JPH0237664Y2 - - Google Patents
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- JPH0237664Y2 JPH0237664Y2 JP1988020050U JP2005088U JPH0237664Y2 JP H0237664 Y2 JPH0237664 Y2 JP H0237664Y2 JP 1988020050 U JP1988020050 U JP 1988020050U JP 2005088 U JP2005088 U JP 2005088U JP H0237664 Y2 JPH0237664 Y2 JP H0237664Y2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
- B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/34—Branched
- Y10T403/341—Three or more radiating members
- Y10T403/345—Coplanar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用負荷支持骨格構造体に関
し、該構造体が連結部により節でいつしよに連結
され、交差連結した構造を形成する複数個のはり
を含むものに関する。 上記の型式の周知の負荷支持構造体において
は、はりが全体的に開放断面の形状をした薄板ま
たは顕著な厚さ及びこれに従つた重量を有する鋼
管からなる。また、実公昭51−7615号公報に開示
されているような負荷支持構造体においては、は
りが互いに板状の連結部材により連結されている
だけであり、はりと同じ管状の一体構造となつた
連結がなされておらず、強度および製造上の問題
があつた。 本考案の目的は、軽量であるが、さらに高剛
性、強度及び容量を有して、打撃を吸収し、そし
てまた容易にかつ経済的に製造することができる
負荷支持骨格構造体を提供することである。 この目的を達成するために、本考案による自動
車用負荷支持構造体は、連結部によつていつしよ
に連結され、交差連結構造を形成する複数個のは
りを含み、該各はりが長手方向のフランジを具備
した薄板からなる少なくとも2個の殻構成要素を
含み、前記長手方向のフランジにより前記殻構成
要素がチユーブを形成するように結合されてなる
自動車用支持骨格構造体において、前記連結部2
6が管状の連結短片を形成する複数個の殻構成要
素を包含し、該殻構成要素はその長手方向の縁部
に沿つて連続して延びるそれぞれのフランジを具
備し、かつ該フランジの結合によりそれらの延長
部に沿つていつしよに連結され、前記連結部の少
なくとも2個の殻構成要素は、それぞれが前記連
結短片を形成するための複数個の腕部分を有し、
該腕部分が同じ連結部の他の殻構成要素の対応し
た部分といつしよに複数個の前記管状の連結短片
を形成し、該短片に対して前記はりの前記端部が
鋼体になるよう固定されるために、前記連結部の
殻構成要素の端部が前記はり殻構成要素の端部を
そこに重ね合わせ継手として連結することができ
るようにした面取りされた延長部を具備し、そし
て前記はりの長手方向フランジは、前記連結部の
それぞれの管状の連結短片を形成する連結部殻構
成要素のフランジの延長上において延びることを
特徴としている。 従つて、本考案の負荷支持構造体は、容易にい
つしよに組立てられそして異つた形状と寸法の幅
広い種々の構造を即座に形成するようにされた軽
量の調節構成要素からなる。周知の負荷支持構造
体における鋭角のコーナ付き連結部と比較する
と、滑らかな進入腕部分を備えた本考案の連結部
は、高い剛性と強度を保証し、一方壁の不安定性
による降伏の危険性を著しく減少する。 本考案の実施例である負荷支持骨格構造体は、
添付図面を参照して、例示のものにより詳しく説
明されよう。 第1図に示された負荷支持骨格構造体は、車両
の乗用空間を画成する中央部分10と、車両の機
関空間に相応した前方端部部分12と、車両の荷
物入れに対応した後方端部部分14とを含む。中
央部分10は、2路の管状連結部24、3路の連
結部26及び4路の連結部28により図示のよう
に相互に連結された多数の長手方向はり16、横
方はり18、垂直方向はり20、及び斜め方向の
はり22からなる。 各はり16ないし22は、薄いプレスされた薄
板の一対の半円筒状の殻構成要素30,32(第
2図)から形成された定円形断面のチユーブから
なる。2個の殻構成要素30,32は、対面した
長手方向フランジ30a,32aを具備し、該フ
