JPH0246517B2 - Makiageuinchinososasochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は共通の油圧モータにより駆動される主
巻上ウインチと補巻上ウインチを操作する巻上ウ
インチの操作装置に関する。

１つの油圧モータで複数の巻上ウインチを駆動
する場合には、各巻上ウインチにクラツチを設
け、使用する巻上ウインチのクラツチを作動させ
ることにより油圧モータの駆動力を当該巻上ウイ
ンチに伝達してこれを駆動する構成となつてい
る。このような巻上ウインチの操作装置を第１図
により説明する。

第１図は従来の巻上ウインチ操作装置の油圧回
路図である。図で、１はエンジン等の原動機、２
は原動機１により駆動される主油圧ポンプ、３は
同じく原動機１により駆動される補助油圧ポン
プ、４は主油圧ポンプ１からの圧油により駆動さ
れる油圧モータ、５は主油圧ポンプ２と油圧モー
タ４の間に介在して油圧モータ４の駆動を制御す
る主回路切換弁である。６は減速装置７を介して
油圧モータ４により駆動されるドラム軸、８はド
ラム軸６に設置された主巻ドラム、９は同じくド
ラム軸６に設置された補巻ドラム、１０は主巻ド
ラム８をドラム軸６に結合してドラム軸６の回転
を主巻ドラム８に伝達する主巻クラツチ、１１は
補巻ドラム９をドラム軸６に結合してドラム軸６
の回転を補巻ドラム９に伝達する補巻クラツチで
ある。主巻クラツチ１０および補巻クラツチ１１
は圧油を供給されることにより作動して主巻ドラ
ム８又は補巻ドラム９をドラム軸６に結合する。
１２は主巻ドラム８を操作する第１パイロツト
弁、１３は補巻ドラム９を操作する第２パイロツ
ト弁である。

１４は第１パイロツト弁１２および第２パイロ
ツト弁１３と主回路切換弁５との間に介在し、第
１パイロツト弁１２、第２パイロツト弁１３の操
作により発生する補助油圧ポンプ３のパイロツト
圧を主回路切換弁５の一方側（図では右側）に伝
達する第１の切換弁であり、このパイロツト圧に
より主回路切換弁５はイ側位置に切換えられ、油
圧モータ４は所定の一方向に回転する。１５は第
１パイロツト弁１２および第２パイロツト弁１３
と方向切換弁５の間に介在し、第１パイロツト弁
１２、第２パイロツト弁１３の操作により発生す
る補助油圧ポンプ３のパイロツト圧を主回路切換
弁５の他方側（図では左側）に伝達する第２の切
換弁であり、このパイロツト圧により主回路切換
弁５はロ側位置に切換えられ、油圧モータ４は他
方向に回転する。１６は第１パイロツト弁１２の
操作により切換えられる第３の切換弁であり、図
示の中立位置では主巻クラツチ１０をタンクに接
続して主巻クラツチ１０を不作動状態とし、イ側
位置又はロ側位置に切換えられると主巻クラツチ
１０を補助油圧ポンプ３に接続して主巻クラツチ
１０を作動状態とする。１７は第２パイロツト弁
１３の操作により切換えられる第４の切換弁であ
り、図示の中立位置では補巻クラツチ１１をタン
クに接続して補巻クラツチ１１を不作動状態と
し、イ側位置又はロ側位置に切換えられると補巻
クラツチ１１を補助油圧ポンプ３に接続して補巻
クラツチ１１を作動状態とする。なお、１８はカ
ウンタバランス弁である。

次に、この操作装置の動作を説明する。

まず、主巻ドラム８による巻上作業を行なう場
合には、第１パイロツト弁１２を図で右側に操作
する。そうすると、第１パイロツト弁１２の２次
側にはパイロツト圧が生じて第１の切換弁１４は
イ側位置に、又、第３の切換弁１６はロ側位置に
切換えられる。第１の切換弁１４が切換えられる
と、主回路切換弁１５はイ側位置に切換えられ、
油圧モータ４は一方向に回転する。この回転は減
速装置７を介してドラム軸６に伝達され、ドラム
軸６を巻上方向に回転する。一方、第３の切換弁
１６が切換えられると主巻クラツチ１０には補助
油圧ポンプ３が供給されてクラツチ作動の状態と
なり、主巻クラツチ１０はドラム軸６に結合され
て巻上方向に回転し、巻上作業が行なわれる。第
１パイロツト弁１２を図示の中立位置に戻すと、
第１の切換弁１４、第３の切換弁１６および主回
路切換弁５が中立位置に戻り、油圧モータ４が停
止するとともに、主巻クラツチ１０が第３の切換
弁１６を介してタンクに接続され、主巻クラツチ
１０が不作動状態となつて主巻ドラム１０とドラ
ム軸６との結合が解除される。主巻ドラムの巻下
作業は、第１パイロツト弁１２を反対方向（図で
左側）に操作することにより同様にして行なわれ
る。

