DE2328716A1 - Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen - Google Patents
Selbsttragender kraftfahrzeugrahmenInfo
- Publication number
- DE2328716A1 DE2328716A1 DE19732328716 DE2328716A DE2328716A1 DE 2328716 A1 DE2328716 A1 DE 2328716A1 DE 19732328716 DE19732328716 DE 19732328716 DE 2328716 A DE2328716 A DE 2328716A DE 2328716 A1 DE2328716 A1 DE 2328716A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle frame
- motor vehicle
- self
- supporting motor
- coupling parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010894 electron beam technology Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/16—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having fluid storage compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
- B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
- B62D33/044—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains built up with profiles of constant elongated shape, e.g. extruded, mechanically interconnected by coupling members, e.g. by clamping, riveting or bolting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
PATENTANWALT DIPL. !NG. WOLFGANG BRINGMANN
4 Düsseldorf 11, Rheinallee 130 2328716
Helmut Härtung
4000 Düsseldorf k. Juni 1973
Grünerstr. j6
Die Erfindung betrifft einen selbsttragenden Kraftfahrzeugrahmen
mit aus in Gitterform zusammengesetzten Profilelementen.
Aus dem Rennwagenbau sind Gitterrohrrahmenkonstruktionen bekannt, die einen aus Rohren oder Stäben zusammengesetzten
räumlichen Verband"darstellen, der an den Knotenpunkten angreifende
Kräfte als Zug- oder Druckbelastungen weiterleitet. Rohre oder Stäbe sind miteinander verschweißt und ermöglichen
eine Konstruktion hoher Steifigkeit, deren dynamische Belastbarkeit jedoch im wesentlichen von der Festigkeit der Schweißverbindungen
abhängt. Die Festigkeit der Schweißverbindungen ist aber wiederum abhängig von den verwendeten Grundwerkstoffen
und den angewandten Schweißverfahren sowie von der Geschicklichkeit
und der Sorgfalt des Schweißers. Hochwertige Vergütungsstähle oder aus Gewichtsgründen bevorzugte Leichtmetallkonstruktionen
können darüber hinaus meist nur durch aufwendige Schweißverfahren, wie z. B. Elektronenstrahlschweißen,
zufriedenstellend zusammengefügt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugrahmen
der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Herstellung wesentlich einfacher und kostengünstiger ist als
bisher bekannte Konstruktionen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einem
selbsttragenden Kraftfahrzeugrahmen mit aus in Gitterform zusammengesetzten
Profilelementen die Profilelemente mittels
lösbarer Kupplungsteile miteinander verbunden sind.
409851 /0182
Die Herstellungskosten des erfindungsgemäßent Kraftfahrzeugrahmens
liegen weit unter denen vergleichbarer Konstruktionen
mit verschweißten Profilelementen. Die Werkstoffauswahl kann
rein unter gewichtseinsparenden und/oder festigkeitsbestimmenden Gesichtspunkten erfolgen und wird nicht durch schweißtachnisch
bedingte Gegebenheiten bestimmt. Neben einer hervorragenden Verwindungssteifigkeit zeichnet sich der Rahmen auch
durch eine besonders hohe und gleichmäßige dynamische Belastbarkeit aus, die auf das Fehlen jeglicher Art von Schwachstellen
zurückzuführen ist. Die Kupplungsteile sind darüber hinaus leicht lösbar, so dass beschädigte Elemente leicht ausgetauscht
werden können und der Rahmen durch wenige Handgriffe in seinen Abmessungen verändert werden kann.
Vorzugsweise bestehen die Profilelemente aus Rohren und sind
die Kupplungsteile schellenförmig ausgebildet. Auf diese Weise
lassen sich die Rohre gleichzeitig einer weiteren Funktionsverwendung zuführen, indem sie beispielsweise dem Kraftstoffoder
Kühlwasser-Transport dienen können. Die schellenförmigen
Kupplungsteile arbeiten mit geringer Oberflächenpressung, so
dass keine Schwächung des RohrquerSchnitts stattfindet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugsrahmens mit an einigen Stellen angedeuteten
Kupplungsteilen in schematischer Darstellung, und
Fig. 2 eine Ausführungsform der in Fig. 1 verwendeten
Kupplungsteile in vergrößerter Darstellung.
Der in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeugrahmen besteht aus
einer Mehrzahl einzelner Rohre 10 gleichen Durchmessers, die zu einem verwindungssteifen, räumlichen Verband zusammengesetzt
sind. Mit 11 ist die Fahrgastzelle bezeichnet, an die sich auf der einen Seite das Heckteil 12 für Motor- und Getriebeeinbau
und auf der anderen Seite der Vorbau der späteren
409851/0182
Karosserie anschließen. Zur Verbindung der Rohre 10 sind lösbare Kupplungsteile Ik vorgesehen, die als drehbare Standardkupplungen
oder Übergangskupplungen im Handel erhältlich sind.
In,Fig. 2 ist eine Übergangskupplung zum rechtwinkligen Verbinden
von Rohren dargestellt. Sie besteht im wesentlichen aus zwei zusammengeschweißten Schellenpaaren 15,16, die
mittels eines Verbindungsbügels 17 und einer Hammerkopfschraube
l8 auf den Rohren festklemrnbar sind. Um die Kupplung im
angezogenen Zustand zusätzlich zu sichern, wird entweder die Mutter 19 mit dem Gewindebolzen 20 verschweißt oder der Gewindebolzen
20 oberhalb der Mutter 19 abgebrannt.
