上ドラムのブ
レーキ１に連結されたリンク２とフートペダル９
との間にブレーキ開放機構４を設け、該ブレーキ
開放機構４は、前記リンク２にロツド３を介して
連結されたシリンダ５と、該シリンダ５内に収容
されてロツド８を介して前記フートペダル９に連
結されるピストン６と、スプリング７とからな
り、該シリンダ５は、クラツチレバー１０により
切換えられる切換弁１１とクラツチシリンダ１２
との間の液圧または空圧管路１３に対して管路１
４を介して接続されている。また、スプリング７
の弾発力は、フートペダル９を操作した場合には
ピストン６とシリンダ５が一体的に動き、管路１
４を介して液圧または空圧が加えられた場合には
該スプリング７が収縮するような力に設定されて
いる。２１はペダルロツク装置である。第２図は
該巻上ウインチの操作回路を示しており、１５は
巻上ウインチ用油圧モータ１６の油圧源となる油
圧ポンプ、１７は油圧モータ１６を正逆回転させ
る主回路切換弁、１８および１９はそれぞれ操作
用油圧源を構成する油圧ポンプとアキユムレー
タ、２０は主回路切換弁１７が左または右ポジシ
ヨンにあるとき、即ち油圧モータ１６の運転時に
図示状態から自動的に切換えられて前記切換弁１
１の一次側へ操作用圧油を導く切換弁である。 この公知の巻上ウインチの操作装置において、
主回路切換弁１７を巻上または巻下方向に操作す
ると、切換弁２０が操作用油圧源と切換弁１１と
を連動させる側に自動的に切換わり、ペダルロツ
ク装置２１をロツク状態としておいてクラツチレ
バー１０を操作して操作用圧油をクラツチシリン
ダ１２とシリンダ５に導くことにより、クラツチ
投入とブレーキ解除とが行え、巻上または巻下動
作が行われる。また自由降下時には、ペダルロツ
ク装置２１を外し、クラツチレバー１０を操作す
ることなく、フートペダル９を踏込むことによ
り、シリンダ５はピストン６と共にｘ方向に一体
的に動き、巻上ウインチに必要な制動をかけるこ
とができる。 しかしこの公知の装置には次のような欠点があ
る。 (1) クラツチレバー１０をオフにしておくと、主
回路切換弁１７の操作用巻上レバー２２を巻上
または巻下方向に操作しても巻上および動力降
下することはできないから、巻上および動力降
下時には必ず２つのレバー１０，２２を操作す
る手間が必要である。 (2) クラツチレバー１０をオンにしておいても、
巻上レバー２２が中立位置にあればクラツチは
オフとなるので、必ずフートペダル９を踏込ん
だ状態にしておかなければならず、フートペダ
ル９を踏むタイミングが遅れると吊荷が降下し
てしまう。 (3) クラツチレバー１０をオンにしておいても、
巻上レバー２２が中立位置にあればクラツチオ
フとなつてしまうため、クラツチレバー１０を
オフとしておいてもクラツチレバー１０をオン
としているつもりで巻上レバー２２をオン、ブ
レーキをオフにして操作を行う事態が起き、吊
荷を落下させてしまうおそれがある。 (4) ブレーキをオフにして巻上中に油圧ポンプ１
５，１８の原動機が停止すると、クラツチが自
動的にオフとなり、吊荷が落下してしまう。 本発明は、上記諸点に鑑み、操作が簡略化され
ると共に、操作ミス等による吊荷の降下のおそれ
がなく、かつ油圧式クレーンに馴れた者でも機械
式クレーンに馴れた者でも運転者の好みの操作方
法が容易に選択できる巻上ウインチの操作装置を
提供することを目的とする。 この目的を達成するため、本発明は、巻上ウイ
ンチを駆動する油圧モータと、該油圧モータを正
逆回転させる主回路切換弁と、クラツチを接続す
る側へ力を加えるスプリングおよび圧油供給によ
りクラツチを解く側に作動するシリンダ（以下ク
ラツチシリンダと称す）を有するクラツチ機構
と、巻上ウインチを制動する足踏ブレーキと、巻
上ウインチを制動する側へ力を加えるスプリング
および圧油供給により制動を解く側に作動するシ
リンダ（以下ブレーキシリンダと称す）を有する
