JPH0228009A - 自動車の後部懸架装置 - Google Patents
自動車の後部懸架装置Info
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- JPH0228009A JPH0228009A JP63175348A JP17534888A JPH0228009A JP H0228009 A JPH0228009 A JP H0228009A JP 63175348 A JP63175348 A JP 63175348A JP 17534888 A JP17534888 A JP 17534888A JP H0228009 A JPH0228009 A JP H0228009A
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- JP
- Japan
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- arms
- arm
- vehicle body
- afterward
- trailing
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
-
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- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/22—Braking, stopping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ９発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、自動車の後部懸架装置、特に、左右の後輪を
支持する左右一対のトレーリングアームを車体に上下揺
動可能に枢着した形式の後部懸架装置の改良に関する。
支持する左右一対のトレーリングアームを車体に上下揺
動可能に枢着した形式の後部懸架装置の改良に関する。
（２）従来の技術
かかる形式の後部懸架装置は、例えば特開昭６０−５３
４０８号公報に開示されているように既に知られている
。
４０８号公報に開示されているように既に知られている
。
（３）発明が解決しようとする課題
制動時の車体安定性の向上のために、旋回中の制動時に
は後輪にトーインを与えること、また左右の後輪が接す
る路面の摩擦係数が大幅に異なる場合の制動時には摩擦
係数が高い路面側の後輪にトーアウトを与えることが望
まれる。
は後輪にトーインを与えること、また左右の後輪が接す
る路面の摩擦係数が大幅に異なる場合の制動時には摩擦
係数が高い路面側の後輪にトーアウトを与えることが望
まれる。
本発明は、そのような要求を満足させ得る簡単有効な前
記後部懸架装置を提供することを目的とする。
記後部懸架装置を提供することを目的とする。
Ｂ９発明の構成
（１） 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、各トレーリング
アームの前後方向の変位及び左右方向の揺動を弾力的に
可能にすると共に、各トレーリングアームから車体への
枢着部より前方へ延出した前方延長アームに、前端が車
体内側方を向くように傾けて配置されたコンペンセータ
アームの後端を相互に首振り可能に連結し、左右のコン
ペンセータアームの前端を、車体に左右方向変位可能に
支持されるリレーロッドを介して相互に首振り可能に連
結したことを特徴とする。
アームの前後方向の変位及び左右方向の揺動を弾力的に
可能にすると共に、各トレーリングアームから車体への
枢着部より前方へ延出した前方延長アームに、前端が車
体内側方を向くように傾けて配置されたコンペンセータ
アームの後端を相互に首振り可能に連結し、左右のコン
ペンセータアームの前端を、車体に左右方向変位可能に
支持されるリレーロッドを介して相互に首振り可能に連
結したことを特徴とする。
（２）作 用
自動車が旋回走行中に制動を行うと、左右の後輪が路面
から受ける摩擦制動力により左右のトレーリングアーム
が後方へ牽引される６すると、各トレーリングアームは
後方へ変位して対応するコンペンセータアームを後方且
つ車体内側方へ揺動させるので、コンペンセータアーム
がトレーリングアームを、その前端が車体内側方へ向く
ように揺動させ、その結果、各後輪にトーインが与えら
れる。
から受ける摩擦制動力により左右のトレーリングアーム
が後方へ牽引される６すると、各トレーリングアームは
後方へ変位して対応するコンペンセータアームを後方且
つ車体内側方へ揺動させるので、コンペンセータアーム
