DE2328716A1 - Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen - Google Patents

Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen

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DE2328716A1
DE2328716A1 DE19732328716 DE2328716A DE2328716A1 DE 2328716 A1 DE2328716 A1 DE 2328716A1 DE 19732328716 DE19732328716 DE 19732328716 DE 2328716 A DE2328716 A DE 2328716A DE 2328716 A1 DE2328716 A1 DE 2328716A1
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Helmut Hartung
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
    • B62D33/044—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains built up with profiles of constant elongated shape, e.g. extruded, mechanically interconnected by coupling members, e.g. by clamping, riveting or bolting

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

PATENTANWALT DIPL. !NG. WOLFGANG BRINGMANN
4 Düsseldorf 11, Rheinallee 130 2328716
Helmut Härtung
4000 Düsseldorf k. Juni 1973
Grünerstr. j6
Selbsttragender Kraftfahrzeugrahmen
Die Erfindung betrifft einen selbsttragenden Kraftfahrzeugrahmen mit aus in Gitterform zusammengesetzten Profilelementen.
Aus dem Rennwagenbau sind Gitterrohrrahmenkonstruktionen bekannt, die einen aus Rohren oder Stäben zusammengesetzten räumlichen Verband"darstellen, der an den Knotenpunkten angreifende Kräfte als Zug- oder Druckbelastungen weiterleitet. Rohre oder Stäbe sind miteinander verschweißt und ermöglichen eine Konstruktion hoher Steifigkeit, deren dynamische Belastbarkeit jedoch im wesentlichen von der Festigkeit der Schweißverbindungen abhängt. Die Festigkeit der Schweißverbindungen ist aber wiederum abhängig von den verwendeten Grundwerkstoffen und den angewandten Schweißverfahren sowie von der Geschicklichkeit und der Sorgfalt des Schweißers. Hochwertige Vergütungsstähle oder aus Gewichtsgründen bevorzugte Leichtmetallkonstruktionen können darüber hinaus meist nur durch aufwendige Schweißverfahren, wie z. B. Elektronenstrahlschweißen, zufriedenstellend zusammengefügt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugrahmen der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Herstellung wesentlich einfacher und kostengünstiger ist als bisher bekannte Konstruktionen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einem selbsttragenden Kraftfahrzeugrahmen mit aus in Gitterform zusammengesetzten Profilelementen die Profilelemente mittels lösbarer Kupplungsteile miteinander verbunden sind.
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Die Herstellungskosten des erfindungsgemäßent Kraftfahrzeugrahmens liegen weit unter denen vergleichbarer Konstruktionen mit verschweißten Profilelementen. Die Werkstoffauswahl kann rein unter gewichtseinsparenden und/oder festigkeitsbestimmenden Gesichtspunkten erfolgen und wird nicht durch schweißtachnisch bedingte Gegebenheiten bestimmt. Neben einer hervorragenden Verwindungssteifigkeit zeichnet sich der Rahmen auch durch eine besonders hohe und gleichmäßige dynamische Belastbarkeit aus, die auf das Fehlen jeglicher Art von Schwachstellen zurückzuführen ist. Die Kupplungsteile sind darüber hinaus leicht lösbar, so dass beschädigte Elemente leicht ausgetauscht werden können und der Rahmen durch wenige Handgriffe in seinen Abmessungen verändert werden kann.
Vorzugsweise bestehen die Profilelemente aus Rohren und sind die Kupplungsteile schellenförmig ausgebildet. Auf diese Weise lassen sich die Rohre gleichzeitig einer weiteren Funktionsverwendung zuführen, indem sie beispielsweise dem Kraftstoffoder Kühlwasser-Transport dienen können. Die schellenförmigen Kupplungsteile arbeiten mit geringer Oberflächenpressung, so dass keine Schwächung des RohrquerSchnitts stattfindet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugsrahmens mit an einigen Stellen angedeuteten Kupplungsteilen in schematischer Darstellung, und
Fig. 2 eine Ausführungsform der in Fig. 1 verwendeten Kupplungsteile in vergrößerter Darstellung.
Der in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeugrahmen besteht aus einer Mehrzahl einzelner Rohre 10 gleichen Durchmessers, die zu einem verwindungssteifen, räumlichen Verband zusammengesetzt sind. Mit 11 ist die Fahrgastzelle bezeichnet, an die sich auf der einen Seite das Heckteil 12 für Motor- und Getriebeeinbau und auf der anderen Seite der Vorbau der späteren
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Karosserie anschließen. Zur Verbindung der Rohre 10 sind lösbare Kupplungsteile Ik vorgesehen, die als drehbare Standardkupplungen oder Übergangskupplungen im Handel erhältlich sind.
In,Fig. 2 ist eine Übergangskupplung zum rechtwinkligen Verbinden von Rohren dargestellt. Sie besteht im wesentlichen aus zwei zusammengeschweißten Schellenpaaren 15,16, die mittels eines Verbindungsbügels 17 und einer Hammerkopfschraube l8 auf den Rohren festklemrnbar sind. Um die Kupplung im angezogenen Zustand zusätzlich zu sichern, wird entweder die Mutter 19 mit dem Gewindebolzen 20 verschweißt oder der Gewindebolzen 20 oberhalb der Mutter 19 abgebrannt.
409851/0182

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE
1. /Selbsttragender Kraftfahrzeugrahmen mit aus in Gitterform
zusammengesetzten Profilelementen, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilelemente (lO) mittels lösbarer Kupplungsteile ΟΛ) miteinander verbunden sind.
2. Kraftfahrzeugrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profileleinente (lO) aus Rohren bestehen und die Kupplungsteile (lA) schellenförmig ausgebildet sind.
B/Kn
1308
0 9 8^1/0182
Leerseite
DE19732328716 1973-06-06 1973-06-06 Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen Pending DE2328716A1 (de)

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DE19732328716 DE2328716A1 (de) 1973-06-06 1973-06-06 Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen
FR7419600A FR2232476B1 (de) 1973-06-06 1974-06-06

Applications Claiming Priority (1)

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DE19732328716 DE2328716A1 (de) 1973-06-06 1973-06-06 Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen

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DE2328716A1 true DE2328716A1 (de) 1974-12-19

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DE (1) DE2328716A1 (de)
FR (1) FR2232476B1 (de)

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Also Published As

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FR2232476B1 (de) 1977-03-11
FR2232476A1 (de) 1975-01-03

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