補巻ドラム９による巻上作業を行なう場合に
は、第２パイロツト弁１３を右側に操作し、第１
の切換弁１４をイ側位置に、主回路切換弁５をイ
側位置に、又、第４の切換弁１７をロ側位置に切
換える。これにより油圧モータ４が駆動され、ド
ラム軸６が巻上方向に回転するとともに、補巻ク
ラツチ１１が作動状態となり、補巻ドラム９がド
ラム軸６に結合されて巻上方向に回転し、巻上作
業が行なわれる。第２パイロツト弁１３を中立位
置に戻すと、油圧モータ４が停止するとともに補
巻クラツチ１１が第４の切換弁１７を介してタン
クに接続され、補巻クラツチ１１が不作動状態と
なつて補巻ドラム９とドラム軸６との結合が解除
される。補巻ドラム９の巻下作業は、第２パイロ
ツト弁１３を反対方向（図で左側）に操作するこ
とにより同様にして行なわれる。

次に、主巻ドラム８と補巻ドラム９による同時
巻上作業を行なう場合には、第１パイロツト弁１
２と第２パイロツト弁１３を同時に右側に操作す
る。このとき、第１の切換弁１４は第１パイロツ
ト弁１２と第２パイロツト弁１３の２次側に発生
するパイロツト圧のうち大きい方の圧力によりイ
側位置又はロ側位置に切換えられる。又、両パイ
ロツト圧が等しい場合には第１の切換弁１４は中
立位置に保持され両パイロツト弁１２，１３の圧
油が合流して主回路切換弁５に供給される。いず
れの場合でも、パイロツト圧は主回路切換弁５に
伝達され、これをイ側位置に切換え、油圧モータ
４を駆動し、ドラム軸６を巻上方向に回転せしめ
る。さらに、第３の切換弁１６および第４の切換
弁１７が切換えられるので、主巻クラツチ１０と
補巻クラツチ１１が作動状態となり、主巻ドラム
８および補巻ドラム９は巻上方向に回転し、同時
巻上作業が行なわれる。第１パイロツト弁１２お
よび第２パイロツト弁１３を中立位置に戻すと、
油圧モータ４は停止し、主巻クラツチ１０および
補巻クラツチ１１は不作動状態となり、主巻ドラ
ム８と補巻ドラム９はドラム軸６との結合を解除
される。同時巻下作業は第１パイロツト弁１２と
第２パイロツト弁１３を同時に反対方向に操作す
ることにより行なわれる。

ところで、上記のような従来装置にあつては、
主巻クラツチ１０および補巻クラツチ１１が、圧
油を供給されているとき作動状態になるポジテイ
ブクラツチであるため、操作回路の配管が破損す
るとクラツチに供給されている圧油が破損個所か
ら排出され、クラツチは不作動状態となり、吊荷
が落下してしまい、極めて危険であり、かつ、吊
荷の破損は免れない。又、何等かの原因で原動機
１が異常停止すると、第１パイロツト弁１２、第
２パイロツト弁１３の２次側圧力が無くなるた
め、第３の切換弁１６、第４の切換弁１７が中立
位置に戻り、クラツチが不作動状態となり、吊荷
が落下する事態を生じる。このような欠点を避け
るため、従来、主巻クラツチおよび補巻クラツチ
にネガテイブクラツチを使用する操作装置が用い
られていた。

第２図はネガテイブクラツチを用いた従来の巻
上ウインチ操作装置の油圧回路図である。図で、
第１図に示す部分と同一部分には同一符号が付し
てある。１９は主巻ドラム８とドラム軸６との接
離を行なう主巻クラツチ、２０は補巻ドラムとド
ラム軸６との接離を行なう補巻クラツチである。
主巻クラツチ１９と補巻クラツチ２０は、第１図
に示すクラツチ１０，１１と異なり、常時、ばね
１９ａ，２０ａにより各ドラム８，９とドラム軸
６とを結合し、圧油が供給されることによりこの
結合を解除するように構成されている。そして、
第１図に示す回路とは逆に、主巻クラツチ１９は
第４の切換弁１７の出力ポートに、又、補助クラ
ツチ２０は第３の切換弁１６の出力ポートに接続
されている。

