JPS6037431Y2 - 巻胴自動ブレ−キの誤操作防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来クレーンの油圧巻胴制御装置においては、吊荷の自
由降下を可能とするブレーキ操作ペダルを設けるのを普
通とするが、巻胴ブレーキには、ばねにより常時緊締賦
勢されていて、吊荷の自由降下時にはクラッチを切った
後ブレーキ操作ペダルを踏まねばならぬものと、ばねに
より常時解放賦勢されていて、吊荷の自由降下時には一
旦ブレーキ操作ペダルを踏んだ後クラッチを切り、それ
からブレーキを徐々に緩めるものとの２型式が用いられ
ているため、前者の巻胴ブレーキに対し後者の吊荷自由
降下操作を誤って行う恐れがある。

この誤操作を行うと、吊荷が急降下を始め、これに気が
ついても運転者は益々ブレーキ操作ペダルを強く踏むだ
けであるため、まことに危険である。

本考案はこの問題に対処するもので、巻胴とその駆動軸
の間に常時切断賦勢させて取付けたクラッチを係合させ
るクラッチパワシリンダ１と、常時緊締賦勢される巻胴
ブレーキを解放するブレーキパワシリンダ２とをアキュ
ムレータ３に並列に接続して、その油路中に該両パワシ
リンダ１，２に同時に油を給排し得るクラッチ切換弁４
を挿入した巻胴自動ブレーキ装置において、ブレーキパ
ワシリンダ２をタンクＴに接続するクラッチ切換弁４の
タンクポート側油路中にブレーキマスクシリンダ５を挿
入したことを特徴とする。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

６はトラッククレーンの巻胴、７はその駆動軸、８は該
駆動軸を駆動する油圧モータを示し、油圧モータ８は３
位置方向切換弁９を介して油圧ポンプ１０より圧油を供
給され、正逆駆動自在である。

１１は巻下げ時の戻り油路中に挿入したカウンタバラン
ス弁を示す。

駆動軸７と巻胴６の間に設けたクラッチ（図示せず）は
クラッチ切断ばね１２の弾力によって常時切断賦勢され
、単動型のクラッチパワシリンダ１に圧油を供給して、
これを伸長した時数クラッチが摩擦係合して巻胴６を駆
動軸７に固定する構成を持つ。

又巻胴６のブレーキはブレーキ緊締ばね１３の弾力によ
り常時緊締賦勢され、単動型のブレーキパワシリンダ２
に圧油を供給して、これを伸長した時該巻胴ブレーキが
解放される構成を持つ。

尚説明の便宜上クラッチ切断ばね１２及びブレーキ緊締
ばね１３は夫々対応パワシリンダ１，２内に組込んで図
示されている。

アキュムレータ３は逆止弁１４を介してチャージポンプ
１５或いは油圧ポンプ１０のような油圧源に接続されて
いる。

１６．１７は夫々クラッチ切換弁４のプレッシャポート
側油路、１８．１９は夫々クラッチ切換弁のタンクポー
ト側油路、２０，２１は該クラッチ切換弁の出力ポート
側油路を示し、ペダル操作のブレーキマスクシリンダ５
は、そのピストン２２両側のシリンダ室が逆止弁２３を
介してブレーキパワシリンダ２側の油路１９中に直列に
接続されるように、該油路１９に挿入される。

２４はクラッチパワシリンダ側油路２０に逆止弁２５と
並列に挿入された絞り弁、２６及び２７はブレーキパワ
シリンダ２側の油路１７中に直列に挿入されたハイドロ
バルブで、該両ハイドロバルブ２６．２７は図示のよう
に夫々出力ポートをタンクＴに連通ずる常時位置を備え
、ハイドロバルブ２６は油圧ポンプ１０の吐出口からの
パイロット油圧２８により切換えられ、又ハイドロバル
ブ２７はクラッチパワシリンダ１と絞り弁２４の間の油
路２０からのパイロット油圧２９により切換えられる。

荷の巻上げ或いは巻下げに際しては、図示の状態から先
ずクラッチ切換弁４を右位置に切換えると、油路１７は
ハイドロバルブ２６．２７により遮断されているから、
油路１６，２０を介してクラッチパワシリンダ１にのみ
アキュムレータ３の油圧が供給されてクラッチが係合し
、そのパイロット油圧２９によりハイドロバルブ２７が
右位置に切換えられて開（。

次で方向切換弁９を巻上げ或いは巻下げ位置に切換える
と、そのパイロット油圧２８によりハイドロバルブ２６
が右位置に切換えられて開くから、ブレーキパワシリン
ダ２にアキュムレータ油圧が供給されて巻胴ブレーキを
緩め、油圧モータ８による巻胴６の駆動を許す。

