JPS641347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、クレーン等で用いられる油圧駆動
ウインチに関するものである。

（従来の技術） 従来の油圧駆動ウインチは、第３図に示す如
く、スプリング２１で制動方向に附勢されたブレ
ーキ部材１６を備えたウインチドラム８、油圧の
供給を受けることにより前記スプリング２１の附
勢力に抗してブレーキ部材１６を解除方向に作用
させる第１ブレーキシリンダ１８、足踏ペタル２
８で作動させるマスタシリンダ２９、マスタシリ
ンダ２９よりの圧油の供給を受け前記ブレーキ部
材１６を制動方向に作用させる第２ブレーキシリ
ンダ３０、およびウインチドラム８と油圧モータ
１間の動力伝達系に介装したクラツチ１０を備
え、前記第１シリンダ１８への圧油の給排を、油
圧モータ１によるウインチドラム８の駆動時に圧
油の供給を受け駆動停止時にタンクに接続される
油圧給排回路２３を介して行うように構成すると
共に、この油圧給排回路２３に、当該油圧給排回
路２３を連通する位置と、当該油圧給排回路２
３を遮断し且つ遮断後の油圧給排回路２３の第１
ブレーキシリンダ側を油圧源に接続する位置の
二つの切換位置を有する手動操作式の選択弁３４
を介装して構成している。この種の油圧駆動ウイ
ンチは、選択弁３４を位置にし、且つクラツチ
１０を接続した状態で油圧モータ１を駆動するこ
とによりウインチドラム８を巻上および巻下駆動
するものであり、この場合前記第１ブレーキシリ
ンダ１８は、ウインチドラム８の駆動時に圧油の
供給を受け駆動停止時にタンクに接続される油圧
給排回路２３に接続されているので、スプリング
２１によるブレーキ部材１６の制動はウインチド
ラム８の駆動時に解除され停止時に制動されるの
である。スプリング２１および第１ブレーキシリ
ンダ１８によるこのような機構は、一般に自動ブ
レーキ機構として知られている。また、クラツチ
１０を断ち、選択弁３４を位置に切換え第１ブ
レーキシリンダ１８に油圧源から圧油を供給する
ことで、ウインチドラム８を自由に回転できるよ
うにし、油圧駆動ウインチで吊下した吊荷を自由
降下させることができる。このとき、足踏ペタル
２８によりブレーキ部材１６による制動力を加減
し、吊荷の降下速度を調節するのである。

このように構成した油圧駆動ウインチは、油圧
モータ１によるウインチドラム８の駆動および停
止時には、自動的にブレーキが解放および制動さ
れるので安全であり、また吊荷を自由降下させる
こともできるので近年多用されている。

（従来技術の問題点） ところで、上記従来の油圧駆動ウインチにおい
て、吊荷を自由降下させようとする場合、クラツ
チ１０を断つた状態で、足踏ペタル２８を踏み込
みその後選択弁３４を位置に切換える必要があ
る。この手順を違えると、選択弁３４を位置に
した瞬間に自由降下して危険である。このような
危険性を回避するため、足踏ペタル２８を踏み込
んだときこの踏み込みに連動して前記選択弁３４
を位置に切換えるようにすることが考えられる
が、単にそのようにするのみでは、足踏ペタル２
８の踏み込みを解除した瞬間に選択弁３４が位
置に切換わつて、ウインチドラム８が急制動され
るという危険がある。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
した油圧駆動ウインチ、すなわち、吊荷を自由降
下させようとする場合、足踏ペタル２８と選択弁
３４の操作手順を気にすることなく安全に自由降
下作業をなしうる油圧駆動ウインチを提供しよう
とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の油圧駆動ウインチは、上記目的を達成
するため、上述せる従来の油圧駆動ウインチにお
ける選択弁３４を、次の如く足踏ペタル２８の踏
込みおよびクラツチ１０の接続操作に関連して切
換制御するようにしたのである。

すなわち、選択弁３４を、常時はスプリング２
１により位置に附勢されパイロツト油圧の供給
を受けると位置に切換えられるよう構成し、且
つこの選択弁３４に、前記足踏ペタル２８の踏み
込み時に昇圧し前記クラツチ１０の接続操作時に
のみ降圧する如く足踏ペタル２８およびクラツチ
１０の操作に関連して制御されるパイロツト圧を
作用させて構成したのである。