このような構成において、第１パイロツト弁１
２を操作すると、ドラム軸６が回転するとともに
第３の切換弁１６が切換えられ、補助クラツチ２
０がばね２０ａに抗してドラム軸６との結合を解
除し、主巻ドラム８が回動せしめられる。同様
に、第２パイロツト弁１３を操作すると主巻クラ
ツチ１９が不作動状態となり、補巻ドラム９が回
動せしめられる。

このように、主巻クラツチ１９と補巻クラツチ
２０には、ネガテイブクラツチが採用されている
ので、前述のような配管の破損、原動機１の異常
停止等による吊荷の落下は防ぐことができる。し
かしながら、第１パイロツト弁１２、第２パイロ
ツト弁１３の中立時には、主巻クラツチ１９、補
巻クラツチ２０は作動状態となつているので、ウ
インチ操作において常用されるフリーホールする
操作が不可能となる欠点が生じる。

本発明は、これらの事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、配管破損等の事故による吊
荷の落下を防止することができ、しかも、フリー
ホールの操作も行なうことができる巻上ウインチ
の操作装置を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、巻上ウイ
ンチにネガテイブブレーキ装置とネガテイブクラ
ツチとを設け、油圧モータを制御する主回路切換
弁の切換を行なう操作弁の操作に応じて切換えら
れることにより前記ネガテイブブレーキ装置のブ
レーキシリンダに圧油を供給し又はブレーキシリ
ンダから圧油を排除する第１の切換弁と、同じく
操作弁の操作に応じて切換えられることにより前
記ネガテイブクラツチのクラツチシリンダに圧油
を供給し又はクラツチシリンダから圧油を排除す
る第２の切換弁と、前記操作弁を操作してない時
に他の巻上ウインチの操作弁の操作に応じて切換
えられることにより駆動されない巻上ウインチの
クラツチを解除する第３の切換弁と、前記各切換
弁に対する圧油の供給および排出を制御する任意
切換可能の第４の切換弁とを設けたことを特徴と
する。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明す
る。

第３図は本発明の一実施例に係る巻上ウインチ
の操作装置の油圧回路図である。図で、第１図に
示す部分と同一部分には同一符号が付してある。
Ａは主巻ドラム８を操作する操作装置側、Ｂは補
巻ドラム９を操作する操作装置側を示し、同一構
成部分には同一符号にＡ，Ｂが付されている。以
下、同一構成部分については操作装置Ａ側につい
てのみ説明し、操作装置Ｂ側についての説明は省
略する。２１Ａは主巻ドラム８に制動力を加える
ブレーキ、２２Ａはブレーキ２１Ａの一端と結合
するリンク、２３Ａはリンク２２Ａを回動自在に
支持する支点、２４Ａおよび２５Ａはリンク２２
Ａに設けられたピンである。２６Ａはフートペダ
ル、２７Ａはフートペダル２６Ａに連結されたロ
ツド、２８Ａはロツド２７Ａの先端に形成されて
ピン２４Ａと係合する長孔部である。フートペダ
ル２６Ａの踏み込みによりリンク２２Ａが回動し
てブレーキ２１Ａが主巻ドラム８に制動力を与え
る。２９Ａは自動ブレーキ機構であり、固定部に
揺動自在に固定されたブレーキシリンダ３０Ａ、
ピストン３１Ａ、ピストン３１Ａに固定されたロ
ツド３２Ａ、ロツド３２Ａの先端に形成されてピ
ン２５Ａと係合する長孔部３３Ａおよびロツド３
２Ａを常時右方向に付勢するばね３４Ａにより構
成されている。この自動ブレーキ機構２９Ａは常
時ばね３４Ａによつてブレーキ２１Ａを作動状態
にしているが、ブレーキシリンダ３０Ａに圧油が
供給されると、ピストン３１Ａがばね３４Ａに抗
して左方に移動し、リンク２２Ａを回動してブレ
ーキ２１Ａの作動状態を解除する。

３５Ａはクラツチ機構であり、クラツチシリン
ダ３６Ａ、クラツチシリンダ３６Ａのピストンを
押圧しているばね３７Ａおよびクラツチ３８Ａに
より構成されている。このクラツチ機構３６Ａは
ドラム軸６と一体となつて回転し、常時はばね３
５Ａによりピストンを押圧し、ピストンロツドを
右行させてクラツチ３８Ａを拡開し、クラツチ３
８Ａと主巻ドラム８とを圧接することによりドラ
ム軸６と主巻ドラム８とを結合させている。この
クラツチ機構の作動状態において、クラツチシリ
ンダ３６Ａに圧油を供給すると、ピストンはばね
３７Ａに抗して左行し、クラツチ３８Ａを縮めて
ドラム軸６と主巻ドラム８との結合、即ち、クラ
ツチ機構の作動状態を解除する。