自動ブレーキ機構と、前記クラツチシリンダおよ
びブレーキシリンダの操作用油圧源とを備えた巻
上ウインチの操作装置において、２つの一次側ポ
ートがそれぞれ前記操作用油圧源と油タンクに接
続され、かつ、２つの二次側ポートが共に油タン
クに連通する第１のポジシヨンと、２つの二次側
ポートが共に前記操作用油圧源に連通する第２の
ポジシヨンと、一方の二次側ポートが前記操作用
油圧源に連通し他方の二次側ポートが油タンクに
連通する第３のポジシヨンを有する第１の切換弁
と、２つの一次側ポートがそれぞれ該第１の切換
弁の前記一方の二次側ポートおよび油タンクに接
続され、二次側ポートが前記クラツチシリンダに
接続され、かつ相対する２つのパイロツトポート
を有してその一方のパイロツトポートには前記油
圧モータの運転時に発生させるパイロツト圧が加
わり、他方のパイロツトポートには前記第１の切
換弁の前記他方の二次側ポートが接続され、前記
一方のパイロツトポートにパイロツト圧が加わり
かつ他方のパイロツトポートがタンク圧となる場
合に前記クラツチシリンダを油タンクに連通さ
せ、他の場合にクラツチシリンダを前記第１の切
換弁の前記一方の二次側ポートに連通させる第２
の切換弁と、２つの一次側ポートがそれぞれ前記
操作用油圧源と前記第１の切換弁の二次側ポート
に接続され、二次側ポートが前記ブレーキシリン
ダに接続され、前記油圧モータ停止時には二次側
ポートが前記第１の切換弁の二次側ポートに連通
し、前記油圧モータ運転時には二次側ポートが前
記操作用油圧源に連通する第３の切換弁とを備え
たことを特徴とする。 以下本発明の詳細を第３図に示す実施例により
説明する。巻上ドラム４７のブレーキ１の一端に
は、支点４４を中心として回動可能なリンク３２
の一端が連結されており、リンク３２の他端側に
は、フートペダル９に一端が連結されたロツド３
３の他端部が、該ロツド３３に設けた長孔部３３
ａとリンク３２に取付けたピン４５との係合によ
り連結されており、フートペダル９を踏込めば巻
上ドラム４７にブレーキがかかるようになつてい
る。４６は自動ブレーキ機構であり、該機構は、
リンク３２に一端の長孔部３４ａがピン４８によ
り係合されたロツド３４と、該ロツド３４にピス
トン３６ａが連結されたブレーキシリンダ３６
と、スプリング３５とからなり、ブレーキシリン
ダ３６に圧油を供給すればスプリング３５の力に
抗してロツド３４が図中左行してブレーキが解か
れ、圧油を排出すればスプリング３５の力でロツ
ド３４が図中右行してブレーキがかかるようにな
つている。 ５０は油圧モータ１６と巻上ウインチとのクラ
ツチ機構であり、該機構は、油圧モータ１６によ
り回転される軸５１と共に回転するクラツチ５２
と、スプリング５３内蔵のクラツチシリンダ５４
とからなり、クラツチシリンダ５４に圧油を供給
すればクラツチシリンダ５４が収縮してクラツチ
５２が解かれ、圧油を排出させるとスプリング５
３の力によりクラツチシリンダ５４が伸長してク
ラツチが巻上ドラム４７に接続されるようになつ
ている。 ３７は油圧ポンプ１５と油圧モータ１６との間
の管路に挿入された主回路切換弁であり、本実施
例においては、該主回路切換弁３７が油圧操作切
換弁でなり、その左右のパイロツトポートと操作
用油圧源である油圧ポンプ１８との間の管路５
５，５６には操作レバー３８ａを有する操作弁３
８が挿入され、操作レバー３８ａを図中右方向に
倒すと主回路切換弁３７は右ポジシヨンに切換わ
つて油圧モータが巻上方向に回転され、図中左方
向に倒すと主回路切換弁３７は左ポジシヨンに切
換わつて油圧モータが巻下方向に回転され、図示
の中立位置にあれば停止するようになつている。 ４０，４１，４２はそれぞれ本発明により設け
られた第１、第２、第３の切換弁であり、第１の
切換弁４０は操作レバー４０ａを有する４ポート
３位置切換弁でなり、その２つの一次側ポートは
それぞれ管路５７，５８を介して操作用油圧ポン