（作用） 本考案は、このように構成したものであるか
ら、クラツチを断つた状態で、足踏ペタルを踏込
めば、パイロツト圧の作用により選択弁３４は油
圧源連通位置に切換つて第１ブレーキシリンダ１
８に油圧供給させブレーキを解放させる。よつて
このような簡単な操作で自由降下（油圧モータ１
とウインチドラム８の連結とブレーキの制動を解
き、吊荷の自重によつてウインチドラム８を自由
回転させ荷を急速降下させる操作）させうるもの
である。そしてこの自由降下操作において運転者
のミス、不慣れ等により足踏ペタル２８の踏込を
解除しても選択弁３４は復位することはないので
第１ブレーキシリンダ１８が作動し始めることは
なく円滑な自由降下がなされうるものである。

油圧モータ１によりウインチドラム８を駆動し
ようとしてクラツチ１０を接続操作すると選択弁
３４のパイロツト圧は降下し、選択弁３４が油圧
給排回路２３を連通する位置（位置）に切換る
ので、スプリング２１および第１ブレーキシリン
ダ１８は、いわゆる自動ブレーキとして機能する
のである。

（実施例の説明） 以下図面に基づき本考案実施例を詳細に説明す
る。Ａはウインチ駆動用油圧回路であり油圧モー
タ１は油圧ポンプ２、タンク３と給排管４，５で
接続されている。６は両給排管４，５に介装され
た方向切換弁でウインチ操作用レバー７を押し引
きすることにより正逆中立位置に切換えられ油圧
モータ１の正逆転停止を制御できるようになつて
いる。８はウインチドラムで油圧モータ１とは伝
動軸９及びクラツチ１０を介して連結されてい
る。クラツチ１０はクラツチシリンダ１１が圧油
供給を受けると拡開し回転力をウインチドラム８
に伝え、供給圧油が排出すると縮閉し回転力伝達
を断つようにしている。１２はクラツチシリンダ
１１への油圧給排回路で油圧源としてアキユーム
レータ１３を備えてあり、このアキユームレータ
１３には油圧ポンプ２吐出口に接続した管路１４
経由で常時圧油補給がなされるようになつてい
る。１４′はアキユームレータ１３からの逆流を
阻止すべく介装した逆止弁である。１６はブレー
キ部材でウインチドラム８に巻回したブレーキ帯
の一端を適所固着し他端をリンク１７の上端に係
着している。リンク１７はその枢支軸１７′の上
部において第１ブレーキシリンダ１８のロツド１
９を受けており、第１ブレーキシリンダ１８はピ
ストン側室２０内に仕組んだスプリング２１の弾
発力を以つて前記ブレーキ部材１６を緊締しウイ
ンチドラム制動方向に附勢している。一方ロツド
側油室２２は油圧給排回路１２のクラツチ操作弁
２４（後述）後段に接続した油圧給排回路２３を
介してアキユームレータ１３に接続されており、
これらの油圧給排回路１２，２３を介して油圧供
給すると前記スプリング２１はたわめられ制動方
向附勢力は失つてブレーキは解放されるようにな
つている。２４は油圧給排回路１２に介装したク
ラツチ操作弁でスプリングオフセツト電磁切換型
の３ポート２位置弁であつて、常時はタンク位置
にありソレノイド２４′が励磁されると油圧源
連通位置に切換るようになつている。２５は油
圧給排回路２３に介装したブレーキ操作弁でスプ
リングオフセツト電磁切換型の３ポート２位置弁
であつて、常時はタンク位置にありソレノイド
２５′が励磁されると油圧源連通位置に切換る
ようになつている。前記クラツチ操作弁２４及び
ブレーキ操作弁２５は第２図の如くスイツチ２７
に夫々接続されており、このスイツチ２７が閉路
すると両ソレノイド２４′，２５′が励磁を受ける
ようになつている。そしてこのスイツチ２７はウ
インチ操作用レバー７を押し引きし正転位置又は
逆転位置に切換えたときカム等で接点を押され閉
路するようになつている。従つて本実施例にあつ
てはウインチ操作用レバー７を正転位置あるいは
逆転位置に切換えたとき自動的にクラツチ操作弁
２４及びブレーキ操作弁２５がともに油圧源連通
位置に切換わり、クラツチ接続、ブレーキ解放
となつてウインチドラム８の動力巻上下が可能と
なるものである。