４０Ａは主巻ドラム８を操作レバー４０ALに
より操作する操作弁であり、油圧モータ４を駆動
させてドラム軸６を回転させるとともに、自動ブ
レーキ機構２９Ａおよびクラツチ機構３５Ａを制
御する。４１Ａは油圧操作式の３ポート２位置切
換弁で構成される第１の切換弁であり、その２次
側ポートはブレーキシリンダ３０Ａに接続され、
１次側ポートの一方は補助油圧ポンプ３に、又、
１次側ポートの他方は後述する第４の切換弁４４
Ａの２次側ポートに接続されている。さらに、そ
の操作室は後述するシヤトル弁４５Ａに接続され
ている。４２Ａは油圧操作式の３ポート２位置切
換弁で構成される第２の切換弁であり、その２次
側ポートはクラツチシリンダ３６Ａに接続され、
１次側ポートの一方は後述する第３の切換弁４３
Ａの２次側ポートに、又、１次側ポートの他方は
タンクに接続されている。さらに、その操作室は
後述するシヤトル弁４５Ａに接続されている。４
３Ａは油圧操作式の３ポート２位置切換弁で構成
される第３の切換弁であり、その２次側ポートは
第２の切換弁４２Ａの１次側ポートに、又、その
１次側ポートの一方は後述する第４の切換弁４４
Ａの２次側ポートに、１次側ポートの他方は補助
油圧ポンプ３に接続されている。さらに、その操
作室は補巻ドラム操作装置Ｂ側のシヤトル弁４５
Ｂに接続されている。４４Ａは手動操作式の３ポ
ート２位置切換弁で構成される第４の切換弁であ
り、その２次側ポートは第３の切換弁４３Ａの１
次側ポートに、又、その１次側ポートの一方は補
助油圧ポンプ３に、１次側ポートの他方はタンク
に接続されている。

４５Ａは操作弁４０Ａが操作されたとき、高圧
側を選択するシヤトル弁であり、操作弁４０Ａが
いずれの側へ操作されても、補助油圧ポンプ３の
油圧が第１の切換弁４１Ａ、第２の切換弁４２
Ａ、操作装置Ｂ側の第３の切換弁４３Ｂのそれぞ
れの操作室へ伝達される。４６，４７は操作弁４
０Ａ，４０Ｂの右側どうしおよび左側どうしを接
続し、その高圧側を選択するシヤトル弁であり、
操作弁４０Ａ，４０Ｂの一方が右側に操作される
と補助油圧ポンプ３の油圧により主回路切換弁５
が右側位置に切換えられ、操作弁４０Ａ，４０Ｂ
の一方が左側に操作されると主回路切換弁５が左
側位置に切換えられる。

次に本実施例の動作を説明する。

まず、両巻上ウインチとも操作しない場合、操
作弁４０Ａ，４０Ｂは中立位置、第４の切換弁４
４Ａ，４４Ｂは左側位置とされる。そうすると、
各切換弁４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂ，４３
Ａ，４３Ｂ，４４Ａ，４４Ｂは図示位置のままで
あるから、ブレーキシリンダ３０Ａ，３０Ｂは第
１の切換弁４１Ａ，４１Ｂ、第４の切換弁４４
Ａ，４４Ｂを介してタンクに接続され自動ブレー
キ２９Ａ，２９Ｂは作動状態（ブレーキオンの状
態）になる。又、クラツチシリンダ３６Ａ，３６
Ｂは第２の切換弁４２Ａ，４２Ｂ、第３の切換弁
４３Ａ，４３Ｂ、第４の切換弁４４Ａ，４４Ｂを
介てタンクに接続されるので、クラツチ３８Ａ，
３８Ｂは作動状態（クラツチオンの状態）にな
る。したがつて、フートブレーキ２６Ａ，２６Ｂ
をオフにしても自動ブレーキがかかつた状態が維
持され、クラツチもオン状態になつているので、
たとえ吊荷が吊られている状態であつても吊荷が
落下することはなく安全である。

