JPH1183U - 大型自動車用運転台構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異なる寸法の運転台に使用でき、自動組立て
が可能で、かつ高い機械的強度及び剛性を持つ少数の構
造部材だけから成る運転台構造物を提供する。 【解決手段】 第一構造部材６は、運転台構造物の床１
を構成する第一壁７と、床１にほぼ直角を成して運転台
構造物の前部４の下方部分を構成する第二壁８とを一体
的に備える。第二構造部材９は、前部４の上方部分を構
成する長方形のフレーム１０と、フレーム１０にほぼ直
角を成して屋根の前方部分を構成する壁１１とを一体的
に備える。第三及び第四構造部材１４、１５の各々は、
ドアの周囲の閉じた枠を構成する一対の直立柱１７と一
対の長手部材１８とを備えるフレーム１６と、フレーム
１６に一体的に固定された側パネル１９とを具備し、そ
れにより運転台構造物の側部２、３の一方を構成する。
実質的平面状の第五構造部材２０は、運転台構造物の後
部壁５を構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、運転台が車台フレーム上の前方位置に配置される形式の、大型自動 車の運転台構造物に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この形式の構造物は、実質的に一床部、二側部、一前部、及び一後部壁を具備 し、そして通常は、構造部材を互いに固定結合するため溶接によって組立てられ る。各構造部材は、相当に複雑な形状の複数の金属薄板要素を相互に結合して形 成されている。このようにして形成された構造部材には、横材、縦材又は支柱を 生成するように作られた接続部が設けられる。そしてこれらの接続部は、隣接す る構造部材の対応接続部に、それらの相互結合を可能にしたり構造物に強固な機 械的強度を与えたりする目的で、重ね合わせるようにして取付けられる。このよ うな構造部材を相互結合して形成された運転台構造物には、非常に多くの欠点が ある。

【０００３】 第１に、同一系統からなるが異なる大きさの乗物に使用する運転台を建造する ためには、多数の構造部材を要する。これは各構造部材が、特定の寸法からなる 一種類の運転台だけにしか使用できないからであり、したがって同一系統の各運 転台は、一つの特定の組合せの構造部材を使用することによってのみ建造可能と なる。

【０００４】 さらに、獲得された構造物の機械的強度及び剛性が、さほど高くない場合があ る。これは特に、構造部材を構成する多数の金属薄板要素間にある多数の接続区 域が原因である。 また、得られた運転台は、関連する構造部材の形状のために非常に複雑であり 、その組立てには非常に長い作業過程が含まれる。各構造部材には上記した接続 部が設けられるが、これら接続部は様々な構造部材を結合する際に正しい相対位 置に保持されなければならない。特に、このような構造部材にとって、溶接ロボ ットを使って運転台組立てをオートメーション化することは非常に困難であり、 また不可能な場合もある。

【０００５】 そして、このような構造部材の保管及び輸送は、その寸法のために簡単なこと ではない。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、前述した欠点を持たない上記形式の運転台構造物であって、 特に、異なる寸法の運転台を建造するために使用でき、溶接ロボットによる自動 組立てが可能で、かつ高い機械的強度及び剛性を持つ少数の構造部材だけから成 る運転台構造物を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、車台フレーム上の前方位置に運転台を 備える大型自動車用の、実質的に一個の床部、二個の側部、一個の前部及び一個 の後部壁を具備する運転台構造物において、床部を形成する第一壁と第一壁に実 質的直角を成して前部の下方部分を形成する第二壁とを一体的に備えた第一構造 部材と、前部の上方部分を形成する長方形フレームと長方形フレームに実質的直 角を成して運転台の屋根の前方部分を形成する壁とを一体的に備えた第二構造部 材と、一対の直立柱及び一対の長手部材を有してドア用の閉じ枠を形成するフレ ームとフレームに固定された側パネルとをそれぞれが一体的に備え、各々のフレ ームとそれに関連する側パネルとが一方の側部を構成する第三及び第四構造部材 と、後部壁を形成する実質的平パネルの形状を有した第五構造部材と、を具備す ることを特徴とする運転台構造物を提供する。

【０００８】

【考案の実施の形態】

以下、添付図面を参照して、本考案に係る運転台構造物をその一実施形態に基 づきさらに詳細に説明する。 図１の斜視図に示される本考案の運転台構造物は、運転台が車台フレーム上の 前方位置にあり、かつ実質的に一つの床部１、二つの側部２及び３、一つの前部 ４並びに一つの後部壁５を具備している形式の、大型自動車用の運転台を構成す るように設計されている。この運転台構造物は、図から明らかなように各々が一 体的に形成された五個の構造部材を実質的に具備する。これらの構造部材は図１ の斜視図において、運転台を構成するようにはまだ互いに結合されていない分解 配置で明示される。