プ１８と油タンク５９に接続され、二次側ポート
の一つは、管路６０，６１を介して第２、第３の
切換弁４１，４２の一方の一次側ポートに接続さ
れている。また、他の二次側ポートは管路６８を
介して第２の切換弁４１のパイロツトポート４１
ｂに接続する。第２、第３の切換弁４１，４２
は、油圧操作式の３ポート２位置切換弁でなり、
前記操作レバー３８ａが非中立位置であるときに
はシヤツトル弁３９により管路５５，５６のいず
れかの高圧側圧油が選択されて管路６２，６３を
介して各パイロツトポート４１ａ，４２ａに油圧
が加えられるようになつている。第２の切換弁４
１の他方の一次側ポートは管路６４を介して油タ
ンク５９に接続され、二次側ポートは管路６５を
介してクラツチシリンダ５４に接続されている。
また、第３の切換弁４２の他方の一次側ポートは
管路６６を介して操作用油圧ポンプ１８に接続さ
れ、二次側ポートは管路６７を介してブレーキシ
リンダ３６に接続されている。 また、リリーフ弁６９により設定される油圧ポ
ンプ１８の吐出た力をＰKg／cm²とし、操作弁３８
により調圧される最大圧をPiKg／cm²とすると、Ｐ
＞Piの関係をもつか、あるいは、第２の切換弁４
１のパイロツトポート４１ａと４１ｂの受圧面積
をそれぞれAa，Abとした場合、常にＰ×Ab＞
Pi×Aaとなる様に構成されている。 次にこの装置の作用について説明する。第１の
切換弁４０のレバー４０ａを操作して図示の右ポ
ジシヨン、即ち第１のポジシヨン４０ｊの状態に
あるとき、該第１の切換弁４０においては操作用
圧油がしや断され、第２、第３の切換弁４１，４
２の管路６０，６１側の一次側ポートおよび第２
の切換弁４１のパイロツトポート４１ｂはタンク
圧となつている。ここで操作弁３８の操作レバー
３８ａが中立位置であれば第２、第３の切換弁４
１，４２は作動しないので、クラツチシリンダ５
４、ブレーキシリンダ３６はともに油タンク５９
に連通し、それぞれスプリング５３，３５の作用
により、クラツチオン、ブレーキオンの状態であ
り、フートペダル９をオフにしても自動ブレーキ
がかかつた状態が維持される。 この状態で操作レバー３８ａを右方または左方
に倒して油圧モータ１６を巻上または巻下方向に
運転する時には、シヤツトル弁３９で選択された
高圧側圧油が第２、第３の切換弁４１，４２の操
作室４１ａ，４２ａに加わるために、これらの弁
が左ポジシヨンに切換わる。この際、クラツチシ
リンダ５４は管路６５、第２の切換弁４１、管路
６４を介して油タンク５９に連通するので、クラ
ツチはオンのままである。一方、ブレーキシリン
ダ３６は、管路６７、第３の切換弁４２、管路６
６を介して油圧ポンプ１８に連通するため、ブレ
ーキシリンダ３６に操作圧油が導かれ、スプリン
グ３５の力に抗してロツド３４が左行するため自
動ブレーキがオフとなり、巻上ウインチを巻上ま
たは巻下（動力降下）運転させることができる。
また、第１の切換弁４０が中央ポジシヨン即ち第
２のポジシヨン４０ｃに切換えられた状態におい
ては、油圧ポンプ１８の圧油が管路５７を通つて
管路６０及び６１に導びかれている他に、第２の
切換弁４１のパイロツトポート４１ｂにも導びか
れている。ここで、該第２の切換弁は、前記のＰ
×Ab＞Pi×Aaが成立するように構成されている
ので、操作レバー３８ａを右方または左方に倒し
て、油圧モータ１６を運転する操作をしたとして
も、第２の切換弁４１は右ポジシヨンを保持して
ブレーキオンにならず、かつブレーキはブレーキ
オフの状態を維持してウインチに巻上モータ１６
の動力が伝達することを防止する。従つて、第１
の切換弁４０を４０ｃのポジシヨンとしている限
り、操作レバー３８ａの位置に拘らずフリーホー
ルが可能となる。 次に第１の切換弁４０を左ポジシヨン即ち第３
のポジシヨン４０ｆに切換えた場合について説明
する。この状態で操作レバー３８ａが中立位置で
あれば第２、第３の切換弁４１，４２は作動しな