主巻ドラム８による巻上げを行なう場合、図示
の状態から操作弁４０Ａのみを右側へ操作する。
そうすると、補助油圧ポンプ３の油圧は操作弁４
０Ａ、シヤトル弁４６を介して主回路切換弁５の
右側操作室に伝達され、主回路切換弁５を右側位
置に切換える。このため、主油圧ポンプ２の圧油
は油圧モータ４に供給されてこれを駆動し、減速
装置７を介してドラム軸６を巻上方向に回転す
る。一方、補助油圧ポンプ３の油圧は、操作弁４
０Ａ、シヤトル弁４５Ａを介して第１の切換弁４
１Ａ、第２の切換弁４２Ａ、第３の切換弁４３Ｂ
へ伝達され、これら各切換弁を左側位置に切換え
る。これにより、ブレーキシリンダ３０Ａは第１
の切換弁４１Ａを介して補助油圧ポンプ３に接続
され、自動ブレーキ機構２９Ａはオフ状態とな
り、又、クラツチシリンダ３６Ａは第２の切換弁
４２Ａを介してタンクに接続され、クラツチ３８
Ａはオン状態となる。したがつて、主巻ドラム８
は巻上方向に回転して巻上げを行なう。これに対
して、ブレーキシリンダ３０Ｂは第１の切換弁４
１Ｂ、第４の切換弁４４Ｂを介してタンクに接続
され、自動ブレーキ機構２９Ｂはオン状態を維持
し、又、クラツチシリンダ３６Ｂは第２の切換弁
４２Ｂ、第３の切換弁４３Ｂ（左側位置に切換え
られている。）を介して補助油圧ポンプ３に接続
され、クラツチ３８Ｂはオフ状態となる。このよ
うに、操作弁４０の巻上方向の操作のみで主巻ド
ラム８のブレーキオフおよびクラツチオンを行な
つて主巻ドラム８による巻上げを行なうことがで
きる。又、同一ドラム軸６上にある補巻ドラム９
はブレーキオンのままクラツチはオフとなり、主
巻ドラム８の操作中補巻ドラム９が作動すること
はない。さらに、この巻上げ操作中、配管が破損
し又は原動機が停止して補助油圧ポンプ３の圧油
が供給されなくなる等の事故が生じると、クラツ
チシリンダ３６Ａ、ブレーキシリンダ３０Ａに対
る圧油は供給されない状態になるので、ブレーキ
オン、クラツチオンとなり、吊荷の落下は防止さ
れる。

このように、操作弁４０Ａが右側に操作されて
主巻ドラム８が巻上を行なつている状態におい
て、さらに操作弁４０Ｂを右側（巻上方向）に操
作すると、補助油圧ポンプ３の圧油は操作弁４０
Ｂ、シヤトル弁４５Ｂを介して第１の切換弁４１
Ｂ、第２の切換弁４２Ｂおよび第３の切換弁４３
Ａを左側位置に切換える。第１の切換弁４１Ｂが
左側位置に切換えられるとブレーキシリンダ３０
Ｂは補助油圧ポンプ３に接続されて自動ブレーキ
機構２９Ｂはオフ状態となり、又、第２の切換弁
４２Ｂが左側位置に切換えられるとクラツチシリ
ンダ３６Ｂはタンクに接続されてクラツチオン状
態となる。なお、切換弁４３Ａが左側位置に切換
えられても第２の切換弁４２Ａはすでに左側位置
に切換えられているので、クラツチ３８Ａはクラ
ツチオンの状態を持続する。かくして、補巻ドラ
ム９のブレーキオフ、クラツチオンが行なわれ、
補巻ドラム９は巻上動作を行なう。即ち、主巻ド
ラム８と補巻ドラム９の同時作業を行なうことが
できる。

主巻ドラム８による巻下げ（動力降下）を行な
う場合、今度は操作弁４０Ａを左側に操作する。
そうすると、補助油圧ポンプ３の油圧は操作弁４
０Ａ、シヤトル弁４７を介して主回路切換弁５に
伝達され、これを左側位置に切換えて油圧モータ
を逆方向に駆動し、ドラム軸６を巻下げ方向に回
転する。一方、各切換弁の切換状態は前述の巻上
げの場合と同じであるので、主巻ドラム８の自動
ブレーキ機構２９Ａはオフ状態、クラツチ３８Ａ
はオン状態、補巻ドラム９の自動ブレーキ機構２
９Ｂはオン状態、クラツチ３８Ｂはオフ状態とな
り、巻上げの場合と同一状態で巻下げを行なうこ
とができる。したがつて、一方の操作弁の操作に
より両ドラムが同時に駆動されることはなく、
又、吊荷の落下も防止することができる。さら
に、この場合、フートペダルによる制動は自由に
行なうことができる。

補巻ドラム９による巻上げ、巻下げを行なう場
合も、操作弁４０Ｂを右側又は左側に操作するこ
とにより、主巻ドラム８による動作と同様にして
作業を実行することができる。