ランジにより殻構成要素がいつしよに連結されて
いる。好適には、フランジ30a,32aは、ス
ポツト溶接、シーム溶接、折りたたみまたは張合
せによりいつしよに取り付けられている。当然、
はり16ないし22を形成するチユーブの直径と
壁厚さは、はりの特定の構造機能に依存して、は
りそれぞれで異つてもよい。従つて、例えば、下
方の長手方向はり16は、上方の長手方向はり1
6より直径が概ね大きくなつている。 連結部24ないし28は、はり16ないし22
の構造と全体的に類似した構造を有する。3路の
連結部26の1つの可能な形状は、第3図と第4
図に示され、この形状ははり16に沿つた中間部
に配置されたはり連結部に使用するために用いら
れる。第5図は4路の連結部28を示す。 第3図と第4図に示された連結部26は、各々
長手方向のフランジ34a,36aを具備する一
対の薄いプレスされた薄板殻構成要素34,36
を含み、該殻構成要素が長手方向フランジ34
a,36aによりいつしよに連結されている。各
殻構成要素34,36は、概ねL字型の形状をし
ていて、“L”の2つの腕が合致する線の全体の
長さに亘つて互いに滑らかに合体する。2個の殻
構成要素34と36の2個の対面する腕のフラン
ジ34a及び36aは、好適にはスポツト溶接、
シーム溶接、折りたたみまたは張合せによりいつ
しよに接合されている。2個の殻構成要素34及
び36の他の2つの腕のフランジ34a及び36
aは、一方のはり16の殻構成要素30の長手方向
フランジ30aに接合されている。このはり16
の他の殻構成要素32は、2個の軸線方向の部片
に分割され、該部片の隣接端部が殻構成要素34
と36の前記他の2個の腕の外側端部に連結され
る。このようにして、2個の殻構成要素34,3
6はその腕部分によつて管状の連結部短片を形成
する。 2個の殻構成要素34と36の腕の外側端部
は、弱くされた部分34b,36bを有し、該部
分が連結部26により連結されたはりの殻構成要
素30及び32の対応した端部部分に重ね合せら
れている。連結部26に重なつたこれらの殻構成
要素30と32の端部部分は、スポツト溶接また
はシーム溶接によりあるいは張り合せにより連結
部に連結される。 以上から、3路連結部26は、3個の殻構成要
素からなり、2個の殻構成要素はL字型の形状を
していて、第3の殻構成要素ははり16の一方の
殻構成要素の部分により画成されている。しかし
ながら、この連結部26の第3の殻構成要素は、
個々の構成要素により、即ち、はりの1個の部分
ではない構成要素により形成されてもよい。連結
部の殻構成要素は、各々有効な2個の腕を含み、
該2個の腕が他方の構成要素の腕といつしよに、
それぞれのはりを連結した3個の管状端片を形成
する。 第5図に示す4路連結部28は、フランジ付き
の4本腕の4個の殻構成要素28a,28b、2
8c及び28dからなり、該構成要素がいつしよ
に同じ状態ではりに連結され、弱くされた端部を
有する4個の管状端片を画成する。これらの端片
の2個は、長さに沿つて定断面を有するが、他の
2個の端片は、端片がより小さな直径のはりへ連
結することができるように、それらのそれぞれの
自由端部に向かつて順次減少する断面を有する。
3路連結部26に対してと同様に、連結部28の各
殻構成要素の種々の腕は、該腕の曲面の部分にお
いて互いに滑らかに合体し、管状の連結部短片を
形成する。 負荷支持構造体の前方と後方の端部部分12,
14は、各々長手方向につぶすことができる2個
の構成要素12b,14bにより構造体の中央部
分にそれぞれその端部で連結される横方の端部部
分12a,14aを含む。構成要素12b及び1
4bは、横方の弱くされた区域を備え、そして構
造体の中央部分から離れ対応した横方端部部材1
2a,14aに向かつて減少する断面を有する。 薄板またはプラスチツク材料のカバー用パネル
が上述の負荷支持構造体に容易に固定され、完全
な自動車車体を提供する。 以上のように、本考案による自動車用負荷支持
骨格構造体は、上記の構成のように各はりおよび
連結部を形成する殻構成要素のフランジがそれら
の延長部において延びるように結合されるので、
全体の負荷支持構造体に沿つた完全に連続性のあ
る構造とすることができ、弱い部分を形成するこ
となくはりと連結部との間を連結することができ
る。このように、負荷支持構造体は、高い剛性と
強度と共に、従来の構造のような有効な応力吸収
能力を有して著しく軽量にすることができる。さ
らに、この構造体は、各はりおよび連結部が上記
のような構成を有するので、最も合理的にかつ早
く順番に同じものを組立ることができ、自動車の