さて以上のような構成に加え本考案では足踏ペ
タル２８で作動される第２ブレーキシリンダ３０
及び選択弁３４等が設けられている。足踏ペタル
２８はマスタシリンダ２９に設けられており、こ
れを踏込むとマスタシリンダ２９から送油路３１
に圧油が圧送されるようになつている。この送油
路３１には第２ブレーキシリンダ３０が介装され
ていて、圧油供給を受けると内蔵スプリング３２
に抗してピストンロツド３３が進出し、前記リン
ク１７下端を押当てブレーキ部材１６を緊締し制
動作用をなすようになつている。また第２ブレー
キシリンダ３０への供給圧力が低下すると内蔵ス
プリング３２の作用でピストンロツド３３は復位
しブレーキ部材１６の制動力は供給圧力に比例し
て減少するようになつている。選択弁３４はスプ
リングオフセツト外部パイロツト切換型の３ポー
ト２位置弁であつて油圧給排回路２３のブレーキ
操作弁２５後段に介装されており、常時はセツト
スプリングによつてブレーキ操作弁２５と連通す
る位置にあるが、パイロツト圧が作用するとア
キユームレータ１３に接続してある油圧供給回路
２３′と連通する位置に切換わるようになつて
いる。３５は送油路３１から分岐させた選択弁３
４を切換作動させる為にパイロツト管路で、該パ
イロツト管路３５途中には選択弁３４側からの逆
流を阻止すべく逆止弁３６を介装してある。そし
てこの逆止弁３６は油圧給排回路２３より導いた
パイロツト管路３７によりクラツチシリンダ１１
の圧力が上昇した場合はそのパイロツト圧を受け
て開路するよう構成されている。

次に作用を説明する。本考案実施例は叙上の如
く構成されているので足踏ペタル２８を軽く踏込
むだけで自由降下をなしうる。即ち足踏ペタル２
８を軽く踏み込むとマスタシリンダ２９より圧油
が送られパイロツト管路３５を介して選択弁３４
にパイロツト圧を作用させ該選択弁３４を位置
に切換える。するとアキユームレータ１３内の圧
油が油圧供給回路２３′を介して第１ブレーキシ
リンダ１８のロツド側油室２２に供給され、スプ
リング２１をたわませてピストンロツド１９を縮
退させる。これによつて第１ブレーキシリンダ１
８による制動は全く解放される。第２ブレーキシ
リンダ３０はやはりマスタシリンダ２９から圧油
供給を受けピストンロツド３３が進出しようとす
るがこの第２ブレーキシリンダ３０は足踏ペタル
２８の最大踏込みによつて完全制動力を得られる
よう設定しているので足踏ペタル２８の軽い踏み
によつては十分な制動力は生ぜず、よつてウイン
チドラム８は自由降下可能の状態となる。従つて
本考案実施例にあつてはウインチ操作用レバー７
を中立位置にしておれば、スイツチ２７は開路し
てソレノイド２４′は消磁されているのでクラツ
チ操作弁２４はタンク位置にありクラツチシリ
ンダ１１内の圧油は排出されクラツチ１０は切断
された状態にあるので、既述の如く足踏ペタル２
８を軽く踏込むだけで自由降下操作をなしうるも
のである。

なお自由降下操作の途中において足踏ペタル２
８を更に強く踏込めば第２ブレーキシリンダ３０
による制動力が生じるので降下中の調速は足踏ペ
タル２８の踏込加減により容易になしうるもので
ある。また運転者の運転ミス、不慣れ等により足
踏ペタル２８から足が外れたり踏込みが不足した
ような場合にも逆止弁３６の作用により選択弁３
４は位置に復帰することはないので第１ブレー
キシリンダ１８のロツド側油室２２内の圧油は排
出されることはなく従つてスプリング２１も伸長
することもなく第１ブレーキシリンダ１８により
不意の制動がかかり降下操作の円滑さを欠くとい
つた不都合も防止されるものである。