主巻ドラム８の吊荷をフリーホール（自由落
下）する場合、第４の切換弁４４Ａを操作レバー
４４ALにより右側位置に切換える。この場合、
操作弁４０のＡは当然中立位置となつている。そ
うすると、第１の切換弁４１Ａ、第２の切換弁４
２Ａは右位置となり、ブレーキシリンダ３０Ａは
第１の切換弁４１Ａ、第４の切換弁４４Ａを介し
て補助油圧ポンプ３に接続され、自動ブレーキ機
構２９Ａはオフ状態になる。又、クラツチシリン
ダ３６Ａは第２の切換弁４２Ａ、第３の切換弁４
３Ａ、第４の切換弁４４Ａを介して補助油圧ポン
プ３に接続され、クラツチ３８Ａはオフ状態にな
る。なお、操作弁４０Ｂが操作されていると第３
の切換弁４３Ａは左側位置に切換えられるが、左
側位置に切換えられていてもクラツチ３８Ａは補
助油圧ポンプ３に接続されてクラツチ３８Ａはオ
フ状態になる。この結果、主巻ドラム８は何等の
拘束をも受けず、フートペダル２６Ａを踏むこと
によりブレーキオン、放すことによりブレーキオ
フとなり、クラツチ機構としてネガテイブクラツ
チを用いていても、吊荷のフリーホールを行なう
ことができる。

補巻ドラム９の吊荷をフリーホールする場合
も、第４の切換弁４４Ｂを操作レバー４４BLに
より右側位置に切換えることにより、主巻ドラム
８の場合と同様にして行なうことができる。

なお、主巻ドラム８による巻上げ、巻下げの動
作は、第４の切換弁４４Ａが右側位置に切換えら
れていても支障なく行なうことができる。即ち、
巻上げ又は巻下げのため操作弁４０Ａが操作され
ると、第１の切換弁４１Ａ、第２の切換弁４２
Ａ、操作装置Ｂ側の第３の切換弁４３Ｂが切換え
られ、ブレーキシリンダ３０Ａは第１の切換弁４
１Ａを介して補助油圧ポンプ３に接続され、又、
クラツチシリンダ３６Ａは第２の切換弁４２を介
してタンクに接続される。したがつて、この場合
には第４の切換弁４４Ａの切換位置の如何に拘ら
ず、ブレーキオフ、クラツチオンの状態となつて
巻上げ、巻下げの動作が可能となる。又、第３の
切換弁４３Ｂの切換えにより、補巻ドラム９のク
ラツチ３８Ｂはオフとなり、主巻ドラム８との動
作の場合はない。補巻ドラム９の巻上げ、巻下げ
動作の場合において、第４の切換弁４４Ｂが切換
えられているときについても同様である。

一方、これを第４の切換弁４４Ａ，４４Ｂを主
体としてみると、この切換弁４４Ａ，４４Ｂを左
位置としたときは自動ブレーキ機構２９Ａ，２９
Ｂを使用することができ、逆に右位置に切換えた
ときは自動ブレーキ機構２９Ａ，２９Ｂを使用す
ることはできず、フートペダル２６Ａによるブレ
ーキのみの操作態様となる。

このように、本実施例では、共通のドラム軸上
に２つの巻上ウインチを設け、各巻上ウインチに
それぞれネガテイブブレーキとネガテイブクラツ
チを備え、これらネガテイブブレーキ、ネガテイ
ブクラツチをそれぞれの巻上ウインチに属する操
作弁、３つの油圧操作式切換弁および１つの手動
操作式切換弁により制御するようにしたので、配
管の破損、原動機の異常停止等による吊荷落下を
防止することができ、かつ、フリーホールの操作
も行なうことができる。又、一方の巻上ウインチ
の動作を他方の巻上ウインチの動作と競合するこ
となく実施することができる。さらに、前記手動
操作式切換弁を切換えるだけで自動ブレーキの使
用とフートペダルによるブレーキの使用とを容易
に選択することができ、運転者の好む操作方法を
採用することができる。さらに又、操作弁の操作
のみで油圧モータの制御とクラツチ操作が可能と
なり、操作ミスを防止することができる。又、自
動ブレーキを使用することにより、油圧モータ内
の油漏れによる吊荷の降下を防止することができ
る。

第４図は本発明の他の実施例に係る巻上ウイン
チ操作装置の油圧回路の一部の回路図である。図
で、第３図に示す部分と同一部分には同一符号が
付してある。４８は手動操作式３ポート２位置切
換弁で構成される第４の切換弁であり、その１次
側ポートの一方は補助油圧ポンプ３に、又、１次
側ポートの他方はタンクに接続されている。さら
に、その２次側ポートは第１の切換弁４１Ａ，４
Ｂ、第３の切換弁４３Ａ，４３Ｂの１次側ポート
の一方に接続されている。４８Ｌはこの第４の切
換弁４８を切換え操作する操作レバーである。さ
きの実施例においては、操作装置Ａと操作装置Ｂ
側のそれぞれに第４の切換弁４４Ａ，４４Ｂを設
けたが、本実施例においては、これら切換弁４４
Ａ，４４Ｂを１つの切換弁４８で置き換える構成
としたものである。そして、その動作について
は、さきの実施例のものと異なるところはない。
又、その効果はさきの実施例のものの効果と同じ
効果を奏するうえに、切換弁の数を減少して操作
装置を簡略化することができるという効果も有す
る。