がトレーリングアームを、その前端が車体内側方へ向く
ように揺動させ、その結果、各後輪にトーインが与えら
れる。
また、左右の後輪が接する路面の摩擦係数が大幅に異な
る場合に制動が行われると、一方の後輪の路面から受け
る摩擦制動力は大で、他方の後輪の路面から受ける摩擦
制動力は小である。このため、一方のトレーリングアー
ムが大なる摩擦制動力により後方へ強（牽引されるのに
対し、他方のトレーリングアームは小なる上記摩擦制動
力により後方へ弱←牽引され、これら後方牽引力の差に
よりリレーロッドが後方牽引力の大なる側へ変位する。
る場合に制動が行われると、一方の後輪の路面から受け
る摩擦制動力は大で、他方の後輪の路面から受ける摩擦
制動力は小である。このため、一方のトレーリングアー
ムが大なる摩擦制動力により後方へ強（牽引されるのに
対し、他方のトレーリングアームは小なる上記摩擦制動
力により後方へ弱←牽引され、これら後方牽引力の差に
よりリレーロッドが後方牽引力の大なる側へ変位する。
このリレーロッドの変位によれば、一方のコンペンセー
タアームを介して一方のリーディングアームを、前方延
長アームが車体外側方へ向くように傾けるので、一方の
後輪、即ち摩擦係数の大なる路面側の後輪にトーアウト
が与えられる。
タアームを介して一方のリーディングアームを、前方延
長アームが車体外側方へ向くように傾けるので、一方の
後輪、即ち摩擦係数の大なる路面側の後輪にトーアウト
が与えられる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
尚、説明中、前後、左右とは自動車の車体を基準にして
いうものとする。
いうものとする。
第１図は自動車の後部懸架装置の斜視図、第２図は同装
置の平面図である。これらの図において、左右の後輪１
．１′をそれぞれ軸支して前方へ延びる左右一対のトレ
ーリングアーム２，２′は上下揺動し得るように各前端
部を枢軸３．３′及びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブ
ツシュ４．４′を介して車体Ｂに枢着される。したがっ
て、各トレーリングアーム２，２′は、弾性ブツシュ４
゜４′の弾性変形により前後方向の変位及び左右方向の
揺動が可能である。
置の平面図である。これらの図において、左右の後輪１
．１′をそれぞれ軸支して前方へ延びる左右一対のトレ
ーリングアーム２，２′は上下揺動し得るように各前端
部を枢軸３．３′及びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブ
ツシュ４．４′を介して車体Ｂに枢着される。したがっ
て、各トレーリングアーム２，２′は、弾性ブツシュ４
゜４′の弾性変形により前後方向の変位及び左右方向の
揺動が可能である。
また、車体Ｂの左右両側部には、それぞれ左右方向へ延
びる上下一対のアッパアーム５，５′及びロアアーム６
３６′が上下揺動し得るよう枢軸７．８，７１．８’及
びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ９，１０；９
’、１０’を介して枢着される。したがって、アッパア
ーム５．５′及びロアアーム６．６′は弾性ブツシュ９
，１０ｉ９’、１０’ の変形により前後方向の揺動が
可能である。これらアーム５．５’ ６．６’ の
外端は、連結軸２１．２１’ ｉ２２．２２’及びこ
れらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ２３．２３’
；２４，２４’ を介して前記トレーリングアーム２，
２′の後部と連結される。
びる上下一対のアッパアーム５，５′及びロアアーム６
３６′が上下揺動し得るよう枢軸７．８，７１．８’及
びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ９，１０；９
’、１０’を介して枢着される。したがって、アッパア
ーム５．５′及びロアアーム６．６′は弾性ブツシュ９
，１０ｉ９’、１０’ の変形により前後方向の揺動が
可能である。これらアーム５．５’ ６．６’ の
外端は、連結軸２１．２１’ ｉ２２．２２’及びこ
れらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ２３．２３’
；２４，２４’ を介して前記トレーリングアーム２，
２′の後部と連結される。
ロアアーム６．６′ はアッパアーム５．５′よりも長
く形成されており、このロアアーム６．６′と車体Ｂと
の間に、懸架ばね付ショックアブソーバ１．１．１１’
が介装される。而して、アッパアーム５，５′及びロア