負荷支持構造体の製造を非常に容易にすることが
できる。例えば、全ての内側または外側のはり殻
構成要素は、この殻構成要素が負荷支持構造体の
内側または外側に向かつて面した空間を有し、最
初に内側または外側のはり殻構成要素の対応した
腕部分に固定することにより開放断面のフレーム
を形成する。また、管状構造体は、はりおよび連
結部のそのほかの外側または内側の殻構成要素を
固定することにより連続的なものとして完成させ
ることができる。このように構成される負荷支持
構造体は、全体を自動設備で組み立てることがで
きるという優れた効果がある。 なお、はりおよび連結部の長手方向のフランジ
は、連続して延びる限定された突部として使用さ
れ、車体を完成するために、被覆用パネル等を容
易に固定することができるという利点がある。
し、該構造体が連結部により節でいつしよに連結
され、交差連結した構造を形成する複数個のはり
を含むものに関する。 上記の型式の周知の負荷支持構造体において
は、はりが全体的に開放断面の形状をした薄板ま
たは顕著な厚さ及びこれに従つた重量を有する鋼
管からなる。また、実公昭51−7615号公報に開示
されているような負荷支持構造体においては、は
りが互いに板状の連結部材により連結されている
だけであり、はりと同じ管状の一体構造となつた
連結がなされておらず、強度および製造上の問題
があつた。 本考案の目的は、軽量であるが、さらに高剛
性、強度及び容量を有して、打撃を吸収し、そし
てまた容易にかつ経済的に製造することができる
負荷支持骨格構造体を提供することである。 この目的を達成するために、本考案による自動
車用負荷支持構造体は、連結部によつていつしよ
に連結され、交差連結構造を形成する複数個のは
りを含み、該各はりが長手方向のフランジを具備
した薄板からなる少なくとも2個の殻構成要素を
含み、前記長手方向のフランジにより前記殻構成
要素がチユーブを形成するように結合されてなる
自動車用支持骨格構造体において、前記連結部2
6が管状の連結短片を形成する複数個の殻構成要
素を包含し、該殻構成要素はその長手方向の縁部
に沿つて連続して延びるそれぞれのフランジを具
備し、かつ該フランジの結合によりそれらの延長
部に沿つていつしよに連結され、前記連結部の少
なくとも2個の殻構成要素は、それぞれが前記連
結短片を形成するための複数個の腕部分を有し、
該腕部分が同じ連結部の他の殻構成要素の対応し
た部分といつしよに複数個の前記管状の連結短片
を形成し、該短片に対して前記はりの前記端部が
鋼体になるよう固定されるために、前記連結部の
殻構成要素の端部が前記はり殻構成要素の端部を
そこに重ね合わせ継手として連結することができ
るようにした面取りされた延長部を具備し、そし
て前記はりの長手方向フランジは、前記連結部の
それぞれの管状の連結短片を形成する連結部殻構
成要素のフランジの延長上において延びることを
特徴としている。 従つて、本考案の負荷支持構造体は、容易にい
つしよに組立てられそして異つた形状と寸法の幅
広い種々の構造を即座に形成するようにされた軽
量の調節構成要素からなる。周知の負荷支持構造
体における鋭角のコーナ付き連結部と比較する
と、滑らかな進入腕部分を備えた本考案の連結部
は、高い剛性と強度を保証し、一方壁の不安定性
による降伏の危険性を著しく減少する。 本考案の実施例である負荷支持骨格構造体は、
添付図面を参照して、例示のものにより詳しく説
明されよう。 第1図に示された負荷支持骨格構造体は、車両
の乗用空間を画成する中央部分10と、車両の機
関空間に相応した前方端部部分12と、車両の荷
物入れに対応した後方端部部分14とを含む。中
央部分10は、2路の管状連結部24、3路の連
結部26及び4路の連結部28により図示のよう
に相互に連結された多数の長手方向はり16、横
方はり18、垂直方向はり20、及び斜め方向の
はり22からなる。 各はり16ないし22は、薄いプレスされた薄
板の一対の半円筒状の殻構成要素30,32(第
2図)から形成された定円形断面のチユーブから
なる。2個の殻構成要素30,32は、対面した
長手方向フランジ30a,32aを具備し、該フ
ランジにより殻構成要素がいつしよに連結されて
いる。好適には、フランジ30a,32aは、ス
ポツト溶接、シーム溶接、折りたたみまたは張合
せによりいつしよに取り付けられている。当然、
はり16ないし22を形成するチユーブの直径と
壁厚さは、はりの特定の構造機能に依存して、は
りそれぞれで異つてもよい。従つて、例えば、下
方の長手方向はり16は、上方の長手方向はり1
6より直径が概ね大きくなつている。 連結部24ないし28は、はり16ないし22