第５図は本発明のさらに他の実施例に係る巻上
操作装置の油圧回路の一部の回路図である。図
で、４１Ａ，４３Ａは第３図に示す第１、第３の
切換弁である。本実施例においては、第３図に示
す第２の切換弁４２Ａに代えて第２の切換弁４２
A′を、又、第４の切換弁４４Ａに代えて第４の
切換弁４４A′を用いる。第２の切換弁４２A′は
両側にパイロツト室を有する切換弁、第４の切換
弁４４A′は３位置を有する切換弁である。なお、
図では操作装置Ａ側についてのみ示したが、操作
装置Ｂ側についても同じであるので、その構成の
図示および説明は省略する。

第４の切換弁４４A′が中立位置にあると、補
助油圧ポンプ３の圧油は第１の切換弁４１Ａを介
してブレーキシリンダ３０Ａに供給されるととも
に、第３の切換弁４３Ａ、第２の切換弁４２
A′を介してクラツチシリンダ３６Ａに供給され、
さらに、第２の切換弁４２A′の右側パイロツト
室へも供給されてこれを右側位置に維持する。こ
の場合、クラツチオフ、ブレーキオフの状態にあ
るので、操作弁４０を中立位置としたときフリー
ホールが可能である。しかしながら、巻上げ操作
を行なうべく、操作弁４０Ａを右側に操作した場
合、第２の切換弁４２A′の左側のパイロツト室
に補助油圧ポンプ３の圧油が供給されても、その
右側のパイロツト室にはすでに同圧の圧油が供給
されているので、第２の切換弁４２A′は切換え
られず、クラツチオフの状態がそのまま維持され
ることになる。

一般に巻上ウインチを用いる作業では、吊荷を
巻上げる場合には安全を考慮して自動ブレーキ操
作を使用する状態で行ない、高所に吊荷を据付け
た後は空フツクとなるのでフリーホール操作に切
換えて作業速度をあげるような作業がしばしば行
なわれる。ところで、第３図に示す装置において
これを行なう場合、吊荷の巻上時には第４の切換
弁４４Ａを左側位置として自動ブレーキが働くよ
うにし、フリーホール操作時にこの第４の切換弁
４４Ａを右側位置としてフリーホールを行なうよ
うになつている。しかし、この操作が頻繁に行な
われる場合、誤つて切換弁４４Ａを右側位置とし
たままで巻上操作を行なつてしまう場合を生じる
おそれがある。この場合、操作弁４０Ａを中立位
置に戻すと吊荷が落下する危険がある。ところ
が、本実施例においては、第４の切換弁４４
A′がフリーホールを可能とする中立位置にある
とき、前述のようにクラツチオフの状態が維持さ
れるので、吊荷の巻上操作が可能となり、吊荷落
下の危険は生じ得ない。そして、第４の切換弁４
４A′を左側位置に切換えると、第２の切換弁４
２A′の右側パイロツト室はタンクに接続される
ので、ばね力のみにより右側位置に保持され、左
側パイロツト室へ補助油圧ポンプ３の油圧を供給
することにより切換可能となり、第３図に示す第
４の切換弁４４Ａが左側位置にある場合と全く同
じ状態となつて自動ブレーキ使用を可能とするも
のである。このようにして、第４の切換弁４４
A′を図の左側位置と中立位置とに選択的に切換
えることにより、例えば通常のクレーン作業等を
危険なく実行することができる。一方、クラムシ
エルを落下（フリーホール）させて浚渫作業を行
なうバケツト作業時の場合には、巻上げとフリー
ホールを繰返し行なうので、第４の切換弁４４
A′を図の右側位置に切換えれば、第３図に示す
第４の切換弁４４Ａを右側位置に切換えた状態と
同一となり、上記バケツト作業等を第４の切換弁
４４A′を右側位置に切換えたままで行なうこと
ができる。

このように、本実施例では、第４の切換弁をフ
リーホール操作に切換えたとき第２の切換弁が切
換えられないようにしたので、第３図に示す実施
例と同じ効果を奏するとともに、さらに、誤操作
による吊荷落下の危険を未然に防止することがで
きる。

なお、上記各実施例においては、第４の切換弁
として手動操作式のものを示したが、必ずしも手
動操作式のものに限ることはなく、ソレノイド式
や油圧式のものを用いてもよい。又、１つの油圧
モータで２個の巻上ウインチを操作する場合を例
示したが、２つに限ることはなく、２つ以上の巻
上ウインチの操作にも適用できる。