アーム６．６′は、後輪ｌ、１′の上下振動時、協働し
て後輪１．１′のキャンバを制御する。
く形成されており、このロアアーム６．６′と車体Ｂと
の間に、懸架ばね付ショックアブソーバ１．１．１１’
が介装される。而して、アッパアーム５，５′及びロア
アーム６．６′は、後輪ｌ、１′の上下振動時、協働し
て後輪１．１′のキャンバを制御する。
前記トレーリングアーム２，２′は枢軸３．３′より前
方へ延出する前方延長アーム２ａ、２ａ′を一体に備え
ており、そのアーム先端にコンペンセータアーム１２．
１２’の後端が連結軸１３゜１３’及びこれらをそれぞ
れ囲繞する弾性ブツシュ１４．１４’を介して連結され
る。したがって、前方延長アーム２ａ、２ａ’ とコン
ペンセータアーム１２．１２’ とは、弾性ブツシュ１
４．１４′の変形により相互に首振りが可能である。
コンペンセータアーム１２．１２’ は、それぞれ前端
が車体内側方へ向くように傾けて配置され、これらの前
端部にリレーロッド１５の両端が連結軸１６．１６’及
びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ１７．１７’
を介して連結される。したがって、コンペンセータア
ーム１２．１２’ は弾性ブツシュ１７．１７’ の変
形によりリレーロッド１５に対して首振り可能である。
方へ延出する前方延長アーム２ａ、２ａ′を一体に備え
ており、そのアーム先端にコンペンセータアーム１２．
１２’の後端が連結軸１３゜１３’及びこれらをそれぞ
れ囲繞する弾性ブツシュ１４．１４’を介して連結され
る。したがって、前方延長アーム２ａ、２ａ’ とコン
ペンセータアーム１２．１２’ とは、弾性ブツシュ１
４．１４′の変形により相互に首振りが可能である。
コンペンセータアーム１２．１２’ は、それぞれ前端
が車体内側方へ向くように傾けて配置され、これらの前
端部にリレーロッド１５の両端が連結軸１６．１６’及
びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ１７．１７’
を介して連結される。したがって、コンペンセータア
ーム１２．１２’ は弾性ブツシュ１７．１７’ の変
形によりリレーロッド１５に対して首振り可能である。
リレーロッド１５は、左右一対の取付軸１８゜１８′及
びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ１９．１９’
を介して車体Ｂに取付けられる。
びこれらをそれぞれ囲繞する弾性ブツシュ１９．１９’
を介して車体Ｂに取付けられる。
したがってリレーロッド１５は弾性ブツシュ１９゜１９
’ の変形により左右移動が可能である。
’ の変形により左右移動が可能である。
次にこの実施例の作用について説明する。
先ず第３図において、自動車の旋回走行中での制動を想
定する。この場合、左右の後輪ｌ、１′が路面から受け
る摩擦制動力Ｆ、Ｆ’が略等しければ、左右のアッパ及
びロアアーム５，６；５゜６Ｉがそれぞれ上記摩擦制動
力Ｆ、 Ｆ’を受けて枢軸７．７’ ；ａ、ｓｊ周
りに弾性ブツシュ９゜９’ ；１０．ｔｏ’を変形さ
せながら後方へ揺動し、対応するトレーリングアーム２
，２′を後方へ牽引して、弾性ブツシュ４，４′の変形
により後方へ僅かに変位させる。
定する。この場合、左右の後輪ｌ、１′が路面から受け
る摩擦制動力Ｆ、Ｆ’が略等しければ、左右のアッパ及
びロアアーム５，６；５゜６Ｉがそれぞれ上記摩擦制動
力Ｆ、 Ｆ’を受けて枢軸７．７’ ；ａ、ｓｊ周
りに弾性ブツシュ９゜９’ ；１０．ｔｏ’を変形さ
せながら後方へ揺動し、対応するトレーリングアーム２
，２′を後方へ牽引して、弾性ブツシュ４，４′の変形
により後方へ僅かに変位させる。
このように両トレーリングアーム２，２′に働く後方牽
引力は略等しいので、これらがコンペンセータアーム１
２．１２’ に伝達してもリレーロッド１５を左右に変
位させることはない。
引力は略等しいので、これらがコンペンセータアーム１
２．１２’ に伝達してもリレーロッド１５を左右に変
位させることはない。
ところで、コンペンセータアーム１２．１２’は、前記
のように前端内向きに傾けて配置されているので、両ト
レーリングアーム２．２′から後方牽引力を受けると、
リレーロッド１５との連結軸１６．１６’を支点として
、矢印ａのようにそれぞれ車体内側方へ揺動して両トレ
ーリングアーム２，２′の前端を車体内側方へ変位させ
るので、これに伴う両トレーリングアーム２．２′の揺
動により両後輪１．１′に等しくトーインを与える。
のように前端内向きに傾けて配置されているので、両ト
レーリングアーム２．２′から後方牽引力を受けると、