いので、操作圧油はクラツチシリンダ５４に対し
て第１、第２の切換弁４０，４１および管路６
５，６０，５７を介して送られてクラツチオフと
なり、また、第１、第３の切換弁４０，４２およ
び管路５７，６１，６７を介してブレーキシリン
ダ３６に操作圧油が送られて自動ブレーキオフと
なる。従つて自動ブレーキに左右されることな
く、フートペダル９を踏む事によりブレーキオン
となり、放す事によりブレーキオフとなり、操作
レバー３８ａを中立にした状態において、吊荷の
自由降下を行うことができる。 第１の切換弁４０が左ポジシヨン４０ｆに切換
えられた状態において、操作レバー３８ａを右方
または左方に倒して油圧モータ１６を運転させる
と、前述のように第２、第３の切換弁４１，４２
が左ポジシヨンに切換わるため（この時、第２の
切換弁４１のブレーキポート４１ｂに圧油を導く
管路６８は第１の切換弁の左ポジシヨン４０ｆを
通して油タンク５９に通じているためタンク圧と
なつている。）、クラツチシリンダ５４に対して
は、第１の切換弁４０を介する操作圧油が第２の
切換弁４１でしや断され、クラツチシリンダ５４
は油タンク５９に連通するので、クラツチオンと
なり、一方ブレーキシリンダ３６に対しては、第
１の切換弁４０を介することなく、管路６６、第
３の切換弁４２、管路６７を介して圧油が送り続
けられるので、自動ブレーキがかからないため、
巻上あるいは動力降下が行えることになる。 この実施例における操作弁３８の各位置に対す
る各構成機器の状態は以下のようにまとめられ
る。 (1) 巻上ウインチをフートペダル９（ポジテイブ
ブレーキ）で操作する場合（この時、第１の切
換弁４０は左ポジシヨン４０ｆである。）

【表】 (2) 巻上ウインチの自動ブレーキで操作する場合
（この時、第１の切換弁４０は右ポジシヨン４
０ｊである。

【表】 (3) 操作レバー３８を操作してもウインチが駆動
しない場合（この時、第１の切換弁４０は中央
ポジシヨン４０ｃである）

【表】

【表】 上述の説明から明らかなように、本装置におい
ては、第１の切換弁４０が４０ｆまたは４０ｊの
ポジシヨンの場合は、操作レバー３８a1本を操
作すれば必ず巻上または動力降下を行うことがで
き、操作が簡単化される。また、右ポジシヨン４
０ｊを選択した場合は、操作レバー３８ａを中立
にしたときに自動ブレーキがかかり、油圧式クレ
ーンに馴れた運転者の得意な運転方式となり、一
方左ポジシヨン４０ｆとしたときは、通常のフー
トペダル９（ポジテイブブレーキ）使用のウイン
チ操作が可能であり、機械式クレーンに馴れた運
転者の得意な運転方式となり、各運転者の得意な
運転方式がとれるから、操作レバー１本で操作で
きることと相俟ち、安全性が操作する。 また、右ポジシヨン４０ｊを通常動作方式とし
て選択する者において、４０ｃのポジシヨンを操
作レバー３８ａの位置に拘りなくフリーホールを
行えるポジシヨンとすることにより、機能の拡大
が達成される。また、４０ｃのポジシヨンを設け
ることにより、これを設けない場合に比べ、安全
性が向上する。すなわち、４０ｊのポジシヨンを
選択する者がフリーホールを行うために一時的に
４０ｆのポジシヨンに切換え、その後巻上げまた
は動力降下を行つた後、４０ｆのポジシヨンにあ
ることを忘れて操作レバー３８ａを中立にする
と、吊荷が落下してしまい危険であるが、４０ｃ
のポジシヨンは操作レバー３８ａの位置に拘りな
くフリーホールとなるから、このような失念によ
る吊荷の落下を防ぐことができる。 また、巻上あるいは動力降下時に仮に油圧ポン
プ１５，１８の原動機（図示せず）が何らかの理
由で停止した場合には、スプリング３５，５３の
作用により、ブレーキオンおよびクラツチオンの
状態が維持され、吊荷の落下が防止される。ま
た、油圧モータとカウンターバランス弁でなる油
圧ブレーキを利用する従来装置においては、油圧
モータ内部の油の漏れによる吊荷の降下が生じる