409851/0182
Claims (2)
1. /Selbsttragender Kraftfahrzeugrahmen mit aus in Gitterform
zusammengesetzten Profilelementen, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilelemente (lO) mittels lösbarer Kupplungsteile
ΟΛ) miteinander verbunden sind.
2. Kraftfahrzeugrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Profileleinente (lO) aus Rohren bestehen und die
Kupplungsteile (lA) schellenförmig ausgebildet sind.
B/Kn
1308
1308
0 9 8^1/0182
Leerseite
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732328716 DE2328716A1 (de) | 1973-06-06 | 1973-06-06 | Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen |
FR7419600A FR2232476B1 (de) | 1973-06-06 | 1974-06-06 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732328716 DE2328716A1 (de) | 1973-06-06 | 1973-06-06 | Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2328716A1 true DE2328716A1 (de) | 1974-12-19 |
Family
ID=5883158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732328716 Pending DE2328716A1 (de) | 1973-06-06 | 1973-06-06 | Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2328716A1 (de) |
FR (1) | FR2232476B1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4355844A (en) * | 1979-05-25 | 1982-10-26 | Fiat Auto S.P.A. | Skeletal load-bearing structures for motor vehicles |
DE3343682A1 (de) * | 1982-12-06 | 1984-06-07 | Rayton Fissore S.p.A., 12062 Cherasco, Cunoe | Tragender aufbau fuer ein kraftfahrzeug |
DE4234463A1 (de) * | 1992-10-13 | 1994-04-14 | Walter E Spaeth | Verfahren zur Herstellung eines Karosserie-Tragrahmens und ein nach dem Verfahren hergestellter Karosserierahmen |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB142604A (en) * | 1919-03-15 | 1920-05-13 | Joseph Ashton Jarvis Evans | Improvements in or relating to motor road vehicles |
GB152454A (en) * | 1919-08-01 | 1920-10-21 | Ernest William Edwards | An improved body for a motor car or other motor or railway vehicle |
DE2018802B2 (de) * | 1970-04-20 | 1973-05-03 | Schatzle, Walter, 6376 Oberhochstadt | Knotenstueck zum verbinden von vierkantrohren |
-
1973
- 1973-06-06 DE DE19732328716 patent/DE2328716A1/de active Pending
-
1974
- 1974-06-06 FR FR7419600A patent/FR2232476B1/fr not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4355844A (en) * | 1979-05-25 | 1982-10-26 | Fiat Auto S.P.A. | Skeletal load-bearing structures for motor vehicles |
DE3343682A1 (de) * | 1982-12-06 | 1984-06-07 | Rayton Fissore S.p.A., 12062 Cherasco, Cunoe | Tragender aufbau fuer ein kraftfahrzeug |
DE4234463A1 (de) * | 1992-10-13 | 1994-04-14 | Walter E Spaeth | Verfahren zur Herstellung eines Karosserie-Tragrahmens und ein nach dem Verfahren hergestellter Karosserierahmen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2232476A1 (de) | 1975-01-03 |
FR2232476B1 (de) | 1977-03-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69518633T2 (de) | Verbesserungen an zweischaligen verbundpaneelen | |
DE1530157C3 (de) | Wiegenloses Drehgestell | |
DE2618198A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE3343682A1 (de) | Tragender aufbau fuer ein kraftfahrzeug | |
DE102018221892A1 (de) | Fahrwerklenker für ein Kraftfahrzeug | |
DE3706743A1 (de) | Lenksaeule fuer ein fahrzeug | |
DE2508592A1 (de) | Konsole fuer stahlgeruesthochbauten | |
DE4228238A1 (de) | Fachwerk mit Hohlteilen, Verfahren zu seiner Herstellung und seine Verwendung | |
DE102014218332A1 (de) | Achseinheit | |
DE1951271B2 (de) | Einzelradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2328716A1 (de) | Selbsttragender kraftfahrzeugrahmen | |
DE10358308B4 (de) | Holhlkammerrohr | |
DE3003025A1 (de) | Anordnung fuer die verbindung von betonstahlstaeben sowie verfahren und bauelementensatz fuer die herstellung einer solchen verbindung | |
DE9411444U1 (de) | Seilendverbindung für ein Drahtseil | |
DE1950086A1 (de) | Rohrtraegerverbindung | |
EP3693123A1 (de) | Gerippe-struktur mit einer vielzahl an profilelementen | |
DE885204C (de) | Rahmen fuer Kraftfahrzeuge mit gebogenen Quertraegern | |
DE2940030C2 (de) | Knotenpunkt für lösbare biegesteife Eckverbindungen von Stäben | |
DE69600541T2 (de) | Rahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE10341350B4 (de) | Verbindung einer Seitenwand mit einem Untergestell, insbesondere eines Schienenenfahrzeuges | |
DE2109916C2 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Scharnieres und in diesem Verfahren hergestelltes Scharnier | |
DE2627902A1 (de) | Innenversteifung fuer einen hohltraeger, insbesondere eines kraftwagens | |
DE3235489A1 (de) | Verbindungskupplung fuer gittertraegersegmente im tunnelbau | |
DE3023065A1 (de) | Stahlgussknoten fuer geschweisste knoten-stab-verbindung bei raumfachwerken aus rechteckrohren | |
DE10015327B4 (de) | Fahrzeugkarosserie mit einer vorspannbaren Versteifungsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHW | Rejection |