リレーロッド１５との連結軸１６．１６’を支点として
、矢印ａのようにそれぞれ車体内側方へ揺動して両トレ
ーリングアーム２，２′の前端を車体内側方へ変位させ
るので、これに伴う両トレーリングアーム２．２′の揺
動により両後輪１．１′に等しくトーインを与える。
こうして、旋回制動時における車体の安定性が確保され
る。
る。
次に第４図において、直進走行中での制動時を想定する
。この場合、左右の後輪１，１′が接する路面の摩擦係
数が著しく相違することから、例えば、左後輪［の路面
から受ける制動摩擦力Ｆが大で、右後輪１′の路面から
受ける制動摩擦力Ｆ′が小であれば、これら制動摩擦力
Ｆ、Ｆ’の差によりリレーロッド１５は弾性ブツシュ１
９．１９′を変形させながら矢印すのように左方へ変位
し、これにより左コンペンセータアーム１２を介して延
長アーム２ａの前端を車体外側方へ変位させるで、これ
に伴う左トレーリングアーム２の揺動により左後輪１、
即ちａ！擦係数の大なる路面側の後輪１にトーアウトが
与えられる。このような後輪１のトーアウト姿勢により
車体のスピン傾向を抑制し、車体の安定性を確保するこ
とができる。
。この場合、左右の後輪１，１′が接する路面の摩擦係
数が著しく相違することから、例えば、左後輪［の路面
から受ける制動摩擦力Ｆが大で、右後輪１′の路面から
受ける制動摩擦力Ｆ′が小であれば、これら制動摩擦力
Ｆ、Ｆ’の差によりリレーロッド１５は弾性ブツシュ１
９．１９′を変形させながら矢印すのように左方へ変位
し、これにより左コンペンセータアーム１２を介して延
長アーム２ａの前端を車体外側方へ変位させるで、これ
に伴う左トレーリングアーム２の揺動により左後輪１、
即ちａ！擦係数の大なる路面側の後輪１にトーアウトが
与えられる。このような後輪１のトーアウト姿勢により
車体のスピン傾向を抑制し、車体の安定性を確保するこ
とができる。
Ｃ０発明の効果
以上のよ′うに本発明によれば、各トレーリングアーム
の前後方向の変位及び左右方向の揺動を弾力的に可能に
すると共に、各トレーリングアームから車体への枢着部
より前方へ延出した前方延長アームに、前端が車体内側
方を向（ように傾けて配置されたコンペンセータアーム
の後端を相互に首振り可能に連結し、左右のコンペンセ
ータアームの前端を、車体に左右方向変位可能に支持さ
れるリレーロッドを介して相互に首振り可能に連結した
簡単な構成によって、旋回走行時の制動時には後輪にト
ーインを与え、左右の後輪が接する路面の摩擦係数が異
なる場合の制動時には、摩擦係数が大なる路面側の後輪
にトーアウトを与えることができ、車体の安定性向上に
寄与することができる。
の前後方向の変位及び左右方向の揺動を弾力的に可能に
すると共に、各トレーリングアームから車体への枢着部
より前方へ延出した前方延長アームに、前端が車体内側
方を向（ように傾けて配置されたコンペンセータアーム
の後端を相互に首振り可能に連結し、左右のコンペンセ
ータアームの前端を、車体に左右方向変位可能に支持さ
れるリレーロッドを介して相互に首振り可能に連結した
簡単な構成によって、旋回走行時の制動時には後輪にト
ーインを与え、左右の後輪が接する路面の摩擦係数が異
なる場合の制動時には、摩擦係数が大なる路面側の後輪
にトーアウトを与えることができ、車体の安定性向上に
寄与することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は斜視図
、第２図は平面図、第３図は旋回中制動時の作用説明図
、第４図は左右の後輪が接する路面の摩擦係数が異なる
場合の制動時の作用説明図である。 Ｂ・・・車体、１，１′・・・後輪、２，２′・・・ト
レーリングアーム、２ａ、２ａ’ ・・・前方延長アー
ム、３．３′・・・枢軸、４，４・・・弾性ブツシュ、
５，５・・・アッパアーム、６．６’ ・・・ロアアー
ム、１２１２・・・コンペンセータアーム、１３．１３
’ １結軸、１４．１４’ ・・・弾性ブツシュ、１５
・・・リレーロッド、１６．１６’ ・・・連結軸、１
７．１７’ ・・・弾性ブツシュ、１８．１８″・・・
取付軸特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 健同 １） 中 隆 秀 第２図 車両前方 第４図 車両前方 第３図 車両前方 ↑
、第２図は平面図、第３図は旋回中制動時の作用説明図
、第４図は左右の後輪が接する路面の摩擦係数が異なる
場合の制動時の作用説明図である。 Ｂ・・・車体、１，１′・・・後輪、２，２′・・・ト
レーリングアーム、２ａ、２ａ’ ・・・前方延長アー
ム、３．３′・・・枢軸、４，４・・・弾性ブツシュ、
５，５・・・アッパアーム、６．６’ ・・・ロアアー
