JPS6326397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ウインチドラムのブレーキ力をブ
レーキ解除ペダルの踏込みにより解除できるよう
にした自動ブレーキタイプのクレーンのウインチ
ブレーキ装置に関する。

例えば、トラツククレーンなどのクレーンに
は、そのウインチドラムに対して常時フレーキシ
ユーを締め付ける方向に付勢し、かつウインチド
ラムが駆動される場合のみ、ブレーキシユーを弛
めてそのブレーキ力を解除するようにした自動ブ
レーキタイプのウインチブレーキ装置を備えたも
のがある。

また、この種のウインチブレーキ装置には、ウ
インチドラムが駆動されない場合でも、そのブレ
ーキ力を作業運転キツブ内に配置したブレーキ解
除ペダルの踏込みによつて解除できるような機構
が採用されており、このものはこのブレーキ力解
除機構によりフツクの自由落下作業を容易に行な
えるようになつている。

ところで、このようなブレーキ解除ペダルを備
えたウインチブレーキ装置においては、ブレーキ
解除ペダルを踏込んでフツクを自由落下させてい
る際、このフツクの自由落下を停止しようとすれ
ば、ブレーキ解除ペダルを元の状態に戻し、これ
によりウインチドラムに自動的にブレーキをかけ
てこのウインチドラムの自由回転を停止させる必
要がある。すなわち、上記ブレーキ解除ペダルの
機能としては、その踏込みによつてブレーキ力が
解除され、逆にその踏込みを元に戻すことでブレ
ーキが作用するものである。このため、フツクの
自由落下を緊急に停止しようとする場合などにあ
つては、オペレータがブレーキ解除ペダルをさら
に踏込む方向にその操作を誤る場合が考えられ
る。

この考案はこのような事情にもとづいてなされ
たもので、その目的とするところは、上記ブレー
キ解除ペダルの操作を誤ることがなく、フツクの
自由落下作業を安全に行なうことができるクレー
ンのウインチブレーキ装置を提供することにあ
る。

すなわち、この考案は上記ブレーキ解除ペダル
を所定の踏込み量以上に踏込んだ場合でも、ウイ
ンチドラムのブレーキがかかるようにしたことを
特徴とするものである。

以下この考案の一実施例を図面にもとづき説明
する。

第１図はトラツククレーンを示し、図中１は車
体１、２は旋回台、３は伸縮ブーム、４はそのフ
ツク、５は作業運転キヤブ、６は走行用運転室、
７…はアウトリガである。

第２図には、この実施例に係るウインチブレー
キ装置が示されており、以下にこのウインチブレ
ーキ装置を詳細に説明する。

第２図中２０は、ウインチドラムであり、２１
はそのブレーキシユーである。このブレーキシユ
ー２１は、ブレーキ駆動シリンダ２２のロツド２
３に連結され、このブレーキ駆動シリンダ２２の
内蔵スプリング２４によつて常時ウインチドラム
２０を締め付ける方向に付勢されている。すなわ
ちウインチドラム２０は、通常の状態では常にブ
レーキがかかる状態に設定されている。

また、２５はブレーキ解除ペダルであつて、こ
のブレーキ解除ペダル２５は前述したように作業
運転キヤブ５内に配置されている。ブレーキ解除
ペダル２５は、ペダルアーム２６に連結されてお
り、このペダルアーム２６はその中央部の枢軸２
７を中心として回動可能となつている。ペダルア
ーム２６の下端は、リンク２８を介してレバー２
９の中央部に連結されており、このレバー２９の
両端には第１油圧発生シリンダ３０のロツド３１
及び第２油圧発生シリンダ３２のロツド３３がそ
れぞれ連結されている。なお、３４は上記ブレー
キ解除ペダル２５の復帰用ばねである。

上記第１油圧発生シリンダ３０のピストンヘツ
ド側の圧力室３５は、油圧管路３６を介して前記
ブレーキ駆動シリンダ２２のピストンヘツド側の
圧力室１０に連通されている。一方、第２油圧発
生シリンダ３２のピストンヘツド側の圧力室３７
は、油圧管路３８を介してブレーキ駆動シリンダ
２２のスプリング収容室３９に連通されている。
第２油圧発生シリンダ３２の圧力室３７側には、
所定の位置にスピルポート４０が開口されてお
り、このスピルポート４０は管路４１を介して油
圧タンク４２に接続されている。また、この管路
４１と前記油圧管路３８との間は連結管路４３で
結ばれるとともに、この連結管路４３には油圧管
路３８から油圧タンク４２への圧油の逆流を阻止
する逆止弁４４が介装されている。