【０００９】 第一構造部材６は、床１を形成する第一壁７と、床１にほぼ直角を成して前部 ４の下方部分を形成する第二壁８とを一体的に備える。第二構造部材９は、前部 ４の上方部分を形成する長方形のフレーム１０と、フレーム１０にほぼ直角を成 して運転台の屋根の前方部分を形成する壁１１とを一体的に備える。第三及び第 四構造部材１４、１５は各々、ドア（図示せず）の周囲の閉じた枠を構成するよ うに配置された一対の直立柱１７と一対の長手部材１８とを備えるフレーム１６ を具備する。第三及び第四構造部材１４、１５の各々はさらに、フレーム１６に 一体的に固定された側パネル１９を具備し、これにより運転台構造物の側部２、 ３の一方を構成している。

【００１０】 さらに本考案に係る運転台構造物は、運転台構造物の後部壁５を形成する実質 的平面状の第五構造部材２０を具備する。 図６及び図７に明示されるように、側パネル１９はその後方直立縁部２４に固 定された直立柱２３を具備する。この直立柱は、側パネル１９が位置する平面に ほぼ直角でかつ第五構造部材２０が設置される平面と同一の平面上に配置される （図７）。直立柱２３の各々は、構造部材２０の対応直立縁部２５（図６）に接 合するために配置される。

【００１１】 第二構造部材９の壁１１と、第三及び第四構造部材１４、１５のフレーム１６ の長手部材１８と、第五構造部材２０の上縁部２６とにはそれぞれ溝２７が設け られている（図１）。この溝２７は、各構造部材を相互に連結したときに、連続 する環状の座部を構成する。この座部は、屋根パネル２９の縁部２８を収容して 運転台構造物に固定することができる（図４）。屋根パネル２９は、プラスチッ ク材料から作られるのが都合が良く、溝形状の座部２７の内面に適量の接着材を 塗布し、このようにして形成された接着材層の上に屋根パネルの縁部２８を置く ことにより運転台構造物に接合できる。第二構造部材９の壁１１はさらに、もう 一つの溝３０を具備する（図１、図３〜図５）。この溝３０は、第三、第四及び 第五構造部材１４、１５、２０の溝２７に連通しており、もう一つの屋根パネル ３４の縁部３３を運転台構造物に固定して、それにより台板３６の覆い３５を形 成するための、もう一つの連続した座部を構成するようになっている（図５）。 台板３６は、図５に明示するように壁１１の実質的上方に配置される。

【００１２】 壁１１は、その下面に固定された梁３９によって適切に強化される（図３〜図 ５）。 第二構造部材９のフレーム１０（図１）は、管状フレームを構成するよう互い に結合された少なくとも二個の深絞り壁３７、３８を具備する（図３）。同様に 、第三及び第四構造部材１４、１５のフレーム１６（図１）は、管状フレームを 構成するよう互いに結合された二個の継ぎ目無し深絞り壁４２、４３を具備する （図６、図９）。こうして形成された管状フレームの二種類の断面が図６、図７ 及び図９に明示される。第三、第四構造部材１４、１５の各々の一部分を形成す る側パネル１９はさらに、図６及び図７に示すような方法で互いに結合される二 個の深絞り壁４４、４５を具備する。

【００１３】 第五構造部材２０（図６、図７）は、ほぼ平面状の中心壁４６と一対の直立フ ランジ４７、４８とを具備する。この一対の直立フランジ４７、４８は、中心壁 ４６の直立縁部４９に各々固定され、かつ第三及び第四構造部材１４、１５の対 応する直立柱２３に固定できるように配置される（図６及び図７参照）。一対の 直立フランジの各々は異なる幅を持ち、直立柱２３の各々は実質的にＵ字型の断 面を持つ。このＵ字断面の開放面５０は運転台の後部方向を向いている（図６） 。直立フランジ４８はより大きな幅を持ち、図７から明らかなように、開放面５ ０を閉鎖するように重ね合わせて取付けられる。

【００１４】 第二構造部材９のフレーム１０（図１）は一対の管状アーム５１を具備し、こ のアームに壁１１が固定される。各アームは、第三及び第四構造部材１４、１５ のフレーム１６の対応する長手部材１８に重ね合わせて固定される。図９から理 解できるように、各アーム５１は二個の壁５２、５３を重ね合わせることにより 形成される。各壁５２、５３の相互連結方法は図８に概略図示される。

