DE3341096A1

DE3341096A1 - Kunststoff-kraftstofftank fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3341096A1
Application number: DE19833341096
Authority: DE
Inventors: Andreas Bauer; Ronald 3180 Wolfsburg Huckels; Wolfgang Dipl.-Ing. 3175 Leiferde Rabethge
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1983-11-12
Filing date: 1983-11-12
Publication date: 1985-05-23

Description

Kunststoff-Kraftstofftank für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Kunststoff-Kraftstofftank gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zwecks Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist man bekanntlich bestrebt, den Luftwiderstand eines Fahrzeugs zu verringern. Dazu gehören auch Maßnahmen im Bereich des Bodens des Fahrzeugs, die Unebenheiten, wie sie beispielsweise durch Achsanordnungen gegeben sind, gleichsam abdecken oder gegen den Fahrtwind abschirmen. In diesem Zusammenhang ist es bekannt, beispielsweise vor der Hinterachse einen quer verlaufenden Spoiler anzuordnen, der beispielsweise am Bodenblech des Fahrzeugs befestigt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kunststoff-Kraftstofftank gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß er selber zur Verringerung des Luftwiderstands im Bodenbereich des Fahrzeugs beiträgt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß der Spoiler mit dem eigentlichen Kunststoff-Kraftstofftank in einem Arbeitsgang einteilig hergestellt werden kann; bei einem Spritzteil ist er nämlich angespritzt und bei einem Blasteil durch einen Quetschvorgang gewonnen. Auch hinsichtlich der Montage des Spoilers am eigentlichen Fahrzeug besitzt die Erfindung Vorteile, da eine besondere Spoilermontage wegfällt, der Spoiler nämlich durch die üblichen Befestigungen des Kraftstofftanks am Fahrzeug mit gehalten ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die perspektivisch den Kraftstofftank im eingebauten Zustand schräg von hinten wiedergibt.
Der Kunststoff-Kraftstofftank 1 umfaßt den eigentlichen Kraftstofftank 2 sowie an seiner hinteren unteren Kante den Spoiler 3, der einteilig mit dem eigentlichen Tank 2 durch Spritzen oder Blasen mit einem Quetschvorgang hergestellt ist. Wie die Figur unmittelbar zeigt, ragt der Spoiler 3, der schräg nach hinten unten weist, über die Hinterachse 4 in Richtung auf den nicht dargestellten Boden des Fahrzeugs hinaus, und zwar auch in einer relativ weit ausgefederten Stellung 4' der Achse. Damit ist sichergestellt, daß die Achse 4 in allen üblicherweise vorkommenden Höhenlagen zur Erhöhung des Luftwiderstands des Fahrzeugs praktisch nicht beiträgt.
Diese bezüglich der Luftströmung 5 günstige Wirkung wird unterstützt, wenn der anschließende Kofferraumboden, hier der Boden 6 der Ersatzradmulde, etwas höher liegt als die freie Kante des Spoilers 3.
Zum Schutz gegen Beschädigung durch Hindernisse auf der Fahrbahn ist der Übergangsbereich 7 zwischen Spoiler 3 und eigentlichem Kraftstofftank 2 beispielsweise durch Verringerung der Materialstärke, also filmscharnierartig, oder durch andere Maßnahmen nachgiebig ausgeführt, so daß der Spoiler 3 durch Steine oder dergleichen auf der Fahrbahn nach oben weggeschwenkt werden kann. Auch der Übergangsbereich 7 muß jedoch so steif sein, daß der Fahrtwind zumindest kein nennenswertes Hochschwenken des Spoilers 3 zur Folge hat.
Verständlicherweise braucht der Spoiler 3 nicht unbedingt von der Hinterkante des eigentlichen Tanks 2 auszugehen, sondern kann -in Abhängigkeit von den individuellen Verhältnissen des jeweiligen Fahrzeugs- beispielsweise auch von der unteren Wand des eigentlichen Kraftstofftanks 2 ausgehen und gegebenenfalls auch eine in Draufsicht gekrümmte Form besitzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE Kunststoff-Kraftstofftank für ein Kraftfahrzeug, der zum Einbau in Fahrtrichtung vor einer Radachse des Fahrzeugs in Bodennähe desselben bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tank (1) einen mit ihm einteiligen, quer verlaufenden Spoiler (3) solcher Dimensionierung trägt, daß er nach Einbau des Tanks (1) in Richtung Fahrbahn über die Radachse (4) vorsteht.
2. Kraftstofftank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (3) im Längsschnitt schräg nach hinten geneigt verläuft.
3. Kunststoff-Kraftstofftank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergangsbereich (7) zwischen dem Spoiler (3) und dem eigentlichen Tank (2) nachgiebig ausgebildet ist.
4. Kunststoff-Kraftstofftank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (3) von einer Hinterkante des eigentlichen Tanks (2) ausgeht.