また、前記油圧管路３６の途中には、パイロツ
ト式の開閉弁４５が設けられている。この開閉弁
４５は、３ポート２位置の切換弁であり、通常の
状態では第２図に示されるように油圧管路３６と
油圧タンク４６とを結ぶ戻り管路４７を閉じた状
態となつている。また、開閉弁４５のパイロツト
管路４８は前記油圧管路３８に接続されており、
したがつてこの油圧管路３８内の圧力が高まる
と、開閉弁４５の切換作動がなされるようになつ
ている。なお、第１油圧発生シリンダ３０と開閉
弁４５との間の油圧管路３６と管路４１には連結
管７０で結ばれるとともに、その連結管７０には
油圧管路３６から油圧タンク４２への圧油の逆流
を阻止する逆止弁７１が介装されている。

一方、４９はブレーキ解除用油圧回路であつ
て、このブレーキ解除用油圧回路４９は油圧源５
０とブレーキ駆動シリンダ２２の圧力室１０との
間を油圧供給管路５１、パイロツト式開閉弁５
２、第１油圧発生シリンダ３０及び油圧管路３６
を介して結ぶことにより構成されている。すなわ
ち、この実施例の場合、第１油圧発生シリンダ３
０は２重ピストン形となつており、油圧源５０か
らの圧油はそのピストン３０ａ，３０ｂで規定さ
れる室５３及びピストン３０ａに形成された逆止
弁５４付連通路５５を介して圧力室３５に供給さ
れるようになつている。また、上記開閉弁５２は
２位置２ポートの切換弁であつて、そのパイロツ
ト管路５６は、ウインチドラム２０の駆動油圧回
路５７に接続されている。つまり、５８はウイン
チドラム２０の正逆回転駆動をなす油圧モータで
あつて、この油圧モータ５８は作業運転キヤブ５
内のウインチ操作レバー５９により切換操作され
る方向切換弁６０を介して油圧源５０に接続され
ている。そして、方向切換弁６０と油圧モータ５
８とを結ぶ油圧管路６１，６１はシヤトル弁６２
を備えた連結管路６３で連結されており、上記パ
イロツト管路５６は上記シヤトル弁６２に接続さ
れている。したがつて、油圧モータ５８つまりウ
インチドラム２０の回転駆動に連動して駆動油圧
回路５７を流れる圧油の圧力がパイロツト管路５
６を介して開閉弁５２に伝達されることにより、
この開閉弁５２は開弁されるようになつている。
なお、６４は油圧モータ５８とウインチドラム２
０との間の動力伝達を断続するクラツチであり、
６５はそのクラツチレバーである。

次に、上記構成による一実施例の作用を説明す
る。

まず、ウインチドラム２０の駆動が停止されて
いる状態においては、第２図に示されるようにブ
レーキシユー２１はブレーキ駆動シリンダ２２に
よつてウインチドラム２０に締め付けられてお
り、これによりこのウインチドラム２０は自動的
にブレーキがかかつた状態となつている。

そして、このような状態から、クレーン作業を
なすためにクラツチレバー６５及びウインチレバ
ー５９を操作して、ウインチドラム２０を回転駆
動しようとすれば、パイロツト管路５６を介して
伝達される駆動油圧回路５７の圧油により開閉弁
５２が開弁されて、油圧源５０から開閉弁５２、
第１油圧発生シリンダ３０及び開閉弁４５を介し
て圧油がブレーキ駆動シリンダ２２の圧力室１０
に供給される。したがつて、ブレーキ駆動シリン
ダ２２はそのロツド２３を伸張する方向つまりブ
レーキシユー２１を弛める方向に作動され、ウイ
ンチドラム２０に対するブレーキ力が解除され
る。すなわち、ウインチドラム２０のブレーキ力
はウインチドラム２０の回転駆動に連動して自動
的に解除されることになる。

そして、上記ウインチドラム２０の回転駆動に
より行われる通常のクレーン作業と違つてフツク
４の自由落下作業をなす場合には、まずウインチ
レバー５９及びクラツチレバー６５を操作してウ
インチドラム２０の回転駆動を中立の状態に維持
する。この場合、ウインチドラム２０は回転駆動
されないので、このウインチドラム２０は自動的
にブレーキがかかつた状態にある。そして、この
ような状態で、ブレーキ解除ペダル２５を第２図
中ＯからＡまでの範囲で踏込むと、ペダルアーム
２６、リンク２８及びレバー２９を介して第１及
び第２油圧発生シリンダ３０，３２のピストンは
それぞれ連動して０からＡまでの範囲で押し込ま
れる。これにより、第１油圧発生シリンダ３０の
圧力室３５から開閉弁４５を介してブレーキ駆動
シリンダ２２の圧力室１０に圧油が供給され、ウ
インチドラム２０のブレーキ力は解除されること
になる。この場合、第２油圧発生シリンダ３２の
スピルポート４０は開かれた状態にあるので、こ
の第２油圧発生シリンダ３２からブレーキ駆動シ
リンダ２２のスプリング収容室３９に圧油が供給
されることはない。したがつて、フツク４はその
自重によつて自由に落下することができる。