ム、１２１２・・・コンペンセータアーム、１３．１３
’ １結軸、１４．１４’ ・・・弾性ブツシュ、１５
・・・リレーロッド、１６．１６’ ・・・連結軸、１
７．１７’ ・・・弾性ブツシュ、１８．１８″・・・
取付軸特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 健同 １） 中 隆 秀 第２図 車両前方 第４図 車両前方 第３図 車両前方 ↑
Claims (1)
- 左右の後輪を支持する左右一対のトレーリングアームを
車体に上下揺動可能に枢着した自動車の後部懸架装置に
おいて、各トレーリングアームの前後方向の変位及び左
右方向の揺動を弾力的に可能にすると共に、各トレーリ
ングアームから車体への枢着部より前方へ延出した前方
延長アームに、前端が車体内側方を向くように傾けて配
置されたコンペンセータアームの後端を相互に首振り可
能に連結し、左右のコンペンセータアームの前端を、車
体に左右方向変位可能に支持されるリレーロッドを介し
て相互に首振り可能に連結したことを特徴とする、自動
車の後部懸架装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175348A JP2627431B2 (ja) | 1988-07-14 | 1988-07-14 | 自動車の後部懸架装置 |
| US07/377,975 US5005856A (en) | 1988-07-14 | 1989-07-11 | Rear suspension system of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175348A JP2627431B2 (ja) | 1988-07-14 | 1988-07-14 | 自動車の後部懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228009A true JPH0228009A (ja) | 1990-01-30 |
| JP2627431B2 JP2627431B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=15994499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63175348A Expired - Lifetime JP2627431B2 (ja) | 1988-07-14 | 1988-07-14 | 自動車の後部懸架装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5005856A (ja) |
| JP (1) | JP2627431B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR940007409B1 (ko) * | 1992-08-20 | 1994-08-18 | 현대자동차 주식회사 | 서스펜션 트레일링 암의 마운팅 구조 |
| DE19649076B4 (de) * | 1996-11-27 | 2006-10-05 | Benteler Ag | Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse |
| US6311995B1 (en) | 2000-02-04 | 2001-11-06 | Gvm, Inc. | Vehicle suspension system |
| KR100456900B1 (ko) * | 2002-11-27 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어서브프레임과 서스펜션아암들의 배치구조 |
| KR100530031B1 (ko) * | 2003-11-11 | 2005-11-21 | 현대모비스 주식회사 | 토션 빔 액슬 서스펜션 |
| JP2005225382A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用リヤサスペンション装置 |
| US20110272912A1 (en) * | 2010-05-07 | 2011-11-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle rear train having a two arm suspension with a vertical opening |
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