【００１５】 上記した運転台構造物は、互いに容易に接続できかつ非常に単純な形状を持つ 少数の構造部材のみから成る。この運転台構造物は、異なる大きさの車両用に設 計される同一系統の運転台を形成するのに適している。つまり、同一系統の全て の運転台に、同一寸法のドアを収容する同一のフレーム１６が使用でき、また運 転台の側面を形成する構造部材１４、１５は、多様な大きさの側パネルをフレー ム１６に接続することにより簡単に得ることができる。さらに、異なる幅を持つ 同一系統の運転台の場合には、運転台の後部壁５を形成する構造部材２０は、多 様な幅の中心壁４６（図６、図７）を使うことにより簡単に得ることができる。 一方、この構造部材の他の全要素、特にフランジ４７、４８は、同一系統のあら ゆる大きさの運転台に同一構造のままで使用できる。

【００１６】 この運転台構造物は、多様な車体構造に対し容易に使用できる。平面屋根２９ （図４）のみが設けられる場合には、図４に示されるように屋根パネルをその縁 部２８と溝２７との間に適切な接着剤層を塗布して運転台構造物に固定するだけ でよい。しかし、運転台に図５のような覆い３５を形成する屋根３４を設ける必 要がある場合には、屋根パネルの縁部３３は前述した溝３０及び２７の両方に設 置される。

【００１７】 このようにして得られた運転台構造物の機械的強度及び剛性は、非常に高いも のとなる。これは以下の理由による。それぞれの構造部材は、相互結合した少数 の壁のみから成り、かつ箱型である。特に、前述のように、構造部材１４、１５ の各フレーム１６は、各々が単体で構成された外側の壁４２と内側の壁４３とか らのみ成る。そして各構造部材を構成する個々の金属薄板要素間の接合区域がご くわずかであり、そしてこれらの接合が金属薄板要素の直立縁部に実質的に沿っ て実施されているので、組立てた構造物の機械的強度及び剛性は非常に高くなっ ている。

【００１８】 本考案の運転台構造物を構成する構造部材は、非常に単純でなおかつ小さな全 体寸法を有し、そのため容易に輸送及び保管ができる。特にこれらの構造部材は 、複雑な形で構造部材から突き出るような接合要素を具備せず、隣接する構造部 材の対応する接合要素に直接重ね合わさる接合要素を具備する。その結果有利な ことに、各構造部材は、特に溶接ロボットを使うオートメーション組立作業によ って容易に相互接合できる。

【００１９】 上記した運転台構造物は、本考案の範囲から逸脱することなく、様々な修正が 可能であることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る運転台構造物の分解斜視図であ
り、運転台構造物の構成要素である構造部材を明確に示
す。

【図２】図１の線II−IIに沿った第一構造部材の断面図
である。

【図３】図１の線 III−III に沿った第二構造部材の断
面図である。

【図４】図３と同じ断面図で、車両運転台の他の構成部
品を示す。

【図５】図３と同じ断面図で、車両運転台の他の構成部
品を示す。

【図６】図１の線 VII−VII に沿った他の構造部材の断
面図で、二個の構造部材を互いに結合する前の状態を示
す。

【図７】図１の線 VII−VII に沿った他の構造部材の断
面図で、二個の構造部材を互いに結合した後の状態を示
す。

【図８】図１の線VIII−VIIIに沿った他の構造部材の断
面図で、これらの部材の相互結合後の状態を示す。

【図９】図１の線VIII−VIIIに沿った他の構造部材の断
面図で、これらの部材の相互結合前の状態を示す。

【図１０】図９に類似した断面図で、他の構成部品を追
加して示す。

【図１１】図１の線XI−XIに沿った二個の構造部材の断
面図である。

【符号の説明】

６…第一構造部材 ９…第二構造部材 １０…フレーム １１…壁 １４…第三構造部材 １５…第四構造部材 １６…フレーム １８…長手部材 １９…側パネル ２０…第五構造部材 ２３…直立柱 ２７…溝 ２９…第一屋根パネル ３０…溝 ３４…第二屋根パネル ４０…中心壁 ４７、４８…直立フランジ ５０…開放面