の構造と全体的に類似した構造を有する。3路の
連結部26の1つの可能な形状は、第3図と第4
図に示され、この形状ははり16に沿つた中間部
に配置されたはり連結部に使用するために用いら
れる。第5図は4路の連結部28を示す。 第3図と第4図に示された連結部26は、各々
長手方向のフランジ34a,36aを具備する一
対の薄いプレスされた薄板殻構成要素34,36
を含み、該殻構成要素が長手方向フランジ34
a,36aによりいつしよに連結されている。各
殻構成要素34,36は、概ねL字型の形状をし
ていて、“L”の2つの腕が合致する線の全体の
長さに亘つて互いに滑らかに合体する。2個の殻
構成要素34と36の2個の対面する腕のフラン
ジ34a及び36aは、好適にはスポツト溶接、
シーム溶接、折りたたみまたは張合せによりいつ
しよに接合されている。2個の殻構成要素34及
び36の他の2つの腕のフランジ34a及び36
aは、一方のはり16の殻構成要素30の長手方向
フランジ30aに接合されている。このはり16
の他の殻構成要素32は、2個の軸線方向の部片
に分割され、該部片の隣接端部が殻構成要素34
と36の前記他の2個の腕の外側端部に連結され
る。このようにして、2個の殻構成要素34,3
6はその腕部分によつて管状の連結部短片を形成
する。 2個の殻構成要素34と36の腕の外側端部
は、弱くされた部分34b,36bを有し、該部
分が連結部26により連結されたはりの殻構成要
素30及び32の対応した端部部分に重ね合せら
れている。連結部26に重なつたこれらの殻構成
要素30と32の端部部分は、スポツト溶接また
はシーム溶接によりあるいは張り合せにより連結
部に連結される。 以上から、3路連結部26は、3個の殻構成要
素からなり、2個の殻構成要素はL字型の形状を
していて、第3の殻構成要素ははり16の一方の
殻構成要素の部分により画成されている。しかし
ながら、この連結部26の第3の殻構成要素は、
個々の構成要素により、即ち、はりの1個の部分
ではない構成要素により形成されてもよい。連結
部の殻構成要素は、各々有効な2個の腕を含み、
該2個の腕が他方の構成要素の腕といつしよに、
それぞれのはりを連結した3個の管状端片を形成
する。 第5図に示す4路連結部28は、フランジ付き
の4本腕の4個の殻構成要素28a,28b、2
8c及び28dからなり、該構成要素がいつしよ
に同じ状態ではりに連結され、弱くされた端部を
有する4個の管状端片を画成する。これらの端片
の2個は、長さに沿つて定断面を有するが、他の
2個の端片は、端片がより小さな直径のはりへ連
結することができるように、それらのそれぞれの
自由端部に向かつて順次減少する断面を有する。
3路連結部26に対してと同様に、連結部28の各
殻構成要素の種々の腕は、該腕の曲面の部分にお
いて互いに滑らかに合体し、管状の連結部短片を
形成する。 負荷支持構造体の前方と後方の端部部分12,
14は、各々長手方向につぶすことができる2個
の構成要素12b,14bにより構造体の中央部
分にそれぞれその端部で連結される横方の端部部
分12a,14aを含む。構成要素12b及び1
4bは、横方の弱くされた区域を備え、そして構
造体の中央部分から離れ対応した横方端部部材1
2a,14aに向かつて減少する断面を有する。 薄板またはプラスチツク材料のカバー用パネル
が上述の負荷支持構造体に容易に固定され、完全
な自動車車体を提供する。 以上のように、本考案による自動車用負荷支持
骨格構造体は、上記の構成のように各はりおよび
連結部を形成する殻構成要素のフランジがそれら
の延長部において延びるように結合されるので、
全体の負荷支持構造体に沿つた完全に連続性のあ
る構造とすることができ、弱い部分を形成するこ
となくはりと連結部との間を連結することができ
る。このように、負荷支持構造体は、高い剛性と
強度と共に、従来の構造のような有効な応力吸収
能力を有して著しく軽量にすることができる。さ
らに、この構造体は、各はりおよび連結部が上記
のような構成を有するので、最も合理的にかつ早
く順番に同じものを組立ることができ、自動車の
負荷支持構造体の製造を非常に容易にすることが
できる。例えば、全ての内側または外側のはり殻
構成要素は、この殻構成要素が負荷支持構造体の
内側または外側に向かつて面した空間を有し、最
初に内側または外側のはり殻構成要素の対応した
腕部分に固定することにより開放断面のフレーム
を形成する。また、管状構造体は、はりおよび連
結部のそのほかの外側または内側の殻構成要素を
固定することにより連続的なものとして完成させ
ることができる。このように構成される負荷支持