自由降下の状態から動力巻上下に移る場合は足
踏ペタル２８から足を離しウインチ回路用レバー
７を押し引き操作することによりなしうる。この
場合、クラツチ操作弁２４はソレノイド２４′に
励磁を受け連通位置に切換つてクラツチシリン
ダ１１に圧油供給せしめクラツチ１０を接続す
る。そして油圧給排回路１２内の上昇圧力をパイ
ロツト圧として逆止弁３６が開路し、これによつ
て選択弁３４がセツトスプリングによりブレーキ
操作弁２５と連通する位置に復帰する。またブ
レーキ操作弁２５もソレノイド２５′に励磁を受
け油圧源連通位置に切換わり第１ブレーキシリ
ンダ１８のロツド側油室２２に圧油供給するので
第１ブレーキシリンダ１８の制動力を解放させる
こととなる。従つてウインチドラム８は油圧モー
タ１の回転力を受け動力巻上下を可能とするもの
である。

（効果） いずれにしても本考案の油圧駆動ウインチは、
従来の油圧駆動ウインチにおける選択弁３４を、
常時はスプリング２１により位置（油圧給排回
路２３を連通する位置）に附勢されパイロツト油
圧の供給を受けると位置（油圧給排回路２３を
遮断し且つ遮断後の油圧給排回路２３の第１ブレ
ーキシリンダ側を油圧源に接続する位置）に切り
換えられるよう構成し、且つこの選択弁３４に、
足踏ペタル２８の踏み込み時に昇圧しクラツチ１
０の接続操作時にのみ降圧する如く足踏ペタル２
８およびクラツチ１０の操作に関連して制御され
るパイロツト圧を作用させて構成したので、クラ
ツチ１０を断つた後足踏ペタル２８を踏み込むの
みで自由降下状態となり、しかも一旦自由降下状
態となると、クラツチ１０を接続操作しない限り
例え足踏ペタル２８の踏み込み解除してもウイン
チドラムに制動がかかることがないので、取扱い
が簡単でしかも安全な油圧駆動ウインチを得るこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧駆動ウインチの一実施例
の油圧回路図、第２図は同電気回路図である。第
３図は従来の油圧駆動ウインチの説明用の油圧回
路図である。 Ａ：ウインチ駆動用油圧回路、８：ウインチド
ラム、１０：クラツチ、１１：クラツチシリン
ダ、１６：ブレーキ部材、１８：第１ブレーキシ
リンダ、２８：足踏ペタル、３０：第２ブレーキ
シリンダ、２４：クラツチ操作弁、２５：ブレー
キ操作弁、３４：選択弁、３５：パイロツト管
路、２９：マスタシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプリングで制動方向に附勢されたブレーキ部
   材を備えたウインチドラム、油圧の供給を受ける
   ことにより前記スプリングの附勢力に抗してブレ
   ーキ部材を解除方向に作用させる第１ブレーキシ
   リンダ、足踏ペタルで作動させるマスタシリン
   ダ、マスタシリンダよりの圧油の供給を受け前記
   ブレーキ部材を制動方向に作用させる第２ブレー
   キシリンダ、およびウインチドラムと油圧モータ
   間の動力伝達系に介装したクラツチを備え、前記
   第１シリンダへの圧油の給排を、油圧モータによ
   るウインチドラムの駆動時に圧油の供給を受け駆
   動停止時にタンクに接続される油圧給排回路を介
   して行うように構成すると共に、この油圧給排回
   路に、当該油圧給排回路を連通する位置と、当該
   油圧給排回路を遮断し且つ遮断後の油圧給排回路
   の第１ブレーキシリンダ側を油圧源に接続する位
   置の二つの切換位置を有する選択弁を介装してな
   る油圧駆動ウインチにおいて、この選択弁を常時
   はスプリングにより前者の位置に附勢されパイロ
   ツト油圧の供給を受けると後者の位置に切換えら
   れるよう構成し、且つこの選択弁に、前記足踏ペ
   タルの踏み込み時に昇圧し前記クラツチの接続操
   作時にのみ降圧する如く足踏ペタルおよびクラツ
   チの操作に関連して制御されるパイロツト圧を作
   用させて構成したことを特徴とする油圧駆動ウイ
   ンチ。