が、第３図の構成によれば、第１の切換弁４０を
右ポジシヨン４０ｊとした自動ブレーキ操作時に
は巻上ドラム４７をブレーキ１で制動することに
なるので、吊荷の降下が確実に防止できる。 上述のように、第１の切換弁４０の４０ｊ，４
０ｃのポジシヨンは油圧式クレーンに馴れた者が
使用し、４０ｆのポジシヨンは機械式クレーンに
馴れた者が使用するに好適であり、ポジシヨン４
０ｃと４０ｆ間の切換えがなされないようにロツ
クする装置を設けることにより、操作上の混乱を
無くすることができる。第４図はそのロツク装置
の一例を示すものであり、操作レバー４０ａのレ
バーストローク溝７０に、４０ｃと４０ｆのポジ
シヨン間の操作レバー４０ａのストロークを防止
するレバーロツク片７１を取付けたものであり、
このレバーロツク片７１は例えば一端を回動自在
に枢着し、他端に仮止め片によつて仮止めする等
の構造により、容易にロツク解除とロツクが行え
るようにすることが好ましい。なお、図中、７２
は運転シートである。 第５図は本発明の他の実施例であり、本実施例
は、主回路切換弁として、第２図の公知例を同様
に、巻上レバー２２を有する手動式の切換弁１７
を使用すると共に、操作圧油の切換弁として、巻
上、巻下時のみ、即ち該主回路切換弁１７が左ま
たは右ポジシヨンに位置するときのみ作用する切
換弁２０を用い、該切換弁２０の二次側に前記第
２、第３の切換弁４１，４２のパイロツトポート
４１ａ，４２ａを接続したものである。本実施例
においては、パイロツトポート４１ａ，４１ｂに
加わるパイロツト圧は油圧ポンプ１８の吐出圧Ｐ
であつて同一であるから、各パイロツトポート４
１ａ，４１ｂの受圧面積をAa，Abとしたとき、
Aa＜Abとなるように構成してあり、作用は前記
実施例と同じである。 第６図は本発明を複数の巻上ウインチを有する
機械に適用した実施例であり、Ａ，Ｂは例えばそ
れぞれ主巻用、補巻用ウインチの第２、第３の切
換弁を含む回路、４０Ａ，４０Ｂはそれぞれ主巻
用、補巻用ウインチの第１の切換弁であつて、こ
の構成によれば、主巻、補巻等のウインチ毎に制
御することができる。第７図は複数の巻上ウイン
チを有するものにおいて、第１の切換弁４０を各
巻上ウインチについて共用とし、第１の切換弁４
０の二次側回路に各ウインチ対応の第２の切換弁
４１と第３の切換弁４２とをそれぞれ並列に接続
することにより、操作装置の簡略化を達成すると
共に、例えば長尺物を２台のウインチで吊る場合
に２台のウインチを容易に連動させることができ
るようにしたものである。 なお、上記実施例においては、第１の切換弁４
０として手動式のものを示したが、これは任意に
切換可能なものであればよく、ソレノイド式や油
圧式のものを用いてもよい。 以上述べたように、本発明によれば、前記第１
の切換弁の操作位置の選択により、通常のポジテ
イブブレーキによるウインチ操作と、自動ブレー
キによるウインチ操作との切換えが容易に行える
が、いずれの操作においても、油圧モータ駆動用
の操作手段を操作するだけで油圧モータ回転方向
の切換えとクラツチ操作が可能となり、クラツチ
レバーの操作が不要となるので、操作が簡単にな
ると共に、操作ミスによる吊荷の落下が防止され
る。 また、巻上または巻下途中で原動機が停止した
場合には、自動ブレーキおよびクラツチがオン状
態となるため、吊荷の落下が防止できる。 また、従来装置において、油圧モータとカウン
ターバランス弁による油圧ブレーキで制動する場
合には、油圧モータ内部の油の漏れにより吊荷の
降下が生じていたが、本発明の自動ブレーキ操作
時には、巻上ドラムを直接ブレーキで制動してい
るため、吊荷の降下が防止できる。 また、油圧式クレーンに馴れた者でも機械式ク
レーンに馴れた者でも、運転者の好みの操作方法
が選択できる上、油圧式クレーンに馴れた者がフ
リーホールを行うための専用のポジシヨンを第１
の切換弁に設けたことにより、操作上の混乱を生