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台フレーム上の前方位置に運転台を備
   える大型自動車用の、実質的に一個の床部（１）、二個
   の側部（２、３）、一個の前部（４）及び一個の後部壁
   （５）を具備する運転台構造物において、 前記床部を形成する第一壁（７）と該第一壁に実質的直
   角を成して前記前部の下方部分を形成する第二壁（８）
   とを一体的に備えた第一構造部材（６）と、 前記前部の上方部分を形成する長方形フレーム（１０）
   と該長方形フレームに実質的直角を成して運転台の屋根
   の前方部分を形成する壁（１１）とを一体的に備えた第
   二構造部材（９）と、 一対の直立柱（１７）及び一対の長手部材（１８）を有
   してドア用の閉じ枠を形成するフレーム（１６）と該フ
   レームに固定された側パネル（１９）とをそれぞれが一
   体的に備え、各々の該フレームとそれに関連する該側パ
   ネルとが一方の前記側部を構成する第三及び第四構造部
   材（１４、１５）と、 前記後部壁を形成する実質的平パネルの形状を有した第
   五構造部材（２０）と、を具備することを特徴とする運
   転台構造物。
2. 【請求項２】 前記第三及び第四構造部材（１４、１
   ５）の各々の前記側パネル（１９）は、該側パネルの後
   方直立縁部（２４）に固定される直立柱（２３）であっ
   て、該側パネルの位置する平面に直角を成すとともに前
   記第五構造部材（２０）が位置する平面にほぼ一致する
   平面上に配置された直立柱（２３）を具備し、各々の該
   直立柱がそれぞれ前記第五構造部材の対応直立縁部（２
   ５）に接続可能である請求項１に記載の運転台構造物。
3. 【請求項３】 前記第二構造部材（９）の前記壁（１
   １）と、前記第三及び第四構造部材（１４、１５）の前
   記フレーム（１６）の上部長手部材（１８）と、前記第
   五構造部材（２０）の上縁部（２６）とには、前記各構
   造部材同士を接続したときに、運転台構造物に固定され
   る第一屋根パネル（２９）の縁部（２８）のための第一
   連続座部を画成する溝（２７）が設けられる請求項１又
   は２に記載の運転台構造物。
4. 【請求項４】 前記第二構造部材の前記壁（１１）は、
   前記第三、第四及び第五構造部材（１４、１５、２０）
   の前記溝（２７）に連通する他の溝（３０）をさらに具
   備し、該他の溝は、台板（３６）の覆い（３５）を画成
   すべく運転台構造物に固定される第二屋根パネル（３
   ４）の縁部（３３）のための第二連続座部を形成する請
   求項１〜３のいずれか１項に記載の運転台構造物。
5. 【請求項５】 前記第二構造部材（９）の前記壁（１
   １）が、該壁（１１）の下面に固定された梁（３９）に
   よって強化される請求項１〜４のいずれか１項に記載の
   運転台構造物。
6. 【請求項６】 前記第二構造部材（９）の前記フレーム
   （１０）は、管状フレームを画成すべく互いに結合され
   た少なくとも二個の深絞り壁（３７、３８）を具備する
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の運転台構造物。
7. 【請求項７】 前記第三及び第四構造部材（１４、１
   ５）の各々の前記フレーム（１６）は、管状フレームを
   画成すべく互いに結合された二個の継ぎ目無し深絞り壁
   （４２、４３）を具備し、該第三及び第四構造部材（１
   ４、１５）の前記側パネル（１９）は、互いに結合した
   二個の深絞り壁（４４、４５）を具備する請求項１〜６
   のいずれか１項に記載の運転台構造物。
8. 【請求項８】 前記第五構造部材（２０）は、実質的平
   坦な中心壁（４０）と、該中心壁の各直立縁部（４９）
   に固定されるとともに前記第三及び第四構造部材（１
   ４、１５）の対応する直立柱（２３）に固定されるよう
   に配置された一対の直立フランジ（４７、４８）とを具
   備する請求項１〜７のいずれか１項に記載の運転台構造
   物。
9. 【請求項９】 前記一対の直立フランジ（４７、４８）
   はそれぞれ異なる幅を持ち、前記直立柱（２３）の各々
   は開放面（５０）を運転台の後方に向けた実質的Ｕ字断
   面を持ち、前記一対の直立フランジの一方の直立フラン
   ジ（４８）が、より大きな幅を持って前記開放面を覆う
   ように配置される請求項８に記載の運転台構造物。
10. 【請求項１０】 前記第二構造部材（９）の前記フレー
    ム（１０）は、該第二構造部材（９）の前記壁（１１）
    が固定される一対の管状アーム（５１）を具備し、該管
    状アームの各々が前記第三及び第四構造部材（１４、１
    ５）の前記フレーム（１６）の対応する長手部材（１
    ８）を覆ってそこに固定されるように配置される請求項
    １〜９のいずれか１項に記載の運転台構造物。