以上述べたように、本発明では、複数の巻上ウ
インチを１つの油圧モータで駆動するようにし、
各巻上ウインチにそれぞれネガテイブブレーキと
ネガテイブクラツチを備え、これらネガテイブブ
レーキ、ネガテイブクラツチを、それぞれの巻上
ウインチに属する操作弁、３つの切換弁、これら
切換弁に接続される任意操作の切換弁により制御
するようにしたので、配管の破損、原動機の異常
停止等による吊荷落下を防止することができ、か
つ、フリーホールの操作も行なうことができる。
又、一方の巻上ウインチの動作を他方の巻上ウイ
ンチの動作と競合することなく実施することがで
きる。さらに、自動ブレーキ機構と任意ブレーキ
機構とを容易に選択でき、運転者の好む操作方法
を採用することができる。さらに又、操作弁の操
作のみで油圧モータの制御とクラツチ操作が可能
となり、操作ミスを防止することができる。又、
自動ブレーキを使用することにより、油圧モータ
内の油漏れによる吊荷の降下を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の巻上ウインチ操作装置の油圧回
路図、第２図はネガテイブクラツチを用いた従来
の巻上ウインチ操作装置の油圧回路図、第３図は
本発明の一実施例に係る巻上ウインチ操作装置の
油圧回路図、第４図および第５図は本発明の他の
実施例に係る巻上ウインチ操作装置の一部の油圧
回路図である。 ４……油圧モータ、５……主回路切換弁、６…
…ドラム軸、８……主巻ドラム、９……補巻ドラ
ム、２１Ａ，２１Ｂ……ブレーキ、２６Ａ，２６
Ｂ……フートペダル、２９Ａ，２９Ｂ……自動ブ
レーキ機構、３０Ａ，３０Ｂ……ブレーキシリン
ダ、３５Ａ，３５Ｂ……クラツチ機構、３６Ａ，
３６Ｂ……クラツチシリンダ、３８Ａ，３８Ｂ…
…クラツチ、４０Ａ，４０Ｂ……操作弁、４１
Ａ，４１Ｂ……第１の切換弁、４２Ａ，４２Ｂ，
４２A′……第２の切換弁、４３Ａ，４３Ｂ……
第３の切換弁、４４Ａ，４４Ｂ，４４A′……第
４の切換弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油圧モータと、この油圧モータで駆動される
   複数の巻上ウインチと、前記油圧モータを制御す
   る主回路切換弁と、この主回路切換弁の切換を行
   なう操作弁とを備えた巻上ウインチの操作装置に
   おいて、前記巻上ウインチのブレーキ装置と、こ
   のブレーキ装置を操作する任意ブレーキ機構およ
   び自動ブレーキ機構と、圧油の供給により前記自
   動ブレーキ機構のブレーキを解除するブレーキシ
   リンダと、前記巻上ウインチのクラツチと、圧油
   の供給により前記クラツチを解除するクラツチシ
   リンダと、前記操作弁の操作に応じて切換えられ
   るとともに前記ブレーキシリンダへの圧油の供給
   および排出を行なう第１の切換弁と、前記操作弁
   の操作に応じて切換えられるとともに前記クラツ
   チシリンダへの圧油の供給および排出を行なう第
   ２の切換弁と、前記操作弁を操作していない時に
   他の巻上ウインチの操作弁の操作により切換えら
   れて駆動されない巻上ウインチのクラツチを解除
   する第３の切換弁と、前記各切換弁に対する圧油
   の供給および排出を制御する任意操作可能の第４
   の切換弁とを設けたことを特徴とする巻上ウイン
   チの操作装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記第４の
   切換弁は、各巻上ウインチ毎に設けられているこ
   とを特徴とする巻上ウインチの操作装置。 ３ 特許請求の範囲第１項において、前記第４の
   切換弁は、各巻上ウインチに共通に設けられてい
   ることを特徴とする巻上ウインチの操作装置。 ４ 特許請求の範囲第１項において、前記第４の
   切換弁は、その出力ポートが前記第１の切換弁の
   入力ポートおよび前記第３の切換弁を介して前記
   第２の切換弁の入力ポートに接続されていること
   を特徴とする巻上ウインチの操作装置。 ５ 特許請求の範囲第１項において、前記第４の
   切換弁は、フリーホール操作位置に切換えられた
   とき前記第２の切換弁を前記クラツチシリンダへ
   の圧油を供給する位置に保持する手段を備えてい
   ることを特徴とする巻上ウインチの操作装置。