荷の巻上げ或いは巻下げが終れば、方向切換弁９を図示
の中立位置に戻して油圧モータ８を停止すると、ハイド
ロバルブ２６は直ちに図示の常時位置に復帰するが、ク
ラッチ切換弁４は右位置に切換えられたま）で、クラッ
チパワシリンダ１には該クラッチ切換弁内の逆止弁３０
を介してアキュムレータ３の油圧が供給されているため
、ハイドロバルブ２７は右位置に切換えられた状態を保
持し、ブレーキパワシリンダ２内の油圧はクラッチ切換
弁４．ハイドロバルブ２７．２６を経由してタンクＴに
排出され、巻胴ブレーキはばね１３の弾力により緊締さ
れて巻胴６を固定保持する。

又巻上げた荷を自由降下させる場合は、クラッチ切換弁
４を図示のように左位置に切換えて、クラッチパワシリ
ンダ１内の油圧をタンクＴに排出してクラッチを切り、
従ってハイドロバルブ２７を図示の常時位置に戻した後
、ブレーキマスクシリンダ５の操作ペダルを踏んで、そ
のピストン２２を押込み、ばね１３の弾力に抗してブレ
ーキパワシリンダ２を伸長することによりブレーキを緩
めればよい。

その際誤ってクラッチ切換弁４を切換える前にブレーキ
操作ペダルを踏んでも油路１９．２１間は該クラッチ切
換弁により遮断されているから、ブレーキが緩められる
恐れはない。

内溝の自由降下中に誤ってクラッチ切換弁４を右位置に
切換えると、クラッチパワシリンダ１にはアキュムレー
タ３の油圧が供給されてクラッチを係合すると共にハイ
ドロバルブ２７を右位置に切換え、同時にブレーキパワ
シリンダ２をハイドロバルブ２７及び２６よりタンクＴ
に連通するが、ばね１３の弾力によるブレーキの緊締よ
りもクラッチ係合の方が先行すると、クラッチにより巻
胴６が急激に制動され（クラッチは元素０Ｎ−ＯＦＦ作
動なので衝撃が大きい）、油圧モータ８やブーム、巻上
索等に急激な負荷が作用してこれを破損する恐れを生じ
るが、油路２０中に絞り弁２４を挿入してクラッチ制動
ぼど急制動作用のないブレーキ制動を先行させているか
ら、上述のような破損を生じる恐れもない。

又従来は油路２１中にブレーキマスクシリンダを挿入し
ていたため、荷の巻上げ或いは巻下げのためクラッチ切
換弁４を右位置に切換える前に、誤って該ブレーキマス
クシリンダの操作ペダルを踏んでいたり、或いは該操作
ペダルを踏んだ位置に鎖錠していたりすると、クラッチ
切換弁４を右位置に切換えてブレーキパワシリンダ２に
アキュムレータ油圧を供給した時、該ブレーキマスクシ
リンダが急伸長して操作ペダルを踏んでいた足をはね飛
ばしたり、該操作ペダルのロック機構を破損したりする
恐れがあったが、本考案においてはブレーキマスクシリ
ンダ５が直接アキュムレータ３に接続されない構成とし
たため、上述のような欠点も生じない。

従って本考案によれば、クラッチ切換レバと荷の自由降
下を制御するブレーキ操作ペダルの操作順序を間違えて
も何等問題は生ぜず、自己緊締型ブレーキを備える巻胴
と自己解放型ブレーキを備える巻胴を同じ運転者が操作
する場合まことに有効である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案装置を備える巻胴の油圧回路図である。 ６・・・・・・巻胴、７・・・・・・駆動軸、訃・・・
・・油圧モータ、９・・・・・・方向切換弁、１０・・
・・・・油圧ポンプ、１２・・・・・・クラッチ切断ば
ね、１３・・・・・・ブレーキ緊締ばね、２２・・・・
・・ピストン、２３・・・・・・逆止弁、２６．２７・
・・・・・ハイドロバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻胴とその駆動軸の間に常時切断賦勢させて取付けたク
   ラッチを係合させるクラッチパワシリンダ１と、常時緊
   締賦勢される巻胴ブレーキを解放するブレーキパワシリ
   ンダ２とをアキュムレータ３に並列に接続して、その油
   路中に該両パワシリンダ１，２に同時に油を給排し得る
   クラッチ切換弁４を挿入した巻胴自動ブレーキ装置にお
   いて、ブレーキパワシリンダ２をタンクＴに接続するク
   ラッチ切換弁４のタンクポート側油路中にブレーキマス
   クシリンダ５を挿入したことを特徴とする巻胴自動ブレ
   ーキの誤操作防止装置。