そして、フツク４の自由落下中、ブレーキ解除
ペダル２５を元の位置つまり０の位置に戻すこと
により、ブレーキ駆動シリンダ２２自身のスプリ
ング２４によつて自動的にウインチドラム２０に
ブレーキがかかり、上記フツク４の自由落下を停
止することができる。また、一方自由落下中のフ
ツク４の落下を停止するには、ブレーキ解除ペダ
ル２５をＡ以上に踏込むことによつてもなすこと
ができる。すなわち、第１及び第２油圧発生シリ
ンダ３０，３２のピストンがそれぞれＡ以上に押
し込まれると、第２油圧発生シリンダ３２におい
ては、スピルポート４０がそのピストン自身によ
つて閉じられるので、この第２油圧発生シリンダ
３２の圧力室３７からは油圧管路３８を介してブ
レーキ駆動シリンダ２２のスプリング収容室３９
に圧油が供給される。また、この場合には上記油
圧管路３８の圧油の圧力がパイロツト管路４８を
介して開閉弁４５に伝達されるので、この開閉弁
４５は第２図に示された位置から図示上側の位置
に切換わり、これにより第１油圧発生シリンダ３
０の圧力室３５とブレーキ駆動シリンダ２２の圧
力室１０とを結ぶ油圧管路３６は油圧タンク４６
に対して開かれた状態となる。したがつて、ブレ
ーキ解除ペダル２５をＡ以上に踏込んだ場合に
は、第１油圧発生シリンダ３０がウインチドラム
２０のブレーキ力を解除するように、ブレーキ駆
動シリンダ２２に対して働くことはなく、これに
対し、第２油圧発生シリンダ３２からの圧油がウ
インチドラム２０にブレーキをかけるようにブレ
ーキ駆動シリンダ２２に対して働くものである。

このように上記一実施例によれば、ブレーキ解
除ペダル２５を元に戻しても、またこれを逆に所
定量以上に踏込んだ場合でも、ウインチドラム２
０に対してブレーキをかけることができるから、
緊急の場合にあつてもブレーキ解除ペダル２５の
踏込の操作を誤ることがなく、フツク４の自由落
下作業を安全に行なうことができる。

また、この実施例の場合、ブレーキ解除ペダル
２５をＡ以上に踏込むと、第２油圧発生シリンダ
３２からの圧油の圧力がブレーキ駆動シリンダ２
２のスプリング２４の力を同方向に作用するの
で、ウインチドラム２０のブレーキ力をさらに高
めることができ、その安全性に優れたものとな
る。

なお、この考案は上記一実施例に制約されるも
のではない。例えば、上記実施例では第２油圧発
生シリンダ３２からの圧油をブレーキ駆動シリン
ダ２２のスプリング収容室３９に供給できるよう
に構成したが、上記圧油を単に開閉弁４５の切換
作動のためのみに用いるようにしてもよい。

また、この考案はトラツククレーンなどの自走
形クレーンに限らず、各種クレーンに適用可能で
あることは勿論である。

以上説明したようにこの考案は、ブレーキ解除
ペダルを元に戻した場合でも、また逆に所定量以
上にさらに踏込んだ場合でも、ウインチドラムに
ブレーキがかかるようにしたから、緊急などの場
合にも上記ブレーキ解除ペダルの踏込み操作を誤
ることはなく、作業の安全性を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はト
ラツククレーンの側面図、第２図はウインチブレ
ーキ装置の概略構成図である。 ２０……ウインチドラム、２１……ブレーキシ
ユー、２２……ブレーキ駆動シリンダ、２５……
ブレーキ解除ペダル、３０……第１油圧発生シリ
ンダ、３２……第２油圧発生シリンダ、４５……
開閉弁、４９……ブレーキ解除用油圧回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウインチドラムのブレーキシユーに連結され、
   このブレーキシユーを常時ウインチドラムに対し
   て締め付ける方向に付勢するブレーキ駆動シリン
   ダと、ウインチドラムが駆動される際には、ブレ
   ーキシユーの締め付けを解除する方向に上記ブレ
   ーキ駆動シリンダを作動させるブレーキ解除用油
   圧回路と、このブレーキ解除用油圧回路とは独立
   してブレーキシユーの締め付けを解除する方向に
   上記ブレーキ駆動シリンダに圧油を供給可能な第
   １油圧発生シリンダと、この第１油圧発生シリン
   ダに連結され第１油圧発生シリンダを作動させる
   ブレーキ解除ペダルと、このブレーキ解除ペダル
   の踏込みに伴い第１油圧発生シリンダと連動して
   作動され、上記ブレーキ解除ペダルの踏込み量が
   所定量を越えた場合に圧油を送出する第２油圧発
   生シリンダと第１油圧発生シリンダとブレーキ駆
   動シリンダとを結ぶ油圧管路に設けられ、第２油
   圧発生シリンダからの圧油の圧力により切換作動
   されて上記油圧管路内の圧油を逃がす開閉弁とを
   具備したことを特徴とするクレーンのウインチブ
   レーキ装置。