じることなく、安全性が向上する。この操作上の
混乱防止は、前記実施例で示したようなレバーロ
ツク装置を設けることによつてより確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の巻上ウインチの操作装置の構成
図、第２図はその油圧回路図、第３図は本発明に
よる巻上ウインチの操作装置の一実施例を示す油
圧回路図、第４図は本発明におけるレバーロツク
装置の一例図、第５図は本発明の他の実施例を示
す油圧回路図、第６図は本発明を複数の巻上ウイ
ンチを有する機械でかつ複数の巻上ウインチを
各々独立制御する場合に適用した実施例を示す油
圧回路図、第７図は本発明を複数の巻上ウインチ
を有する機械に適用し第１の切換弁を共用する実
施例を示す油圧回路図である。 １……ブレーキ、１５，１８……油圧ポンプ、
１６……油圧モータ、１７，３７……主回路切換
弁、３５，５３……スプリング、３６……ブレー
キシリンダ、４０……第１の切換弁、４１……第
２の切換弁、４２……第３の切換弁、５４……ク
ラツチシリンダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 巻上ウインチを駆動する油圧モータと、該油
   圧モータを正逆回転させる主回路切換弁と、クラ
   ツチを接続する側へ力を加えるスプリングおよび
   圧油供給によりクラツチを解く側に作動するクラ
   ツチシリンダを有するクラツチ機構と、巻上ウイ
   ンチを制動する足踏ブレーキと、巻上ウインチを
   制動する側へ力を加えるスプリングおよび圧油供
   給により制動を解く側に作動するブレーキシリン
   ダを有する自動ブレーキ機構と、前記クラツチシ
   リンダおよびブレーキシリンダ等の操作用油圧源
   とを備えた巻上ウインチの操作装置において、２
   つの一次側ポートがそれぞれ前記操作用油圧源と
   油タンクに接続され、かつ２つの二次側ポートが
   共に油タンクに連通する第１のポジシヨンと、２
   つの二次側ポートが共に前記操作用油圧源に連通
   する第２のポジシヨンと、一方の二次側ポートが
   前記操作用油圧源に連通し他方の二次側ポートが
   油タンクに連通する第３のポジシヨンとを有する
   第１の切換弁と、２つの一次側ポートがそれぞれ
   該第１の切換弁の前記一方の二次側ポートおよび
   油タンクに接続され、二次側ポートが前記クラツ
   チシリンダに接続され、かつ相対する２つのパイ
   ロツトポートを有してその一方のパイロツトポー
   トには前記油圧モータの運転時に発生させるパイ
   ロツト圧が加わり、他方のパイロツトポートには
   前記第１の切換弁の前記他方の二次側ポートが接
   続され、前記一方のパイロツトポートにパイロツ
   ト圧が加わりかつ他方のパイロツトポートがタン
   ク圧となる場合に前記クラツチシリンダを油タン
   クに連通させ、他の場合にクラツチシリンダを前
   記第１の切換弁の前記一方の二次側ポートに連通
   させる第２の切換弁と、２つの一次側ポートがそ
   れぞれ前記操作用油圧源と前記第１の切換弁の前
   記一方の二次側ポートに接続され、二次側ポート
   が前記ブレーキシリンダに接続され、前記油圧モ
   ータ停止時には二次側ポートが前記第１の切換弁
   の二次側ポートに連通し、前記油圧モータ運転時
   には二次側ポートが前記操作用油圧源に連通する
   第３の切換弁とを備えたことを特徴とする巻上ウ
   インチの操作装置。 ２ 前記第１の切換弁は手動式切換弁でなり、該
   手動式切換弁に、前記第１、第２のポジシヨン間
   の切換えを自由とし、第１および第２のポジシヨ
   ンと第３のポジシヨン間の切換えを禁止するロツ
   ク装置を設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の巻上ウインチの操作装置。