構造体は、全体を自動設備で組み立てることがで
きるという優れた効果がある。 なお、はりおよび連結部の長手方向のフランジ
は、連続して延びる限定された突部として使用さ
れ、車体を完成するために、被覆用パネル等を容
易に固定することができるという利点がある。
第1図は負荷支持構造体の斜視図、第2図は第
1図に示す構造体のはりの部分の拡大された斜視
図、第3図は第1図の構造体の3路連結部の拡大
斜視図、第4図は第3図の連結部の分解斜視図、
及び第5図は第1図の構造体の4路の連結部の拡
大斜視図である。 16,18,20,22……はり、24,2
6,28,30,32,34,36……連結部の
殻構成要素、30a,32a,34a,36a…
…フランジ、34b,36b……端部。
1図に示す構造体のはりの部分の拡大された斜視
図、第3図は第1図の構造体の3路連結部の拡大
斜視図、第4図は第3図の連結部の分解斜視図、
及び第5図は第1図の構造体の4路の連結部の拡
大斜視図である。 16,18,20,22……はり、24,2
6,28,30,32,34,36……連結部の
殻構成要素、30a,32a,34a,36a…
…フランジ、34b,36b……端部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 連結部によつていつしよに連結され、交差連
結構造を形成する複数個のはりを含み、 該各はりが長手方向のフランジを具備した薄
板からなる少なくとも2個の殻構成要素を含
み、 前記長手方向のフランジにより前記殻構成要
素がチユーブを形成するように結合されてなる
自動車用支持骨格構造体において、 前記連結部が管状の連結短片を形成する複数
個の殻構成要素を包含し、 該殻構成要素はそれぞれその長手方向の縁部
に沿つて連続して延びるフランジを具備し、か
つ該フランジのそれらに沿つた結合により前記
殻構成要素がいつしよに連結され、 前記連結部の少なくとも2個の殻構成要素
は、それぞれが前記連結短片を形成するための
複数個の腕部分を有し、該腕部分が同じ連結部
の他の殻構成要素の対応した部分といつしよに
複数個の前記管状の連結短片を形成し、 該短片に対して前記はりの前記端部が剛体に
なるよう固定されるために、前記連結部の殻構
成要素の端部が前記はり殻構成要素の端部をそ
こに重ね合わせ継手として連結することができ
るようにした面取りされた延長部を具備し、そ
して 前記はりの長手方向フランジは、前記連結部
のそれぞれの管状の連結短片を形成する連結部
殻構成要素のフランジの延長上において延びる ことを特徴とする自動車用支持骨格構造体。 (2) 実用新案登録請求の範囲第1項に記載の負荷
支持構造体において、殻構成要素30,32,
34,36のフランジ30a,32a,34
a,36aがいつしよにスポツト溶接により連
結されていることを特徴とする自動車用負荷支
持骨格構造体。 (3) 実用新案登録請求の範囲第1項に記載の負荷
支持構造体において、殻構成要素30,32,
34,36のフランジ30a,32a,34
a,36aがいつしよに張合せにより連結され
ていることを特徴とする自動車用負荷支持骨格
構造体。 (4) 実用新案登録請求の範囲第1項に記載の負荷
支持構造体において、各連結部24,26,2
8の少なくとも1個の連結短片が短片の長さに
亘つて定断面を有することを特徴とする自動車
用負荷支持骨格構造体。 (5) 実用新案登録請求の範囲第1項に記載の負荷
支持構造体において、前記連結部28の少なく
とも1個の連結短片がその自由端部に向かつて
徐々に減少する断面を有することを特徴とする
自動車用負荷支持骨格構造体。 (6) 実用新案登録請求の範囲第2項に記載の負荷
支持構造体において、連結部24,26,28
の殻構成要素30,32,34,36とはり1
6,18,20,22がいつしよにスポツト溶
接により取り付けられた重ね合せ継手によりい
つしよに連結されていることを特徴とする自動
車用負荷支持骨格構造体。 (7) 実用新案登録請求の範囲第2項に記載の負荷
支持構造体において、連結部24,26,28
の殻構成要素30,32,34,36とはり1
6,18,20,22が張合せにより取り付け
られた重ね合せ継手によりいつしよに連結され
ていることを特徴とする自動車用負荷支持骨格
構造体。
Applications Claiming Priority (1)
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1988
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